DIFERENCIAL

HALDEX
 Diferencial Haldex
 El diferencial Haldex es básicamente un
embrague multidisco que reparte de manera
variable de par entre el eje delantero y trasero.

 Consta de 3 partes fundamentales:

 1.- La primera es el grupo mecánico responsable

de transmitir el par motriz mediante unos discos
de embrague (conjunto multidisco)
 Partes
 2.- La segunda es un circuito hidráulico que
genera la presión suficiente para comprimir el
conjunto multidisco.

 Los principales elementos hidráulicos son:

 Electrobomba hidráulica
 Válvula reguladora
 Acumulador
 Filtro de aceite
 Partes
 3.- Gestión electrónica de control.

 Unidad de control
 Transmisor de temperatura
 Servomotor para la válvula reguladora
 Motor de la electrobomba de aceite.
Imagen
 Funcionamiento
 Una bomba hidráulica comandada por
una electroválvula a su vez gestionada
por una ECU (electronic control unit),
entrega más o menos presión en
función de la diferencia de velocidad de
giro entre las ruedas delanteras y
traseras.
 Funcionamiento
 El embrague Haldex permite disponer
de una tracción regulable a las ruedas
posteriores, según sean las condiciones
dinámicas durante la circulación
(aceleración, frenado, maniobra, etc.).
 Funcionamiento
 Mientras haya total adherencia en las ruedas
delanteras, el Haldex no trasmite nada de par al
eje trasero, comportándose como un tracción
delantera normal.

 Cuando éstas comienzan a patinar, detectado por

los captadores del ABS, la ECU pone en
funcionamiento la bomba hidráulica que presiona
los discos solidarios a la transmisión delantera
contra los de la trasera, que al contactar transmiten
parte del par motor a las ruedas traseras.
 Funcionamiento
 A medida que hay mayor diferencia de
velocidad entre del eje delantero y el
trasero, la bomba hidráulica presiona
más los discos, trasmitiéndose mayor
proporción de par a las ruedas traseras.
Funcionamiento
 Funcionamiento
 La válvula reguladora determina el grado de actuación del
embrague Haldex.

 Si la válvula está cerrada, la eficiencia es máxima y el

bloqueo, total.

 Si está abierta una parte, deja refluir parte del aceite

hacia el depósito del sistema, permitiendo un
resbalamiento limitado y un reparto de par variable entre
ambos eje.

 Si está totalmente abierta, no hay presión sobre el

émbolo principal, el aceite refluye directamente y el tren
trasero permanece desconectado.
 Flujo del Par
 La caja de cambio propulsa las ruedas delanteras de forma
permanente, de la misma forma que un tracción delantera.
Además, dispone de una toma de fuerza por la que se
transmite par motriz a la caja de reenvío y de ésta al eje
cardán.  El extremo final de este se une con el Haldex.
 Ventajas
 Las ventajas sobre un auto con tracción delantera
o incluso con otro tipo de tracción total son:

 Tracción regulable en las ruedas posteriores, la

cual es gestionada electrónicamente. 

 *Transmisión de un elevado par, hasta 3.200 Nm

sobre el eje trasero.

 Reacción rápida en el reparto del par motriz entre

ejes
 Ventajas
  Es totalmente combinable con las funciones de
los sistemas ABS, EBV, EDS, ASR, MSR y ESP.

 Permite el remolcado del vehículo con un eje

levantado.