0P D155 6 EstructuraFuncionamiento v1

D155AX-6
Estructura y funcionamiento de la
línea de potencia y del sistema
hidráulico
Sección 1_1
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 1/19

Índice 1/2
Descripción del tren de potencia 4 ECMV embrague de traba y del estator 26
Conjunto del motor 5 ECMV del embrague de traba 27
Sistema de refrigeración 6 Operación ECMV del embrague de traba 28
Radiador 7 ECMV del embrague del estator 29
Esqueleto del tren de potencia 8 Operación ECMV del embrague del estator 30
Esquema tubería hidráulica tren de potencia 9 Válvula de control del T/C 31
Dibujo completo conjunto del tren de potencia 10 Diagrama circuito hidráulico embrague de traba 32
Conjunto del tren de potencia 12 Tabla combinaciones embragues de transmisión 33
Trazado del conjunto línea de potencia 13 ECMV Transmisión 34
Bomba de la línea de potencia 15 Características del ECMV de la T/M 35
Bomba del ventilador, Servo válvula 16 Operación ECMV de la T/M 36
Relación entre corriente EPC y caudal bomba 17 Válvula de control de T/M 37
Motor del ventilador 18 Diagrama circuito hidráulico ECMV de T/M 40
Válvula de control del motor del ventilador 19 Operación válvula de alivio principal 41
Operación de la válvula reversible 20 Operación válvula de alivio del T/C 43
Operación de la válvula de seguridad 21 Diagrama circuito hidráulico T/C y Lubricación 44
Vista (corte) del convertidor de torque 23 Sistema HSS 45
Traba del convertidor de torque 24 Vista (corte) del conjunto de la dirección 46
Operación traba del convertidor de torque 25 Operación de la dirección, HSS 47

Índice 2/2
Vista (corte) del motor HSS 48 Vista (corte) válvula de control 84
Motor y bomba HSS 49 Operación válvula de descarga 88
Operación de la válvula LS 50 Diagrama circuito hidráulico “Sostener” 89
Vista (corte) de la válvula PC 53 Operación alivio de la dirección 93
Válvula PC 54 Operación alivio inclinación de la hoja 96
Funcionamiento de la válvula PC 55 Operación válvula de descenso rápido 99
Operación de la válvula PC 56 Modo velocidad del cilindro hidráulico 102
Sistema de control de la bomba 57 Válvula auto reductora de presión 104
Principio operación HSS (mecanismo animado) 58 Diagrama circuito hidráulico válvula auto reductora de
presión 105
Principio operación HSS (modelo tridimensional) 64
Operación válvula auto reductora de presión 106
Principio operación HSS 65
Materiales de video adicionales 71 Válvula auto reductora de presión 110
Operación ECMV del freno 72 Diagrama circuito hidráulico 111
Freno de estacionamiento 75 Diagrama circuito hidráulico 112
Válvula prevención de parada súbita 76 Válvula de control principal hidráulico 114
Válvula del freno 77 Válvula de control hidráulico 116
Diagrama circuito hidráulico ECMV del freno 78 Descripción del sistema de control electrónico 122
Sistema hidráulico 82 Sistema hidráulico controlado electrónicamente 123 　　
Control equipo de trabajo, hoja y desgarrador 83 　　
Control hidráulico electrónico 124

TREN DE POTENCIA Bomba hidráulica & HSS
(HPV190)
Amortiguador Junta
Convertidor
Motor TDF Motor HSS Corona
(SAA6D140E-5) universal de torque
(KMF140)
Motor ventilador Transmisión
(LMF65)
Condensador
Post enfriador
Bomba
ventilador
(LPV45)
HSS y freno
Mandos
finales
Radiador Enfriador
aceite
hidráulico Zapata oruga
Enfriado aceite (STD:560mm)
P/L (OPT:610/660/710mm)
Bomba de barrido Bomba del tren de potencia
(SAR(4)-100) y de lubricación
(SAR(3)100-40)
ESQUELETO LÍNEA DE Motor ventilador (LMF65)
POTENCIA Radiador Post enfriador
Enfriador de aceite de P/L Enfriador aceite hidráulico
Condensador Motor (SAA6D140E-5)
Amortiguador
Junta universal
Sensor velocidad del
motor Bomba de barrido
(SAR(4)-100)
Bomba hidráulica y HSS
Bomba (HPV190)
ventilador
(LPV45) TDF
Bomba tren de potencia y
lubricación
(SAR(3)100-40)
Convertidor de
torque
Transmisión
Rueda
dentada
Corona
Freno
Sensor de
velocidad de la
Zapata oruga corona
(STD:560mm) Motor HSS

(OPT:610/660/710mm) Mando final (KMF140) Conjunto HSS
Conjunto del motor
Lado
derecho SAA6D140E-5
Lado
izquierdo
Amortiguador

Sistema de refrigeración
Radiador Enfriador aceite hidráulico
Condensador
Bastidor principal Post
enfriador
Enfriador aceite tren de

potencia
Radiador
Enfriador aceite
hidráulico
Condensador
Post
enfriador
Salida enfriador Entrada enfriador

Enfriador de aceite P/L
de aceite P/L aceite P/L
Radiador
Motor ventilador
Para UE
Aspas absorbentes de ruido Aspas
Híbridas
QDV
Radiador Post
enfriador
Tanque
Radiador reserva
Radiador
Enfriador
Condensador
aceite
hidráulico
Post
enfriador
Enfriador Enfriador
Motor Salida enfriador de aceite
Entrada enfriador
ventilador de aceite de aceite P/L P/L de aceite P/L
(LMF65) P/L
SC LU 3RD 2ND 1ST Bomba P/L
Válvula de
y Lubricación
control freno
Motor HSS
Bomba
R F TM RB hidráulica
LB
& HSS
Válvula de alivio
principal y válvula
Filtro aceite P/L
de alivio del T/C
Bomba de barrido
Diagrama tubería hidráulica del

Enfriador aceite P/L tren de potencia
Dibujo completo del conjunto de tren de potencia 1/2 Motor HSS
A tanque
Bomba Válvula de alivio

hidráulica & principal y
válvula de alivio
HSS del T/C
Bomba
ventilador
Convertidor
Bomba de barrido
de torque
Presión entrada al T/C (TIP)
Presión salida del T/C (TOP)

Temp salida
T/C (TCT)
Dibujo completo del conjunto del tren de potencia 2/2
Válvula auto reductora de presión
Conjunto
HSS
Bomba de barrido
Transmisión
Bomba de
lubricación y P/L
D155AX-6 GST Apr 2006 Colador P/L
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Lado izquierdo del conjunto del tren de potencia
Válvula de
Bomba HSS
Bomba control del freno
ventilador
A válvula S/T
Presión freno izquierdo
Motor HSS
Bloque de drenaje
Conjunto del tren de potencia
Lado Conjunto de la Conjunto Lado

Izq. transmisión HSS Der.

Trazado del conjunto de la línea de potencia 1/2
Bomba Hidráulica y HSS Bomba del ventilador
T/C, PTO
Junta Universal Bomba de barrido

Trazado del conjunto de la línea de potencia 2/2
Solenoide de la palanca de bloqueo de
seguridad del equipo de trabajo
Bomba Hidráulica y HSS
Bomba de
lubricación
del tren de
potencia
Válvula auto
reductora de
presión
Bomba del ventilador

Bomba de la línea de potencia
Bomba Hidráulica y
HSS Bomba ventilador

Ventilador de refrigeración del motor de mando hidrostático
La rotación del ventilador es controlada automáticamente
dependiendo de la temperatura del refrigerante, del aceite
hidráulico y del aceite de la línea de potencia, disminuyendo el
consumo de combustible y proveyendo mayor productividad en
un ambiente de trabajo silencioso.
Sistema controlador del

ventilador
R adiat or
En gine
Mot or
Wa t er Tem p.
Pum p
Con tr oller Oil Tem p.
Nivel de ruido al oído del operador 75

Enfriador de aceite
Radiador Post enfriador
Enfriador aceite
hidráulico Enfriador hidráulico
Condensador
Entrada Salida
enfriador P/L enfriador P/L
Enfriador P/L Enfriador hidráulico
Válvula solenoide
Motor ventilador (LMF65)
Para UE
Válvula de seguridad de
succión
A tanque
A enfriador De la bomba
Orificio purga de aceite de
Bomba del ventilador bomba del ventilador
Presión
válvula EPC
Al motor
Al motor
Válvula EPC
A
drenaje
A
drenaje
Bomba ventilador Válvula EPC
Presión válvula EPC
Manguera purga de
aire bomba del
ventilador
D155AX-6 A drenaje Al motor

GST Apr 2006 Page 24/19
D155AX-6
Temp refrigerante : 95℃
Esquema de control del ventilador Temp aceite P/L : 108℃
Temp aceite hidráulico : 95℃
rpm
1500 Sistema de control del
ventilador 1250 rpm×1120φ
95℃
Termostato motor: 76-90 ℃ 108℃
1000 70% modo: 875rpm
Velocidad del 642 rpm ID ajuste : 0010

ventilador
481 rpm Temp refrigerante : < 80℃
500 Temp aceite P/L : < 92℃
Temp refrigerante : < 40℃
Temp aceite P/L : < 52℃
0 50 100 ℃
Temperatura
Ventilador reversible
El interruptor de selección de rotación

contraria del ventilador no puede ser operado
mientras el motor está en marcha, primero se
debe apagar el motor.
Ventajas del ventilador de mando hidráulico
1. Reduce la perdida de caballaje (cuando la temperatura ambiente es baja)
2. Fácil función de rotación contraria (fácil limpieza del radiador)
3. Fácil mantenimiento (No se necesita cambiar correa del ventilador)
La maya de rectificación se vuelve innecesaria

Corriente cruzada
(Turbulencia) D155A-5 Maya de Ventilador híbrido D155AX-6
Distribución de la rectificación de mando
velocidad del viento hidráulico
Fan
Succión
Corriente cruzada
(Turbulencia)
Flujo
rectificado
Flujo Flujo Radiador

rectificado rectificado
Maya de rectificación
10 mm
Ejemplo
Abertura para limpieza del núcleo del
radiador
Cubierta
Introduzca una tobera y limpie con aire

comprimido el núcleo del radiador.
Limpieza del núcleo del radiador
con tobera de aire comprimido
Tobera

Presión de descarga
CIRCUITO DEL VENTILADOR [No.1] de la bomba
Carrete Palanca
Funcionamiento Pistón
 La servo válvula controla la entrada de corriente de la
válvula EPC y así el ángulo del plato oscilante de la
bomba de manera que estén relacionadas como se
muestra en la figura.
 La relación entre la corriente de entrada a la válvula
EPC y la presión de salida de la válvula EPC es como
se muestra en le gráfico.
Bomba Presión de control
ventilador
Presión servo del servo pistón
Baja
Ángulo del plato oscilante
Alta
Presión básica EPC

Rotación ventilador
Temperatura del Corriente Presión Ángulo del Caudal de la Velocidad
aceite o del del EPC (A) servo plato bomba (Q) ventilador
refrigerante oscilante (rpm)
Baja Alta Alta Pequeño Poco Despacio
Alta Baja Baja Grande Abundante Rápido
Fuera de servicio N/A Baja Grande Abundante Rápido
Relación entre corriente EPC y caudal de la bomba
Presión de control del

servo pistón
Presión básica EPC
Presión de descarga de la MAX

bomba
MIN
　 Bomba ventilador
1. Eje de salida 7. Cubierta
2. Caja 8. Resorte central
3. Plato de empuje 9. Válvula de retención
4. Conjunto del pistón 10. Válvula piloto
5. Bloque de cilindros 11. Carrete de la válvula
6. Plato de la válvula reversible
12. Válvula de seguridad
Motor ventilador Válvula de

De bomba retención
A tanque Al enfriador Válvula

Válvula de seguridad de succión piloto
Válvula de control del motor del ventilador (1/3)
1. Cuando se activa la bomba 2. Cuando se desactiva la bomba
Válvula de
Válvula de succión succión
Válvula de Válvula de
seguridad seguridad
Tanque Tanque
1. Cuando el solenoide ON-OFF no 2. Cuando el solenoide ON-OFF es
es energizado. energizado.
El motor gira normalmente (en el El motor gira al revés (en sentido
sentido del reloj) contrario al reloj)
Desactivado
(solenoide sin Activado
energía) (solenoide
Válvula Solenoide con energía)
Resorte
Válvula
Carrete de la válvula reversible
reversible
A
tanque
Funcionamiento
•Cuando se enciende del motor, la
presión en el orificio (P) del motor
del ventilador aumenta en algunos
casos.
•La válvula de seguridad (1)
protege el circuito hidráulico del
sistema del ventilador.
Operación
•Si la presión en el orifico (P) es
mayor a la presión de quiebre de
la válvula de seguridad (1), la
válvula (2) de la válvula de
seguridad se abre para aliviar la
presión del aceite hacia el orifico
(T).
•Al efectuar esta operación, se
evitan presiones anormales en el
orificio (P)
Presión
24.48Mpa{240kg/cm²} 3. Válvula de
seguridad
9. Cubiertas del motor tipo “ala de gaviota”
Cubiertas laterales “ala de gaviota” con 140°de apertura para facilitar acceso al motor y sus
componentes por ambos lados.
Característica exclusiva de Komatsu!

La competencia utiliza cubiertas laterales de atornillar. Este dispositivo representa una ventaja
excepcional en términos de mantenimiento y servicio.
Cubierta de inspección (al abrir)
Cubiertas laterales
estándar
Cubierta de la
batería
Batería
Tanque fluido
limpiaparabrisas

Reja radiador
Estándar
Ruido emitido a 15m (15.6 yd)

Cubiertas laterales del motor para la UE
Cubiertas laterales tipo “ala de gaviota”
Lpa : 78 dB
Lwa : 111 dB
Al radiador

Reja del radiador para la UE
UE Lwa : 111 dB
Aspas absorbentes de ruido

Estructura de la palanca de control de traslado PCCS
　 Cuatro potenciómetros ( dirección avance, retroceso, izq. y der.) se encuentran instalados en la palanca de
control de traslado. Cuando la palanca es accionada, una señal de voltaje proporcional a al recorrido de la palanca
se envía al controlador
Palanca de control Recorrid
o
Potenciómetro de Potenciómetro de giro

avance y retroceso derecha e izquierda
Controlador de la dirección y la transmisión
ECMV Válvula EPC

5 piezas 2 piezas
Embragues
Vista (corte) convertidor de torque
　 Turbina (Válvula de control delT/C)
　 Bomba
Condiciones para el rango de acción del convertidor

con traba y sin traba
Rango de acción Rango de acción

con traba sin traba
Embrague de la traba
Estator 　 Embrague del estator
Ruta de transmisión de potencia (Sin traba & Con traba)
Rango sin Rango con
traba traba
Válvula de control del convertidor

de torque
Traba del convertidor de torque
　 Bomba Estator 　 Turbina
Transmisión
　 Motor
　 Embrague del estator 　 Embrague de la traba

Operación de la traba del convertidor de torque
Contenido:
1. Embrague de la traba
2. Rango directo
Embrague de traba : ON
Embrague del estator : OFF
3. Rango indirecto
Embrague del estator : ON
Embrague de la traba : OFF
(VIDEO : 1min.16sec.)
　 video
Vista de corte del D375 A-1

ECMV del embrague de traba / ECMV del embrague del estator
A: Al embrague
P: De la bomba
T: Al tanque
DR: Drenaje
P1: Orifico de medición de presión del
aceite del embrague
P2: Orifico de medición de presión del
aceite piloto
1. Conector del interruptor de llenado

2. Conector del solenoide proporcional
3. Válvula de detección de presión
4. Interruptor de llenado
5. Solenoide proporcional
6. Válvula de control de presión
7. Marquilla (*1)
Traba: (568-15-25200) Rosado

En la parte exterior los valores son
Estator: (714-23-15600) Amarillo idénticos, utilice las marquillas para
identificar la traba y el estator.
ECMV del embrague de la traba
1. Presión de traba 2. Presión de traba

・ Traslado sin traba → ・ Al cambiar de velocidad
(durante traslado directo –
　 Traslado directo (con traba) con traba)
Sin traba → Con traba

Operación del ECMV del embrague de traba
1. Traslado en rango sin traba 2. Traslado sin traba → Traslado directo
Durante el llenado
Válvula de control Válvula de Solenoide

de presión detección Interruptor proporcional
de presión de llenado
Rajadura
P A B
3. Ajuste de presión
2
ECMV
(568-15-25200)
Rosado
Orifico del Orifico de
embregue drenaje
de la traba
Esta válvula regula la presión del aceite del
ECMV del embrague del estator embrague de la traba a la presión establecida, y
acciona el embrague de la traba.
Ésta forma una onda de modulación, de manera
(714-23-15600) que el embrague del estator se acople
suavemente y evite impactos durante los cambios
Amarillo de velocidad. Adicionalmente, previene la
aparición de picos de torque en el tren de
potencia. Como resultado, el operador
experimenta un traslado más cómodo a la vez que
se incrementa la durabilidad del tren de potencia.
1. Presión del embrague del estator

・ Traslado directo → traslado sin traba
Con traba →
Sin traba
Operación del ECMV del embrague del estator
1. Traslado en rango directo (con traba) 2. Traslado directo (con traba) →
(714-23-15600) traslado sin traba
Amarillo Durante llenado
P A B
3. Ajuste presión
1. Solenoide proporcional
2
2. Resorte
3. Válvulad e control de presión
4. Válvula de detección de
presión
5. Interruptor de llenado
A: Orifico del embrague
B: Camara
P: Orifico de la bomba
T: Orifico de drenaje
Sistema del convertidor de torque
Válvula de control del
convertidor de torque
Filtro del T/C
ECMV embrague del estator ECMV embrague de la traba

ECMV de los embragues de traba y estator
ECMV ECMV
Traba Estator
Presión traba CN-FLUC CN-FSTC
Presión estator CN-SLUC CN-SSTC
Adelante
Bomba de lubricación y del tren de

potencia
(SAR(3)100-40)
Diagrama del circuito
hidráulico del
embrague de traba
Rango sin traba:

・ ECMV
embrague
del estator:
ON
・ ECMV
embrague
de traba:
OFF
De la bomba del
tren de
potencia
Tabla de combinación de los embragues de [No 2]
la transmisión
CONVERTIDOR Avance, 1era

TORQUE
Modo manual (△) en N
[No 3] Modo pre-configurado (▲) en N
Cuando la palanca de control de traslado está en la

posición N, el embrague de la velocidad
seleccionada por la palanca de cambio de
velocidad se activa.
ECMVs de la transmisión
8
6
9
7
10
11
1 ～ 5. Solenoide proporcional embrague

6 ～ 10. Interruptor de llenado del embrague
11. Filtro aceite de la transmisión

ECMVs de la
transmisión
F 2 R 3 1
Características de maniobrabilidad (PCCS)
Comparación de la D155AX-6 D8R
modulación de D155AX-6
D8R
La transmisión utiliza un sistema de modulación para todas Sólo tiene un patrón de presión
la transmisión las velocidades. El controlador automáticamente ajusta el hidráulica de acople para cada embrague, y es imposible
acople de cada embrague dependiendo de las condiciones controlar de manera óptima el acople de los embragues
de traslado (cambio de velocidad, rpm, patrón de cambios) evitando impactos (modulación mecánica operada
esto evita impactos durante cambios de velocidad. eléctricamente).
D7R tiene un sistema de cinco solenoides ON/OFF para

elegir cada embrague, pero no permite cambios en el
patrón de presión hidráulica de acople de los embragues
por ser de control mecánico.
El sistema del D7R pierde presión de acople anterior

durante el cambio de velocidad ocasionando demoras y
perdida de torque.
Previniendo demoras y
perdida de torque
Características del ECMV de la
T/M
1. Corriente de mando del
solenoide proporcional
2. Presión de entrada del

embrague
Rango A: Antes de cambiar de velocidad (al drenar)

Rango B: Durante el llenado
Rango C: Ajuste de presión
Rango D: Durante el llenado (durante el gatillaje)
Punto E: Comienzo llenado
Punto F: Final llenado
El controlador no reconocerá como finalizada la
acción de llenado aún cuando el interruptor de
llenado este activado durante el gatillaje (Rango D)
3. Señal de salida del

interruptor de llenado
ECMV de la transmisión [No.1]
 ECMV y el solenoide proporcional
 Cada solenoide proporcional funciona con una
ECMV correspondiente. Luego de recibir
corriente de mando del controlador, el
solenoide empuja como se muestra en la figura.
El empuje de solenoide proporcional actúa
sobre el carrete de la válvula de control y
produce una presión como se ilustra en el
gráfico.
Al hacer que el empuje proveniente del
solenoide proporcional actúe sobre el carrete
de la válvula de control de presión, se genera
presión como se muestra en el gráfico.
Controlando el cantidad de corriente de mando,
el empuje del solenoide se modifica para operar
la válvula de control de presión, controlando así
el flujo y la presión del aceite
 ECMV y el interruptor de llenado.
 Cada ECMV tiene un interruptor de llenado.
 Cuando el paquee del embrague es llenado
completamente, la presión que ejerce el
embrague enciende el interruptor de llenado,
con base a esta señal se comienza a acumular
presión.
ECMV de laECMV
TRANMISSION transmisión
[No.3] [No.2] Válvula Válvula de detección de presión
1. Antes de cambiar de velocidad (Región A del diagrama)
Cuando no hay envío de corriente al solenoide Solenoide

714-23-15520
proporcional (1), la válvula de control de presión proporcional :
(2) drena el aceite por el orificio del embrague A OFF
por el orificio de drenaje dr. Como en ese
momento no existe presión sobre la válvula de
detección de presión del aceite (3), el interruptor
de llenado (4) está desactivado
Bomba P/L Embrague : OFF Interruptor de

llenado:OFF
Interruptor de
ECMV de la transmisión [No.3] llenado:
2. Durante llenado 　 (al enviar la señal de gatillado a la válvula de OFF→ON
control de presión) (Región B en el diagrama)
Al enviar corriente al solenoide proporcional (1),
sin que haya aceite en el embrague, una presión Solenoide
de aceite proporcional a al fuerza del solenoide proporcional :
aparece en la cámara B empujando la válvula de ON Válcula
control (2) hacia la derecha. Esta operación abre
el orifico de la bomba P y el orificio del embrague
A para llenar el paquete del embrague de aceite,
cuando esto sucede el interruptor de llenado (4)
se enciende
Bomba Embrague :
P/L ON
Interruptor de
ECMV de ECMV
TRANSMISSION la transmisión
[No.5] [No.4] llenado : ON
3. Regulación de presión (Región C en el diagrama)
Al enviar corriente al solenoide proporcional (1), el
solenoide empuja proporcionalmente a la corriente.
La presión se regula al alcanzar un balance en el
empuje de solenoide, la presión del aceite del Solenoide
orificio del embrague y la fuerza de reacción del proporcional :
resorte de control (5) Válcula
ON
Bomba Embrague :
P/L ON
Sistema de la transmisión
Válvula ECMV transmisión 714-23-15520 Solenoide ECMV
Frente
Interruptor
Válvula de alivio de
Válvula de alivio
del T/C llenado
principal

hidráulico de las ECMVs de
la transmisión
Válvula de control de
la transmisión en
Avance y 2da
De la bomba del tren de

potencia A la caja de la transmisión
Diagrama del circuito hidráulico de las ECMVs de la
transmisión 1/2
Válvula de
control de la
T/M en
avance y 2da
Embrague de
avance
Diagrama del circuito hidráulico de las ECMVs de la
transmisión 2/2
Válvula de Embrague de
control de la avance
T/M en
avance y 2da
Bomba tren de potencia Caja de transmisión

Válvula del convertidor de torque
Válvula de alivio del Válvula de alivio
convertidor de torque
principal Orificio de drenaje Orificio de prueba de
presión de alivio principal
Orificio de drenaje
(Alivio T/C)
De bomba
Orificio de prueba de
presión de alivio del T/C
Orificio de
drenaje
Al convertidor de torque
Operación de la válvula de alivio principal
Antes de cambiar de velocidad (al drenar) (Rango A en gráfico)
A Drenaje
Al T/C
Válvula de alivio principal

Presión establecida para la transmisión y el freno de Bomba P/L
estacionamiento:
Motor a velocidad nominal

Operación de la válvula de alivio principal
Etapa 1 Etapa 2 a T/C
Carrete
Pistón
orificio
Válvula del freno
Válvula del freno Válvula de transmisión
Válvula de transmisión
Bomba tren de potencia
Bomba tren de potencia

Presión establecida para la transmisión y el freno de
estacionamiento:
Motor a velocidad nominal

Operación válvula de alivio convertidor de torque
Al
T/C
Presión entrada al T/C
Válvula de alivio del convertidor de torque Bomba P/L

Presión establecida :
Presión de quiebre
Diagrama circuito hidráulico del T/C y Lubricación
Embrague de traba Válvula de

T/M Válvula del
freno
　 Sistema de dirección hidrostático
(HSS - Hydrostatic Steering System)
● Velocidad y potencia no cambian

● Buldózer en línea recta
● Evita deslizamiento direccional
● Menos impacto sobre el tren de
potencia
● Control presión sobre la dirección
ＨＳＳ No 1
• El sistema de dirección hidrostática (HSS -
Hydrostatic Steering System) recibe caudal
de una bomba hidráulica independiente para
transmitir sin interrupción potencia del motor
a ambas orugas. Durante giros la oruga
interna gira mas lento que la externa.
Embrague y freno
・ Modelos de freno y embrague giran por
medio de la desactivación del embrague en
cada lado.
Aplicaciones Efectivas
1. Operaciones de acarreo durante giros:
Tan efectivos como el acarreo en línea recta.
2. Nivelación:
Deja pocas huellas en suelos blandos.
3. Cortes laterales:
Fácil de mantener en línea recta.
4. Trabajo en pendientes:
Máquina se mueve en la dirección que
se opera la palanca.
　ＨＳＳ No 2
　 HSS comparado con sistema de embrague y freno
HSS Embrague y freno
Giro pivote No es posible Posible

Contra-rotación Posible No es posible Suave Brusco
HSS Embr/Fren
o
Giro de contra-rotación
Controlador
　 Sistema HSS motor
Inf para el control Señal de presión del
N CAN communication
mA del motor aceite hidráulico
network
Señal dirección
(mV)
Motor
Potenciometro Hydraulic,
Servo-válvula HSS pump
Palanca PCCS
Válvula
EPC
Controlador HSS opening

circuit
transmisión y dirección Válvula
hidráulica
HSS
Sprocket
Señal de
traslado Válvula
EPC
Mando
final
Tanque
　 Potenciometro hidráulico
mV Motor
HSS
mA
Ejemplo
　 Conjunto de la HSS (D65EX-12)
Cuando la máquina se encuentra en
movimiento en línea recta, sin operar la
dirección, la potencia del motor se
transmite a través del T/C a la
transmisión, la corona y finalmente al
eje (componente en rojo). En este
momento no se envía potencia a ningún
engranaje planetario.
Cuando se opera la palanca para

cambiar de dirección lateral (der/izq),
el motor hidráulico (en blanco) del
costado superior derecho actúa sobre
los engranajes planetarios de cada lado
de la máquina, haciendo la velocidad de
giro de una oruga aumente mientras
que la velocidad de la otra disminuye.
Ésta transferencia de potencia se logra
a través de los engranajes de mando
(en verde) y los engranajes libres (en
azul).
1. Motor HSS
Operación de la dirección HSS 2. Engranaje
Cuando al dirección está “Neutral” (Traslado en línea recta) 3. Engranaje solar
4. Eje de la corona
5. Cubo interior
6. Engranaje anular Entrada
7. Piñón planetario
8. Eje de piñones
9. Porta planetario Salida
10. Cubo exterior
11. Eje de salida
Dirección rotación motor HSS

Operación de la Neutr
palanca PCCS al Giro a la izquierda Giro a la derecha
de traslado
Palanca PCCS Libre Neutral Adelan Atrás Neutr Adelan Atrás

operación * te al* te
traslado hacia
Motor HSS delante/atrás
Dirección Parad Izquier Izquier Derech Derec Derec Izquier

rotación motor o da da a ha ha da
HSS vista desde
la izq.
* Contra-rotación
Vista (corte) del conjunto de la dirección
Eje salida
Freno
Cubo freno Porta Solar Corona Anular

Vista (corte) motor HSS
Tipo: KMF140 　　　　　　　　　　　　　　

Entrega teórica: 141.1cm3/rev
Presión de salida nominal:
41.2Mpa(420kg/cm2)
Rpm nominal: 2205rpm 　　

Motor HSS
（ KMF140)
　 Bomba y motor HSS
Motor HSS Bomba hidráulica y HSS

Parte trasera del P/L
Sensor de rotación
de la corona
Motor HSS
(KMF140)
Válvula
Válvula de control
Válvula freno (No 1) Válvula de control de
retención
Válvula Válvula
de de
retención retención
Carrete
Orificio
Válvula de contra
balance
Válvula de
seguridad
Motor
Motor HSS HSS
Carrete
Funcionamiento:
•Cuando se opera la dirección en una pendiente Operación cuando se suministra aceite
hacia abajo, la fuerza de gravedad hace que la presurizado:
velocidad de traslado aumente y sobrepase la •Al operar la palanca de la dirección, aceite
velocidad de rotación ofrecida por motor. presurizado proveniente de la válvula de
control es suministrado ala orifico PA.
•Al operar la dirección cuando el motor está a bajas
revoluciones, el motor comienza a rotar en ausencia •Éste aceite abre la válvula de retención (9A)
de carga y puede desbocarse. Esto puede generar y fluye desde el puerto de entrada del motor
una situación extremadamente peligrosa. (MA) hacia el puerto de salida del motor (MB).
•El puerto de salida del motor es obstruido por
•Estas válvulas controlan la operación de la la válvula de retención (9B) y el carrete (8) de
dirección de acuerdo a las rpm del motor (regulan el forma que la presión del costado en que se
caudal de la bomba) para prevenir este tipo de suministra aceite aumenta.
situaciones.
Válvula del freno (No 2)
Válvula de control Válvula de control
Orificio
Orificio
Actuación de los frenos al

operar la dirección en
pendientes hacia abajo.
Válvula de seguridad
Funcionamiento
Al finalizar la operación de la dirección, la
válvula de contra-balance cierra el circuito a
la entrada y la salida del motor.
Como el motor continúa rotando por inercia, la
presión en el costado del puerto de salida del
motor aumenta anormalmente, lo cual puede
causar daños al motor o las tuberías.
La válvula de seguridad libera ésta presión
anormal hacia el costado del puerto de entrada
del motor para prevenir daños al equipo.
240Kg/cm2
Bomba HSS, Hidráulica ( HPV190 ) Válvula
PC-EPC
Puerto entrada presión de
descarga de la bomba
Bomba
delantera
Puerto drenaje de la
caja
Puerto descarga de
Puerto medición la bomba
presión de control
Puerto medición de presión del modo
Válvula PC Válvula selector de PC
LS Puerto de entrada
Puerto medición de Puerto drenaje
presión de carga presión básica EPC
Puerto de
presión básica
EPC
Puerto succión de la
Puerto medición presión básica EPC bomba
Válvula LS Asiento Tapón Tornillo de
Resorte seguridad
Camisa Camisa Carrete Camisa
Puerto Puerto Puerto Puerto Puerto de entrada

Puerto salida
de de de presión LS de presión LS
bomba drenaje
drenaje
Puerto de entrada
bomba
presión piloto
Funcionamiento: PLS=PP-PLS>20 : MIN

•La válvula LS (load sensing - detectora de MAX PLS=PP-PLS<20 : MAX
carga) detecta cargas y de forma
correspondiente controla el caudal de la
bomba.
•Ésta válvula controla el flujo de la bomba
(Q) con base al diferencial de presión
ΔPLS = PP – PLS, el cual se denomina
diferencial de presión LS y se genera entre
la presión de descarga de la bomba (PP) y la
presión del puerto de salida de la válvula de
control (PLS). MIN
•La presión de descarga de la bomba (PP) y
la presión de salida de la válvula de control
(PLS) entran en la válvula LS.
•La relación entre ΔPLS y Q se muestra en
el gráfico.
Válvula LS 1/3 1. Cuando la válvula de control está en posición.
Dirección de entrega mínima de la

bomba (Q)
1. Válvula de control en “Neutral” :

・ Carrete (6) es empujado a la
derecha
・ Servo pistón (10) se mueve a
la derecha
PL: Presión de carga = 0Mpa
2. Presión diferencial LS (ΔPLS)
aumenta:
・ Carrete (6) es empujado a la Válvula LS
derecha
・ Servo pistón (10) se mueve a
la derecha
　　 PP: Presión de descarga de la
bomba
PL: Presión de carga
ΔPLS=PP - PLS
MIN
PLS=PP-PLS>20 : MIN
Válvula LS 2/3
2. Dirección hacia la
entrega máxima de la
bomba.
Dirección de entrega
máxima de la bomba
(Q) Ls valve
1. Presión diferencial LS
(ΔPLS) disminuye:
・ Carrete (6) es
empujado a a la
izquierda
・ Servo pistón (10) se
mueve a la izquierda
PP: Presión de
descarga de la bomba
PL: Presión de carga
MAX
ΔPLS=PP - PLS
Válvula LS 3/3
Servo pistón se
balancea:
・ Relación
área/presión a
ambos lados del
servo pistón
Como
A0 : A1 = 3 : 5
Entonces
PP : PEN ≒ 5 : 3 Balanceado
Para obtener
balance
La posición en que el carrete (6) para,

es el centro estándar: Servo pistón se balance a cuando:
(A0 * PP) es igual a (A1 * PEN)
Válvula PC-EPC Funcionamiento:
Conector •La válvula EPC consiste de dos
porciones: una dedicada al
solenoide proporcional, y otra a la
válvula hidráulica.
•Al recibir señal de corriente (i) del
controlador, la válvula EPC genera
una presión EPC de salida
proporcional a la señal de
corriente y la envía hacia la
válvula PC.
Bobina Cuerpo A válvula PC
A tanque
De la válvula auto
Vástago Carrete
Émbolo Resorte reductora de presión
Válvula PC-EPC
Cuando la corriente de la señal es 0
(Bobina se des-energiza)
Cuando la señal de corriente es pequeña Cuando al señal de corriente es máxima
(Bobina
energizada) Válvula PC Válvula PC
(Bobina energizada) (Bobina energizada)
Válvula PC-EPC Válvula PC-EPC

Puerto de salida de presión de
Válvula PC control (a válvula LS)
Puerto piloto de
Puerto piloto de presión de la
Carrete Pistón Conjunto del
presión de la bomba bomba
servo pistón
Deslizador
Puerto
del balancín Puerto piloto del modo
Puerto bomba de leva
drenaje selector de presión
Dirección de la fuerza Puerto bomba

Sistema de control de la bomba
Servo pistón
Área receptora de presión mayor
Válvula PC
Área receptora de presión menor

Funcionamiento de la válvula PC
・　 Para prevenir que el motor se cale, en condiciones

de rpm bajas y tracción pesadas combinadas con
operación de la dirección; la corriente enviada al
solenoide del PC-EPC aumenta.
・　 Torque del motor ≧Tracción de torque + Demanda
de torque de la bomba hidráulica

Válvula
PC
1. Solenoide
Válvula
PC-EPC
2. Pistón
3. Carrete
4. Resorte
9. Servo
pistón
Sistema de control
de la bomba
Principio de operación HSS – Mecanismo animado 1/6
1. Durante traslado en línea recta

Solamente potencia de la transmisión
　 video screen
Velocidad salida de la transmisión

(Eje de entrada de la corona)
Velocidad del eje de salida De ahora en adelante vista izquierda d e la máquina
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 101/19

Principio de operación del HSS 　 2/6
2. Operando Palanca PCCS para girar a la izquierda

Velocidad del eje de salida derecho con potencia del motor HSS solamente
　 video screen
Velocidad entrada engranaje solar

(con potencia del motor HSS)
Velocidad del eje de salida
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 102/19


Velocidad del eje de salida izquierdo con potencia del motor HSS solamente
　 video screen
Velocidad entrada engranaje solar

D155AX-6 GST Apr 2006 Page 103/19

Principio de operación del HSS 4/6

Velocidad del eje de salida derecho con potencia de la transmisión y del motor HSS
　 video screen
Velocidad de salida de la transmisión

Velocidad de entrada del engranaje anular

D155AX-6 GST Apr 2006 Page 104/19

Velocidad del eje de salida izquierdo con potencia de la transmisión y del motor HSS
　 video screen
Velocidad de salida de la transmisión

Velocidad de entrada del engranaje anular

D155AX-6 GST Apr 2006 Page 105/19


Velocidad de los ejes de salida izquierdo y derecho
Velocidad a la izquierda Velocidad a la derecha
Haga clic en ambos vídeos
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 106/19

Principio de operación del HSS – modelo 3D
Engranaje anular Engranaje anular
Engranaje
solar Engranaje solar
Porta-planetario
Porta-planetario
Engranaje Solar (HSS) Porta-planetario Engranaje anular

(Transmisión)
Entrada
Salida
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 107/19

Principio de operación HSS 1/6
1. Traslado en línea recta, con potencia de la transmisión solamente
Engranaje anular
　 video screen
Engranaje
solar Engranaje Solar Porta-planetario Engranaje anular
(HSS) (Transmisión)
Entrada
○→→
Salida
○→
Dirección de rotación mirando desde el plano Z
Derecha ○→
Porta-planetario
Izquierda ←○
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 108/19
Principio de operación HSS 　 2/6
2. Operando palanca PCCS para girar a la izquierda

Velocidad del eje de salida derecho con potencia del motor HSS solamente
Engranaje anular
　 video screen
Engranaje
Entrada
○→
Salida
○→
Porta-planetario
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 109/19
3. Operando palanca PCCS para girar a la izquierda

Velocidad del eje de salida izquierdo con potencia del motor HSS solamente
Engranaje anular
　 video screen
Engranaje
Entrada
←○
Salida
←○
Porta-planetario
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 110/19

Velocidad del eje de salida derecho con potencia de la transmisión y del motor HSS
Engranaje anular
　 video screen
Engranaje
solar
Engranaje Solar Porta-planetario Engranaje anular
Entrada
○→ ○→→
Salida
Porta-planetario
○→→→
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 111/19

Velocidad del eje de salida izquierdo con potencia de la transmisión y del motor HSS
Engranaje anular
Engranaje 　 video screen

solar
Engranaje Solar Porta-planetario Engranaje anular
Entrada
←○ ○→→
Salida
Porta-planetario
○→
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 112/19

Velocidad de los ejes de salida izquierdo y derecho
Salida lado izq Salida lado der
Haga clic en ambos vídeos
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 113/19

　　 Materiales adicionales de vídeo
Contenido:
1.Avance traslado en línea recta
2.Giro a derecha
3.Giro a izquierda
4. Contra-rotación, giro a izquierda
5. Contra rotación, giro a derecha
(Gravación : 2min.13sec.)
Vídeo modelo: D65-12 HSS

Entrada potencia (de T/M)→ al porta
　 video screen Salida potencia 　→ del engranaje anular
1. Pedal del freno “Liberado”
Operación ECMV del freno ・ Palanca del freno de
　 1/3 estacionamiento “Libre”
Operación ECMV del freno
　 2/3 2. Pedal del freno “parcialmente oprimido”
・ Palanca del freno de estacionamiento
“Libre”
Operación ECMV del freno
　 3/3 3. Pedal del freno “completamente oprimido”
Posición detenida
　・ Freno de estacionamiento “libre”
Freno de parqueo
Freno: ON
Válvula solenoide del freno

de parqueo
Dranaje
Freno: ON 1. Palanca PCCS en “neutro”
2. Pedal del freno “liberado”
3. Palanca del freno de estacionamiento
“bloqueada”
Freno derecho e izquierdo “operados” y freno de
estacionamiento “operado”
Válvula de prevención de paradas súbitas
ECMV freno izq

Válvula de prevención de paradas súbitas
Orificio
OFF
Bobina : OFF 1.2Φ
Bomba P/L ECMV freno derecho
Freno izq: semi-brake Bomba P/L

( 12 – 16 Kg/cm2 )
Válvula solenoide palanca
del freno de
estacionamiento
Válvula solenoide
ECMV freno izquierdo
pedal del freno
ECMV freno derecho
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 120/19
Válvula de prevención de ECMV del freno izq ECMV del freno der
paradas súbitas
Avance
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 121/19

　 Sistema del freno
Válvula de prevención
de paradas
Pedal freno de estacionamiento
Frente súbitas
Frente
Der Izq
Válvula solenoide palanca
Válvula de control T/M Válvula solenoide del freno freno de
estacionamiento
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 122/19

Válvula de control del freno
ECMV freno izq ECMV freno der
Filtro aceite dirección

D155AX-6 GST Apr 2006 Page 123/19
Control de la dirección y el freno
Interruptor límite
Palanca
PCCS
Palanca de
bloqueo
Potenciómetro
Controlador
del tren de
potencia
Pedal del
freno Pedal de
desaceleración
Final recorrido
Voltaje potenciómetro pedal : 80 mm
mV Kg/cm2
5000 Presión freno y fuerza/recorrido pedal
4500 30
0
4000 Freno OFF
Kg
0
3500 50
0 Voltaje potenciómetro
3000
2500 20 40
Presión freno
Presión
30
freno
10 20
Fuerza pedal
10
Freno ON
0 0 10 20 3040 50 60 70 80
2500mV Brakepedal
pedal stroke 3731mV
(mm)Interruptor 4456mV
Recorrido freno (mm) límite ON:3940--4150mV
Varillaje el pedal del freno
Interruptor límite
(11Y-06-22150)
Potenciómetro
(12Y-43-12160)
Interruptor límite Interruptor límite : ON
(11Y-06-22150) (3.94V-4.15V)
Potenciómetro
Pedal freno
Posición “N” : 2.5 ± 0.05V
Posición final recorrido : 4.47 ± 0.05V
Operación del freno
Cuando el freno es “liberado” Cuando el freno es “oprimido”
Freno OFF : Presión Freno ON : Resorte

hidráulico del ECMV del
freno

freno durante traslado
De la bomba del tren

de potencia
Diagrama del circuito hidráulico del ECMV del freno 1/2
to ripper pin puller
solenoid valve

freno durante
traslado
Diagrama del circuito hidráulico del ECMV del freno 2/2
Válvula de control
del freno
durante traslado
from
Power train pump
Equipo de trabajo
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 133/19

Palanca de control Palanca de control
de la hoja del desgarrador
Potenciómetro Potenciómetro
mV mV
Controlador del
equipo de trabajo
mA
Panel monitor
mA
Válvula de
control Válvula EPC Válvula de descenso rápido
(Para el cilindro de
principal elevación de la hoja)
Válvula EPC
Tanque hidráulico
Tanquedehidráulico
Válvula control
Acumulador
Cilindro de elevación de la hoja

derecho
Cilindro de inclinación
de la hoja
Bomba HSS, hidráulica

Cilindro de elevación de la hoja
Enfriador de izquierdo
aceite
Enfriador de aceite
Válvula de control principal 　 (1/5)
Inclinación
desgarrador
Elevación
desgarrador
Elevación hoja
Inclinación
hoja
Tapón medición
presión bomba
Dirección
Tapón medición
presión LS
Válvula de alivio LS hidráulica
Válvula de alivio LS
hidráulica
Válvula de alivio LS hidráulica Tuerca Tuerca

de de ajuste
bloqueo
Cantidad de ajuste : 200 Kg/cm2 / 1 giro
Tapón de verificación
de presión de la bomba
Válvula de alivio LS hidráulica
Tapón de verificación
presión LS
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 138/19
Tuerca de
seguridad
Tornillo
Cantidad de ajuste :
154 Kg/cm2 / 1 giro
Válvula de alivio
LS de la HSS
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 139/19

Válvula de control principal 　 (5/5) CN-WEP3 comienzo
elevación hoja
CN-WEP4 final
elevación hoja CN-WEP1
elevación
CN-WEP9
hoja
CN-WEP8 CN-WEP2 final inclinación
inclinación derecho CN-WEP7 desgarrador
desgarrador inclinación hoja elevación adentro
atrás desgarrador
CN-HSR
CN-HSL CN-WEPA desgarrador
Dirección
dirección inclinación atrás
derecha
izquierda
CN-WEP5
CN-WEP6
CN-WEPW
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 140/19

Válvula de descenso rápido
Válvula EPC
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 141/19
Válvula de control
Bloque divisor
Cilindro de elevación del

desgarrador
Cilindro
removedor
de
Válvula solenoide del pasador
Cilindro de inclinación del
removedor de pasador Ripper tilt cylinder
desgarrador
Soporte del desgarrador
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 143/19

Válvula de bloqueo del equipo Válvula de bloqueo del equipo
Work equipment lock valve
de trabajo de trabajo
Acumulador

Vista (corte) válvula de control 1/4
1. Válvula de 5 carretes
1. Carrete de inclinación del desgarrador 6. Válvula de retención de carga

2. Carrete de elevación del desgarrador
7. Válvula de compensación de presión
3. Carrete de elevación de la hoja
4. Carrete de inclinación de la hoja 8. Válvula de prioridad de la dirección
5. Carrete de la dirección 9. Válvula de descarga
Vista (corte) válvula de control 　 2/4
Válvula de 5 carretes
Válvula de retención LS (para la

válvula de l equipo de trabajo)
Válvula de Válvula de retención pre-

alivio LS configurada
Válvula de retención LS (para la

válvula de la dirección)
Válvula de descarga y válvula de
alivio LS
1. Válvula de alivio principal 1. Válvula de descarga

2. Válvula de alivio LS (para la válvula 2. Válvula de succión
de la dirección)
Carrete de inclinación del
desgarrador
Al tanque
A la válvula LS de la
Entrada a la válvula bomba
EPC de la válvula
auto reductora
de presión
1. Válvula EPC
2. Válvula de succión
Operación de la válvula de control
　 Operación válvula de descarga En “mantener” (operación de la
Funcionamiento: cuando el carrete válvula de descarga)
principal (1) está en la posición
“mantener” actúa para drenar el aceite
de sobra que descarga la bomba,
evitando que la presión se acumule y
aumente.
Diagrama del Elevación de la hoja , Dirección
circuito
hidráulico
“Mantener”
Diagrama del circuito hidráulico “Mantener” 　 1/3
4. Válvula de prioridad de la dirección
Diagrama del circuito hidráulico “Mantener” 　 2/3
1. Carrete de elevación de la
hoja
3. Válvula de compensación
de presión
Diagrama circuito hidráulico “Mantener + Pre-configurar ” 　
3/3
Válvula de retención pre-configurada (5)
・ Para mejorar el sistema de respuesta, incluyendo
el plato oscilante de la bomba y válvula de
compensación de presión al mandar al presión
piloto al circuito LS y empujándolo a la izq. 　←
Z (P1) + (F0) ＞ (P)
P : Presión de descarga
P1 : Presión piloto
F0 : Carga del resorte (6)
Parte Z
Parte X
Alivio de la
dirección
Alivio de la dirección 　 1/2
Alivio de la dirección 　 2/2
Operación
inclinación
de la hoja
topadora
　 Operación inclinación de la hoja topadora 　
1/2
Operación inclinación de la hoja
topadora 　 2/2
Válvula de descenso rápido
(Para el cilindro de elevación
de la hoja topadora)
Válvula
EPC
Válvula EPC
Operación válvula de descenso rápido 　 1/3
Menos del 70%
0A
1. Modo Normal
Etapa1:
Rango de control afinado
para el descenso de la
hoja
Condición:
・ Recorrido de la palanca
es menor al 70%
(Durante el descenso de
la hoja)
・ Solenoide de la válvula
de descenso rápido :
OFF (desactivado)
・ Válvula de descenso
rápido: condición sin
circulación de aceite
Mayor al 70%
1 mA
1. Modo Normal
Solenoid function :
ON-OFF only
Etapa 2:
Aumentar la velocidad de
descenso de la hoja.
Condición:
・ Recorrido de la palanca
es mayor a 70%
(Durante el descenso de
la hoja)
・ Solenoide de la válvula
de descenso rápido :
ON (activado)
X=1000mA
・ QDV: condición con
Mayor al 70%
1A
1. Modo Normal
Más
Moredethan
3.43 Mpa
35kg/cm2
Etapa 3:
Desde la condición de
circulación para
descenso de la hoja a la
condición de tensión de
la hoja.
Condición:
・ Recorrido de la palanca es
mayor al 70%
(durante descenso de la
hoja)
・ Solenoide QDV : ON
(activado)
・ Presión P≧
3.43Mpa{35kg/ ㎠ }
・ QDV: Condición sin
Modo de velocidad del cilindro hidráulico
1. Modo de control afinado de la hoja
・ Relación entre recorrido de la palanca PCCS y la

velocidad del cilindro, es más lenta que en el
Descenso modo estándar.
“Elevación“ y “descenso”
・ Relación entre recorrido de la palanca PCCS y el
envío de corriente a la válvula EPC para
controlar el carrete, cambia de acuerdo al
controlador.
Elevación
Válvula EPC Válvula EPC

Modo de velocidad del cilindro hidráulico
2. Modo de descenso lento de la hoja
・ Cancelar funcionamiento de la válvula de

descenso rápido de forma que la velocidad de
descenso de la hoja sea proporcional al nivel
Descenso de operación de la palanca PCCS hasta el
final del recorrido de la palanca.
3.Modo flotación de la hoja
Condición:
1. Interruptor modo flotación
activado (ON) Botón flotación
2. Botón flotación (ON)
3. Operando palanca hasta el final
del recorrido (hoja en descenso)
Self pressure reducing valve
1. Válvula (válvula de secuencia) 6. Resorte (principal de la válvula auto reductora de

presión)
2. Resorte
7. Válvula (válvula reductora de presión)
3. Tornillo
8. Resorte (válvula de seguridad)
4. Aguja
9. Bola
5. Resorte (piloto de la válvula auto reductora de
presión) 10. Filtro
Diagrama del circuito hidráulico (Válvula auto reductora de presión)
1. Con el motor detenido (Presión total baja)
De bomba A motor
ventilador ventilador
Bomba ventilador
Funcionamiento:
Al motor del ventilador
La válvula auto reductora de presión
reduce la presión de descarga de la
bomba del ventilador y la suministra
a la válvula PPC, la válvula EPC, etc
como presión de control.
Drenaje
Operación de la válvula auto reductora de presión 1/4
1. Al para el motor (presión total baja)

2. Presión de carga (P2) es menor a la presión de salida
(PR) de la válvula auto reductora de presión
Presión (P1) ≒ Fuerza del resorte (3) + [Área d * Presión (PR)]

3. Cuando la presión de carga (P2) aumenta
Presión (P1) > Fuerza del resorte (3) + [Área d * Presión (PR)]
4. En caso de que la presión (PR) aumente de manera anormal
Solenoide de bloqueo del
equipo de trabajo
Válvula auto
reductora de
presión
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 172/19

Descripción Válvula de bloqueo de seguridad el equipo de trabajo
La válvula de bloqueo del equipo de trabajo está Operación

instalada entre la válvula de presión básica y la
válvula de control en el circuito de control El solenoide recibe una señal eléctrica para
hidráulico del equipo de trabajo. Si la palanca
de bloqueo de seguridad del equipo de trabajo mover el carrete, como resultado se abre
se encuentra liberada, el interruptor de bloque el circuito entre el puerto A conectado a la
de seguridad del equipo de trabajo funciona y la válvula de presión básica y el puerto B
válvula de bloqueo de seguridad del equipo de conectado a la válvula de control.
trabajo abre el circuito de control del equipo de
trabajo de modo que el operador pueda operarlo.
Diagrama del
circuito hidráulico
5 carretes
Diagrama
del
circuito
hidráulico
1/2
Diagrama
del
circuito
hidráulico
2/2
Válvula de control principal 1/2
Válvula de 5
carretes
Válvula EPC
Válvula de alivio LS del

equipo de trabajo
Medición presión LS Medición presión de

la bomba
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 177/19

Válvula de control principal 2/2
Conector del
solenoide EPC
Vista desde arriba
5 carretes Válvula de alivio LS

Acumulador
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 178/19
Válvula de control hidráulico 1/6
Carrete de la dirección
De ahora en adelante presentamos cortes del modelo : D65-12

D155AX-6 GST Apr 2006 Page 179/19
Válvula de prioridad de la dirección
1. Cuando la dirección está en neutral
Al circuito de la hoja
Al circuito de la dirección
2. Cuando la dirección está siendo

operada
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 180/19

Carrete de
elevación
Válvula compensadora
de presión
Válvula de
descarga
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 181/19

Válvula de alivio de la dirección
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 182/19

Válvula de retención
preconfigurada
Válvula de retención
LS para la
dirección
Válvula de retención LS para

el equipo de trabajo
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 183/19

Válvula de derivación
LS
Orificio de
derivación
D155AX-6 GST Apr 2006 Page 184/19

Trazado del sistema de control electrónico
ECMV SC
ECMV LU
　 Control Electrónico Hidráulico
Controlador equipo de trabajo Controlador tren de potencia
Lado derecho Asiento del operador Lado izquierdo

CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO
CILINDRO DE ELEVACIÓN
DE LA HOJA TOPADORA
CILINDRO DE INCLINACIÓN
DE LA HOJA TOPADORA
CILINDRO DEL DESGARRADOR

Válvula de pistón
CILINDRO DE ELEVACIÓN DE LA HOJA TOPADORA
Válvula de pistón CERRADA Válvula de pistón ABIERTA
Punta de válvula
Pistón Válvula de pistón Contacto
Válvula de pistón Pistón
Vástago pistón
Asiento de
válvula de pistón Asiento de
Asiento de válvula de pistón
válvula de pistón

0P D155 6 EstructuraFuncionamiento v1

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D155AX-6

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Tipo: KMF140 　　　　　　　　　　　　　　

・　 Para prevenir que el motor se cale, en condiciones