LOGISTICA

INTERNACIONAL.
Un conjunto de operaciones destinadas a transportar materias primas o productos
finalizados desde un país de origen (exportador) hasta un país de llegada (importador).
Son una estrategia de distribución adecuada y con objetivos de logística bien definidos,
es posible optimizar los recursos técnicos, financieros y humanos para reducir los
procesos innecesarios, controlar los costos y mejorar la productividad y eficiencia de
toda una cadena de suministro global, en la que intervengan compañías de dos o más
países.

La logística internacional es importante porque es la que permite precisamente que se

puedan realizar intercambios comerciales a lo largo de todo el planeta, y esto es útil no
solo para las grandes empresas, sino también para las pymes. 
 Características de la logística internacional:

• Globalización: La logística internacional se da entre dos países ubicados en

diferentes partes del mundo, con la finalidad de distribuir productos de una
nación a otra. En este contexto, existen convenios entre mercados
internacionales que permiten afianzar la relación comercial a nivel global.
• Transporte multimodal: La logística internacional se apoya del transporte
marítimo, aéreo o terrestre. El tipo de transporte se define de acuerdo al
país de procedencia y de destino, el tipo de vía, el valor y volumen del
producto, el tiempo de entrega, entre otros
• Factores de Estandarización: Durante la logística y cadena de suministro es
necesario cumplir con estándares internacionales que varían de acuerdo a
ciertos elementos como los países involucrados o el tipo de producto
Funciones de la Logística Internacional:

• Embalaje y etiquetado: Consiste en el proceso de empaquetar y envolver el producto para que

llegue en perfectas condiciones a su destino final. Para el comercio internacional, el embalaje
de las mercancías debe estar correctamente etiquetado con información clave sobre el
producto y el país de origen.
• Transporte de larga distancia: Es una de las funciones más críticas para las cadenas de
suministro globales, ya que consiste en el proceso de hacer llegar el producto desde el país de
origen hasta el país de destino, y para lograrlo a veces es necesario utilizar más de un tipo de
medio de transporte (aviones, barcos, trenes, etc.).
• Almacenamiento: El proceso de almacenamiento no se realiza únicamente en el país de
destino. A veces, es necesario almacenar las mercancías en centros logísticos provisionales en
ciertos puntos donde el transporte logístico realiza escala a lo largo de la cadena de
distribución. 
• Aduanas: Es un proceso de inspección, en donde se evalúa que la mercancía cumpla con las
normativas legales y fiscales vigentes para ser distribuido en el país importador o para ser
transportado a lo largo del país para llegar hasta otro punto de destino.
Los operadores logísticos 
Son empresas logísticas que funcionan como proveedores que asumen la
responsabilidad de gestionar una o varias tareas de la cadena de suministro de
una empresa contratante.
De esta manera, la empresa contratante no tiene la necesidad de invertir
recursos en desarrollar su propia plataforma logística, o en adquirir una flota
de transporte, o en entrenar a su personal en complejas tareas logísticas. Es
más rentable y productivo para la empresa subcontratar a operadores
logísticos que ya posean infraestructura, transporte y personal logístico, para
que sean estos quienes se encarguen de la cadena de suministro de forma
parcial o total.
Actividades que pueden delegarles a los diferentes tipos
de operadores logísticos se encuentran las siguientes:
• Almacenamiento de mercancías.
• Gestión de inventario.
• Transporte logístico y distribución física de productos.
• Envío de carga
• Picking y packing.
• Logística Inversa
• Envío y recepción de mercancía.
Tipos de operadores logísticos
• Operadores logísticos 1PL: Los (first party logistics), estos no son propiamente proveedores,
sino son las mismas empresas que deciden hacerse cargo de su propia logística, sin necesidad
de subcontratar a un tercero. En este sentido, el operador logístico 1PL es la empresa que
almacena y transporta directamente su propia mercancía de forma autónoma. 
• Operadores logísticos 2PL: Los (second party logistics) son los proveedores que se encargan
de prestar los medios para el almacenamiento y el transporte de mercancías de las empresas
contratantes.
• Operadores logísticos 3PL: (third party logistics) son proveedores que cuentan con bodegas
y flotas de transporte propias, y que además asumen la responsabilidad de gestionar estos
recursos como parte de los servicios de logística que les prestan a las empresas contratantes.
• Operadores logísticos 5PL: (fifth party logistics) son el último y más avanzado eslabón de la
tercerización logística. Estos proveedores se caracterizan por tener la suficiente capacidad de
gestionar múltiples cadenas de suministro a nivel mundial. En este sentido, las empresas
contratantes no asumen ninguna responsabilidad de su logística, ya que delegan el 100% de
sus cadenas de suministro a los 5PL.
Principios de la logística integral:

• Principio de responsabilidad: Velar por el correcto uso del equipo y apoyo necesario para el cumplimiento de
las tareas que les competen para cumplir con los objetivos trazados.
• Principio de previsión: la planificación de la logística integral debe realizarse antes del inicio de cada
operación.
• Principio de suficiencia: la distribución y cantidad de recursos asignados deben ser suficientes para el
cumplimiento de las operaciones.
• Principio de visibilidad: al contar con una auditoría completa de inventarios y recursos, así como una
monitorización en tiempo real de las unidades de transporte durante la logística de distribución.
• Principio de flexibilidad: al tener la capacidad de adaptar las estructuras, procedimientos y operaciones
logísticas  establecidas en cada momento que se requiera.
• Principio de economía: Al emplear eficientemente el personal y recursos logísticos para reducir esfuerzos
innecesarios.
• Principio de simplicidad: al planificar métodos, procedimientos y normas sencillas para la ejecución de las
operaciones, reduciendo así los niveles de complejidad y los procesos innecesarios.
• Principio de oportunidad: es el aprovechamiento del tiempo y los recursos cuando se están en el lugar y
momento ideales para ello.
• Principio de orden: colocando cada cosa en su lugar se puede ganar tiempo, economizar
esfuerzos, actuar más oportunamente y aprovechar mejor los recursos logísticos.

• Principio de seguridad: al especificar y prever la vulnerabilidad de las unidades y la carga al

desplazarse en zonas y puntos de riesgo en las rutas de distribución.

• Principio de coordinación: al emplear esfuerzos y recursos de modo armónico entre todos los
involucrados en la  logística de la cadena de suministro.

• Principio de prioridad: al hecho de hacer prevalecer lo principal sobre lo secundario, ya sea en

cuanto a objetivos, entregas a clientes, gestión de recursos, etc.

• Principio de continuidad: al determinar una cadena de acciones, asegurando una secuencia

lógica en cada fase de las actividades. Distinguiendo las acciones sucesivas, simultáneas y críticas
Las etapas de la logística internacional:
• Planificación: Es desarrollar un plan que describa las metas y objetivos de su
empresa para sus operaciones logísticas globales.
• Adquisición de bienes y productos: Obtener los productos y bienes que necesita
para su cadena de suministro.
• Gestión de inventario: Realizar un seguimiento y organizar su inventario para que
tenga los artículos correctos en el momento adecuado.
• Gestión del transporte: Organizar el transporte de sus mercancías, asegurándose
de que lleguen a su destino a tiempo y en buenas condiciones.
• Despacho de aduanas: Despachar sus mercancías a través de la aduana,
asegurándose de que cumplan con todas las regulaciones.
• Distribución y entrega: Distribuir y entregar sus productos a las puertas de los
clientes.
Para optimizar el proceso que implica la logística internacional, se tiene en cuenta los elementos
que intervienen en la distribución física, con el objetivo de estudiar la viabilidad de la operación:
• Embalaje
• Etiquetado
• Incoterms
• Documentación
• Almacenamiento
• Manejo de carga en origen y destino
• Transportación
• Seguros
• Gastos aduanas
• Cargos bancarios
• Cambios de divisas
• Operadores de transporte
• Agentes portuarios
• Agentes de aduanas
Costos logísticos
• Transporte local: costo para transportar el embarque, desde un
origen a un destino (normalmente un puerto) en camión. Modelo de
costos basado en factores de costo de una empresa promedio.
• Obligaciones documentales: costo para tramitar la documentación
típicamente necesaria para realizar la operación de comercio
exterior. Modelo de costos basado en advalorem y economías de
escala.
• Transporte primario (internacional): costo del flete internacional
más seguros. Modelo de costos que calcula promedios para los
datos del Servicio Nacional de Aduanas que coinciden con la cadena
en los últimos 12 meses.
• Si se trata de mirar con lupa las exportaciones del país, el costo logístico que
asumen hoy las MIPYMES para poder vender al exterior es demasiado alto. Se
calcula que pesa casi un 15 % del costo de una operación de exportación, según
Analdex.
• Desventaja a los empresarios colombianos, ya que en otros países de la región
con economías similares a la colombiana, el rubro tiene una participación entre
un 7 % a 9 %.
• Según el Índice de Desempeño Logístico, Colombia ocupa actualmente el puesto
94 entre 160 países, una posición que se evidencia en múltiples barreras y
sobrecostos a la hora de transportar la mercancía y conectarla con otros destinos.
Costos ocultos: No contemplados con anterioridad en un proceso de Compra y
venta Internacional, los cuales aparecen cuando la Importación/ Exportación esta
en marcha: Son Costos no previstos que aparecen siempre
Distribución Física Internacional

Es el proceso logístico que consiste en colocar un producto en un

mercado extranjero, cumpliendo con los términos negociados entre el
vendedor y el comprador. Su objetivo es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se pueda generar durante el
trayecto desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega
en destino.
 ACTORES INVOLUCRADOS EN LA DFI
Según la propiedad de la Según el medio de transporte empleado:
mercadería: • Porteador
• Exportador • Armador
• Importador • Agente general
• Consignante • Agente marítimo
• Consignatario • Empresas de estiba y/o desestiba
• Aerolínea
• Naviera
Según la destinación aduanera: • Empresa de transporte terrestre, lacustre o fluvial
• Agente de Aduana
• Exportador
• Importador Según almacenamiento de la
Según la gestión sobre la
mercadería:
carga y/o descarga :
• Almacén aduanero
• Operadores portuarios
• Depósito aduanero
• Estibadores
• Depósito temporal
• Terminal de carga
• Terminal de almacenamiento
 RIESGOS DE LA DFI
Daños en el transporte marítimo:
• Mala estiba y/o desestiba
• Compresión de las eslingas
• Movimientos del buque
• Roturas
• Humedad
• Calor
• Cambios de temperaturas en
las bodegas
Daños en el transporte aéreo:
• Aterrizaje
• Mala estiba y/o desestiba
• Vibraciones durante el vuelo:
Turbulencias, etc.
• Cambios de temperaturas en las bodegas
Daños en el transporte terrestre por carretera:
• Mala estiba
• Consolidación con cargas no compatibles
• Tránsito por carreteras en mal estado
• Paradas en zonas no permitidas
• Mal estado de protectores: Lona, carreta, etc.
Daños en el transporte terrestre ferroviario:
• Mala estiba
• Mal trincado
• Consolidación con cargas no compatibles
Incoterms:
Las reglas Incoterms explican un conjunto de los términos de negociación, de tres
letras, más usados  (FCA, DAP, CIF, etc.) reflejando prácticas B2B en los contratos de
compraventa de mercancías, tanto doméstico como internacional. Su objetivo
principal es facilitar la operatividad de las transacciones de comercio internacional,
como establecer un conjunto de términos y reglas que determinen los derechos y las
obligaciones tanto del vendedor como del comprador.
Las reglas ayudan a delimitar en detalle el reparto de responsabilidades y obligaciones
entre comprador y vendedor, haciendo una referencia directa al transporte que se
utiliza yal lugar donde se entrega la mercancía, así como los trámites, gastos y pagos
que deben efectuar.
 
Administración de Exportaciones:
¿Qué es una Compañía de Administración de Exportaciones?
Es una compañía independiente del fabricante que provee los siguientes servicios
internacionales a nombre del fabricante:
• Servicio al Cliente
• Ventas
• Soporte Técnico
• Financiamiento
• Servicios Bancarios
• Embarques
• Documentación
• Servicios de Coordinación Post-Venta
• Servicios de Coordinación de Garantías
 ¿Que requiere una Compañía de Administración de Exportaciones de su representado?
Una Compañía de Administración de Exportaciones es normalmente tan “fuerte” como su
proveedor le permite serlo. Ser una “fuerte” Compañía de Administración de
Exportaciones para su representado debe de tener el desarrollo apropiado.
• Conocimiento del Producto
• Soporte Técnico en preparar cotizaciones y responder a problemas técnicos
• Estructura de Precios Competitiva
• Términos y Condiciones de Pago Competitivos al Mercado
• Protección de Territorios
• Referencia pronta de cualquier comunicación recibida directamente al Fabricante por el
Cliente con la respuesta proveniente de o en coordinación con la Compañía de
Administración de Exportaciones
• Acuerdo de Representación equitativo a ambas partes que permita tiempo suficiente
para desarrollo de proyectos
• Comunicación abierta entre ambas parte
 El Sistema de Comercio Exterior está integrado por:
El Subsistema de la Administración Pública al cual pertenecen los organismos
públicos que ejercen funciones en el campo del comercio exterior.
• El Consejo Superior de Comercio Exterior
• El Ministerio de Comercio Exterior
• El Banco de Comercio Exterior Bancoldex
• La Fiduciaria de Comercio Exterior
• El Fideicomiso de Promoción de Exportaciones
Los organismos de la Administración Pública y las dependencias de los ministerios,
establecimientos públicos, departamentos administrativos y superintendencias, en
aquellas funciones que estén relacionadas específicamente con la ejecución de la
política de comercio exterior.