GESTION DE FATIGA EN

OPERACIONES MINERAS

Docente: Ing. María Castañeda

Alumno: Benjamín Chihuantito Kc.
 VICTIMAS MORTALES EN MINERÍA POR TIPO DE
ACCIDENTE
De acuerdo a las estadísticas del
año 2018, se dieron 23 accidentes
mortales:

Transito Vehicular
30%

Fuente: Análisis Estadístico de Seguridad y Compendio de Accidentes en el Sector de Mediana Minería y Gran Minería - 2018
FATIGA
La necesidad fisiológica de sueño. Los investigadores lo definen como
un mecanismo regulador “de alarma”. Este mecanismo, en la práctica,
se podría manifestar con alteración en los niveles de conciencia y de
percepción.

La fatiga no es una
enfermedad, pero si un factor
de riesgo de fatalidad
 ¿Y quiénes están más propensos a sufrir
accidentes a causa de fatiga?
 Hombres jóvenes, estos participan en el 75.5% de los
accidentes al año 2015, con un 35% entre 17 y 24 años.
 Trabajadores de turnos y gente con largas jornadas
laborales (acentuado por los viajes entre el hogar y el
trabajo).
 Conductores comerciales
 Personas con condici0nes médicas como por ejemplo
APNEA DEL SUEÑO
 ¿Pero cómo afecta la fatiga el
desempeño laborar?
 Productividad disminuida
 Pérdida de atención
 Tiempos de reacción más lentos
 Juicio alterado
 Desarrollo pobre en tareas que requieren
habilidades
 Aumento en la probabilidad de quedarse dormido
 Sensación subjetiva de cansancio y somnolencia
¿Cómo un operador puede darse cuenta que
está padeciendo de algún grado de fatiga?

• Baja concentración
• Aburrimiento
• Sensación de falta de descanso
• Bostezos
• Somnolencia
• Cambios repentinos en la velocidad cuando se
encuentra manejando u operando
maquinarias.
• Movimientos de cabeza involuntarios
(cabezazos)
• Microsueños
¿Pero no es la fatiga algo normal?
En realidad, si lo es, e incluso en
ocasiones un trabajador cansado se
considera mejor que no tener
trabajador alguno

• Asegurar adecuadas condiciones de sueño

• Asegurar que la gente haya tenido un sueño
suficiente y efectivo
• Herramientas y tecnologías para identificar
indicadores de comportamientos que generen
riesgo de fatiga.
MARCO LEGAL
Artículo 104.- En los lugares de trabajo donde se supere las temperaturas térmicas señaladas en el
ANEXO Nº 13 deberá tomarse medidas preventivas tales como: períodos de descanso dentro del turno
de trabajo, suministro de agua potable, aclimatación, entre otras, a fin de controlar la fatiga,
deshidratación y otros efectos sobre el trabajador.

Artículo 273.- Se elaborará programas para identificar, prevenir, controlar la fatiga y somnolencia entre
los operadores de equipos. Las causas de estos factores de riesgo deben ser identificadas, evaluadas y
controladas oportunamente

Artículo 417.- El transporte de trabajadores en superficie se sujetará a las disposiciones del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones. Además, el titular de actividad minera elaborará un Reglamento
Interno de Transporte, en el que se considerará básicamente:
c) Las condiciones físicas y mentales del conductor, así como los horarios de trabajo para evitar la
fatiga y sueño.
 Enfoque Integral
Alrededor de la gestión del tráfico se pueden
identificar que el sistema de gestión antifatiga
es uno de los principales componentes, ya
que la fatiga representa la mitad de los
accidentes”

Otro componentes están vinculados al control

de vibración en la ruta, a la seguridad vial y a
la anticolisión.
PILARES DE LA GESTION DE LA FATIGA
Se basa en cuatro pilares:
• 1) Fomentar la cultura del buen descanso y
cuidado del estado de alerta,
• 2) Identificación y control de patologías
crónicas,
• 3) Diseño de lugares y condiciones de
descanso
• 4) El uso de herramientas tecnológicas de
barrera.

Todos ellos asentados en un estándar que los

convierte en requisito para toda la compañía.
PLANIFICACION DE LA GESTION
ANTIFATIGA
• Se busca desarrollar estudios de línea base ( mayor conocimiento de la población).
• Estándares integrales de control de fatiga, se busca establecer reglas desde alta dirección.
• Programas de control de fatiga, se mide y controla las metas en todas las áreas de trabajo.
• Barreras duras, método sumatorio mas no evolutivo, buscando la consolidación.
• Reto: Generar ambiente adecuado para las patologías que no se pueden controlar
Evolucion de Gestion Antifatiga
 ¿Cómo iniciar el abordaje ?
• Se tiene que evaluar Mitos: En la
altura no se duerme bien, la
mitad de la gente duerme mal la
primera noche
• Controlar los errores mediante la
barrera dura, a pesar de todos los
controles se tiene. Estos deben
ser imperceptibles para el
operador
Proporcionar conocimiento y
brindar condiciones de
descanso: CULTURA DEL
BUEN DESCANSO
Establecer diagnosticos
vs aclarar mitos:
estudios línea base
Controlar posibilidad de
error humano:
BARRERAS DURAS
 PROGRAMA DE CONTROL DE FATIGA
Componente de Vigilancia Medica

Componente Conductual
PROGRAMA DE CONTROL DE FATIGA
Inspecciones de lugares de descanso Rutinas e información mensual

Monitoreo de ruidos en lugares de descanso Rendimientos del Programa de fatiga

 PATOLOGIAS DE SUEÑO
Apnea: Trastorno del sueño en el cual se obstaculiza totalmente las vías respiratoria por unos 10
segundos, lo cual genera menor oxigeno en el cerebro generando problemas de fatiga al día
siguiente

Respiracion Periodica vs Altitud Prevalencia Apnea Central Altura en Peru en

mineros
 Barreras Duras
La implementación de sistemas o tecnología no es la solución por si sola.
Aspectos a considerar para una implementación exitosa:

• Comparar con la realidad

operacional de la empresa.
• Hacer partícipe a trabajadores desde
un inicio
• Hacer partícipe a diversas áreas de
la empresa
• Mantener a trabajadores informados
• Gestionar el cambio (colocarse en el
lugar del trabajador)
• Gestión de información de eventos
 Sistema detector de somnolencia “DSS”

El DSS es un dispositivo de advertencia basado

en un software completamente automático de
nivel de alerta & fatiga del conductor.

Utilizando un sensor montado en el panel de

instrumentos, el DSS “ve” el rostro del conductor y
mide el cierre de los parpados y la orientación de
la cabeza. La información de cierre de parpados
es procesada para determinar el nivel de fatiga
del conductor.
Basado en medición de ondas
cerebrales - SmartCap
Mide la fatiga y la somnolencia a través de sensores que
leen la actividad eléctrica cerebral.
Cuando se detecta algún nivel de fatiga, se genera una
alerta y/o alarma.
Sistema de frenado automático
■ Este sistema posee sensores que detectan la proximidad de otro vehículo,
reduciendo la velocidad al detectar riesgo de colisión. El mecanismo, también
puede detectar peligros fijos, como señalética, mediante una base de datos de
localización. En el caso que el conductor pise el freno o realice alguna maniobra, el
sistema se desactiva.
DATA HISTORICA DE EVENTOS HISTORICOS

DATA DE EVENTOS POR FATIGA DATA DE EVENTOS POR DISTRACCION

Conclusiones
• Se tiene que tener bien en claro que es y cuáles son las causas por la
que se genera la fatiga y somnolencia.
• En estos tiempos existe una gran variedad de sistemas y tecnologías
que pueden ser usados para mitigar y hasta eliminar accidentes por
fatiga y somnolencia.
• Hay que tener Educación en Higiene del Sueño
• Implementar Política o Sistema de Gestión de Control de Fatiga y
Somnolencia.
• Estándares de Habitabilidad para dormitorios en campamentos