UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA ”

PAVIMENTOS  
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS - MÉTODOS AASHTO 93
GRUPO 1
• ARQUÍÑEGO ESPINOZA , BRUNO EDUARDO
• CASTILLO URIBE , JESUS
• RAMIREZ LLOCLLA , JULIO CESAR
• TAIPE SEGURA , IVAN AARON
• SUAREZ ZAVALETA , JESUS
 Introduccion
podemos presentar la aplicación del método AASTHO-93
para realizar un diseño estructural de las capas de un
pavimento rígido. Se ha seleccionado este método
porque a diferencia de otros, incorpora el concepto de
serviciabilidad en el diseño.
 Objetivo
Plantear el diseño estructural de las capas del
:

pavimento rígido, mediante la utilización del

método AASHTO-93, explicando
detalladamente todos sus pasos para
proporcionar una correcta comprensión del
método.
 Cuándo es necesario una subbase
Existe riesgo de erosión por bombeo cuando se presentan en
forma simultánea las siguientes condiciones: – Repeticiones
reiteradas de cargas pesadas (camiones) capaces de generar
deflexiones importantes en juntas y bordes de la calzada de
hormigón. – Disponibilidad de agua en la interfase losa –
subbase – banquina. – Una subrasante compuesta por suelos
finos o capaces de entrar en suspensión.
 Importancia
Es importante por que servirá como una base de
gran ayuda para realizar un correcto
dimensionamiento de las capas estructurales de
un pavimento rígido. La forma en la que se
presenta cada paso es muy ilustrativa permitiendo
entender fácilmente el método para los
profesionales y diseños de obras a ejecutarse.
CONFIABILIDAD
ERROR NORMAL COMBINADO
SERVICIABILIDAD
 TRÁNSITO
Período de vida:
*20 años
 SUBRASANTE
Módulo de reacción K

ENSAYO DE PLACAS
 CONCRETO
Parámetros mecánicos:
DRENAJE
TRANSFERENCIA DE CARGA
ESPESOR DE LOSA
PASADORES
BARRAS DE ANCLAJE
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“MEJORAMIENTO DE VÍAS EN LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS ÁNGELES, MIRAFLORES Y CENTRO

POBLADO SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PARCONA - ICA - ICA”.

CENTRO POBLADO
SANTA ISABEL ASOCIACION DE
VIVIENDA LOS ÁNGELES

ASOCIACION DE
VIVIENDA MIRAFLORES
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OBTENCION DEL IMDA(INDICE MEDIO DIARIO ANUAL):

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TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR (Kr) :

Donde:
Periodo de diseño: 3 años
Tasa de crecimiento para
(V.L.): 0.9%

  (𝟏+𝟎 . 𝟎𝟎𝟗)𝟑 − 𝟏
𝑲𝒓= =𝟑 .𝟎𝟐𝟒𝟕𝟏
𝟎 . 𝟎𝟎𝟗
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FACTOR DE AJUSTE DE PRESION (Fp):

VEHICULOS
LIGEROS

  Fp 1.00
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CALCULANDO EL ESAL:
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CALCULANDO EL ESAL:
 
EEs1

VEHÍCULO LIGEROS
PAVIMENTO RÍGIDO
IMDA EJES EE KR FP ESAL
0.7 0.00010110 3.02471 1 1.1720273167
Automoviles 5475
0.5 0.00002545 3.02471 1 0.0000384858
0.8 0.00017480 3.02471 1 0.9263106450
Camionetas 2190
0.6 0.00005374 3.02471 1 0.0000975270
2.10
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CALCULANDO EL FACTOR DE CARRIL (FC):

  FC 1.00
CALCULANDO EL FACTOR DE DIRECCION (FD):

FD
  1.00
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CALCULANDO DEL W18:

W18
 
W18 2.10
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1. DETERMINACIÓN DE PARÁMETROS DE
CONFIABILIDAD

3. ERROR NORMAL
2. FRACTIL DE CORRECCIÓN DE DATO
COMBINADO
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4. CÁLCULO DEL ÍNDICE DE SERVICIO

5.CÁLCULO DE MÓDULO DE
REACCIÓN DE LA SUBRASANTE

K= 2.55+52.5 x log( 4)
K = 34.16 Mpa
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6. CÁLCULO DEL MÓDULO DE RACCIÓN COMBINADO

K = 34.16 Mpa
K= 125.4 pci

K+CG= 441.6 pci

K = 34.16 125.4 42.28 155.472

K = 34.16 125.4 115.4 441.6

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7. CÁLCULO DEL MÓDULO DE ROTURA

DEL CONCRETO
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8. CÁLCULO DEL MÓDULO DE ELASTICIDAD 9. CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE

TRANSFERECIA DE CARGA

Para un f´c = 300 kg/cm2

EC= 67 549 .98 Mpa
EC= 216 506. 35 kg/cm2
EC= 3 079 444 . 14 psi

10. CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE DRENAJE

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11. CÁLCULO DEL ESPESOR DE LOSA

DATOS :
• K=115.4 Mpa/m
• R=70%
• Zr=-0.524
• So= 0.35
• ΔPSI=2
• NT2=4 Mpa
• EC= 67 549 .98 Mpa
• EC= 216 506. 35 kg/cm2
• EC= 3 079 444 . 14 psi
• J=2.7
• D=0.95
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FAC ULTAD DE ING ENIERÍA CIVIL
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PREDIMENSIONAMIENTO
GRÁFICO 3.75 m 4.4 m 3m

3m

3.75 m
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PASADORES

ACERO DE ANCLAJE
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PREDIMENSIONAMIENTO GRÁFICO

30 cm
7/8”
3m
35 cm 3/8”

45 cm

80 cm

3.75 m
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PROPUESTA GRÁFICA DEL GRUPO 1

LOSA DE
17.5 cm CONCRETO

BASE ESTABILIZADA
15 cm cm CON CEMENTO

20- 50 cm SUBRASANTE