• 74.

transferencia en el muelle: este trata sobre el

movimiento de contenedores, mercancía desde el muelle
hasta el patio, y desde el patio a la terminal terrestre y al
sentido inverso por vehículos internos o grúas puente
esto con el objetivo de reducir al mínimo los tiempos de
viaje y operaciones de los vehículos de transporte
interno, de manera que se minimice la espera de los
medios de transporte externo.
• 75.capacidad de diseño: se entiende como la máxima
producción teórica que se puede alcanzar bajo
condiciones ideales como el volumen de carga que es
capaz de manipular alguna terminal portuaria.
• 76.capacidad de reserva: esta se entiende como la
capacidad máxima que viene siendo limitada por la
infraestructura portuaria, instalaciones, equipos y
recursos humanos del puerto.
• 77.condicion del contenedor: este se
comprende por ser el estado del contenedor
que puede estar carga de contenedor
completa (FCL) o menos que de un
contenedor completo (LCL).
• 78.contenedores intercambiados: es un
proceso que gestiona el movimiento de
contenedores en un puerto teniendo en
cuenta los contenedores locales de entrada y
salida y los transbordados.
• 79.demanda incremental: este es un método
de desarrollado para llevar acabo un análisis
rápido de impacto sobre la demanda debido a
cambios a una tarifa, niveles de servicios u
otros tributos de un modo de transporte
particular.
• 80.demora en la zarpada: este es una
situación en la que el factor de riesgos
equivalen a un costo extraordinario en la
que también no se aceptan enmiendas o
correcciones.
• 81.disponibilidad: este da a entender que un
puerto además de requerir una buena
infraestructura también disponibilidad que
tiene una terminal portuaria a la hora de
recibir mercancía de los buques.
• 82.disponibilidad ante la demanda: este
hace referencia a las exigencias y
puntualidades de las terminales acorde a las
demandas del transporte marítimo como un
buen tamaño en el puerto, servicios
adecuado para los buques.
• 83.eficacia en función de los costos: es un
criterio general para determinar lo que es
lógico hacer, en tanto que las externalidades
y los bienes públicos significan que si vale la
pena hacer algo, el sector público tendrá que
asegurarse de que se haga porque el
mercado privado no lo hará.
• 84.indicador de rendimiento: es cuando se
tiene un valor o indicador clave del
desempeño de el equipo, el personal y el
terminal del rendimiento que es directamente
relacionado con un objetivo fijado
previamente y normalmente se expresa en
valores porcentuales.
 BIBLIOGRAFÍA

• https://portalcip.org
• https://logistics.gatech.pa
• https://www.icontainers.com
• https://hrudnick.sitios.ing.uc.cl
• https://upcommons.upc.edu