PARTES Y

FUNCIONAMIEN
TO DEL
CONVERTIDOR
DE PAR
FUNCIONAM
IENTO

El convertidor de par remplaza el embrague que

se requiere en una caja de cambios manual, esto
es como un vehículo de transmisión automática
se puede llevar a una parada sigue estando en
marcha sin que se cale el motor.

En este sistema no existe una unión mecánica

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios
entre el cigueñal y el eje primario de cambio,
automáticos en sustitución del embrague y
sino que se aprovecha la fuerza centrifuga que
realiza la conexión entre la caja de cambios y el
actúa sobre el fluido (aceite) situado en el
motor.
interior del convertidor
PARTES:
BOMBA : se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de la carcasa del convertidor. Ésta gira
al mismo número de revoluciones del motor y es la encargada de impulsar el aceite contra la turbina.

TURBINA: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la turbina y recibe el aceite impulsado
por la bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.

REACTOR Y ESTATOR: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo de rueda libre que le
permite girar libremente cuando la velocidad de giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se igualan.

EMBRAGUE ANULADOR: elimina el patinaje del convertidor de par de una forma regulada, de tal manera que
puede ser accionado en cualquier marcha, a cualquier régimen y a partir de una determinada temperatura de
funcionamiento (aproximadamente 40º C).
Tiene tres posiciones:
A. Embrague abierto
B. Embrague en ciclo de regulación
• C. Embrague cerrado