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Diferencial Haldex

El diferencial Haldex es bsicamente un embrague multidisco que reparte de manera variable de par entre el eje delantero y trasero. Consta de 3 partes fundamentales: 1.- La primera es el grupo mecnico responsable de transmitir el par motriz mediante unos discos de embrague (conjunto multidisco)

Partes

2.- La segunda es un circuito hidrulico que genera la presin suficiente para comprimir el conjunto multidisco. Los principales elementos hidrulicos son: Electrobomba hidrulica Vlvula reguladora Acumulador Filtro de aceite

Partes

3.- Gestin electrnica de control.

Unidad de control Transmisor de temperatura Servomotor para la vlvula reguladora Motor de la electrobomba de aceite.

Imagen

Funcionamiento

Una bomba hidrulica comandada por una electrovlvula a su vez gestionada por una ECU (electronic control unit), entrega ms o menos presin en funcin de la diferencia de velocidad de giro entre las ruedas delanteras y traseras.

Funcionamiento

El embrague Haldex permite disponer de una traccin regulable a las ruedas posteriores, segn sean las condiciones dinmicas durante la circulacin (aceleracin, frenado, maniobra, etc.).

Funcionamiento

Mientras haya total adherencia en las ruedas delanteras, el Haldex no trasmite nada de par al eje trasero, comportndose como un traccin delantera normal. Cuando stas comienzan a patinar, detectado por los captadores del ABS, la ECU pone en funcionamiento la bomba hidrulica que presiona los discos solidarios a la transmisin delantera contra los de la trasera, que al contactar transmiten parte del par motor a las ruedas traseras.

Funcionamiento

A medida que hay mayor diferencia de velocidad entre del eje delantero y el trasero, la bomba hidrulica presiona ms los discos, trasmitindose mayor proporcin de par a las ruedas traseras.

Funcionamiento

Funcionamiento

La vlvula reguladora determina el grado de actuacin del embrague Haldex. Si la vlvula est cerrada, la eficiencia es mxima y el bloqueo, total. Si est abierta una parte, deja refluir parte del aceite hacia el depsito del sistema, permitiendo un resbalamiento limitado y un reparto de par variable entre ambos eje. Si est totalmente abierta, no hay presin sobre el mbolo principal, el aceite refluye directamente y el tren trasero permanece desconectado.

Flujo del Par

La caja de cambio propulsa las ruedas delanteras de forma permanente, de la misma forma que un traccin delantera. Adems, dispone de una toma de fuerza por la que se transmite par motriz a la caja de reenvo y de sta al eje cardn. El extremo final de este se une con el Haldex.

Ventajas

Las ventajas sobre un auto con traccin delantera o incluso con otro tipo de traccin total son: Traccin regulable en las ruedas posteriores, la cual es gestionada electrnicamente. *Transmisin de un elevado par, hasta 3.200 Nm sobre el eje trasero. Reaccin rpida en el reparto del par motriz entre ejes

Ventajas

Es totalmente combinable con las funciones de los sistemas ABS, EBV, EDS, ASR, MSR y ESP. Permite el remolcado del vehculo con un eje levantado.

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