I3 - Transporte Mecanizado 2020

Transporte mecanizado
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Instalaciones 3
Transporte mecanizado
Cátedra Vertical Instalaciones - FADU - UNL

Comisión Rodriguez
CUERPO DE CÁTEDRA
MS. ARQ. ALEJANDRO RODRIGUEZ
ARQ. GUILLERMO EBERHARDT
ARQ. PAULO CHIARELLA
ARQ. JORGE RICO
ARQ. ESTEFANIA TEJADA
ARQ. GERMÁN QUARIN
Colaboradores:
TCN LEANDRO FONTANETTO
ARQ. CHRISTIAN DIAZ
Instalaciones 3-FADU-UNL Página 2

Contenido
Cátedra Vertical Instalaciones - FADU - UNL....................................................... 2
PORQUE LOS ARQUITECTOS DEBEN SABER SOBRE MÁQUINAS DE TRANSPORTE
MECANIZADO?............................................................................................................ 7
ANÁLISIS DE LAS PROBLEMÁTICAS ESPECÍFICAS ........................................................ 7
ANÁLISIS DE CASOS SEGÚN LA FUNCIÓN ................................................................... 8
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS TRANSPORTES MECANIZADOS ........................... 12
ASCENSORES ............................................................................................................. 13
Ubicación del ascensor en el edificio .................................................................... 13
Formas de agrupación: ......................................................................................... 13
ASCENSORES ELECTROMECÁNICOS ......................................................................... 14
Sala de máquinas .................................................................................................. 14
Cabina o coche ascensor ....................................................................................... 19
Cabina Tipo 0 ..................................................................................................... 20
Cabina Tipo 1 ..................................................................................................... 20
Cabina Tipo 2 ..................................................................................................... 21
Cabina Tipo 3 ..................................................................................................... 21
Contrapeso ............................................................................................................ 21
Guías ..................................................................................................................... 21
Rellanos ................................................................................................................. 22
Puertas .................................................................................................................. 22
Control y maniobra ........................................................................................... 24
Elementos de seguridad ....................................................................................... 26
HIDRAÚLICOS (OLEODINAMICOS) ............................................................................ 27
Principio de funcionamiento................................................................................. 27
Sala de máquinas: ................................................................................................. 29
Conjunto electroválvula ........................................................................................ 29
Conjunto bomba hidráulica .................................................................................. 29

Tanque DEPÓSITO ................................................................................................. 29
Cañería de alimentación ....................................................................................... 30
Válvula de bloqueo ó paracaídas .......................................................................... 30
Tipos de Accionamiento........................................................................................ 30
TIPOS DE ASCENSORES HIDRAÚLICOS ...................................................................... 31
LATERAL DIRECTO.............................................................................................. 31
LATERAL DIRECTO.............................................................................................. 31
INDIRECTO. LATERAL 2:1 ................................................................................... 32
METODOLOGIA DE SELECCIÓN Y CÁLCULO DE ASCENSORES .................................. 33
Método Norma IRAM N°11.526............................................................................ 33
Tiempo de espera del servicio: ............................................................................. 34
Tiempo de viaje: .................................................................................................... 34
Capacidad de transporte necesaria: ..................................................................... 34
Selección de la velocidad ...................................................................................... 35
Capacidad de la cabina ......................................................................................... 35
Capacidad de carga: .............................................................................................. 36
Tipo de puertas: .................................................................................................... 37
Tiempo de ingreso y egreso de pasajeros: ........................................................... 37
Tiempo de arranque y parada de la cabina: ......................................................... 37
Paradas probables: ............................................................................................... 38
Determinación de las paradas probables: ............................................................ 38
Determinación del tiempo total de viaje: ............................................................. 40
Cálculo de la capacidad total de transporte necesaria:........................................ 40
Cálculo de la capacidad de transporte del ascensor seleccionado: ..................... 40
Cálculo de la cantidad de ascensores necesarios: ................................................ 40
Verificación de la propuesta: ................................................................................ 40
SISTEMAS DE MOVIMIENTO CONTINUO .................................................................. 41
Escaleras mecánicas. ............................................................................................. 41

Dispositivos de seguridad ..................................................................................... 43
Rampas mecánicas. Veredas o andenes rodantes................................................ 44
Tipo: Horizontal ................................................................................................. 45
SISTEMAS DE MOVIMIENTO CONTÍNUO .................................................................. 46
Determinación de la capacidad de transporte ..................................................... 46
OTROS ARTIFICIOS ESPECIALES ................................................................................ 46
Rampas móviles .................................................................................................... 46
Plataformas elevadoras ........................................................................................ 47
Salva escaleras ...................................................................................................... 48
Giracoches............................................................................................................. 49
INNOVACIONES......................................................................................................... 49
ELEVADORES SIN CUARTO DE MÁQUINAS ........................................................... 51
Ascensores neumáticos: ....................................................................................... 52
ANEXOS ..................................................................................................................... 53
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................... 57

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PORQUE LOS ARQUITECTOS DEBEN
SABER SOBRE MÁQUINAS DE
TRANSPORTE MECANIZADO?
Si bien los arquitectos no tenemos incumbencias profesionales a la hora de proyectar,
instalar y/o mantener máquinas mecánicas o electromecánicas somos nosotros los que
conformamos el sistema circulatorio de un edificio; tanto por medios mecanizados como
naturales. Es por esto que somos los únicos que podemos seleccionar con un criterio de
unidad que medios son necesarios, donde deben ser ubicados y como deben funcionar. Los
métodos de transporte mecanizado son muchos y muy variados, conocer sus ventajas y
desventajas intrínsecas y reconocer los espacios que demandan son los primeros pasos para
seleccionarlos con criterio.
ANÁLISIS DE LAS PROBLEMÁTICAS

ESPECÍFICAS
Se debe estudiar y cuantificar el movimiento de personas u objetos que serán necesarios
mover en el edificio. De ese modo podemos determinar la capacidad de transporte
necesaria.
Se debe considerar el tiempo de espera del servicio y el tiempo de permanencia en cabina

que les demandará a los usuarios el uso del transporte, que puede ser determinado por
estadísticas o también puede analizarse los resultados en edificios existentes que guarden
similitud.
Cada destino edilicio tiene una problemática específica que debe ser considerada.
Se pretende cubrir con cierta tolerancia las necesidades de transporte en el momento pico
de máximo uso. Manejar criterios de equilibrio de inversión para evitar que la excesiva
sofisticación posible técnicamente no sea económicamente ilógica dado lo inútil de tener
capacidad potencial ociosa fuera de los horarios pico.
Si bien el análisis general se realiza para las 24 horas del día y si fuera necesario varios días o
semanas, para calcular la capacidad de tráfico se utiliza en general el análisis de un tiempo
de 5 minutos.
I3- Transporte mecanizado. V 2020 7

Es importante, incorporar la hipótesis que por desperfectos técnicos o rutinas de
mantenimiento quede fuera de servicio algún ascensor.
ANÁLISIS DE CASOS SEGÚN LA FUNCIÓN

Oficinas:
El tráfico en un edificio de oficinas varía mucho según se trate de un edificio corporativo

donde se integra la relación entre pisos que albergan distintos roles o sea un edifico con
pisos independientes o pequeñas unidades destinadas a distintos usuarios que no guardan
relación entre ellos.
En el primer caso hay un importe movimiento interno a lo largo de toda la jornada y todos
los habitantes tiene un horario de actividad similar de entrada, descanso o almuerzo y salida.
En este caso la demanda de tráfico es mayor y es muy importante reducir los tiempos de
espera que son improductivos.
En el segundo caso es harto evidente la casi imposibilidad de una coordinación horaria muy
estricta.
Otro parámetro importante a considerar es si se atiende al público, que en muchos casos

supera al personal, véanse las congestiones que enfrentamos para realizar trámites en
oficinas públicas, en tribunales, o similares que se desarrollan en pisos altos de un edificio y
con escasez de medios de elevación, sea por ser antiguo o por no estar prevista esta
demanda en el momento de cálculo del transporte.
Hospitales y sanatorios:

Los picos más importantes se dan a media mañana cuando concurren los médicos, las
enfermeras y los practicantes, y otro pico importante, se da en los horarios de visita.
Conviene establecer circulaciones diferenciadas, entre el público y el movimiento interno.
El público se desplaza muy poco internamente en general entra permanece un tiempo en un

lugar específico y se retira. Pero la actividad requiere un elevadísimo movimiento interno
entre los distintos servicios, circulan médicos, técnicos y personal de servicio pero también
los pacientes para ser diagnosticados o tratados. El movimiento de objetos también es
elevadísimo; pequeños tubos con muestras para ser analizados, tubos de oxígeno, equipos
de tratamiento, insumos médicos, medicamentos, camas y camillas, ropa blanca, servicios de
comida a la habitación.
Debemos prestar especial atención a las dimensiones de cabinas y rellanos para que las
camillas puedan moverse con holgura, cosa que demandará superficies importantes.
En mayor o menor medida debe garantizarse el servicio las 24 hs del día.
Hoteles:
No se presentan picos muy pronunciados durante todo el día, salvo en el caso que se
disponga de salas de conferencias, salones de fiestas u otra actividad que pueda concentrar
un gran número de personas. Para estos casos siempre es mejor disponer de transportes
específicos y diferenciados. En los hoteles de categoría suelen instalarse pequeños
montacargas para transportar ropa blanca y para alimentos si hay servicio de habitación.
Es deseable que los servicios de limpieza y mantenimiento puedan contar con un transporte
de servicio exclusivo. Es muy común el uso de ascensores panorámicos.
Educación:
Presenta picos muy pronunciados en el horario de entrada y salida, como también en el

cambio de horas, sobre todo si los alumnos deben trasladarse de aula. La mejor solución al
tráfico en estos edificios es un buen diseño de arquitectura y una buena organización
funcional, evitando que surjan los problemas. Sería casi imposible y seguramente
económicamente inviable tratar de absorber los picos de demanda. Si debemos considerar
en forma imprescindible que siempre haya algún medio disponible que garantice la
accesibilidad a los alumnos y profesores que sufran alguna discapacidad; si la escuela es el
ámbito natural para el desarrollo humano y para la integración social no puede carecer de
estos medios bajo ningún concepto. Lamentablemente si se estudian las estadísticas de
educación se ven reflejadas las dificultades que encuentran los discapacitados para acceder
a la educación, a nuestro alcance están los elementos para que las barreras físicas no sean
una de esas causas.
Vivienda:
En general no tienen picos de importancia, salvo a la mañana y al anochecer. El movimiento

interno no es significativo. Al realizarse pocos viajes el tiempo de espera no es un factor

preponderante. Si es importante aunque se de con demoras que siempre se halle disponible
en servicio algún ascensor, por ello nunca es recomendable colocar solo uno y también
instalar grupo electrógeno por falta de energía, sobre todo en edificios de alturas
importantes. Se puede dar el caso de tener diferenciadas las circulaciones en principal y de
servicio, incluso de tener palieres privados. Hay que considerar que también deben permitir,
aunque sea ocasionalmente el acarreo del mobiliario.
Industrias:
El tráfico de las personas y los productos responde a un lay-out de producción específico

para cada caso. Es muy común encontrar montacargas, plataformas elevadoras, cintas
transportadoras e incluso algunos específicamente diseñados para el proceso sobre todo en
aquellos basados en la producción en cadena.
En algunas industrias como la farmacéutica o la alimenticia se diferencian calidades

higiénicas diferentes separando operarios ligados a la elaboración de personal de
mantenimiento o administración como también a materias primas, productos terminados y
residuos.
La falla de alguno de estos transportes podría llegar a paralizar la producción generando

costos no esperados.
Espectáculos:
En estos edificios se da un pico elevado en el momento previo al espectáculo, sobre todo en

los últimos momentos; pero peor aún es el pico extraordinariamente alto que se da al
finalizar el espectáculo donde todos se retiran al mismo tiempo produciéndose tumultos
muy riesgosos.
El medio de transporte más efectivo será aquel que permita un fluir permanente de las
personas aún a costa de reducir la velocidad. Se pueden tomar medidas inteligentes como es
el caso de algunos estadios de fútbol de Europa donde hay instadas escaleras mecánicas que
cambian el sentido de circulación entre ascendente y descendente según sea el inicio o el fin
del espectáculo.
Centros comerciales:
En estos destinos cobra una gran importancia la visibilidad para observar la oferta, la
velocidad y facilidad de acceso para facilitar la pulsión de la tentación, acortando el tiempo
de reflexión, en síntesis estos edificios tienen un sistema circulatorio pergeñado para el
consumismo.
Si se analiza la disposición de las escaleras mecánicas en un shopping se advierte que no

responde a ninguna lógica que facilite la circulación, por el contrario; están dispuestas para
obligar el paso frente a vidrieras y puestos de oferta. Es por la tarde noche y los fines de
semana cuando se observan los picos de transporte en destinos comerciales.
Estaciones de transporte público:

La llegada de un tren, un vuelo o la coincidencia de unos cuantos ómnibus genera una masa
de gente que carga el edificio en forma intempestiva. Es muy difícil calcular con acierto el
tráfico esperable en estos edificios.
En los de corta y media distancia se producen variaciones con picos en las primeras horas de
la mañana y a últimas de la tarde. Se reduce sustancialmente por la noche y los fines de
semana. En los de larga distancia se producen picos extraordinarios, casi inmanejables en
feriados largos, períodos de vacaciones y fechas especiales como navidad y fin de año.
Entendiendo los costos importantísimos que demanda la instalaciones de estos medios es
una decisión muy difícil para el proyectista; que si atiende esta consideración extraordinaria
habrá hecho invertir una cantidad de recursos muy alta para un servicio que en la casi
totalidad de días del año estará sobredimensionado.
Es necesario considerar si el público se desplaza con equipaje o no, puesto que los espacios
requeridos y la velocidad de desplazamiento cambia sustancialmente.
En estos destinos es fundamental la accesibilidad al medio físico, es casi considerada como

una garantía constitucional del poder circular con libertad en todo el territorio y para todos
los habitantes.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS
TRANSPORTES MECANIZADOS
POR VIAJES
MODO DE TRANSPORTE
SERVICIO CONTINUO
ELECTROMECANICOS
PLANTA MOTRIZ HIDRAULICOS
NEUMÁTICOS, MAGNÉTICOS,
OTROS ETC.
PARA PERSONAS
DESTINO
PARA OBJETOS
PARTICULARES
(FAMILIARES)
AMBITO DE DESEMPEÑO
PÚBLICOS
CON SALA DE MAQUINAS INFERIOR Ó SUPERIOR
SALA DE MAQUINAS
SIN SALA DE MAQUINAS
VERTICAL
TIPO DE HORIZONTAL
DESPLAZAMIENTO
INCLINADO
COMBINADO
BAJA 1 VELOCIDAD
MEDIA 2 VELOCIDADES
SEGÚN LA VELOCIDAD
ALTA MULTI VELOCIDAD
MUY ALTA MULTI VELOCIDAD
CERRADA
TIPO DE CABINA PANORAMICA
ABIERTA
ASCENSOR
REGLAMENTO MONTACARGAS
ARTIFICIOS ESPECIALES

ASCENSORES
Básicamente existen 2 grandes familias de ascensores, diferenciándose por su principio de
funcionamiento; los ascensores Electromecánicos y los ascensores Hidráulicos u
Oleodinámicos. Más adelante se los analiza para comprender su funcionamiento y campo de
aplicación.
En ambos casos se trata de un sistema por viajes, donde el usuario asciende a una cabina
para trasladarse.
Ubicación del ascensor en el edificio

Los ascensores deben tener fácil acceso y estar centralizados.
El centralizar los ascensores en un edificio permite que todas las áreas de cada planta tengan
aproximadamente la misma facilidad de acceso a los ascensores, que de estar dispuestos en
un extremo, perjudicarían al extremo opuesto.
La experiencia ha demostrado que la distancia a cubrir andando desde los ascensores hasta
la habitación más alejada no debe pasar nunca de 60 m, con un máximo preferible de unos
45 m. Si un edificio requiere más de un ascensor, todos ellos han de formar un grupo, que se
llama batería de ascensores.
Ascensores dispersos en diferentes partes de un edificio tienen serias desventajas y resultan

generalmente insatisfactorios. En instalaciones individuales, el usuario que acaba de perder
el ascensor, tiene que esperar hasta que éste vuelva. Con dos o más ascensores en un grupo
y con ayuda de un buen sistema de mando, el tiempo de espera se reduce a la mitad, a un
tercio o menos, según el número de ascensores.
El acceso de personas deberá proyectarse a través de lugares comunes de paso y

directamente vinculados a medios exigidos de salida. Los rellanos de acceso deben estar
dimensionados para permitir un fácil ascenso y descenso de los pasajeros.
Formas de agrupación:
• Individual
• Batería en Línea

• Batería en líneas enfrentadas Baterías de diseño particular
En línea Enfrentadas
ASCENSORES ELECTROMECÁNICOS
Principio de funcionamiento
Hay diferentes tipos de ascensores electromecánicos, diferenciándose en el modo de

transmitir el movimiento de la máquina a la cabina. Son ellos
• Ascensor a tornillo
• Ascensor a cremallera Ascensor a tambor
• Ascensor de tracción (con contrapeso)
Este último tipo es el más utilizado para el transporte de pasajeros.
Sala de máquinas
Es el local destinado a alojar los elementos determinantes del funcionamiento del ascensor,
como: la maquinaria motriz, el tablero de maniobras, el regulador de velocidad y demás
implementos que gobiernan el funcionamiento de un ascensor.
El Cuarto de Máquinas será construido con materiales no combustibles y el lado mínimo no

será inferior a 2,20 m.

Los muros y techos no deben formar
partes de receptáculos que contienen
líquidos (tanques de agua) y la altura
libre será como mínimo de 2,00 m.
Serán terminados a revoque liso,
placas o revoque acústico.
La ventilación será natural y

permanente ya sea por vanos laterales
colocados en zonas opuestas o vano
lateral y cenital (claraboya). La
superficie total de ventilación deberá
superar el 2,5 % de la superficie de la
sala de maquinas, con un mínimo de 0,
30 m2. En caso que los ascensores
tengan una velocidad mayor a 0,75
m/s se adicionara a las ventilaciones
descriptas anteriormente una ventilación mecánica por extracción, capaz de producir veinte
(20) renovaciones horarias del volumen de la sala, entrando automáticamente en
funcionamiento cuando la temperatura ambiente a 1,00 m de la maquina exceda los 35º C.
La iluminación podrá ser natural y/o artificial. El circuito tiene que ser independiente del de
fuerza motriz. La iluminación no debe ser menor a 15 Watt por metro cuadrado y la boca de
luz debe ser cenital y su interruptor del lado de la cerradura de la puerta.
El acceso será cómodo y fácil a través de pasos en continuidad con el medio exigido de
salida. Cuando hay escalera, esta no tendrá menos de 0,70 m. de ancho. Si el acceso se hace
por azotea transitable que no tenga parapeto, debe proveerse una defensa de 0,90 m. de
alto mínimo en el trayecto de dicho acceso.
La puerta de acceso tendrá como mínimo 1,80 m. de alto y 0,70 m. de ancho y la hoja será
de material incombustible y abrirá hacia afuera del cuarto sobre rellano. Estará provista de
cerradura con llave. El ancho mínimo de los pasos entre los distintos elementos es de 0,50
m. Uno de los pasos permitirá el accionamiento manual de la máquina.

Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m. (nota: con los
tableros electrónicos se puede prescindir
del espacio posterior).
Junto a la puerta de entrada, del lado del

picaporte, habrá un extintor de incendio de
5 kg. de Clase C apto para fuego eléctrico.
La superficie debe ser como mínimo de tres

(3) veces la del hueco u 8,00 m2 por
ascensor, cumpliendo con un lado mínimo
de 2,20 m y de 4 veces el hueco para
tensión variable. Con un máximo de 12 m2
por ascensor. Para el caso de ascensores
hidráulicos será necesario solamente
cumplir con el requisito del lado mínimo.
Se deberá colocar en el techo de la sala y en

la proyección vertical de cada máquina; un
gancho para amarre de aparejos de izaje. Su
ubicación y la carga que debe resistir será la
indicada en el plano de montaje.
Es conveniente realizar el contrapiso de la

sala de máquinas luego de estar terminada
las canalizaciones para la instalación
eléctrica según lo requerido por la empresa
de ascensores. Las canalizaciones tendrán
tapa removible para acceder a los
cableados.
Los agujeros de losas para pase de cables

deberán poseer un cordón perimetral de 3
cm de altura, para evitar la caída de cualquier elemento en el pasadizo.
El tablero de fuerza motriz e iluminación de cabina, deberá estar a una distancia menor a
1,00 m de la puerta de acceso y del lado de la cerradura, además será blindado y estará
compuesto por:
Circuito trifásico con neutro y tierra con protección e interruptor de acuerdo a las cargas
indicadas por la empresa de ascensores por cada ascensor.

Circuito de iluminación de cabina tomado a la entrada de la fuerza motriz del ascensor en el
“tablero general del edificio”, con montante exclusiva e independiente, con protección e
interruptor de acuerdo a lo indicado por la empresa de ascensores.
Circuito de iluminación de cabina tomada a la entrada de fuerza motriz del ascensor, “en el
tablero de sala de máquina” con protección e interruptor de acuerdo a lo indicado por la
empresa de ascensores.
Debe incorporarse un tomacorriente monofásico de 10 A.
Está prohibido que las salas de maquinas y cuartos de poleas se utilicen como depósitos o
paso hacia otros ambientes, como así también la ubicación de elementos de instalaciones
ajenas a los ascensores.
Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina para emplazar el ascensor.

También se lo denomina hueco de ascensor.
El pasadizo deberá ser de material incombustible. Cuando sea de mampostería deberá ir

revocado. Los pasadizos de hormigón estarán libres de pelos, sin dientes ni cascaras y sin
agujeros de apoyo de andamios. No deben existir canalizaciones ajenas al servicio de la
instalación, como ser agua, calefacción, teléfono, antenas, etc. Los perfiles o vigas divisorias
del pasadizo deberán estar independizados de las medianeras.

Es conveniente prever en el dimensionamiento del pasadizo los frecuentes desplomes, así
como también dejar los frentes de los ascensores abiertos para ingresar con comodidad
todos los elementos de porte. Se deberá contemplar la altura libre de dintel y rebaje de
umbral para la colocación de las puertas.
Para el caso que la instalación requiera la construcción de una base de apoyo para las
puertas, que invada el pasadizo, deberá eliminarse la saliente mediante un chaflán de no
más de 30º respecto a la vertical del pasadizo.
En el caso que exista más de una ascensor en el pasadizo y los contrapesos de los mismos se
ubiquen en la parte posterior, deberá existir entre los ascensores una valla divisoria de
material incombustible, pudiendo ser una malla de alambre del tipo artístico que no permita
el paso de una esfera de 30 mm o más, con una altura mínima de 2 m. a contar desde el piso
del bajo recorrido, capaz de soportar un esfuerzo lateral de 150 Kg como mínimo.
Para el caso de los pasadizos cerrados se deberá tener en cuenta la ventilación del mismo. Se
requiere en la zona inferior no menor 1 dm2. En la zona superior se requiere de una
ventilación de 1 dm2, pudiendo computarse los huecos de sala de maquinas.
Dentro del pasadizo debe haber iluminación eléctrica con llave interruptora accesible,
operable desde el correspondiente acceso, en circuito independiente del de la fuerza motriz.
Si la profundidad del pozo es igual o mayor a 1,45 m. deberá colocarse una escalera de
acceso al mismo.
Cuando los ascensores están agrupados en una caja (batería) se colocarán entre dos
contiguos y en el fondo de la caja, una defensa de material incombustible de no menos de
2,00 m. de alto. La mínima sección transversal de la Caja será igual a las dimensiones a y b de
la cabina, añadiendo 0,35 m. a cada una y dará cabida al coche, contrapeso, guías y demás
elementos para el funcionamiento de todo el equipo.
El pasadizo se subdivide tácitamente en tres tramos: El recorrido que es el desplazamiento

útil de la cabina. El espacio inferior y superior a él que se denominan sobrerrecorridos o
claros inferior y superior. La longitud de estos claros debe ser la suficiente para alojar todos
los componentes accesorios y además permitir el frenado de emergencia. Se dimensionan
acorde a la velocidad del coche.
Velocidad Claro superior Claro inferior

m/min m m
45 3.70 1.20
60 3.90 1.40
75 4.10 1.50
90 4.30 1.60
120 5.10 2.50
180 5.70 3.10

Cabina o coche ascensor
Es el conjunto formado por el bastidor, la cabina, plataforma y accesorios que se desliza
sobre las guías principales.
La cabina, que es el recinto donde se ubican las personas o las cosas a transportar por el
coche. Deberá ser incombustible, en general metálica, de chapa de acero. Si es panorámica
los cristales deben ser de seguridad. Su altura interior no será menor a 2,00 m.
Interiormente puede estar revestida con elementos decorativos de baja combustibilidad.
El bastidor es la estructura resistente a la que se fijan los elementos componentes de la

cabina y donde se amarran los cables de arrastre. En sus cuatro ángulos se instalan los
guiadores que se deslizan por las guías.
En la parte inferior de la cabina va montado el sistema de seguridad conocido como

paracaídas, que es accionado por el regulador de velocidad, que se describe más adelante.
El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar ha de ser

suficientemente amplia para acomodar a los pasajeros sin aglomeración molesta y para
permitir a cada usuario un acceso fácil desde y hacia las puertas.
Una persona normal necesita un área de unos 0,19 m 2 para poder sentirse confortable; sin
embargo los pasajeros pueden amontonarse hasta ocupar un área de 0,14 m 2 para
hombres y 0,1 m 2 para la mujer (esto ocurre en horarios pico donde los usuarios cargan el
ascensor a razón de 0,12 m 2 cada uno).
El espacio medio por pasajero implica que la capacidad del ascensor se disponga con
dimensiones óptimas para el acomodo de los usuarios. Una disposición adecuada permite
que los usuarios formen filas y columnas, conduce a dimensiones de cabina óptimas.

Debe tener un letrero indicando la cantidad de personas y los kilogramos a transportar.
Debe contar con doble circuito de iluminación, uno independiente del otro.
Las dimensiones mínimas de requerimientos deben atender los requisitos de accesibilidad al

medio físico. Determinándose 4 tipos básicos de cabinas,
Cabina Tipo 0
Es una cabina mínima que solo puede ser utilizada en un ámbito privado o en un edificio de
uso público pero como complemento de una batería donde exista alguno de los otros tipos.
Cabina Tipo 1
Puede ser utilizada en edificios públicos, permite que viaje un ocupante en silla de ruedas y
por lo menos un acompañante. La silla de ruedas no puede girar dentro de estas cabinas, por
lo que no pueden tener embarque diferenciado a 90°, pero sí en caras enfrentadas.

Cabina Tipo 2
Similares al anterior tipo, pero con dimensiones tales que la silla de ruedas puede girar,
dando libertad para colocar la puerta de embarque.
Cabina Tipo 3
Son aptas para que pueda transportarse una camilla.
Dentro de la cabina se aloja la botonera de maniobra o

panel de comando que debe contar con un pulsador
que accione un timbre de alarma colocado en el
pasadizo y otro botón para parada de emergencia.
La botonera debe ser colocada de modo tal que pueda

ser alcanzada en todos sus controles desde una silla de
ruedas. Los botones deben tener su función gravada en
relieve en idioma Braile. Cuenta con iluminación
artificial dispuesta en 2 circuitos diferentes y luz de
emergencia.
Contrapeso
Está compuesto por un bastidor y por un lastre que permite compensar el peso propio de la
cabina más el 50% de la carga prevista. Los guiadores y el cable de tracción se fijan con igual
criterio que en el bastidor de cabina.
Guías
Las guías son los elementos por los
cuales se deslizan los bastidores a
través de guiadores colocados en
sus extremos.

Según el servicio se diferencian las guías de cabina y de contrapeso.
Los guiadores están revestidos interiormente con vainas de polietileno para permitir un
deslizamiento suave y silencioso.
Las guías están conformadas por perfiles de acero de sección T y se fijan con soportes que
permitan la nivelación afín de lograr una perfecta verticalidad.
Rellanos
Las medidas de rellano han sido modificadas para las obras presentadas a partir de 1° de
enero de 2000. Se requiere en adelante un lado mínimo de 1,10 m frente a las puertas de
ascensores, hasta la capacidad de 10 personas transportadas.
El lado mínimo aumentará a razón de 0.02m (2 cm.) por cada persona que exceda de 10.
Pero atendiendo a la Ley de Accesibilidad al medio físico dicha medida debe adecuarse al
tipo de cabina que reciben.
Para los rellanos cerrados que sirvan a una cabina:
Tipo 1 o 2 deberá tener una superficie que inscriba un círculo de 1,50m de diámetro. Tipo 3
deberá tener un rellano que se pueda inscribir un círculo de 2,30 m de diámetro,
permitiéndose la excepción de reducirlo a 1,80 m si la puerta se ubica en el lado mayor.
En el rellano se coloca la botonera de llamada y también puede instalarse un indicador

luminoso del sentido que lleva el coche ascensor. En el rellano principal, en general el de
planta baja, también se instala un indicador luminoso que muestra en qué nivel se encuentra
el coche ascensor.
Debe contar con señalización para ciegos y disminuidos visuales: A la izquierda de los
pulsadores se colocará una señalización suplementaria de los números de piso y demás
indicaciones en símbolos Braille en el tamaño normalizado de la célula básica; también en
color contrastante y relieva con una altura mínima de 0,010 m y máxima de 0,015 m para los
disminuidos visuales y ciegos que no leen Braille.
Cuando el acceso a los rellanos se efectúe exclusivamente por ascensor (palier privado) los
rellanos deberán contar con iluminación artificial permanente y se deberá instalar un
intercomunicador o portero eléctrico con pulsador de alarma.
Cuando un ascensor que sirve a pisos altos también desciende a subsuelos es indispensable
conformar una antecámara en los rellanos de subsuelo.
Puertas
Se dividen en puertas de rellano (exteriores) y de cabina (interiores).
Pueden ser de accionamiento manual, semiautomático (con cierrapuertas) o automático.
Por su modo de apertura pueden ser: Plegadizas, corredizas y de abrir. Las de abrir solo
puede utilizarse como puerta de rellano. Cuando son automáticas pueden ser
completamente ciegas pero en las manuales o semiautomáticas es obligatoria la instalación

de una mirilla coincidente entre ambas puertas, vidriada o con perforaciones pequeñas. Las
puertas de acceso en piso, deben responder a las normas específicas concernientes al
comportamiento ante el fuego. Las puertas de piso deben, en servicio normal, estar cerradas
en caso de ausencia de orden de viaje de la cabina, después de la temporización necesaria
definida en función del tráfico del ascensor. La altura de paso de las puertas de cabina y de
rellano no será inferior a 2.00 m.
La separación entre puertas enfrentadas de cabina y de rellano no será mayor que 0,15 m La
puerta de rellano que corresponde al sótano no habitable será ciega e incombustible con
certificación F-30 o F-60 llamadas contra incendio.
Para evitar los riesgos de caída no debe ser posible, en funcionamiento normal, abrir una
puerta de acceso en piso (o cualquiera de sus hojas, si tiene varias), a menos que la cabina
esté parada en la zona de desenclavamiento de esta puerta; para ello se dispone en la
puerta del rellano una traba.
La iluminación natural o artificial a nivel del piso, en la inmediación de las puertas de piso,
debe alcanzar al menos 50 lux, de manera que el usuario pueda ver lo que tiene delante de
él cuando abre la puerta de piso para entrar en la cabina, incluso en caso de falla del
alumbrado de la misma.
La puerta más eficiente es la que abre y cierra en un tiempo mínimo y permite entrar y salir
de la cabina a 2 personas simultáneamente. También ha de ser adaptable a los tamaños de
las cabinas. Puertas de luces inferiores a 1,06 m deben considerarse aptas para el paso de
solamente una persona, porque resulta muy difícil que dos puedan cruzarse en la luz; la
consecuencia es que un pasajero que salga impide la entrada simultánea de otro, retrasando
así la partida del ascensor.
Figura A Figura B

En la figura A mostramos una correcta disposición de la cabina debido a que se puede notar
como un pasajero ubicado al fondo de la cabina tiene lugar suficiente para salir del ascensor
entre los de adelante.
En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de la cabina el

número de filas dificulta el eventual egreso de un pasajero del fondo.
Tales complicaciones causan pérdidas de tiempo en cada parada, que se acumulan durante
una vuelta completa del ascensor y reducen seriamente su eficiencia.
A menudo se necesitan puertas de mayor luz para instalaciones especiales, como la de 1,22
m para ascensores de hospitales, donde es necesario un paso fácil de la camilla.
Control y maniobra
Es el sistema que posibilita el manejo de la cabina a través del tablero de comando. Cada
equipo de ascensor tiene un Tablero de comando propio, que se aloja en la sala de
máquinas.
Existen diferentes tipos de maniobra en función de cómo se atienden y ordena las llamadas.
A pulsador de presión constante Maniobra automática simple
• Maniobra selectiva descendente

• Maniobra selectiva combinada ascendente y descendente
También es posible interconectar el funcionamiento entre ascensores cuando están

agrupados en batería, de modo que atienda la llamada el que este más próximo y tenga el
sentido de movimiento que la llamada requirió.

En caso de emergencia, por
ejemplo dada por una señal
del sistema de detección de
incendios, los ascensores
cancelan cualquier viaje que
estén realizando y se dirigen
a la planta baja, donde
quedan inmovilizados. De ser
necesario utilizarse en
emergencia, por ejemplo por
los bomberos, se precisa del
accionamiento con llave para
desbloqueo y el coche solo
responde a las órdenes del
panel de la cabina obviando cualquier llamada de rellano.

Elementos de seguridad
Se analizan tres estados de seguridad:
El de la instalación, el de las personas transportadas y el de las tareas de mantenimiento.
 El paracaídas y limitador de velocidad son de uso obligatorio en el coche que sirve para detenerlo, actuando
contra las guías en caso de descenso accidental acelerado.
 El limitador de velocidad es el dispositivo encargado de accionar el paracaídas por general se lo emplaza en
el cuarto de máquinas, actúa mediante un cable tensado entre 2 poleas que corre por el pasadizo.
 Se utilizan paracaídas de accionamiento instantáneo para velocidad hasta 60 m/ min y progresivos cuando
es superior.
 Se deben colocar interruptores de límite de recorrido inferior y superior que interrumpan la provisión de
energía eléctrica al motor si es que el coche rebasa accidentalmente los límites normales de recorrido.
 Se deben instalar en las puertas de rellano en su parte superior una traba electromecánica que no permita
la apertura de la puerta de rellano si el coche no está detenido.
 También se instala un contacto eléctrico que impide el arranque del ascensor cuando la puerta de la cabina
está abierta.
 Un limitador de carga de cabina que bloquea el funcionamiento por el registro de un peso excesivo en la
cabina, en general va acompañado de una alarma audible.

 En el panel de cabina de debe instalar un pulsador de alarma, otro de parada de emergencia, y puede ser
requerida también la instalación de un intercomunicador.
 La cabina debe contar con iluminación de emergencia
 La cabina debe contar con una puertilla de escape en techo o en lateral si hay coches enfrentados.
 Se instalan paragolpes como el elemento destinado a amortiguar la detención de la cabina o el contrapeso
cuando se superan los límites finales. Los paragolpes pueden ser a resorte o hidráulicos cuando se superan
velocidades de 90 m/ min.
 En las puertas automáticas se instala un sensor de presencia para evitar que el cierre de puertas atrape a
algún pasajero mientras entra o sale.
HIDRAÚLICOS (OLEODINAMICOS)
Principio de funcionamiento
El ascensor hidráulico utiliza la potencia transmitida por un fluido incompresible y
presurizado por la misma carga que acciona un pistón vinculado directa o indirectamente a
dicha carga.
La presión hidráulica actúa en el pistón y produce el movimiento lineal. El principio físico de

funcionamiento se basa en la prensa hidráulica de Pascal.
Los ascensores hidráulicos normalmente se construyen con actuadores del tipo cilindro.
Los actuadores tipo cilindros consisten básicamente en dos piezas: un cilindro barril o
también denominado “camisa” y un pistón móvil conectado a un vástago.
El movimiento de la cabina queda limitado al recorrido del vástago dentro del cilindro, lo
que asegura la no invasión del coche en los espacios superiores e inferiores.

Resultando una mayor seguridad para las personas transportadas, se minimizan los efectos
de resbalamiento, estiramientos y rebotes producidos por los cables de tracción, lo que se
traduce en una perfecta nivelación y ajuste de paradas independientemente de la carga
transportada.
El descenso se realiza a bomba detenida regulando mediante una electroválvula, el retorno

al tanque de aceite que presuriza el propio peso de la cabina.
Elimina el uso del paracaídas y regulador-limitador de velocidad
Gran libertad para ubicar la sala de máquinas puesto que solo es necesario una cañería de
aceite que comunica la central oleo hidráulica con el pistón que puede tener una longitud de
hasta 40 m. y una canalización eléctrica para los controles.

Todos los ascensores hidráulicos tienen la ventaja de no sobrecargarla estructura del
edificio, lo que los convierte en el sistema más adecuado para el caso de reformas edilicias
donde deba incorporarse un elevador.
Sala de máquinas:
Es reducida, no depende de la superficie del pasadizo solo debe cumplir con un lado mínimo.
Si el depósito de aceite está expuesto a temperaturas muy bajas puede ponerse muy denso y
no fluir, se corrige incorporando una resistencia eléctrica con un termostato para mantener
el aceite por sobre los 10°c.
Por otro lado si la sala está mal ventilada y aumenta excesivamente la temperatura, el aceite
se hace muy liviano pudiéndose producir escurrimientos que generen descensos no
deseados. Componentes básicos
1- Central hidráulica
1.1 Depósito de aceite
1.2 Bomba
1.3 Válvula
2- Tablero de maniobras
Conjunto electroválvula
Controla el flujo hacia el cilindro y de retorno al tanque, regulando los caudales y presiones
previstas. En general son de 2 velocidades. Los solenoides de ascenso y descenso están
normalmente des energizados. Posee válvula de retención permanente de actuación
mecánica que bloquea el retorno en caso de falta de energía.
También una válvula de drenaje con accionamiento manual, para poder descender la cabina
en caso de falta de energía.
Conjunto bomba hidráulica

Son del tipo a tornillo y pueden ser con acople directo a motor o transmisión a correa.
Trifásica 3X220/380 volts. La mayoría de los equipos posee instalada bomba de eje vertical
directamente sumergida en el aceite.
Tanque DEPÓSITO
Su función es almacenar el aceite del circuito. Trabaja a presión atmosférica. Tiene una boca
de carga para reponer nivel de aceite, un visor de nivel, una exclusa de servicio y de un filtro
de cárter. Su sección puede ser circular, cuadrada, o una combinación. Necesita acceso al
frente y por lo menos uno de los laterales de 50 cm para mantenimiento. Las dimensiones
varían entorno a los 100 ltrs. Se construyen en chapa hierro con tratamiento anticorrosivo.
Tablero de maniobras

Se ubica con los mismos criterios que en el resto de los ascensores. La mayoría son
electrónicos y de dimensiones controladas ya que el sistema no se presta a una gran
sofisticación del sistema de maniobras
Cañería de alimentación
Su función es conducir el flujo del fluido hidráulico a presión entre la central hidráulica y el
cilindro. Se realizan en tubo de acero sin costura A 53 SCH 40 para media presión y
accesorios equivalentes.
Válvula de bloqueo ó paracaídas

Es un accesorio de seguridad que bloquea el descenso del vástago en caso de excesiva
velocidad de descenso. Actúa por medición diferencial de presión. Se utiliza para el caso de
que la cañería de aceite no sea rígida sino flexible de manguera mallada con red de acero.
Esta válvula se instala en la conexión al cilindro.
Tipos de Accionamiento
El funcionamiento de un actuador hidráulico depende de la central oleodinámica, el aceite
que es expulsado hacia su exterior controla la subida de la cabina.
La bajada de la cabina, se produce cuando la central oleodinámica absorbe o recoge el aceite

que está en ese momento en el pistón.
Dentro de los ascensores hidráulicos existen de dos tipos dependiendo de la relación entre el
pistón y la cabina:
a) Directo: El pistón se relaciona en forma directa con el bastidor de la cabina.
b) Indirecto: El Pistón se instala en un lateral llevando en su parte superior una polea, al

elevarse el pistón la polea aplica la fuerza a unos cables de tracción que en un extremo se
fijan a la cabina y en el otro se anchan a un punto fijo en el fondo del pozo.

TIPOS DE ASCENSORES HIDRAÚLICOS
DIRECTO CENTRAL ENTERRADO
El pistón está enterrado en el fondo del pasadizo y el embolo empuja a la cabina

directamente desde abajo. Esta configuración se utiliza en instalaciones de hasta 3 ó 4
paradas de recorrido, tiene la dificultad de
requerir de una perforación de profundidad
equivalente a todo el recorrido útil del ascensor.
Existen pistones telescópicos, donde una sección
se va metiendo en otra, esto disminuye la
perforación pero encarece el costo del pistón
además de tener mayor cantidad de uniones y
posibilidad de pérdidas.
Así mismo posee la ventaja de simplificar la cantidad de mecanismos y accesorios necesarios

para el funcionamiento de mismo. Aprovecha todo el hueco del pasadizo, al tener todos los
laterales liberados es ideal para utilizarlo como ascensor panorámico y para tener diferentes
acometidas en cada parada.
Ventajas: Es muy seguro y requiere poco mantenimiento. Muy bueno como montacargas.
Velocidad: hasta 30m/min.
LATERAL DIRECTO
(1 Pistón - No necesita perforación)
El pistón está ubicado en uno de los laterales del

pasadizo y apoya en fondo del mismo. El bastidor
utilizado es tipo ménsula en forma de L
Se utiliza en instalaciones de dos paradas,

aproximadamente 3 mts. de recorrido, en las que por
algún motivo,(suelo rocoso, napa de agua, instalaciones
por debajo) no se puede perforar para colocar una
instalación con pistón directo central.
Velocidad: hasta 30m/min
LATERAL DIRECTO
(2 Pistones - No necesita perforación)

La cabina utiliza un bastidor en U donde ambos pistones que se mueven en forma paralela la
empujan desde los puntos superiores. Su aplicación es semejante a la acción directa lateral
con un pistón, solo que este equipo puede elevar cabinas o plataformas de mayor tamaño y
mayor carga a transportar.
Velocidad 15 o 20 m/min
INDIRECTO. LATERAL 2:1

(1 Solo Pistón - No necesita perforación)
El Pistón está ubicado en uno de los laterales del

pasadizo y apoya por intermedio de una columna en el
fondo del mismo. Se puede decir que este modelo es
una combinación entre el hidráulico y el mecánico de
tracción. El fin de este diseño es aumentar la velocidad y
el recorrido disminuyendo el largo del pistón necesario,
además evitar la engorrosa tarea de perforación. Utiliza
bastidor en L que posee instalado un sistema de
paracaídas por cable flojo que acciona sistema seguridad
si es que se corta el cable tractor. Generalmente se lo utiliza como ascensor de pasajeros.
La cabina está sujeta por un cable que pasa por una polea ubicada en la parte superior del
vástago y se ancha a un punto fijo en el fondo del pasadizo.
Ventajas: Aumenta la velocidad y el recorrido de la cabina. Disminuye el largo del pistón. Se

evita la perforación.
Aplicación: En instalaciones de hasta 28 mts. de recorrido (aproximadamente 8 paradas)

Velocidad: hasta 60m/min.
INDIRECTO.LATERAL 2:1
(2 Pistones - No necesita perforación)
Los pistones están ubicados en dos de los laterales opuestos del pasadizo y tienen apoyo por
intermedio de columnas en el fondo del mismo. La cabina utiliza un bastidor en U donde
ambos pistones que se mueven en forma paralela la empujan desde los puntos superiores.
Ventajas: Su aplicación es semejante a la acción indirecta lateral con un pistón, solo que este
equipo puede elevar cabinas o plataformas de mayor tamaño y mayor carga a transportar.
Aplicación: Se utiliza para montacoches, montacargas de gran tamaño, etc.
Velocidad: hasta 30m/min

METODOLOGIA DE SELECCIÓN Y CÁLCULO
DE ASCENSORES
Método Norma IRAM N°11.526
El método se basa en el pre dimensionado experimental de las características de los
ascensores para luego verificar los parámetros resultantes y corregir la hipótesis de selección
si fuese desacertada.
Es necesario conocer los siguientes datos:
 Población Destino
 Altura de recorrido
 Cantidad de paradas posibles
Se deben preseleccionar los siguientes parámetros
 Velocidad de los ascensores

 Capacidad de la cabina (ocupantes)
 Tipo de puertas utilizadas (manuales, semiautomáticas o automáticas)

 Tiempo de arranque y parada de la cabina (en función de la velocidad y tipo de máquina) Cantidad de
paradas probables
Tiempo de espera del servicio:

Sabemos que es imposible pretender la ridícula situación que en todo momento este
disponible un ascensor para cada usuario que precise realizar un viaje; pero en el extremo
opuesto es intolerable una demora excesiva con colas de gente esperando para poder
realizar un viaje. En medio de estas situaciones debemos encontrar una solución balanceada.
Normalmente se considera apropiado para oficinas entre 30 y 60 segundos y para viviendas
se admiten hasta 120 segundos de espera
Tiempo de viaje:
Se considera que el límite de tolerancia de un pasajero que ha de realizar un viaje completo,
de ascenso o de descenso, oscila entre los 60 y los 90 segundos, no obstante es posible
superar esa cantidad de tiempo hasta un máximo de 120 segundos si aparecen elementos de
distracción para el pasajero, tales como las vista si el ascensor es panorámico o dentro de la
cabina se instala una pantalla con imágenes y música funcional.
Capacidad de transporte necesaria:

En la Norma IRAM a la que hacemos referencia se estudia el tráfico promedio del edificio en
un período de tiempo de 5 minutos (300 seg) y establece que la capacidad de transporte del
conjunto de los ascensores instalados sea por lo menos el equivalente a un porcentaje de la
población del edificio. Dicho porcentaje es:
 10% Para vivienda, comercio, hoteles, etc.
 12% Para edificios de oficinas horario simultaneo
 15% Para edificios de oficinas horario diverso Para determinar la población, si es que no se conoce el
número real de ocupantes, podemos estimarlo utilizando los factores de ocupación (FO) que indica la
superficie promedio que ocupa cada usuario. Para la evaluación no se consideran los espacios de
servicios como salas de máquinas, depósitos o baños, como así tampoco las circulaciones ni verticales
ni horizontales.
Pb = “Superficie de piso” x p
FO
Pb Población total del edificio p Número de pisos altos FO Factor de ocupación

Tipo de uso FO
(m2/persona)
Auditorios, Salas de baile, Sitios de asamblea 1
Edificios para educación 2
Oficinas, Bancos, Bibliotecas, Clínicas 8
Viviendas colectivas y Hoteles 12
En industrias cuando el número de ocupantes no es declarado por el 16
usuario
Locales, Mercados, Museo, Sala exposición o Restaurantes 3
Gimnasios, Pista de patinaje, Cancha de bolos, salón de billares 5
Selección de la velocidad
Es función de del recorrido a mayores alturas corresponderán velocidades más elevadas,
podemos usar como guía la siguiente Tabla:
Número Velocidad Velocidad

de pisos (mtrs/min) (mtrs/seg)
1a2 30 a 45 0.50 a 0.75
3a5 45 a 75 0.75 a 1.50
6 a 10 75 a 90 1.25 a 1.50
11 a 16 90 A 150 1.50 a 2.50
17 a 25 150 a 180 2.50 a 3.00
26 a 35 180 a 210 3.00 a 3.42
36 a 45 210 a 300 3.42 a 5.00
46 a 60 300 a 360 5.00 a 6.00
Capacidad de la cabina
La sección transversal (a x b) de la cabina se dimensionará en función de la cantidad de
personas a transportar, según lo que sigue:
Cantidad Máxima Sección transversal 1

de Personas
Hasta 4 1.00 m2
más de 4 1,00 m2 más 0,20 m2
por persona que exceda de 4
El lado mínimo interior de la cabina será:
Cantidad de Lado mínimo

Personas (Metros)
Hasta 4 0,80

De 4 a 5 0,80
De 6 a 8 1,10
De 9 a 13 1,30
De 14 a 15 1,50
Atendiendo a los requerimientos de accesibilidad, esta tabla se utilizará para dimensionar

ascensores en todo edificio a construir:
Tipo de Persona Lado a Lado b Superficie Peso

s
Cabina (m) (m) (m2) máximo
(mín.) (mín.) (mín.) adm. (Kg.)
0 4 0,80 1,22 1,00 300
0 5 0,80 1,22 1,20 375
1 6 1,10 1,30 1,40 450
1 7 1,10 1,30 1,60 525
1 8 1,10 1,30 1,80 600
2a) 9 1,50 1,50 2,00 675
2b) 9 1,30 1,73 2,00 675
2a) 10 1,50 1,50 2,20 750
2b) 10 1,30 1,73 2,20 750
3 11 1,30 2,05 2,40 825
3 12 1,30 2,05 2,60 900
3 13 1,30 2,05 2,80 975
3 14 1,50 2,05 3,00 1050
3 15 1,50 2,05 3,20 1125
N° de Ocupantes Nivel de acceso de la Unidad de uso más

(por Piso Funcional ) elevada desde Planta Baja
< de 25 Metros > de 25 Metros
<6 Cabina tipo 1 ó 2 Cabina tipo 1 ó 2
>6 Cabina tipo 1 ó 2 Cabina tipo 3
Capacidad de carga:
La mínima capacidad de transporte (carga) se determinará, en todos los casos, a razón de 75
kg. por persona. Si el coche transporta objetos junto con personas que deban manipularlos,
se dejará constancia de ello en los planos del proyecto.

Tipo de puertas:
El tiempo de apertura y cierre de las puertas variará según que las puertas seleccionadas
sean de tipo manual o automático y de la forma de apertura.
PUERTAS AUTOMATICAS MANUALES

Tiempo Tiempo apertura Total
Luz Tipo apertura cierre Sin Con apertura y
libre (seg) preapertura preapertura cierre
0.80 Una hoja 4.0 2.6 0.9
Dos hojas unilateral 3.6 2.3 0.8
Dos hojas bilateral 2.7 2.1 0.6
0.90 Una hoja 4.3 2.9 1.1
Dos hojas bilateral 2.9 2.3 0.7 6.0 seg
1.00 Una hoja 4.6 3.2 1.2
1.20 Dos hojas unilateral 4.9 3.5 1.2
Tipo de Ubicación de Puerta en Cabina N° de Personas Ancho

Cabina Paso
0 En lado menor o lados menores enfrentados Hasta 10 personas 0,80 m

1 En lado menor o lados menores enfrentados Hasta 10 personas 0,80 m
2a En lados contiguos o enfrentados Hasta 10 personas 0,80 m
2b En lado mayor próxima a una de las esquinas Hasta 10 personas 0,90 m
3 En lado menor 11 a 15 personas 1,00 m
3 En lado menor 11 a 15 personas 1,80 m
Tiempo de ingreso y egreso de pasajeros:

Este parámetro está directamente relacionado con el tamaño y posición de las puertas. Si las
mismas son generosas y además se colocan sobre la cara más ancha de la cabina, puede
optimizar este tiempo. A modo de guía se puede estimar a razón de 4 segundos por
pasajero, siempre que no transporten cargas
Tiempo de arranque y parada de la cabina:

Este parámetro está en función de la velocidad y tipo de máquina; para lograr una
aceleración y/o desaceleración que no supere los 1,50 m/seg2, valor que se estima como el
límite de la incomodidad. Según el caso se adoptarán máquinas de una velocidad, dos
velocidades y/o múltiple velocidad o aceleración progresiva

Velocidad del coche Tiempo de
arranque y parada
m/min m/seg (seg)
30 0.50 1.0
45 0.75 1.2
75 1.25 2.2
90 1.50 3.0
150 2.50 3.6
180 3.00 4.3
210 3.50 5.0
250 4.17 5.8
300 5.00 6.4
Paradas probables:
El número de paradas que debe atender el ascensor queda definido por el proyecto, sin
embargo es lógico suponer que en ningún viaje el ascensor se detendrá en todas los paradas,
sino que juega en este caso la probabilidad de que los usuarios así lo requieran. Cuanto
mayor sea el número de personas alojadas en la cabina mayor será la dispersión de
requerimientos y la probabilidad de detenerse un mayor número de veces. Cuanto mayor
sea el número de ofertas para detenerse seguramente también será mayor la posibilidad de
aumentar las detenciones.
Cada vez que el coche se detenga se demorará en desacelerar, acelerar, abrir y cerrar las
puertas; incidiendo en un aumento del tiempo de viaje para el resto de los pasajeros.
Si tenemos varios ascensores podemos sectorizar los servicios, para que grupos
diferenciados de elevadores atiendan sectores específicos sin detenerse en otros que
estarán servidos por otro grupo. Así, disminuyéndose la cantidad de paradas posibles se
reducirá la cantidad de paradas probables.
Surgen estrategias como sectorizar por pisos BAJOS – ALTOS, por pisos PARES-IMPARES e
inclusive trabajar con ascensores EXPRESO que solo sirve a un lugar específico
independizándolo del resto.
Con los ascensores expresos se pueden desarrollar velocidades muy elevadas puesto que no
se deberá hacer más que una sola aceleración y desaceleración.
Determinación de las paradas probables:

Tabla de paradas probables
N° de N° de pasajeros en cabina
paradas
posible
s 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
5 3,31 3,73 4,05 4,28 4,47 4,60 4,70 4,77 4,87 4,88 4,91 4,91 4,95
6 3,44 3,95 4,36 4,68 5,16 5,33 5,46 5,57 5,57 5,66 5,73 5,79 5,85
7 3,51 4,10 4,58 4,99 5,32 5,60 5,84 6,03 6,19 6,33 6,44 6,52 6,54
8 3,59 4,22 4,66 5,22 5,62 5,96 6,25 6,50 6,74 6,90 7,06 7,19 7,33
9 3,64 4,31 4,89 5,44 5,86 6,25 6,60 6,89 7,16 7,39 7,59 7,77 7,92
10 3,68 4,48 5,00 5,56 6,05 6,49 6,74 7,23 7,53 7,81 8,03 8,27 8,46
11 3,71 44,4 5,09 5,68 6,22 6,69 7,13 7,51 7,86 8,18 8,46 8,72 8,95
12 3,74 4,49 5,16 5,79 6,35 6,87 7,34 7,76 8,14 8,50 8,82 9,11 9,35
13 3,76 4,52 5,23 5,88 6,47 7,01 7,52 7,97 8,39 8,78 9,13 9,46 9,75
14 3,78 4,56 5,28 5,96 6,58 7,14 7,68 8,16 8,61 9,03 9,41 9,76 10,09
15 3,79 4,59 5,33 6,02 6,67 7,26 7,82 8,33 8,80 9,25 9,66 10,04 10,40
16 6,08 6,74 7,36 7,93 8,47 8,97 9,45 9,88 10,29 10,69
17 6,14 6,81 7,44 8,05 8,63 9,13 9,63 10,09 10,52 10,92
18 6,19 6,88 7,53 8,15 8,73 9,27 9,79 10,27 10,73 11,13
19 6,23 6,93 7,60 8,21 8,83 9,40 9,94 10,46 10,92 11,35
20 6,26 6,98 7,67 8,32 8.93 9,52 10,00 10,60 11,09 11,56
21 8,40 9,02 9,63 10,20 10,74 11,25 11,74
22 8,46 9,11 9,72 10,31 10,86 11,40 11,90
23 8,52 9,18 9,81 10,41 10,98 11,58 12,05
24 8,58 9,26 9,90 10,51 11,10 11,66 12,22
25 8,61 9,32 9,94 10,60 11,20 11,72 12,33
26 9,38 10,05 10,68 11,30 11,88 12,45
27 10,11 10,76 11,37 11,98 12,56
28 10,18 10,84 11,49 12,08 12,67
29 10,24 10,91 11,55 12,18 12,78
30 10,29 10,97 11,63 12,26 12,87
31 11,70 12,33 12,96
32 11,77 12,41 13,11
33 11,83 12,49 13,13
34 11,88 12,56 13,20
35 11,94 12,62 13,28
36 13,34
37 13,41
Extraída de “Transporte Vertical” Ing. V. Diaz . Espacio Editora

Determinación del tiempo total de viaje:
El tiempo total de viaje considera un ciclo completo desde la salida de piso bajo, realizando
todo el recorrido tanto ascendente como descendente y las detenciones probables tanto en
ascenso como en descenso.
Donde:
Tr tiempo de recorrido (segundos)
R recorrido total (metros)
Vn velocidad nominal (metros / segundo) Tr = 2 R
Tp tiempo de apertura y cierre de puertas (seg.) Vn
Ta tiempo de arranque y parada (segundos) Ts = 4 seg x n
pn paradas probables (cantidad)
Ts tiempo de entrada y salida de
pasajeros(seg.)
Te tiempo de imprevistos 10% (segundos)
Cálculo de la capacidad total de transporte necesaria:

Dónde:
α porcentaje de población a movilizar en 5 minutos

Pb población total del edificio
Cálculo de la capacidad de transporte del ascensor

seleccionado:
Cálculo de la cantidad de ascensores necesarios:
Verificación de la propuesta:
Una vez realizado el predimensionado de la batería se deben verificar los tiempos que
demandan el viaje más largo y la espera en rellano.

Verificación del tiempo de permanencia en cabina
Tp = Tpp + 0,5 Tr
Tpp = Tiempo total invertido en todas las paradas probables
Verificación del Tiempo de espera o Intervalo de transporte
SISTEMAS DE MOVIMIENTO CONTINUO

En estos sistemas el mecanismo está en permanente funcionamiento y el pasajero, a
diferencia de los sistemas por viaje, no tiene que permanecer un tiempo en espera del
transporte.
Esta característica hace que sean ideales para manejar flujos de personas elevados.
Durante el viaje se pueden tener vistas panorámicas y disfrutar del ambiente sin la sensación
de sentirse encerrado.
Uno de los inconvenientes es el consumo de energía innecesario para cuando no hay

personas que requieran el uso; sin embargo existe la posibilidad de instalar dispositivos que
controlen este efecto. Son seguros y se puede alternar el sentido del movimiento. Pueden
colocarse en lugares cubiertos o a la intemperie. Tienen una estructura bastidor propia y
vienen de fábrica montados en una o dos piezas que se ensamblan en obra.
Escaleras mecánicas.
Son sistemas relativamente recientes, a diferencia de las que se instalan en construcciones
que datan de finales del siglo XIX. La innovación tecnológica en este caso ha permitido que
los distintos componentes del sistema soporten las inclemencias del tiempo con suficiente
garantía de continuidad del servicio.
Aplicación típica es en estaciones de transporte público, aeropuertos, centros comerciales,

hoteles y oficinas cuando se requiere una estrecha relación funcional entre niveles.
Se ajustan a pendientes de unos 30º de inclinación o de 36º si el tramo no tiene más de 6

metros de altura.
La máquina motriz puede ir alojada tanto en el rellano superior como en el inferior.

Dimensiones: Recorrido máximo: 6
m
Inclinación escaleras: 27º / 30º / 35º

Velocidad: 0,50 m/s
La capacidad de transporte de
escaleras y rampas mecánicas es
mayor, variando entre los 4,55 y más
de 13.000 pasajeros / hora en
función de la anchura y la velocidad
de desplazamiento.
Espacios adicionales en accesos para

el movimiento de las personas:
Mínima distancia libre frente a los

accesos: 2,5 m. medido desde el
extremo de la balaustrada, por el ancho de la escalera o 2,0 m. por dos veces de su ancho.
Anchura de peldaños o placas móviles: 600-800-1000 mm
Disposiciones típicas

Dispositivos de seguridad

Obligatorios
1. Freno de doble zapata.
2. Botón de parada y llavín de arranque.
3. Contra alargamiento o rotura de las cadenas
de los escalones.
4. Contra la inversión del sentido de marcha.
5. Entre escalón y peines.
6. En las embocaduras, de los pasamanos.
7. Contra deformación o rotura de ruedas de
cadena y/o escalón.
8. Limitador de velocidad.
9. Térmico del motor.
10. Panel multifunción con registro de
incidencia.
11. Relé asimétrico.
Opcionales
12. Freno de emergencia. (Obligatorio en
rec>60m)
13. Contra el cierre del freno.
14. Contra el desgaste de la zapatas del freno.
15. Contra la pérdida de tensión en la cadena
principal de accionamiento.
16. Entre faldilla y escalón.
Rampas mecánicas. Veredas o andenes rodantes

Más recientes todavía que las mencionadas anteriormente, están pensadas para pendientes
menos acusadas, inferiores a 12º de inclinación que, por ese mismo motivo, salvan alturas
pequeñas en cada tramo. Los requerimientos técnicos y normativos son similares a los de las
escaleras mecánicas.
Se utilizan en los casos en que los pasajeros también cargan con algún bulto como en
supermercados donde se puede acceder con los changuitos o centros de transporte de larga
distancia en el que se acarrean valijas. Llegan a colocarse equipos totalmente horizontales ya
no para salvar altura sino lograr un cómodo y veloz desplazamiento en horizontal; estos
pueden llegar a cubrir largos de hasta 30 metros en un solo tramo.
Inclinación: Andenes 0º a 6º - 10º ó 12º
Velocidad: 0,50 m/s.
Inclinación: 10º/12º.
Ancho de placa: 800/1000 mm.
Recorrido máximo: 6 m

(1) Mínima distancia libre frente a los accesos: 2,5 m, medidos desde el extremo de la
balaustrada, por el ancho del andén o 2,0m por dos veces de su ancho.
Tipo: Horizontal
Velocidad: 0,50
m/s - 0,65 m/s -
0,75 m/s
Inclinación: de
0º hasta 6º
Ancho de
peldaño: 800 /
1000 mm.
Recorrido
máximo: 80 m.
Mínima distancia
libre frente a los accesos: 2,5 m. medidos desde el extremo de la balaustrada, por el ancho
del andén o 2,0 m por dos veces de su ancho.
Ilustración 1

SISTEMAS DE MOVIMIENTO CONTÍNUO
Determinación de la capacidad de transporte
Se calcula con la siguiente expresión:
Donde:
N Capacidad de transporte en Personas/hora

n número de personas por escalón
V velocidad en Metros/minuto
p pedada del escalón en metros
OTROS ARTIFICIOS ESPECIALES

Rampas móviles
Es una planchada accionada mecánicamente que permite salvar desniveles. Se la emplea
para la entrada y salida de vehículos a garajes con distintos niveles al del acceso. El
movimiento pivotea en una de los lados mientras que en el opuesto cambia la posición del
nivel, su uso permite reducir espacio pues reemplaza lo que necesitarían dos rampas fijas. Es
muy útil en edificios de poco frente. Pueden funcionar con mecanismos eléctricos o
hidraúlicos.
La articulación de la rampa móvil se colocará en el piso más alto respecto del acceso común
con el piso más bajo
Cuando está en funcionamiento la puerta del lado fijo siempre debe permanecer abierta y
las otras dos deben alternarse una u otra según la posición de la planchada. Las puertas
deben permitir la visión del interior desde la botonera de accionamiento.
El solado de la rampa, en el lugar donde circulan las ruedas de los vehículos deber ser
antideslizante como chapa de hierro de superficie estampada o rayada, nunca lisa;
La parte central, por toda la longitud de la rampa (1/3 aproximado del ancho) debe ser de
reja de hierro que permita la visión a su través.

Los costados del recinto donde se emplazan las rampas (fija y móvil) pueden ser de muro o
malla metálica en toda la altura de ese recinto. Si se usa malla, los huecos o espacios del
tejido serán de lado no mayor
que 50 mm.
Requisitos de seguridad en
rampas móviles para vehículos
Habrá un dispositivo que

detenga la marcha si, sobre
cualquiera de las superficies de
las rampas se halle un objeto
de hasta 1,60 m de alto que
llegue a tocar el cielo raso o la
parte de abajo de la rampa
móvil.
En correspondencia con el
extremo libre, abajo y arriba, habrá sendos dispositivos resguardados de contactos casuales
que detengan la marcha de la rampa móvil al final de la carrera. El mecanismo contará con
freno capaz de sostener la rampa móvil en cualquier posición con la carga de trabajo;
El sistema de movimiento de la rampa debe contar, para caso de emergencia, con un medio
de accionamiento manual;
La caja de las rampas, tanto arriba como abajo de la parte levadiza, tendrá alumbrado
artificial.
Plataformas elevadoras
Se utilizan para superar pequeños desniveles en vertical. Pueden ser para uso en interiores y
exteriores. Es típica la instalación cuando no pueden resolverse rampas. Hay de dos tipos
diferentes unas de desplazamiento vertical y otras inclinadas que se desplazan por sobre los
escalones, estas últimas son plegables para no obstruir el paso normal.
Son fáciles de instalar y transportar.
La plataforma debe tener superficie antideslizante, cuenta con barandas de seguridad y

guarda pie. Si la altura a cubrir supera el 1,10 m. se exigen protecciones laterales completas
que pueden ser de vidrio templado o acrílico. Tienen una gran capacidad de carga en general
250 Kg. La velocidad de elevación esta en torno a los 1,3 m/m para las inclinadas
Las de plataforma inclinada funcionan con baterías de 24 Volts.. Todos los componentes,
batería, motor y botonera se hallan montados sobre la plataforma.
Las de plataforma vertical pueden tener accionamiento eléctrico o hidraúlico. Las más
comunes son tipo tijera con accionamiento por pistón hidraúlico. El equipo permanece fijo
en la base y la botonera de control puede ser fija en los extremos pero también se puede
incorporar control en la plataforma. La mayoría requiere un bajo recorrido de unos 20-25 cm
pero puede resolverse sin él.

En ambos casos la instalación es rápida y sin obras.
Salva escaleras
Son dispositivos de uso privado o familiar. Consisten en una silla plegable que se desplaza
por un riel instalado sobre el zócalo de la escalera. Son equipos compactos que no requieren
una obra importante, por lo que se pueden adaptar a espacios existentes. Es utilizado
cuando alguno de los
habitantes de la casa
está imposibilitado para
subir escaleras. Pueden
ser para tramos rectos o
con curvas sencillas. El
funcionamiento es a
cremallera. El equipo
motriz está montado en
la base de la misma silla
donde también se ubica
una batería de recarga
automática de 24 Volts,
que provee la energía. El
riel en general es de aluminio extrusado. La silla cuenta con posa pies, asiento y

apoyabrazos, plegables en una sola operación. Como elementos de seguridad se adicionan
cinturón de seguridad, llave y límite de carrera superior e inferior.
El asiento es giratorio para poder ascender y descender sin hacerlo sobre los escalones. Los
comandos de accionamiento están montados en el reposabrazos.
El sistema es silencioso, cómodo y seguro, la velocidad típica de ascenso es de 0,10 m/seg.

con una capacidad de carga de 120 Kgr.
Giracoches
Son platos metálicos montados sobre rodillos y enterrados a nivel de piso, que se utilizan
cuando los espacios son muy estrechos y no existe espacio para que los vehículos puedan
maniobrar. El vehículo se estaciona sobre el plato que puede girar en uno u otro sentido, en
forma parcial o hasta 360°.
El control se realiza por una botonera manual y también puede instalarse un sistema a
control remoto para ser operado desde el interior del vehículo. La maniobra se realiza a muy
baja velocidad. Las dimensiones y la capacidad de carga del plato se adecuan al tipo de
vehículos que es necesario maniobrar. El sistema de giracoches también puede ser montado
dentro de una cabina que desplace el vehículo en vertical.
INNOVACIONES
La tecnología relacionada con ascensores avanza en tres direcciones: seguridad, mayor disponibilidad de
espacio (sin sala de máquinas) y eficiencia en transporte (inteligentes).
La innovación se observa en dispositivos de seguridad como el monitoreo remoto, sistema

que envia una señal a central de la empresa proveedora ante un desperfecto. Además, hay
sistemas de seguridad que se activan en caso de corte de energía eléctrica y detectores de
sismos e incendios.

En los ascensores sin sala de máquinas el sistema de tracción y el panel de maniobra quedan
ubicados en la parte superior de la caja, adyacente a la puerta del primer o el último piso.
Así, queda disponible el espacio de la cubierta del edificio.
Los ascensores inteligentes, con un avanzado sistema de control de tráfico, reducen el

tiempo de espera y aumentan la eficiencia del transporte, disminuyendo entre un 25 y un
30% el tiempo de desplazamiento en horarios punta.
Cables sintéticos: Normalmente los cables tractores de un ascensor son de acero. Sin
embargo, en Alemania y Suiza el plástico se plantea como una nueva alternativa. Al ser más
livianos y más flexibles permiten usar un motor más pequeño, reduciendo el consumo
eléctrico. Cada cable tiene a su vez decenas de conductores en su interior, conectados a un
sistema de control que entrega una señal electrónica cuando existe algún desperfecto,
otorgando de esta forma una absoluta seguridad. (Schindler)
Dos ascensores, un hueco: Con esta nueva idea lanzada en España y Portugal dos elevadores
se pueden mover independientemente por un solo hueco. Esto genera un ahorro en la
construcción de los edificios y un mayor espacio disponible en las plantas, sin modificar la
capacidad de transporte y con un 25% menos de hueco. (ThyssenKrupp Elevadores)
Motores lineales: Se trata de un sistema que desplaza el contrapeso a través de campos

magnéticos, sin rieles, sólo magnetos. Están en desarrollo, se utiliza únicamente hasta el
momento, en algunos países asiáticos y a modo de prueba.

ELEVADORES SIN CUARTO DE MÁQUINAS
Este sistema revolucionario se basa en el primer invento mayor dentro de la tecnología de
elevadores en casi 100 años.
Estos elevadores han sido diseñados para edificios

entre 2 y 30 pisos, el sistema emplea una polea más
pequeña que la que utilizan los elevadores
convencionales de transmisión directa y de tracción
con engranajes.
Se utilizan motores con variación de velocidad por

frecuencia, con tecnología del tipo Inverter
La polea de tamaño reducido, junto con un nuevo

diseño de máquina, permite que la máquina se monte
dentro del mismo cubo, eliminando la necesidad de un
cuarto voluminoso de máquina en el techo.
Igualmente revolucionadas son las bandas planas de

acero recubiertas con poliuretano, un invento de Otis
para el sistema de elevadores Gen2™, que reemplaza a
los pesados cables tejidos de acero que habían sido el
estándar de la industria desde la década de 1800s.
Las bandas hacen posible el uso de una polea más

pequeña. Las poleas tan solo miden 0.1 pulgada (3 mm)
de grosor, no obstante, son tan poderosas como los
cables de acero y son mucho más durables, flexibles y
ahorran mucho espacio.
El “sistema regenerativo” del ascensor produce energía cuando sube vacío o baja cargado,
logrando así un importante ahorro
en la factura eléctrica. “GeN2
Switch produce un ahorro de un 70
% en el consumo respecto a un
equipo hidráulico equivalente”.
Dependiendo de la carga en cabina,
el motor se comporta como una
dinamo, generando energía a partir
del movimiento. Si la cabina viaja en
sentido descendente con carga, la
fuerza de la gravedad hace que el motor, en lugar de consumir energía, la genere. Lo mismo
ocurre cuando la cabina viaja en sentido ascendente vacía o con poca carga. El contrapeso
baja por efecto de la gravedad y el motor también genera energía.

Ascensores neumáticos:
En nuestro país se fabrica este ascensor pero que todavía no está homologado para ser
liberado al uso público.
Trabaja por vacío generando una zona de baja presión por sobre la cabina que la hace
ascender.
Para el descenso se va retornando en la cámara superior a la presión atmosférica normal por

lo que el propio peso gravitatorio hace descender la cabina. Son para un solo pasajero. Todo
el pasadizo es prefabricado en plexiglass.
Puede desarmarse y trasladarse para ser utilizado en otro sitio.

ANEXOS
COMPARATIVA

Aaaaa
Cátedra Instalaciones 3 - Rodriguez

BIBLIOGRAFIA

I3 - Transporte Mecanizado 2020

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Transporte mecanizado

Cátedra Vertical Instalaciones - FADU - UNL

MS. ARQ. ALEJANDRO RODRIGUEZ

ARQ. GUILLERMO EBERHARDT

ARQ. PAULO CHIARELLA

ARQ. JORGE RICO

ARQ. ESTEFANIA TEJADA

ARQ. GERMÁN QUARIN

TCN LEANDRO FONTANETTO

ARQ. CHRISTIAN DIAZ

Instalaciones 3-FADU-UNL Página 2

Instalaciones 3-FADU-UNL Página 3

Instalaciones 3-FADU-UNL Página 4

Instalaciones 3-FADU-UNL Página 5

ANÁLISIS DE LAS PROBLEMÁTICAS

Se debe considerar el tiempo de espera del servicio y el tiempo de permanencia en cabina

I3- Transporte mecanizado. V 2020 7

ANÁLISIS DE CASOS SEGÚN LA FUNCIÓN

El tráfico en un edificio de oficinas varía mucho según se trate de un edificio corporativo

Otro parámetro importante a considerar es si se atiende al público, que en muchos casos

I3- Transporte mecanizado. V 2020 8

El público se desplaza muy poco internamente en general entra permanece un tiempo en un

En mayor o menor medida debe garantizarse el servicio las 24 hs del día.

Presenta picos muy pronunciados en el horario de entrada y salida, como también en el

En general no tienen picos de importancia, salvo a la mañana y al anochecer. El movimiento

I3- Transporte mecanizado. V 2020 9

El tráfico de las personas y los productos responde a un lay-out de producción específico

En algunas industrias como la farmacéutica o la alimenticia se diferencian calidades

La falla de alguno de estos transportes podría llegar a paralizar la producción generando

En estos edificios se da un pico elevado en el momento previo al espectáculo, sobre todo en

Si se analiza la disposición de las escaleras mecánicas en un shopping se advierte que no

Estaciones de transporte público:

I3- Transporte mecanizado. V 2020 10

En estos destinos es fundamental la accesibilidad al medio físico, es casi considerada como

I3- Transporte mecanizado. V 2020 11

I3- Transporte mecanizado. V 2020 12

Ubicación del ascensor en el edificio

Ascensores dispersos en diferentes partes de un edificio tienen serias desventajas y resultan

El acceso de personas deberá proyectarse a través de lugares comunes de paso y

I3- Transporte mecanizado. V 2020 13

Hay diferentes tipos de ascensores electromecánicos, diferenciándose en el modo de

Este último tipo es el más utilizado para el transporte de pasajeros.

El Cuarto de Máquinas será construido con materiales no combustibles y el lado mínimo no

I3- Transporte mecanizado. V 2020 14

La ventilación será natural y

I3- Transporte mecanizado. V 2020 15

Junto a la puerta de entrada, del lado del

La superficie debe ser como mínimo de tres

Se deberá colocar en el techo de la sala y en

Es conveniente realizar el contrapiso de la

Los agujeros de losas para pase de cables

I3- Transporte mecanizado. V 2020 16

Debe incorporarse un tomacorriente monofásico de 10 A.

Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina para emplazar el ascensor.

El pasadizo deberá ser de material incombustible. Cuando sea de mampostería deberá ir

I3- Transporte mecanizado. V 2020 17

El pasadizo se subdivide tácitamente en tres tramos: El recorrido que es el desplazamiento

Velocidad Claro superior Claro inferior

I3- Transporte mecanizado. V 2020 18

El bastidor es la estructura resistente a la que se fijan los elementos componentes de la

En la parte inferior de la cabina va montado el sistema de seguridad conocido como

El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar ha de ser

ascensor a razón de 0,12 m 2 cada uno).