Aspectos técnicos.

Motor eléctrico: efectivo y silencioso

Es el responsable de la tracción eléctrica (entrega su potencia directamente a las ruedas),
siendo el motor principal en ciudad, totalmente autónomo velocidades bajas por un
determinado número de kilómetros, aunque en el caso de Toyota C-HR puede llegar a
circular a 100 km/h en eléctrico, y Prius puede alcanzar los 110 km/h.
Se alimenta de la electricidad que le proporciona la batería de alto voltaje, que a su vez
bebe del motor de combustión y de la energía que se genera en las desaceleraciones. El
propulsor eléctrico principal que incorpora la última generación Full Hybrid entrega 54 KW
de potencia (72 CV), es un 12% más compacto y un 20% más ligero.
Motor de combustión interna: el más eficiente
Se trata de un motor de gasolina de ciclo Atkinson (la última versión es 1.8 VVT-i), que
alcanza unos niveles de eficiencia del 40%, una cifra récord. Es el motor principal cuando se
solicita más potencia y el que actúa a velocidades altas. Además de cumplir la función de
propulsar el vehículo, también recarga la batería de alto voltaje cuando trabaja a velocidad
de crucero y detecta que las reservas de ésta están bajas, siempre que no repercuta en la
conducción y la seguridad en ese momento.
Batería de alta tensión:
Encierra la energía eléctrica que da sentido al sistema. Está compuesta de hidruro de níquel
y, desde la aparición del primer Toyota Prius (1997), la gran batalla de la marca ha sido
incrementar su densidad energética, de forma que ofrezca más potencia en menor tamaño.
Su función es recibir la electricidad derivada de los motores térmico y eléctrico, almacenarla
y entregarla cuando el sistema lo solicita.
Batería auxiliar.
Se trata de una pequeña instalación de 12 V que alimenta varios elementos del coche, como
las luces, el sistema de sonido o los elevalunas, entre otros. Aunque en las versiones
anteriores de esta mecánica la batería auxiliar se encontraba en la parte trasera, ahora se
encuentra en el vano motor.
Generador:
Es un segundo motor eléctrico de tipo síncrono (la rotación del eje está sincronizada con la
frecuencia de la corriente de alimentación). Está situado junto al motor térmico, del que
recibe la potencia del motor que entrega a la batería de alta tensión. También puede actuar
como motor de arranque del motor térmico y es el responsable de la marcha atrás.
Transmisión Power Split Device (PSD):
La transmisión de los híbridos Toyota está situada entre los dos motores eléctricos. No es
una caja de cambios convencional, sino un engranaje planetario (un sistema de engranajes
vinculados a los diferentes motores) que distribuye la potencia del sistema en función de la
fuerza que recibe de los diferentes propulsores y de la situación de conducción (arranque,
velocidad constante, aceleración, desaceleración, etc.).
Unidad de Control de Energía.
Transforma y administra el flujo de energía eléctrica entre la batería y el motor. Convierte
la corriente continua que entrega la batería en corriente alterna para el funcionamiento del
motor y el generador eléctricos, el aire acondicionado o la batería auxiliar.
Frenos regenerativos: recuperar y repartir
Si en un vehículo convencional el coche se frena por efecto de la fricción provocada por el
disco o tambor sobre las ruedas (al accionar el pedal del freno), convirtiendo la energía de
la inercia en calor, en los híbridos la reducción de velocidad se realiza directamente a través
del generador eléctrico, que funciona en sentido inverso al habitual. Al mismo tiempo,
mediante el sistema de engranajes, esa energía producida en la frenada se traslada a la
batería de alto voltaje para su posterior disposición.

Configuración del vehículo híbrido-eléctrico.

Configuración serie: La configuración en serie es la más simple, donde solamente el motor
eléctrico proporciona la potencia propulsiva. El motor de combustión interna alternativo
acciona un generador y, por tanto, está desacoplado del tren propulsor y su rango de
operación se puede limitar de manera que evite variaciones bruscas de la carga con la
consiguiente disminución del consumo y de las emisiones contaminantes.
Configuración paralela: En la
configuración en paralelo el motor de
combustión interna y el motor eléctrico
se acoplan mecánicamente de manera
que combinan sus pares. Los
requerimientos de potencia para el motor
eléctrico son menores que en la
configuración en serie o que en un
vehículo eléctrico, ya que el motor de
combustión interna complementa la
potencia total requerida por el vehículo eléctrico. La potencia propulsiva se puede
suministrar bien por el motor de combustión interna, bien por el motor eléctrico o bien por
combinación de ambos sistemas, por lo que sus tamaños son más pequeños.
Configuración serie-paralelo: Es aquella en la que el motor de combustión interna también
se utiliza para cargar la batería. Hay una conexión adicional entre el generador y el motor
eléctrico, comparado con la configuración en serie, y un generador adicional comparado
con el híbrido en paralelo. Con esta disposición es posible combinar las ventajas de ambas
configuraciones en serie y paralelo, pero es más cara y compleja.
Configuración compleja: Utiliza una combinación serie-paralelo, pero introduciendo un tren
planetario que conecta el motor térmico y el motor/generador y, a través del anillo, se
acopla a otro motor/generador. Es posible desconectar el motor térmico de la tracción del
vehículo y hacer funcionar el vehículo en modo puramente eléctrico (configuración serie),
pero en la mayoría de los puntos operativos coexisten ambos flujos de energía como en la
configuración en paralelo. El reparto de flujos energéticos depende del régimen de giro, ya
que el tren planetario actúa como acoplamiento de velocidad. El sistema, además, se acopla
mecánicamente al motor eléctrico pudiendo así, incrementar el par de tracción.

Tendencias del mercado.

La situación ambiental actual, las constantes modificaciones a las políticas ambientales
como la verificación vehicular y los altos precios del combustible, han llevado cada día a
más conductores a enfocarse en otras alternativas.
Lo que hoy se busca es cuidar el medioambiente, ahorrar combustible e ir un paso adelante
a las acciones de la agenda pública, con la gran ventaja de no modificar nuestras costumbres
y estilo de manejo.
Los automóviles alternativos generan cada vez más interés gracias a la rápida evolución de
la tecnología, la disminución de costes, las nuevas regulaciones de emisiones de CO2 y a la
inversión e incentivos por parte de los gobiernos. Todo conduce a una nueva ocasión de
negocio en un mercado en transformación.
Los vehículos eléctricos aparecen como el medio de transporte del futuro, pero cada vez
están más presentes. Pronto los fabricantes contarán con al menos un vehículo cero
emisiones en su flota, pues se trata de una oportunidad de negocio cada vez más tangible.
Para entender mejor el mercado de automóviles alternativos es importante conocer el
producto. En la actualidad los fabricantes trabajan en los híbridos eléctricos, que combinan
un motor de gasolina con uno pequeño eléctrico que se carga con el motor y el freno, e
híbridos eléctricos enchufables, cuya carga es mediante fuente externa y tiene cierta
autonomía en modo eléctrico.
Atendiendo a las cifras obtenidas tras comparar el primer semestre de 2015 respecto al de
2016, se comprueba que son China y Europa las que impulsan este mercado. En el caso del
gigante asiático el crecimiento fue de un 128%, más que cualquier región.
En Europa son muchos los mercados que se desarrollan con fuerza, pero en Países Bajos y
Dinamarca ensombrecen el panorama con la modificación de los incentivos por parte de los
gobiernos. En cualquier caso, el Viejo Continente ha crecido un 21% en este sector durante
el periodo de tiempo estudiado. En el caso de Estados Unidos fueron Tesla, General Motors
y Ford la principal fuente de un aumento que llego a un 18%.
El cambio en el mercado también supone un desafío para los concesionarios ante unos
clientes cada vez más exigentes que exigen más un conocimiento profundo de un producto
que ofrece menor rentabilidad al vehículo tradicional. Reforzar el servicio postventa es
fundamental para ganar volumen de negocio.

Referencias
Lideres Mexicanos. (24 de Marzo de 2021). Lideres Mexicanos. Obtenido de Lideres Mexicanos:
https://lideresmexicanos.com/tendencias/la-importancia-de-los-autos-hibridos-hoy/

Martínez, J. M. (24 de abril de 2018). Automocion. Obtenido de Automocion:

https://www.interempresas.net/Sector-Automocion/Articulos/216238-Vehiculos-hibridos-
y-electricos-Ventajas-e-inconvenientes.html

Toyota. (2017). Toyota. Obtenido de Toyota: https://www.toyota.es/world-of-toyota/articles-

news-events/2017/componentes-sistema-hibrido-toyota