Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

com

AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

1. Ajustes.................................................... ..................................... 5- 1
1.1 Juego de válvulas ............................................... ............................... 5- 1
1.2 Purga del sistema de combustible ............................................... ....................... 5- 2
1.3 Sincronización de la inyección de combustible ............................... ........................ 5- 3
1.4 Velocidad mínima (ralentí) sin carga y configuración de velocidad máxima ........... 5- 4
1.5 Inspección y ajuste de la correa en V ........................................... ......... 5- 8
2. Banco de pruebas.................................................... .................................... 5- 9
2.1 Puesta en marcha .............................................. ............................................. 5- 9
2.2 Inspección después de la puesta en marcha ....................................... ............... 5- 9
2.3 Condiciones de prueba de banco (dinamómetro) .................................. 5- 9 5
2.4 Inspección y ajuste después de la prueba en banco ............................... 5- 9
3. Pruebas de rendimiento.................................................... ......................... 5 – 10
3.1 Condición del equipo del motor ............................................... ............. 5 – 10
3.2 Pruebas y sus propósitos ............................................... ................... 5 – 10
3.3 Otras inspecciones ............................................... ............................. 5 – 10
3.4 Salida del motor de ajuste ............................................... .................. 5 – 10
 AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

1. Ajustes

1.1 Juego de válvulas

La holgura de las válvulas debe inspeccionarse y ajustarse cuando el
motor está frío.

Artículo Estándar de montaje

Juego de válvulas Entrada

0,25 mm (0,0098 pulg.)
(ajuste en frío) Escape

(1) Inspección
(a) Inspeccione la holgura de la válvula en la secuencia de
inyección de iones. Para verificar, gire el cigüeñal en el
ángulo de cigüeñal especificado en la dirección normal
para llevar el pistón al punto muerto superior de la
carrera de compresión.

Secuencia de inyección Ángulo del cigüeñal

1–5–3–6–2–4 120°

(b) Coloque la llave de vaso (58309 - 73100) y el mango de trinquete en la

tuerca de la polea del cigüeñal y gire el cigüeñal en la dirección
normal (en el sentido de las agujas del reloj visto desde el extremo
delantero).

Distancia entre caras de la tuerca de la polea

46 mm (1,81 pulg.)
del cigüeñal

(c) El punto muerto superior en la carrera de compresión del pistón

n.° 1 se identifica con la marca de sincronización “0”en la polea
del cigüeñal y alineado con el indicador en la caja de engranajes.
Con el pistón así colocado, los balancines de las válvulas de
admisión y de escape no son empujados hacia arriba por sus
varillas de empuje.

(d) Inserte una galga de espesores entre el balancín y la tapa Polea de cigüeñal
de la válvula y verifique la holgura.

Comprobación del juego de válvulas (giro)

(2) Ajuste
(a) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste. Ajuste la
holgura girando el tornillo en cualquier dirección
hasta que el manómetro quede ligeramente sujeto
entre el balancín y la tapa de la válvula.
(b) Después de ajustar la holgura, apriete la contratuerca. Vuelva
a inspeccionar la holgura y asegúrese de que sea la correcta.

Ajuste de la holgura de válvulas

5-1
AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

1.2 Purga del sistema de combustible

(1) Filtro de combustible

Tapón de ventilación de aire

(a) Afloje el tapón de ventilación de aire del filtro de combustible 1,5 vueltas

completas.

Tapón de ventilación de aire

NOTA
Cubrir el tapón con un paño para evitar salpicaduras de
combustible.

Bomba de cebado

(b) Gire la tapa de la bomba de cebado en sentido antihorario para

destrabar. Mueva la tapa de la bomba de cebado hacia arriba y hacia
abajo. Purga del sistema de combustible

(c) Cuando el combustible que sale del orificio del tapón no contenga
burbujas de aire, cierre el tapón.

(2) bomba de inyección de combustible

(a) Afloje el tapón de ventilación de aire de la bomba de inyección de combustible 1,5

vueltas completas.

NOTA
Cubrir el tapón con un paño para evitar salpicaduras de
combustible.

(b) Mueva la tapa de la bomba de cebado hacia arriba y hacia abajo.

(c) Cuando el combustible que sale del orificio del tapón no contenga burbujas de aire,

presione la tapa de la bomba de cebado y gírela en el sentido de las agujas del

reloj para bloquearla en su lugar.

(d) Cierre el tapón.

NOTA
No cierre el tapón de ventilación de aire antes de bloquear la tapa
de la bomba de cebado en su lugar, de lo contrario, la presión
interna evitará que la tapa de la bomba de cebado vuelva a su
posición original.

5-2
 AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

1.3 Sincronización de la inyección de combustible

La sincronización de la inyección varía según la salida, la velocidad y

las especificaciones del motor. Asegúrese de verificar la
sincronización consultando las especificaciones.

(1) Llevar el pistón del cilindro n.º 1 al punto muerto superior en

la carrera de compresión

(a) Coloque el casquillo (58309-73100) en la tuerca de la polea del cigüeñal Polea de cigüeñal
y gire el cigüeñal en la dirección normal (en el sentido de las agujas
del reloj visto desde el extremo delantero).

(b) Deje de girar el cigüeñal cuando la marca de tiempo

“0” en la polea del cigüeñal esté alineada con el Encontrar el punto muerto superior en la carrera de compresión
puntero.
(c) Empuje hacia abajo los balancines de las válvulas de admisión y
escape del cilindro n.º 1 para asegurarse de que las varillas de
empuje no los empujen hacia arriba (las válvulas de admisión y
escape tienen algo de espacio libre).

(2) Comprobación del tiempo de inyección

(a) Retire el soporte de la válvula de suministro del émbolo Soporte de válvula de entrega

n.º 1 de la bomba de inyección. Retire la válvula de

Primavera
entrega y el resorte del soporte. Vuelva a colocar el
soporte en la bomba.
Válvula de entrega

(b) Conecte un tubo de inyección de repuesto al émbolo n.° 1, con su

extremo libre sostenido hacia abajo para que pueda observar el
flujo de combustible desde ese extremo.

(c) Gire el cigüeñal para llevar el pistón n.° 1 a la posición de 60°

Comprobación de la sincronización de la
antes del punto muerto superior en la carrera de
inyección (Extracción de la válvula de entrega)
compresión.

(d) Mientras opera la bomba de cebado para permitir que el

combustible fluya desde el tubo de inyección, gire lentamente el
cigüeñal en la dirección normal. Deje de girar el cigüeñal cuando
se detenga el flujo de combustible.

(e) Asegúrese de que la marca de sincronización en la polea del cigüeñal

esté alineada con el indicador.

Comprobación del tiempo de inyección

5-3
AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

(3) Ajuste de la sincronización de la inyección

(a) Si se retrasa la sincronización de la inyección, mueva la

Para avanzar
bomba de inyección hacia el cárter. Si se adelanta la sincronizacion de inyeccion

sincronización, aleje la bomba del cárter.

retrasar
sincronizacion de inyeccion

Ajuste del tiempo de inyección

(b) Una graduación de la escala en el acoplamiento de la bomba de

inyección cambia la sincronización en 6° en términos del ángulo del
cigüeñal.

Ajuste de la sincronización de la inyección (escala)

1.4 Velocidad mínima (ralentí) sin carga y

configuración de velocidad máxima

PRECAUCIÓN

(1) La velocidad mínima (ralentí) y la velocidad máxima sin carga se

establecen para cada motor en el banco de pruebas de fábrica.
Los pernos de ajuste están sellados. Estas configuraciones
deben ser inspeccionadas y ajustadas únicamente por un
distribuidor de montacargas Cat.

(2) Después de ajustar el gobernador rompiendo los sellos,

asegúrese de volver a sellar todos los tapones visibles,
haciéndolos parecer como si estuvieran sellados en la
fábrica.

(3) El hecho de que los sellos de los tapones estén intactos o no tiene
una influencia importante en la validez de las reclamaciones
bajo garantía.

(4) Cuando inspeccione y ajuste estas configuraciones, esté

preparado para operar la palanca de parada del motor
manualmente en caso de sobremarcha del motor.

Para la inspección y el ajuste, caliente bien el motor hasta que

las temperaturas del refrigerante y del aceite superen los 70 °C
(158 °F).
5-4
 AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

(1) Arranque el motor

(a) Tire de la palanca de control de velocidad hacia el lado de alta velocidad.

Accione el interruptor de arranque para arrancar el motor.

Palanca de control de velocidad

(b) El motor se encenderá a los 150 min.−1de velocidad de Gobernador

perno de ajuste Velocidad de ralentí baja
arranque. Cuando el motor arranque, mantenga la velocidad
del motor entre 800 y 1000 min.− 1.
tornillo de ajuste

Sub-resorte inactivo

(c) Cuando el motor funcione a una velocidad constante, mueva la palanca de tornillo de ajuste

control de velocidad nuevamente a la posición de velocidad de ralentí.

Pernos de ajuste

(2) Establecer la velocidad mínima sin carga (ralentí)

(a) Sostenga la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad Velocidad de ralentí baja

mínima sin carga (ralentí) y ajuste el tornillo de fijación de velocidad de tornillo de ajuste

ralentí bajo.

PRECAUCIÓN

Si existe una velocidad crítica (la velocidad a la que el

motor vibra excesivamente debido a la resonancia
torsional), cambie la configuración a un nivel de
velocidad de ralentí más bajo o más alto.
Configuración de la velocidad de ralentí

(b) La velocidad del motor aumentará cuando el tornillo de ajuste de velocidad de

ralentí bajo se gire en el sentido de las agujas del reloj.

(c) Si la velocidad del motor tiende a fluctuar, gire el tornillo de ajuste del Sub-resorte inactivo

submuelle de ralentí en el sentido de las agujas del reloj para que tornillo de ajuste

este resorte entre en contacto levemente con la palanca de tensión

para eliminar la fluctuación.

PRECAUCIÓN

Es probable que apretar el tornillo de ajuste del resorte

secundario de ralentí provoque que el motor se
Ajuste de la estabilidad de la velocidad del motor
sobrerrevolucione cuando se retira la carga durante el
funcionamiento. Asegúrese de apretar este tornillo de
ajuste lo suficiente para eliminar la condición inestable.

5-5
AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

(3) Establecer el bastidor (salida máxima)

(a) Sostenga la palanca de control de velocidad en la posición para la

salida y la velocidad indicadas.

(b) Bajo esta condición, verifique para asegurarse de que el motor

esté funcionando en un estado constante.

(c) Con el motor funcionando en estado estable, ajuste el perno

de tope de carga completa. Apriete o afloje este perno para
averiguar la posición en la que el motor proporciona la salida
nominal.

(d) Después de ajustar el perno de tope, retírelo lentamente

Juego de rejillas de ajuste
mientras observa la velocidad. Deje de soltar el perno de
tope justo cuando la velocidad del motor comience a
disminuir desde el nivel nominal y asegúrelo en esa
posición con su contratuerca.

(e) En este momento, la palanca de control de velocidad debe estar en la

posición de velocidad máxima.

(f) Al girar el perno de tope de carga completa en el sentido de las agujas

del reloj, aumentará la cantidad de inyección (salida del motor) y
viceversa.

(4) Establecer el gobernador (velocidad máxima)

(a) Aplique carga completa al motor y sostenga la palanca de

control de velocidad en la posición de la velocidad
Gobernador
máxima indicada.
perno de ajuste

(b) Coloque el perno de ajuste del regulador (perno de ajuste de velocidad

máxima) en la posición para la velocidad indicada.

conjunto gobernador

5-6
 AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

(5) Ajuste la regulación de velocidad (haga el ajuste de la muesca del

regulador)

(a) Este ajuste debe hacerse girando el tornillo de

ajuste de la palanca giratoria para aumentar o
disminuir la precarga del resorte del regulador.
(b) Para acceder al tornillo de ajuste, retire el tapón en la parte
superior de la carcasa del gobernador. Gire la palanca de control
de velocidad completamente hasta la posición de ralentí bajo:
esto hará subir la palanca giratoria, apuntando la cabeza del
tornillo de ajuste hacia el orificio del tapón. Inserte un
destornillador de punta plana a través del orificio para atrapar la Ajuste de la regulación de velocidad
cabeza del tornillo.

(c) Al apretar el tornillo de ajuste aumentará la precarga del

resorte del regulador para reducir la regulación de
velocidad; aflojándolo disminuirá la precarga para
ampliar la regulación. Una muesca corresponde a 1/4 de
vuelta del tornillo de ajuste y de 3 a 5 vueltas de cambio
de velocidad del motor.

(d) Cambiar la configuración de este tornillo de ajuste cambia la

configuración del regulador (para limitar la velocidad máxima).
Después de hacer un ajuste de la muesca del gobernador,
asegúrese de reajustar la configuración del gobernador, como se
explica en (4), arriba.

(e) Al apretar el tornillo de ajuste, mencionado anteriormente,

aumentará la velocidad máxima y viceversa.

PRECAUCIÓN

Nunca afloje el tornillo de ajuste más de 20

muescas (5 vueltas) desde la posición
completamente apretada, o la acción de control
del gobernador se volverá peligrosa.

(6) Selle los pernos de fijación.

1.5 Inspección y ajuste de la correa trapezoidal

Ajuste ]
2 lbf
g f) [2,
(10 k
perno de soporte
Con el motor parado, empuje la correa hacia adentro ejerciendo presión 98 N
con el pulgar a mitad de camino entre las poleas, como se muestra, para
m
verificar la tensión de la correa (desviación). Si la tensión es incorrecta, 12 m
10 a
afloje el perno del soporte de ajuste y el perno de montaje, y mueva el (0,3 94 a
lg.)
2 pu
0,47
alternador hacia adentro o hacia afuera.

Perno de montaje
Unidad: mm (pulgadas)

Artículo Estándar de montaje

deflexión de la correa trapezoidal 10 a 12 (0,394 a 0,472) Comprobación de la tensión de la correa trapezoidal

5-7
AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

2. Banco de pruebas

Se debe probar el rendimiento de un motor reacondicionado en un
dinamómetro. Esta prueba también es para el rodaje de las principales
partes en funcionamiento del motor. Para probar el motor, siga los
procedimientos que se describen a continuación:
(3) La temperatura del aceite lubricante debe ser de 60 °C a
95 °C (140 °F a 203 °F). (Varía según las especificaciones
del motor).
(4) Revise si hay fugas de aceite, refrigerante, combustible, especialmente

fugas de aceite de las conexiones de las tuberías de aceite para la

lubricación del turbocompresor.

2.1 Puesta en marcha
(5) El golpeteo debe desaparecer a medida que aumenta la temperatura del

PRECAUCIÓN refrigerante. No debe escucharse ningún otro ruido defectuoso.

No permita que el motor funcione a ralentí bajo durante un (6) Verifique el color del escape y los olores anormales.
período de tiempo prolongado para evitar la contaminación,
los depósitos de carbón en las boquillas de inyección de
2.3 Condiciones de prueba de banco
combustible, la emisión de humo blanco, etc. Limite el
(dinamómetro)
funcionamiento a ralentí bajo a 10 minutos.
Después de que el motor se caliente en la operación de
Paso Velocidad (mín.
-1 ) Carga (kW) Tiempo (min.)
ralentí bajo, aumente gradualmente la carga.
Después de que el motor arranque, no acelere la velocidad 1 1000 Sin carga 30
del motor repentinamente ni aumente la carga 2 1500 25% 30
abruptamente.
3 25% 10
4 (De acuerdo a 50% 10
(1) Inspeccione los niveles en el radiador, el cárter de aceite y el tanque de
motor
combustible. Cebe los sistemas de combustible y refrigeración para 5 especificación) 75% 30
purgar el aire.
6 100% 20
(2) Haga girar el motor con el motor de arranque durante 15
segundos para permitir que el aceite lubricante circule por el
motor. Para este arranque, no suministre combustible al motor,
2.4 Inspección y ajustes después de las
colocando la palanca de parada en la posición de parada.
pruebas en banco
(3) Mueva la palanca de control de velocidad ligeramente en la
(1) Ajuste de la holgura de válvulas
dirección de aumentar la inyección de combustible y gire el
interruptor de arranque a START para arrancar el motor. No (2) Ajuste de la sincronización de la inyección

mueva la palanca de control a la posición de "inyección de (3) Reapriete de pernos y tuercas externos
combustible total".

(4) Después de que el motor arranque, déjelo al ralentí sin carga

accionando la palanca de control de velocidad.

2.2 Inspección después de la puesta en marcha

Después de arrancar el motor, verifique los siguientes puntos. Si

encuentra algún problema, detenga inmediatamente el motor y
luego investigue la causa.

(1) La presión del aceite lubricante debe ser de 0,3 a 0,5 MPa (3 a
5 kgf/cm2) [43 a 71 psi] a velocidad nominal o 0,1 MPa (1
kgf/cm2) [14,2 psi] a velocidad de ralentí.

(2) La temperatura del refrigerante debe ser de 75 a 85 °C (167 a 185

°F).

5-8
 AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

3. Pruebas de rendimiento

Hay varios procedimientos de prueba de rendimiento, y aquí los (1) Condiciones atmosféricas estándar
procedimientos para "Motores de maquinaria de movimiento de
Temperatura básica 298 K (25 °C) [77 °F]
tierras, Parte 1: código de prueba de potencia neta (JIS D
0006-1)" y "Motores de maquinaria de movimiento de tierras, Presión atmosférica 100 kPa (750 mmHg)
Parte 2: formato estándar de especificaciones y pruebas Presión de vapor atmosférico 99 kPa (743 mmHg)
métodos de motores diesel (JIS D 0006-2)”. Es posible que se
requieran otros ítems de prueba en la aplicación. El rendimiento
(2) Cálculo de la potencia corregida
del motor se juzga con los resultados de las pruebas integradas.
Multiplique la potencia de frenado o el par medidos por el factor de
corrección del motor diésel calculado (consulte a continuación) para
3.1 Condición del equipo del motor obtener un valor corregido.

El motor debe estar equipado con elementos auxiliares estándar como Salida corregida = Factor de corrección (α )×Potencia de frenado medida
C

ventilador de refrigeración, filtro de aire y alternador. • Condiciones atmosféricas para la

temperatura de prueba (T):

3.2 Pruebas y sus propósitos 283 K (10°C) [50°F]%T%313 K (40 °C) [104 °F]

(1) Prueba de carga de operación Presión atmosférica seca (Pd):

Realice esta prueba para evaluar la potencia del motor, el par motor, la 80 kPa (600 mmHg)%Pd%110 kPa (825 mmHg)
tasa de consumo de combustible y el rendimiento del regulador en
diversas condiciones de carga.
(3) Cálculo del factor de corrección (αC):
(2) prueba de carga continua
αC= (fa) FM
Haga funcionar el motor de forma continua durante 10 horas al 90 % de
fa: factor atmosférico
la carga (aplicación de carga continua) de la potencia de frenado neta
FM: factor motor
nominal mientras la velocidad del motor se mantiene a las revoluciones
correspondientes a la potencia de frenado nominal. En esta prueba,
(a) Cálculo del factor atmosférico (fa)
evalúe la tasa de consumo de combustible y las condiciones de 1) Motor de aspiración natural y motor con cargador de
funcionamiento y confirme el funcionamiento continuo del motor. aire accionado mecánicamente

(3) Prueba de velocidad de ralentí mínima sin carga 99 T 0.7

fa= ( )•( )
PD 298
Realice esta prueba para confirmar que el motor puede funcionar de manera

estable a las velocidades de ralentí mínimas sin carga especificadas.

2) Motor turboalimentado sin enfriador de aire
(posenfriador) o con enfriador de aire a aire

99 T 1.2
3.3 Otras inspecciones fa= ( ) 0.7• ( )
PD 298
Durante la prueba de rendimiento, inspeccione si hay fugas de gases, 3) Motor turboalimentado con enfriador de aire a líquido
refrigerante, aceite lubricante o combustible, y si hay ruido o
99 T 0.7
fluctuaciones. Haga ajustes, según sea necesario. fa= ( ) 0.7• ( )
PD 298

3.4 Salida del motor de ajuste

La salida del motor diesel se ve afectada por la presión
atmosférica, la temperatura y la humedad. Por lo tanto, la
potencia del motor debe ajustarse para condiciones
atmosféricas estándar.

5-9
AJUSTES, PRUEBA DE BANCO, PRUEBAS DE RENDIMIENTO

(b) Cálculo del factor motor (FM) FM=0.036

control de calidad−1.14
q
1)control de calidad(Volumen de suministro de combustible corregido) =
r
(z)× (Tasa de flujo de combustibleg/s)
q= )
-1
(Volumen sistólico l)× (Régimen del motor mín.

z =120000 (motor de 4 tiempos)

r: Relación de presión en el turbocompresor o enfriador de aire a la

presión atmosférica

(r=1 para motor de aspiración natural)

2) Rango aplicable de factor de motor (FM)

37,2 %control de calidad%65 mg/(litro-ciclo)

• control de calidad%37,2 mg/(litro-ciclo):FM=0.2 (constante)

• 65 mg/(litro-ciclo) % qc:FM=1.2 (constante)

(c) Rango de uso de la ecuación de corrección

El rango del factor de corrección (α ) el uso es como

C

siguiente: 0.9%C.A%1.1.

Si se excede este rango, indique el valor corregido y

registre las condiciones de prueba en la hoja de
registro de prueba.

5-10