Clase de Ergonomia para Curso Sat - Fav

CURSO DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES N° 2
Ψ
EL FACTOR HUMANO EN
LA PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES AÉREOS
PROFESORA:
Tcnel. Lcda. Rosana Guzmán de Núñez
* Psicólogo Clínico y Aeronáutico
* Mg Psicología de la Salud
Maracay, 03 de Octubre de 2013

TEMA N° 4: Ergonomía en la
cabina
CONTENIDO:
ERGONOMÍA Cockpit del Sukhoi MS-
21
ERGONOMÍA EN PANTALLAS
HUD´S Y PANTALLAS ALFANUMÉRICAS
UBICACIÓN
PRINCIPIOS DE DISEÑO, METAS DE DISEÑO
ELEMENTOS Y PROPÓSITO
AMBIENTE
PRESIÓN, TEMPERATURA, RUIDO, ILUMINACIÓN.
CONTROLES DE VUELO
Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología
de la Salud
DEFINICIÓN
ERGONOMÍA
La ergonomía es básicamente
una tecnología de aplicación
práctica e interdisciplinaria,
fundamentada
en investigaciones científicas,
que tiene como objetivo la
optimización integral
de Sistemas Hombres-
Máquinas.
La palabra ERGONOMÍA se
deriva de las palabras griegas
"ergos", que significa trabajo,
y "nomos", leyes; por lo que
literalmente significa "leyes
del trabajo", y SE PUEDE
RESUMIR que es la actividad
de carácter multidisciplinar
que se encarga del estudio de
la conducta y las actividades de
las personas, con la finalidad
de la Salud
ERGONOMÍA
AÉREAS DE TRABAJO DE LAS
QUE SE NUTRE Y EN LAS QUE
SE DESEMPEÑA DE LA
ERGONOMÍA:
1. Antropometría
2. Biomecánica y fisiología
3. Ergonomía ambiental
4. Ergonomía cognitiva
5. Ergonomía de diseño y
evaluación
6. Ergonomía de necesidades
específicas
7. Ergonomía preventiva
de la Salud
Ergonomía
Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psi

de la Salud
Ergonomía
Eficiencia y
Comodidad productividad

de la Salud
Ergonomía

de la Salud
Ergonomía
ergonomía

de la Salud
Ergonomía
ergonomía

de la Salud
Ergonomía
EN
PANTALLAS

de la Salud
1. Ley Suprema
Debe proporcionar información de actitud, altitud y velocidad
2. Ley del Orden

Se apoya en la ley suprema y debe estar organizados de
manera de permitir una comprobación cruzada natural
3. Ley de los Estándares

La información que suministra la
ley suprema deben mantener una
misma terminología, simbología
mecanización y organización

de la Salud
Ergonomía en pantallas
Principios de diseño:
¿Qué quieren ver los usuarios?

Apariencia clara y ordenada.
Indicación obvia de lo que se muestra y
lo que se debería hacer con la
información.
Información esperada situada donde
debería estar.
Idioma conocido.
Forma sencilla de descubrir qué hay en
el sistema.
Clara indicación de cuándo una acción
puede realizar un cambio en los datos o
sistema. Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología
de la Salud
Cabina air bus 2050
Metas del diseño

•Reducir el trabajo visual.
•Reducir el trabajo intelectual.
•Reducir el trabajo de la
memoria.
•Reducir el trabajo motor.

de la Salud
Elementos y propósito de la
pantalla
• Controles.
• Texto.
• Organización de pantalla.
• Énfasis.
• Colores.
• Gráficos.
• Animaciones.
• Mensajes.
• Cualquier forma de retroalimentación.
de la Salud
La cabina del A319 MPA cuenta con
¿Qué hacen los usuarios al seis pantallas multifunción y un Head
Up ...
interactuar con una pantalla?
Identificar una tarea a realizar o necesidad a cubrir.

Decidir cómo se completará la tarea o satisfará la
necesidad.
Manipular los controles.
Buscar los datos necesarios.
Realizar juicios resultantes en decisiones relevantes
para la tarea o necesidad.
El A319 MPA es un avión patrulla marítima de largo

alcance y ASW desarrollado por Airbus Military.
de la Salud
Cantidad de información
Presentar la cantidad de información adecuada para la tarea.

Muy poca es ineficiente, mucha es confuso.
Presentar toda la información necesaria para realizar una acción o
tomar una decisión en la pantalla cuando sea posible.
Restringir los niveles de densidad de pantalla o ventana a no más
del 30%.

de la Salud
UBICACIÓN DE LAS PANTALLAS EN LOS AVIONES
PANEL SUPERIOR.
PANEL FRONTAL.
PANELES LATERALES.
PEDESTAL CENTRAL.
PANEL PRINCIPAL DE INSTRUMENTOS.
PANELES DEL TIMON.

de la Salud
UBICACIÓN DE LAS PANTALLAS EN LOS AVIONES
Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología 19

de la Salud
ECAM EFIS
(Engine Indicating and Crew Alerting (Electronic Flight Instrument System)
System ) sistema electrónico de instrumentos
sistema de indicación de motor y aviso de vuelo
a la tripulación

de la Salud
Hud’s (head-up display) Pantalla de
Visualización Frontal
Head up display (HUD) es cualquier
pantalla transparente que presenta
los datos sin que los usuarios
deban apartar la mirada de sus
puntos de vista habitual.

de la Salud
LAS 4 GENERACIONES de hud’s

de la Salud
LAS 4 GENERACIONES de hud’s
La primera Generación de uso de un CRT de generar una imagen en una
pantalla de fósforo, que tiene la desventaja de la capa de pantalla de fósforo
degradantes en el tiempo. La mayoría de HUD en funcionamiento hoy en día
son de este tipo.
Segunda generación de uso de una fuente de luz de estado sólido, por
ejemplo, LED , que es modulada por una pantalla LCD para mostrar una
imagen. Estos sistemas no desaparecen o exigir el alto voltaje de los
sistemas de primera generación. Estos sistemas están en aviones
comerciales.
La tercera generación de uso de guías de onda ópticas para producir
imágenes directamente en el combinador en lugar de utilizar un sistema de
proyección.
Cuarta generación de uso de un láser de barrido para mostrar imágenes e
incluso imágenes de vídeo en un medio transparente claro.

de la Salud
FACTORES DE DISEÑO DE hud’s
Hay varios factores que los ingenieros deben tener en cuenta al
diseñar un HUD:
CAMPO DE VISIÓN
EYEBOX
CONTRASTE LUMIONOSO

de la Salud
Y
5 R A U
AZ C 1 F
T 0
2 I A 6 B
1 ALFANUMÉRICOA
R A
6 G A D
T O
B
0 4
9 B1 6 M F
de la Salud
ALFANUMÉRICO
Alfanumérico: es una combinación de alfabéticos y
numéricos personajes, y se utiliza para describir la
colección de letras latinas y números arábigos o un texto
construido a partir de esta colección.
El conjunto de caracteres alfanuméricos consiste de los

números del 0 al 9 y letras de la A a la Z. En el lenguaje
de programación Perl, el carácter de subrayado (_) se
considera también un miembro del conjunto de
caracteres alfanuméricos.
EN CORREOS ELECTRÓNICOS, CLAVES DE ACCESO, USUARIOS

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología de la Salud
EMPLEO DEL
SISTEMA
ALFANUMÉRICO
EN SUS INICIOS PRESENTARON PROBLEMAS.
LETRAS DEBEN SER LEGIBLES Y NÚMEROS COMPRENSIBLES.
NO SE UTILIZAN DECIMALES (SE EVITAN).
HOY EN DÍA SE EMIGRAN A CANTIDADES PORCENTUALES
ENTERAS.
DISEÑO DE LOS INSTRUMENTOS DEBE SER EN UNA SOLA
UNIDAD.
LOS INSTRUMENTOS NO SOLO PRESENTA LA INFORMACIÓN
EN ESCALA SINO TAMBIÉN DIGITAL.
INFORMACIÓN EN COLORES.

BLANCO- OPERACIÓN

VERDE- BUEN FUNCIONAMIENTO

AMBER- PRECAUCIÓN

CIAN- INFORMACIÓN

ROJO- ALERTA

de la Salud

N
O

C
T A

E
Q A 
Y R
M METE

U OROL O SU T
S

P IP OGÍA T USO ? A
L O R I
A S N
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S A
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U O
R M
E
D E
L
O O N
S T
A
L
E
de la Salud S
SVBL-VAL-W14A-NOSCA-W14-BRM-W40-ERIXO-W41-SVVG
PLANES VUELOS

de la Salud
NOTAMS
- CTN AIR OPS TKOF/LDG/TAX DUE WIP CUTTING GRASS MOV AREA RWY
O9/27
TWY AND APN . MEN AND EQPT IN THE ZONE.-. MON/FRI 1230/2030, 25
OCT 12:30
2010 UNTIL 12 MAY 20:30 2012. CREATED: 12 MAY 21:33 2011

- APP/BARQUISIMETO OPR FREQ 120.7MHZ DUE FAILURE FREQ 119.4
MHZ.CTN- 08 APR 18:182011 UNTIL 15 AUG 23:59 2011. CREATED: 06 MAY
13:25 2011
METAR
SVBM 252300Z 09006KT 9999 FEW016 BKN300 26/23 Q1014
SVMI 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080 28/23

Q1008 A2978 CB W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE HR 73 NOSIG=

de la Salud
Pantallas alfanuméricas
FMS (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM) SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO.
EL Sistema de Vuelo Automático calcula los parámetros

para controlar de forma automática tanto las superficies de
vuelo como el empuje de los motores. El FMS calcula la
posición del avión mediante: plataformas inerciales y ayudas
radioeléctricas de tierra y de satélites.

de la Salud
Ergonomía en pantallas: Pantallas alfanuméricas
CABINA DE UN
A320
Ergonomía en pantallas: Pantallas alfanuméricas
CABINA DE UN
A320
CABINA DE UN EMB 190
CONDICIONES AMBIENTALES
ERGONÓMICAS
TEMPERATURA
Los aviones modernos
requieren aire acondicionado para
mantener a los ocupantes a una
correcta temperatura. Lograr un
ambiente de cabina confortable para
los pasajeros y tripulantes de un
avión requiere el control de distintas
variables como: Temperatura del
aire, Humedad, Presión, Control de
la calidad del aire.

de la Salud
ERGONÓMICAS
TEMPERATURA

de la Salud
ERGONÓMICAS
TEMPERATURA
 CUERPO HUMANO MANTIENE UNA TEMPERATURA DE 37°C.
 EL AUMENTO DE 2°C o MAS, LA EFICIENCIA FISIOLÓGICA ES
AFECTADA.
 LOS EFECTOS EN EL ORGANISMO POR EXPOSICIONES
PROLONGADAS A ALTAS TEMPERATURAS SON BIEN
CONOCIDAS;
 PERO LOS EFECTOS POR EL STRESS TÉRMICO SON MAS
COMPLEJOS.
 RECIENTEMENTE SE HA INDICADO QUE LA DEGRADACIÓN
APARECE CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE
 SUPERA LOS 30 º C Y LA EXPOSICIÓN ES SUPERIOR A TRES
HORAS.

de la Salud
ERGONÓMICAS
EFECTOS DE ALTAS TEMPERATURAS EN EL
ORGANISMO
Calambres por calor.

Agotamiento-deshidratación debido al calor.
Agravamiento de patologías.

de la Salud
ERGONÓMICAS
TEMPERATURA
Cuando se expone al frío, el cuerpo trata de
mantener su temperatura central por escalofríos y
restringir el flujo sanguíneo a la superficie del
cuerpo.
La temperatura corporal por debajo de 35° C son
peligrosas. Temporal amnesia puede desarrollarse
a 34° C, e irregularidades cardíacas y
probablemente inconsciencia se producirá entre
32 y 30°C.
El Frío aumenta tanto la reacción y el tiempo de
movimiento, y la destreza manual comienza a
deteriorarse cuando la temperatura de la piel de la

de la Salud
ERGONÓMICAS
Efectos de bajas Temperaturas en el organismo
Los efectos peligrosos del frío en el cuerpo

pueden incluir deshidratación, entumecimiento y
escalofríos. Los peligros asociados con el estrés
debido al frío se dividen en efectos sistémicos y
localizados. Estos últimos afectan la parte del cuerpo
en la que la exposición al frío es máxima. Los efectos
sistémicos afectan no sólo un área localizada,
pudiendo llegar a afectar el cuerpo entero.

de la Salud
ERGONÓMICAS
ILUMINACIÓN
Las características más relevantes de una iluminación determinada son la
cantidad, la composición espectral y la estructura espacial. La cantidad es
determinante ya que hay que evitar situaciones tanto de iluminación
insuficiente como excesiva. La composición espectral también tiene mucha
importancia. Por ejemplo, dentro de la gama de luces blancas, la temperatura
de color es determinante a la hora de crear una determinada atmósfera, y
puede afectar de forma importante la percepción de los colores. Finalmente la
estructura espacial y el grado de coherencia de la luz también son
características fundamentales desde el punto de vista ergonómico.

de la Salud
ERGONÓMICAS
SITUACIONES DE MALA ILUMINACIÓN
Insuficiente.
Con deslumbramientos.
Con reflejos.

de la Salud
ERGONÓMICAS
VUELO NOCTURNO
El vuelo nocturno requiere una técnica visual diferente a la del vuelo diurno.
Usted puede ver un objeto mejor durante la luz del día mirándolo directamente.
Sin embargo, durante la noche un procedimiento de barrido es más efectivo; no
mirar centralmente al objeto. En otras palabras, después de alguna práctica
Usted encontrará que puede ver los objetos con mayor claridad y precisamente
mirando ligeramente a un lado de ellos en vez de directamente.

de la Salud
ERGONÓMICAS
EL RUIDO
Los ingenieros aeronáuticos han tratado de
disminuir las fuentes de ruido de los aviones, pero
la pérdida de potencia todavía es un dilema
mecánico. Silenciadores en los escapes de los jets y
motores a pistón demuestran el éxito de la
reducción del ruido a costa de la potencia. Las palas
de la hélice son la segunda gran fuente de ruido,
crean un intenso ruido cuando sus extremidades
alcanzan una velocidad cercana a Mach 1. La
producción de este ruido solamente puede
atenuarse disminuyendo el régimen de las hélices,
por lo tanto reduciendo la potencia.

de la Salud
ERGONÓMICAS
EL RUIDO
Los ruidos entre 100 y 110 dB,
denominado “umbral tóxico”, pueden llegar
a ocasionar lesiones del oído medio.
Los ruidos superiores a los 120 dB

entran en el denominado “umbral del dolor”,
es decir, son ruidos insoportables que
provocan sensación de dolor en el oído
humano. Son sonidos que superan 1 W/m2.

de la Salud
ERGONÓMICAS
INTENSIDAD EN DECIBELES DE FUENTES DE SONIDO
El “umbral de audición” representa la cantidad mínima de
sonido o de vibraciones por segundo requeridas para que el
sonido lo pueda percibir el oído humano. Ese número de
vibraciones se corresponde con una frecuencia aproximada
de 1 kHz (10-12 W/m2).
Un sonido de 70 dB produce efectos psicológicos negativos

en tareas que requieren concentración y atención, mientras
que entre 80 y 90 dB puede producir reacciones de estrés,
cansancio y alteración del sueño.
Los ruidos entre 100 y 110 dB, denominado “umbral

tóxico”, pueden llegar a ocasionar lesiones del oído medio.
Los ruidos superiores a los 120 dB entran en el denominado
“umbral del dolor”, es decir, son ruidos insoportables que
provocan sensación de dolor en el oído humano. Son
sonidos que superan 1 W/m2 .
de la Salud
FUENTES DE SONIDO DECIBELES
Umbral de audición 0
Susurro, respiración normal, pisadas suaves 10
Rumor de las hojas en el campo al aire libre 20
Murmullo, oleaje suave en la costa 30
Biblioteca, habitación en silencio 40
Tráfico ligero, conversación normal 50
Oficina grande en horario de trabajo 60
Conversación en voz muy alta, gritería, tráfico
intenso de ciudad 70
Timbre, camión pesado moviéndose 80

Aspiradora funcionando, maquinaria de una fábrica
trabajando 90
Banda de música rock 100
Claxon de un coche, explosión de petardos o
cohetes empleados en pirotecnia 110
Umbral del dolor 120

Martillo neumático (de aire) 130
Avión de reacción durante el despegue 150
Motor de un cohete espacial durante el despegue 180

de la Salud
ERGONÓMICAS
LA PRESIÓN
Durante el vuelo, el ambiente es diferente a

aquel al que se está sometido en la
superficie terrestre ya que, debido a la
altitud, existe un descenso de la presión
atmosférica
51
de la Salud
ERGONÓMICAS
LA PRESIÓN
Presurización de cabina
Vuelo despresurizado
Vuelo presurizado
Pérdida de presurización

de la Salud
ERGONÓMICAS
CONSECUENCIAS FISIOLÓGICAS DE LA PRESURIZACIÓN
El oído
Dientes
Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología de la Salud

Ergonomía en Controles de vuelo
Los controles deben permitir que mediante los comandos se transmitan
los datos precisos y oportunos, pero también debe tener en cuenta las
capacidades humanas y ser tolerante a errores humanos.
EVOLUCIÓN

de la Salud
Controles de vuelo
De interés para la ergonomía son las condiciones relacionadas con
el control que, o bien pueden mejorar o ser perjudicial para el
rendimiento humano, tales como:
Requisitos funcionales y de las fuerzas de la manipulación.
Ubicación de los controles.
Control de visualización relación de entrada y la relación de movimiento.
Control de movimiento, control de la codificación, y la protección contra

su apertura involuntaria.

de la Salud
Controles de vuelo
Los componentes necesarios para el control de vuelo de los aviones
modernos constan de varios sistemas que se manejan desde la cabina de
pilotos mediante una palanca de mando, con o sin volante, los pedales de
dirección y un conjunto de instrumentos que proporcionan la información
necesaria para su uso.

de la Salud
Controles de vuelo
SUPERFICIES PRIMARIAS
Alerones.
Timón de profundidad

de la Salud
Controles de vuelo
SUPERFICIES PRIMARIAS
Timón de dirección.
Compensadores.
58
de la Salud
Controles de vuelo
SUPERFICIES SECUNDARIAS
Flaps.
Slats.
Spoilers o aerofrenos.
Controles de vuelo
Según las características de su diseño
Por guayas
por mecanismos
por servoactuadores
Controles de vuelo
Protección de los controles contra operaciones inadvertidas
Sistema de Alarma de Configuración para el Despegue
El sistema de alarma de configuración brinda una

alerta audible si ciertos controles no están correctamente
seteados para el despegue.
Sistema de Alarma Flap/Tren de Aterrizaje
En vuelo, si los flaps son extendidos a más de 26° y

el tren de aterrizaje no está abajo y trabado, la alarma
audible sonará hasta que el tren esté abajo y trabado.

de la Salud
Controles de vuelo
Protección de los controles contra operaciones inadvertidas
Sistemas de slats de borde de ataque.
La alarma audible si los aceleradores son avanzados para

el despegue y los slats no están extendidos.
Sistema de Protección de Pérdida de Sustentación.
Antes de que se produzca la pérdida de sustentación, se

activará un sistema de protección, y llevara al sistema de
auto slats a extenderse a su máxima capacidad y de
manera automática

de la Salud
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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2. Ley del Orden

3. Ley de los Estándares

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¿Qué quieren ver los usuarios?

Metas del diseño

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interactuar con una pantalla?

Identificar una tarea a realizar o necesidad a cubrir.

El A319 MPA es un avión patrulla marítima de largo

Presentar la cantidad de información adecuada para la tarea.

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Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología 19

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El conjunto de caracteres alfanuméricos consiste de los

EN CORREOS ELECTRÓNICOS, CLAVES DE ACCESO, USUARIOS

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

SVMI 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080 28/23

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EL Sistema de Vuelo Automático calcula los parámetros

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Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

Calambres por calor.

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

deteriorarse cuando la temperatura de la piel de la

Los efectos peligrosos del frío en el cuerpo

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Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

Los ruidos superiores a los 120 dB

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

Un sonido de 70 dB produce efectos psicológicos negativos

Los ruidos entre 100 y 110 dB, denominado “umbral

Timbre, camión pesado moviéndose 80

Umbral del dolor 120

Motor de un cohete espacial durante el despegue 180

Durante el vuelo, el ambiente es diferente a

Tcnel. Lic. Rosana Guzmán de Núñez * Psicóloga Clínico * Mg Psicología

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Requisitos funcionales y de las fuerzas de la manipulación.

Ubicación de los controles.

Control de visualización relación de entrada y la relación de movimiento.

Control de movimiento, control de la codificación, y la protección contra

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