MOTORES A

GASOLINA I
TEMA 2
ING. MARCELO VARGAS

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 TEMA 2

TIPOS DE MOTORES A COMBUSTIÓN

INTERNA.
Agenda
- El motor Otto de 4 tiempos de gasolina.
- Motor diesel de 4 tiempos.
- Motor rotatorio Wankel.
- Motores de dos tiempos.
- Motores de aspiración natural.
- Motores sobre alimentados.
- Motores a Carburador.
- Motores a Inyección Electrónica.
El motor
Otto de 4
tiempos
de
gasolina
• PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Si hablamos de la creación del primer motor de

combustión interna debemos remontarnos a 1860,
pero no fue hasta 1876 cuando Nikolaus August Otto
desarrolló a gasolina –como destilación fraccionada
del petróleo- el primer motor de cuatro tiempos;
dándole así a este tipo de motores la denominación
popular de motores Otto.

Podríamos definir los motores de gasolina como

máquinas termodinámicas encargadas de convertir la
energía química de la ignición, provocada por la
mezcla del aire y el combustible, en energía
mecánica para producir el desplazamiento de un
vehículo.

Los motores de explosión que usan gasolina como

combustible son, a nivel estructural, muy similares a
los que usan diésel o gasóleo, si bien de cada uno de
¿Cómo funciona un motor gasolina?
Los motores de gasolina, tal como hemos indicado, funcionan
en ciclos de cuatro tiempos, que a groso modo, podríamos
explicar que transcurren de la siguiente manera:
Admisión: En primer lugar se produce la apertura de la
válvula de admisión aspirando la mezcla de aire y combustible
al interior de los cilindros.
Compresión: Poco antes del punto muerto inferior, la válvula
se cierra y el pistón asciende comprimiendo así la mezcla. La
relación de compresión oscilará entre el 8:1 y 11:1
dependiendo del tipo de motor y el rendimiento que
pretendamos obtener sin exceder estas cifras para evitar sufrir
detonaciones no deseadas.
Explosión: Poco antes del punto muerto superior saltará la
chispa de la bujía por encima de los catorce  mil voltios desde
el circuito de alta tensión produciendo la explosión y el
descenso del pistón.
Escape: A su vez, se abre la válvula de escape y el pistón
vuelve a elevarse empujando los gases quemados para ser
expulsados a través del sistema de escape, y dando comienzo
al ciclo completo de nuevo.
VIDEO
Motor diesel de 4 tiempos.
El motor diésel fue inventado en
1894 por el ingeniero alemán
Rudolf Diesel, empleado de la
firma MAN, que por aquellos
años ya estaba en la producción
de motores y vehículos de carga
de rango pesado.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor diésel funciona

mediante la ignición (encendido)
del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta
presión en una cámara (o
precámara, en el caso de
inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a
una temperatura superior a la 
temperatura de autocombustión,
sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. Este
proceso es lo que se llama
la autoinflamación.
Motor rotatorio Wankel.
El motor Wankel (también conocido como motor
rotativo) es un tipo de motor de combustión interna,
ideado por Félix Wankel, y convertido en algo
práctico por Walter Froede, de NSU; que utiliza
rotores en vez de los pistones de los motores
alternativos.

Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo

la patente en 1929
 Motores de dos tiempos.
El motor de dos tiempos, también denominado motor
de ciclos, es un motor de combustión interna que
realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico pero
no tiene válvulas para realizar las diferentes etapas
(admisión, compresión, combustión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta del
cigüeñal), lo realiza mediante cortes en las paredes
de los cilindros denominada comúnmente como
lumbreras. Se diferencia del más conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto,
en el que este último realiza las cuatro etapas en dos
revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto
como en ciclo Diésel además.
Motores de aspiración
natural.

Motores sobre
alimentados.
El carburador es el dispositivo que se encarga de
preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor
funcione más económicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina esté mezclada con el aire en las
proporciones óptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes
de aire en peso, por cada parte de gasolina; es lo
que se llama «mezcla estequiométrica». Pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo
que se llama mezcla rica (factor lambda menor de
1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda
mayor.
Motores a Inyección Electrónica.

El sistema EFI utiliza varios
sensores para detectar el estado
del motor y el estado del vehculo
en marcha. Y la ECU del motor
calcula el volumen de inyeccin
de combustible ptimo y provoca
que los inyectores lo inyecten.