UNIVERSIDAD NACIONAL

FACULTAD DEL CIVIL

DE INGENIERIA CENTRO DEL
FACULTAD DE UNCP
INGENIERÍA CIVIL

"PAVIMENTACION DE LA PROLONGACION AREQUIPA"

DISTRITO : CHILCA

PROVINCIA : HUANCAYO

DEPARTAMENTO : JUNÍN

PAVIMENTOS PROCTOR Y CBR 2013

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1. GENERALIDADES

1.1. Objeto del estudio

1.2. Ubicación del área en estudio

1.3. Condiciones climáticas

1.4. Características del proyecto

2. GENERALIDADES

3. INVESTIGACION DE CAMPO

4.

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1. GENERALIDADES:

1.1. Objeto del Estudio:

Entre los principales objetivos para la ejecución del proyecto tenemos:

Efectuar el diseño vial de pavimento Flexible y Rígido de la calle Prolongación Arequipa , distrito de
CHILCA, provincia de HUANCAYO y Departamento de JUNIN, Por el método ASSHTO 93.

1.1. Ubicación

El proyecto en estudio “DISEÑO VIAL POR PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO DE LA

PROLONGACION AREQUIPA”, está ubicado en la localidad AZAPAMPA, Distrito de CHILCA, Provincia
de HUANCAYO, Departamento de JUNIN.

1.2. Condición Climática

Predomina el clima frío y seco en toda la meseta, que se caracteriza por sus bajas temperaturas, que
varían entre los -15ºC a 20 ºC con fuertes heladas en invierno que cubren de escarcha el suelo.

Las lluvias intensas se presentan en los meses de Diciembre a Abril.

1.3. Altitud de la Zona

El área de estudio, el Centro de la localidad de AZAPAMPA tiene una altitud promedio de 3,250
m.s.n.m.

1.4. Recopilación de Información

Para el desarrollo del estudio y en conformidad a los términos de referencia se ha recopilado

información cartográfica de las siguientes instituciones:

Instituto Geográfico Nacional (IGN)

Obteniendo la siguiente información:

Carta Nacional, escala 1:100000.

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2. INVESTIGACION DE CAMPO

Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundación, se realizara un programa de exploración de

campo, las cuales citamos a continuación:

3. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO ASSHTO 93

ECUACION DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE AASTHO 93

DONDE:

Esal = Tráfico de diseño (18-kip W18)

ZR = Desviación Normal Standard

So = Error combinado estándar de tráfico y predicción de funcionamiento.

ΔPSI = Diferencia entre índice de Serviciabilidad inicial y terminal

MR = Modulo Resilente (psi)

SN = Numero Estructural

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4. VARIABLES DE CÁLCULO

INDICE MEDIO DIARIO IMD = 218

T = 20 Años

ΔPSI = 2.2

Pt = 2

PERIODO DE DISEÑO Po = 4.2

Dd = 0.504

Di = 1

TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR R = 1.06 %

DRENAJE Cd = 0.8

CONFIABILIDAD R = 70%

DESVIACION ESTANDAR NORMAL Zr = -0.524400513

ERROR ESTANDAR CONBINADO So = 0.45 (nueva construcción)

MODULO RESILIENTE Mr = 11.31 Ksi

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ESTABILIDAD DE MARSHALL Em =11.0231124 lb

NÚMERO ESTRUCTURAL (SN),

Número abstracto que expresa la capacidad estructural requerida por el pavimento para condiciones
dadas de calidad de suelo, condiciones de tráfico, variación de serviciabilidad durante la vida útil del
pavimento y condiciones ambientales.

El número estructural se convierte a una combinación de espesores de capa, combinando

coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de cada capa.

Donde:

ai: coeficiente estrcutural de la capa i

Di=espesor en pulgadas de la capa i

Mi= coeficiente de drenaje de la capa i

SN (ASUMIDO) = 2

EL TRÁFICO.- Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de En eje equivalente a

18,000 lb. Durante el periodo de análisis.

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ESALo = 35.84

ESAL = 146005.04

MÒDULO RESILENTE (Mr)

Módulo Resilente de la Sub-rasante (psi), es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene
a ser un método muy difícil de realizar en muchos lugares porque no se cuenta con los equipos que
efectúen este ensayo, por lo tanto, existen relaciones que pueden calcular dicho modulo –
aproximadamente – tomando como parámetro principal el CBR; dato que se puede calcular por
medio de ensayos de la AASHTO, ASTM, etc.

Las fórmulas que relacionan el CBR con el Mr son las siguientes:

MR (psi) = 1,500 x CBR (Para suelos finos con CBR sumergido no mayor a 10)

MR (Mpa) = 10.3 x CBR (CL, CH, ML,SC, SM y SP)

CBR: Relación de Soporte de California

Ecuaciones de correlación

1. Para materiales de sub-rasante con CBR igual o menor a 7.2%.

Mr = 1500.CBR

5. Para materiales con CBR mayor de 7.20% pero menor o igual a 20%.

Mr = 3000.CBR 0.65

3. Para materiales con CBR mayor 20%.

Mr = 4326.ln (CBR) +241

El valor resultante de estas correlaciones se mide en unidades de lb/pulg2 - psi.

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