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Mantenimiento de Motores Komatsu

Sección – Mantenimiento del Sistema de Refrigeración


Departamento de Entrenamiento

Mantenimiento de Motores Komatsu 1


Instructor: Rodrigo Zamorano A.
Contenidos

I. Función del Sistema de Refrigeración

II. Termostato (s)

III. Componentes del Sistema de Refrigeración

IV. Mantenimiento

V. Refrigerante Coolant

VI. Refrigerante Komatsu

VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros

VIII. Verificación Estado del Refrigerante

IX. Cambio de Líquido Refrigerante

X. Otro Mantenimiento al Sistema de Refrigeración

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I. Función del sistema
de refrigeración

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I. Función del sistema de refrigeración
Función del sistema de refrigeración
El motor a combustión interna es una máquina muy ineficiente.
Los motores Diesel más eficientes llegan en el año 2010 a cerca de 40% de Eficiencia.
Esto es que del 100% de la energía del combustible, el 40% se usa para movimiento, el resto se pierde.

30 ~ 40 %
Gases de escape

30 ~ 40 %
Sistema de enfriamiento

30 ~ 40 %
Energía mecánica

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I. Función del sistema de refrigeración
Función del sistema de refrigeración
Fallas por baja t° operación

Fallas por altas t° operación

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I. Función del sistema de refrigeración
Función del sistema de refrigeración
MOTOR MUY CALIENTE:
Si el calor transmitido a la pared de la cámara de combustión no es eliminado rápidamente, el pistón o el
cilindro se deformaran excesivamente por este calor (dilatación térmica) o se bien se rompe la película de
aceite lubricante debido a la elevadísima temperatura (poca viscosidad).

MOTOR MUY FRIO:


Si este calor es enfriado excesivamente, energía calórica en exceso se transfiere al refrigerante de forma
que la eficiencia de temperatura empeorará. (la energía de la explosión se estará usando para calentar el
motor más que para mover el pistón). También consideraremos que la viscosidad aumenta, frenando el
giro del motor.

T° NORMAL DE FUNCIONAMIENTO:
El sistema de enfriamiento debe estar controlado para mantener la temperatura apropiada de acuerdo con
la condición de conducción, las dimensiones internas se mantendrán bajo las tolerancias y el aceite
mantendrá una viscosidad adecuada.

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I. Función del sistema de refrigeración
Refrigeración & vida del motor
• Al aumentar la T° del refrigerante aumenta también la T° del aceite motor y en muchos
equipos la transmisión.
• La vida del aceite motor baja a la mitad cada vez que el aceite trabaja 10°c sobre su T° normal
de trabajo.
– Ejemplo:
• T° 100°C = Vida del aceite 500hrs.
• T° 110°c = vida del aceite 250hrs
• T° 120°C = Vida del aceite 125hrs

Considere que un 10% es equivalente a:


La T° normal de una persona son 36°c + 10% (3.6°c) = 39.6 = fiebre!!

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I. Función del sistema de refrigeración

1.¿A qué nos referimos con temperatura normal de trabajo del


motor?

_____________________________________

2.¿Que falla se puede dar en el motor por trabajar constantemente


con muy baja T°?

_____________________________________

3. ¿Cómo afecta la T° del motor en la vida del aceite?

_____________________________________

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II. Termostato (s)

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II. Termostato (s)
Componentes y mantenimiento - termostatos
• El termostato monitorea constantemente la temperatura del refrigerante y regula su flujo a través del radiador.

• Los termostatos están potenciados por un dispositivo sensible a la temperatura del motor. Esta diseñado para
utilizar una cera especialmente formulada y un pellet de polvo de metal contenido en forma compacta en un
depósito de cobre conductor de calor, el que esta equipado con un pistón dentro de una envoltura de goma.

• El calor hace que el pellet de goma se dilate, lo que fuerza al pistón hacia fuera y entonces abre la válvula.

• Este dispositivo sensor detecta los cambios de temperatura del motor y mueve la posición de la válvula para
controlar el flujo del refrigerante y de esta forma controlar la temperatura del refrigerante.

• El termostato esta generalmente instalado al frente del motor en la parte superior del bloque.

• El termostato se ajusta en una cavidad en el motor donde estará expuesto al refrigerante caliente.

Nota:
En overhaul se cambian por nuevos
Frio Caliente

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II. Termostato (s)
Componentes y mantenimiento - termostatos
El termostato controla la temperatura
Hacia el
Motor frio: el termostato esta cerrado cuando el motor esta
bote
superior frío permitiendo la circulación del refrigerante solamente en el
del bloque del motor, sin pasar al radiador. Esto permite que el
radiador motor se caliente rápidamente y uniformemente de manera
que se eliminan los puntos calientes.

Motor caliente: cuando el refrigerante caliente alcanza el


termostato, este comenzara a abrirse, permitiendo el paso del
refrigerante hacia el radiador. Mientras más caliente este el
refrigerante, más abrirá el termostato, permitiendo que un
mayor volumen de agua pase al radiador.

Hacia la
Nota: un motor sin termostato tiende a calentarse
bomba ya que nunca se cierra el bypass al radiador
de agua

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II. Termostato (s)
Motor frio

Bomba de agua – motor – termostato –


by pass – bomba de agua

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II. Termostato (s)
Motor sobre la T° de modulación del termostato

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• 14
II. Termostato (s)
Componentes y mantenimiento - termostatos

La temperatura El paso a la bomba se cierra y se


La cera se expande
aumenta abre el paso al radiador

Al radiador
T° 82° c T° 93° c
114 E3 114 E3

Cera

Desde
el motor

A la bomba de agua

Se cierra el paso al radiador y


La cera baja su volumen La temperatura baja
se abre el by pass a la bomba

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II. Termostato (s)
Termostato - datos técnicos
D155 motor sa6d140e-3

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II. Termostato (s)
Componentes y mantenimiento - termostato tipo sombrero

Motor frio Motor caliente

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II. Termostato (s)
Componentes y mantenimiento - aplicaciones de termostato

El termostato actúa abriendo


la válvula del circuito del
radiador cuando la
temperatura del refrigerante
en el circuito del motor
alcanza una cierta
temperatura.
La válvula comienza la
apertura a aproximadamente
77°C y se abre
completamente a loas 90°C.

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II. Termostato (s)
Componentes y mantenimiento - aplicaciones de termostato

ITEM 4/6D 107 – 1 6D 114 E3


PC200-8 PC 300-7
Termostato modulador estándar - Rango 88 ~ 97°C 82 ~93°C

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II. Termostato (s)
Mantenimiento a termostatos

Periodicidad

• Se revisan en cada pm clinic – revisando t° refrigerante motor


• Se cambian en overhaul de motor
• Estado del refrigerante influye en este componente
• Nivel bajo de refrigerante hará que no opere el termostato

Nota: verifique esta información y vea detalles en las pautas de


mantenimiento

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II. Termostato (s)

1.¿Siempre que el motor esté a su temperatura de trabajo el


termostato estará completamente abierto?

_____________________________________

2.¿Que falla podemos tener en un motor si opera sin termostato?

_____________________________________

3. ¿Qué mecanismo hace que el termostato se abra o se cierre?

_____________________________________

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III. Componentes del
Sistemas de
Refrigeración
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III. Componentes del Sistemas de Refrigeración
Componentes del sistema de refrigeración
1. Bomba de agua
2. Pasos internos al block
3. Pasos de camisas y culatas
4. Termostato
5. Radiador principal
6. Tapa – v/v de presión
7. Ductos de refrigerante

1. Entrada el refrigerante caliente


desde el motor.
2. El calor es transmitido al aire que
pasa a través del radiador.

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III. Componentes del Sistemas de Refrigeración
Componentes del sistema de 1 bomba de agua
refrigeración 2 enfriador de aceite
3 camisa
10 9
8 7 4 culata
11 6 5 multiple de agua
6 termostatos
12 5
7 Linea sangrado aire (las burbujas de aire
producen cavitacion)
4 8 tubo superior del radiador
13 9 Valvula de presion (normalmente en la tapa)
3 10 Deposito superior (separa burbujas de aire)
11 Tuberia (remueve las burbujas fuera del motor)
2 12 Deposito superior del radiador (entrada desde
el motor)
14 13 radiador
1
14 deposito inferior del radiador (salida al motor)

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III. Componentes del Sistemas de Refrigeración
Componentes del sistema de refrigeración
Ejemplo WA 600 - 6

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IV. Mantenimiento

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IV. Mantenimiento
1. Bomba de Agua
La bomba de agua esta montada generalmente al frente del bloque de cilindros y
usualmente es conducida por la correa del ventilador o de distribución.

En algunos casos es conducida por el eje de levas o por un conjunto de piñones.

Su función es suministrar el refrigerante desde la parte inferior del radiador a las


camisas de agua del motor de manera eficiente.

EJEMPLO DATOS PRESTACIONES DE LA BOMBA DE AGUA

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IV. Mantenimiento
I. Bomba de Agua
El agua, después de absorber el calor del motor, circula de vuelta a la parte superior del radiador. El
impulsor de la bomba es un disco giratorio con aletas, que empuja agua hacia delante contra el cuerpo de
la bomba mediante la fuerza centrífuga y la impele hacia las camisas de agua. El eje esta montado en el
cuerpo de la bomba y gira sobre cojinetes. Un sello impide el escape del refrigerante a través del eje del
impulsor. En el extremo de conducción, esta montada una polea accionada por el eje de levas, para
conectar la correa del ventilador. Cuando el motor esta frío el termostato esta cerrado y el refrigerante no
accede a la parte superior del radiador. Con el fin de circular el refrigerante por el motor durante el
calentamiento, una tubería de desvío esta ubicada debajo del termostato que conduce el agua de vuelta a
la bomba. La tubería también permite al refrigerante caliente pasar a través de la válvula, la que abrirá el
termostato cuando este alcance la temperatura requerida. Un pequeño orificio en la parte inferior del
cuerpo de la bomba permite drenar el refrigerante si se produce filtración por el sello.

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento - bomba de agua

Componentes en 6D140E3
1. Polea de comando del alternador
2. Cello de aceite
3. Cojinete de bolas
4. Eje de la bomba
5. Bomba de agua de engranaje
6. Cuerpo de la bomba
7. Sello de agua
8. Impulso
9. Tapa de la bomba

Sellos

Impulsor

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento - bomba de agua
Sellos
Componentes en 12V140E3
1. Eje de la bomba 5. Cojinetes de bolas
2. Sello de agua 6. Sello de aceite
3. Cuerpo de la bomba 7. Impulsor
4. Bomba de agua de 8. Carcasa de la bomba
engranajes

Sellos

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento - bomba de agua
• La verificación estándar es ver si fuga o no fuga (acusete)
• En algunos manuales se detalla el juego axial del eje de la bomba (revisar cada 4.000hrs)
• Para motores de gran potencia la bomba LTA (low temperature aftercooler) debe ser engrasada
• El sello trasero en algunos casos es de cerámica
• La mala calidad del refrigerante o mal estado de la v/v de presión del sistema generara cavitación y
dañarán la bomba

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IV. Mantenimiento
Mantenimiento a la bomba de agua
Periodicidad

• Se engrasa (si aplica)


• Verificación del juego axial del eje (si aplica) 4.000 hrs
• Revisar fugas 2.000 hrs.
• Verificar operación en cada pm clinic (t° del refrigerante) 500 hrs.
• Se cambia en overhaul de motor 12.000 hrs.
• El estado del refrigerante influye en el cuidado de este componente
• El estado de la v/v de p° (tapa) influye en la vida de este componente

Nota: verifique esta información y vea detalles en las pautas de


mantenimiento

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IV. Mantenimiento
2. Enfriador de Aceite
Componentes y mantenimiento
enfriador de aceite

• Coolant de baja calidad o en mal estado dañará este


elemento por corrosión
• Este enfriador usa un termostato que permite al motor
entrar rápidamente en su t° de trabajo.

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento enfriador de aceite
Ejemplo:
Flujo del Motor SAA 6D 125E-5
refrigerante WA 470 - 6

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IV. Mantenimiento
3. Camisa - Culatas
Componentes y mantenimiento Camisas húmedas
camisas de cilindro

Camisas secas

• Usadas en motores diesel de media y gran


potencia.
• Se cambian por nuevas y se usa pistón a
• Usadas en motores gasolina y diesel medida STD.
pequeños • Generan problemas de cavitación debido a que
• Se pueden rectificar y usar pistones en se mueven al moverse el pistón dentro de ella.
sobre medida • Los o rings están diferenciados ya sea trabajar
• No generan problemas de cavitación con aceite o refrigerante.

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IV. Mantenimiento
Componente y mantenimiento - Camisas de cilindro

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IV. Mantenimiento
Componente y mantenimiento - Camisas de cilindro

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IV. Mantenimiento
Componente y mantenimiento - Camisas de cilindro

Flujo del
refrigerante

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento - Culatas

Ejemplo culatas MOTOR


12V140E3 mecanizadas para
mejorar la refrigeración.
• El refrigerante fluye hacia las culatas a través de las aberturas
en la parte superior del block.
• En las culatas se refrigera el alojamiento de los inyectores y
los asientos de válvulas.
• Un bajo nivel de refrigerante genera burbujas de aire y los
componentes del motor trabajan fuera de su rango de t°.
• Mala calidad del coolant corroe o tapa los ductos internos

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IV. Mantenimiento
Mantenimiento a enfriador de aceite – camisas - culatas
• En cada pm clinic - asociados a t° de motor y t° aceite. 500hrs.
• Se revisan los enfriadores en overhaul de motor * 12.000hrs.
• Se revisan las culatas en overhaul de motor * 12.000hrs.
• Se cambian unidades de fuerza en overhaul de motor * 12.000hrs.
• El estado del refrigerante influye en estos componentes
• El estado de la v/v de p° influye en la vida de estos componente
• Nivel del refrigerante es critico en la vida de estos componentes

Nota: verifique esta información y vea detalles en las pautas de


mantenimiento

* Hoy el concepto es cambio de componentes por estado – no por


hora

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IV. Mantenimiento
4. Tuberías – Ductos - Mangueras
Componentes y mantenimiento - tuberias
• Debido a vibraciones y cambios de t° las tuberías pueden perder
refrigerante.
• Verifique en cada mantención el estado de las uniones por perdidas
de refrigerante
• Ejemplo ssda16v160 (wa1200 – 830 – 930)

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IV. Mantenimiento
Componentes – líneas de purga de aire
• El sistema de enfriamiento esta diseñado para purgar el aire durante el llenado.
• Según sea el diseño del motor existirán mas o menos líneas de purgado de aire.
• Verifique en las mantenciones el correcto estado de estas líneas de purga:
• No deben existir fugas
• No deben estar obstruidas
• No deben topar con líneas de escape
• No deben topar con elementos en movimiento

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IV. Mantenimiento
Componentes – líneas de purga de aire

Ejemplo
El enfriador de EGR tiene 4
salidas para purga de aire.
•Motor: SAA6D170E5
•Aplicación: WA600-6

Otros equipos con EGR:


•WA 470-6
•WA 500-6

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IV. Mantenimiento
Componentes – líneas de purga de aire
Verifique que no estén tirantes, Permita cierta tolerancia

X
Verifique que no están torcidas

X
Verifique que no están con ángulos de giro pronunciados

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IV. Mantenimiento
5. Radiador Principal
Componentes y mantenimiento – radiador
Es importante en el radiador principal

1.- Flujo de aire que lo enfría, que depende de:


• Limpieza del radiador
• Estado del ventilador y su sistema de
accionamiento
• Capacidad de flujo del equipo y sus cobertores
del motor

2.- Flujo de coolant que circula internamente, que


depende de:
• Calidad del coolant, mala calidad provoca
corrosión y obstrucción
• Estado de la bomba de agua
• Nivel de coolant en el motor

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento – radiador
Si diferencia es muy alta = bajo caudal
Si diferencia muy baja = radiador obstruido – correa - aspa

• Delta de temperatura esperado = 10%

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento – radiador
Tipo recto o en línea Tipo desfasado Tipo espina de pescado

En el proceso de limpieza y verificación del estado de limpieza es importante considerar el tipo de


radiador del equipo.

Nota: en manual de operación y mantenimiento


del equipo ver detalles

Limpiar con:
• Aire
• Vapor de agua

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento – radiador
Wa200-6

Embudo (shroud)

Efecto del paso


del aire
Wa200-5
A: con embudo

B: sin embudo

• Verifique el estado del embudo de aire (si aplica)


• El sacar el embudo altera el poder de refrigeración del sistema
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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento limpieza del
sistema de refrigeración
WA 600-6 D 375 – A5

Verifique el manual del equipo para detalles de


mantenimiento

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento limpieza del
sistema de refrigeración

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento limpieza del
sistema de refrigeración

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IV. Mantenimiento
Mantenimiento a radiador y limpieza del sistema

Periodicidad

• Cambio de refrigerante cada 2.000 hrs.


• Inspección de estado del radiador y limpieza cada 250 hrs.

Nota: verifique esta información y vea detalles en las pautas de


mantenimiento

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IV. Mantenimiento
6. Tapa de presión – Deposito de expansión
Componentes – válvula de p° - tapa de radiador
Un sistema bajo presión puede manejar mayores temperaturas y ofrece un punto
de ebullición más alto. La presurización del sistema se consigue mediante un cuello
de llenado del radiador especial y una tapa del radiador a presión. En los sistemas
presurizados, el refrigerante se agrega sólo cuando se requiere y es agregado al
depósito de reserva, no al radiador (al radiador solo con motor frio).

El hecho de estar bajo p° también disminuye la formación de burbujas de agua en el


sector de la bomba de agua cuando esta está en operación.

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IV. Mantenimiento
Componentes – válvula de p° - tapa de radiador
ITEM 4/6D 107 – 1 6D 114 E3
Tapa de Presión Minima Recomendada 50 kPa [7 psi] 48kPa [7psi]

Nota: A mayor altura geográfica debo reforzar el resorte ya que menos presión atmosférica me
ayuda a cerrar la tapa.

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IV. Mantenimiento
Componentes – válvula de p°
tapa de radiador
Sistema no presurizado Sistema presurizado

Por cada psi de


presurización de la
tapa, la t° de
ebullición sube
1.5°c

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IV. Mantenimiento
Punto de ebullición

% Aumento por el sistema presurizado


+ % aumento por tipo de concentración del refrigerante
Punto de ebullición real

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IV. Mantenimiento
Componentes – válvula de p° tapa de radiador
Operando para aliviar p°

Deposito de expansión

Operando para compensar nivel

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IV. Mantenimiento
Componentes – válvula de p° tapa de radiador
Variación del volumen interno de las
cámaras de refrigerante del motor
Variación del volumen debido a
la t°

En algunos equipos
(GD825A2) el
Motor a T° trabajo indicador de nivel va
en el deposito
Se recomienda
cambiar e instalar en
Motor frio el radiador principal

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IV. Mantenimiento
Tapa para sistema presurizado
Las levas de la tapa tienen una función de seguridad al prevenir que la vibración suelte la tapa o
cause una perdida de presión en el sistema. También opera como un limitador de seguridad contra
quemaduras serias al remover la tapa en un motor caliente. Por esta razón debe empujarse y girar
la tapa para removerla de su posición completamente cerrada. El tipo de tapa presionada por
resorte se conoce como tapa del tipo de presión constante. El vacío es asistido en la posición
cerrada por un resorte de bronce muy liviano. Cuando el motor arranca y empieza a calentarse,
comienza a producirse presión en el sistema, inmediatamente debido a la expansión del refrigerante
en el sistema. Cuando el motor se detiene y comienza a enfriarse, tiende a formarse un vacío
parcial en el sistema, este abre la válvula de vacío para prevenir la formación de vacío excesivo en el
sistema.

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IV. Mantenimiento
Tapa para sistema presurizado

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IV. Mantenimiento
Componentes – depósito de expansión
• En sistemas presurizados revisar siempre el nivel de coolant en
deposito de expansión
• Si detecta nivel bajo el mínimo revise en el radiador de principal
• Ambas revisiones deben realizarse con motor frio

• Si está sucio se debe sacar y limpiar con


agua + arena y agitar, luego enjuagar

• Revisar que todas las mangueras estén en


buen estado y no estén restringidas ni
estranguladas.

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IV. Mantenimiento
7. Ventilador Principal
Componentes y mantenimiento – ventilador

Impelente Expelente

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IV. Mantenimiento
Componentes y mantenimiento – ventilador
El radiador recibe el refrigerante caliente desde el motor
y baja su temperatura gracias a que el fluye alrededor y a
través del radiador.

El aire toma el calor del radiador (refrigerante) y lo


transfiere a la atmósfera, el aire se calienta y el
refrigerante se enfría.

Un ventilador acoplado al radiador asegura que exista


flujo de aire cuando el equipo está a bajas velocidades o
detenido.

• El ventilador quita potencia al motor, por lo que en


algunos casos el acople es controlado según la
necesidad.

• En motores de gran potencia la pérdida del ventilador


puede estar cercana a 100hp.

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IV. Mantenimiento

Mantenimiento de Motores Komatsu 64


IV. Mantenimiento

ACOPLE DIRECTO MOTOR HIDRAULICO FAN CLUTCH


“FAN DRIVE” “MOTOR DRIVEN”
EJEMPLO GD 825 A2 WA 430 MOTORES QSK 60

D 375 A5 WA 470 MOTORES QSK 78

MANTENIMIENTO ESTADO CORREA ESTADO BOMBA ESTADO CORREA


HIDRAULICA
AJUSTE CORREA ESTADO MOTOR AJUSTE CORREA
HIDRAULICO
GRASA A POLEA INSPECCION DE CAUDAL DE INPECCION V/V FEMA
RETORNO

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IV. Mantenimiento
Fan hidráulico

Ejemplo WA 600 – 6
Manual de operación y mantenimiento

Mantenimiento de Motores Komatsu 66


IV. Mantenimiento
Fan hidráulico

Siempre abra las tapas del motor


para limpiar el radiador con la
función inversa del fan

Mantenimiento de Motores Komatsu 67


IV. Mantenimiento
Fan hidráulico

Ejemplo WA 200 – 5
Shop manual

Es importante en el diagnóstico ver el


caudal en la línea de retorno

Mantenimiento de Motores Komatsu 68


IV. Mantenimiento
Mantenimiento a v/v de presión y ventilador

Periodicidad

• Revisar sellado de tapa (si aplica). 250 hrs


• Revisar estado y ajuste de correa (si aplica). 250 hrs
• Revisar estado de motor fan hidráulico (si aplica) 250 hrs
• Revisar polea tensora (si aplica) 250 hrs
• Engrasar polea ventilador (si aplica). 250 hrs

Nota: verifique esta información y vea detalles en las pautas


de mantenimiento

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IV. Mantenimiento

1.¿Cuántas válvulas posee una tapa de radiador?

_____________________________________

2.¿El depósito auxiliar sube o baja el nivel cuando el motor está


operando?
_____________________________________

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V. Refrigerante

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V. Refrigerante
• El agua absorbe más calor por su volumen que cualquier otro líquido, pero por si misma el agua
produce problemas.
• Las impurezas normales en el agua de la llave son dañinas para el motor y reaccionan con los metales
causando corrosión y oxido. El agua también permite la electrólisis, un proceso eléctrico y químico
que corroe los metales.
• En los sistemas modernos de enfriamiento, se agregan químicos llamados inhibidores para limitar o
impedir la corrosión.
• Se utilizan además otros aditivos para hacer más difícil que el agua hierva.
• Otra propiedad dañina del agua es que esta se expande cuando se congela. Este es un problema para
los motores enfriados por agua cuando las temperaturas caen bajo el punto de congelamiento. El
agua en el sistema de enfriamiento puede congelarse en un motor frío que esta detenido - y
expandirse - con fuerza suficiente para romper el bloque del motor y el radiador. Un aditivo llamado
anticongelante baja el punto de congelamiento del agua para mantenerla por debajo de la temperatura
exterior. Esto previene su congelamiento.

100% agua 100% anticongelante 100% anticorrosivo

Mantenimiento de Motores Komatsu 72


V. Refrigerante

• No usar anticongelantes a base de metanol – etanol – propanol

• No mezclar diferentes marcas de anticongelante

• El anticongelante tiene menos capacidad de enfriamiento que el agua por


lo que se debe respetar la proporción adecuada.

• Los problemas relacionados con el refrigerante son:

1. Cavitación (efecto acumulativo)


2. Corrosión (efecto acumulativo)
3. Costra o deposito de sedimentos (efecto acumulativo)
4. Erosión (efecto acumulativo)
5. Calentamiento del motor (baja capacidad de refrigeración)
6. Fugas

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V. Refrigerante
Refrigerante - componentes vulnerables

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V. Refrigerante
Refrigerante - componentes vulnerables

Cavitación Corrosión Erosión

Mantenimiento de Motores Komatsu 75


V. Refrigerante
Refrigerante - cavitación
• La palabra cavitación viene de cavidad
• El liquido en ciertas condiciones hierve y forma burbujas de su mismo liquido (gas
de refrigerante)
• Cuando estas burbujas vuelven a su estado liquido se genera implosión.
• La implosión de burbujas cerca de una superficie sólida, genera desprendimiento
del material formando picaduras en el metal.

60.000
psi

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V. Refrigerante
Refrigerante - corrosión

• La corrosión se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque


electroquímico por su entorno.
• En metales, la corrosión está relacionada con la oxidación del metal.
• La velocidad a la que tiene lugar dependerá de la temperatura, de la salinidad del fluido en
contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestión.

Mantenimiento de Motores Komatsu 77


V. Refrigerante
Refrigerante – erosión por electrolisis
• La electrolisis se genera cuando una corriente eléctrica circula a través del liquido refrigerante en
busca de una conexión a tierra.
• Las causas más comunes son:
• Tierra deficiente del electro ventilador (si aplica)
• Tierra deficiente del motor de arranque
• Tierra deficiente del block del motor a la batería.
• Mala calidad del refrigerante (cambiar cada 2 años ó 4.000 hrs)

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V. Refrigerante
Refrigerante – costra y obstrucción por sedimentos
• El sistema puede perder eficiencia por obstrucción, esta se produce principalmente por exceso de
calcio & magnesio.
• Las causas mas típicas que generan esta falla son:
• Mala calidad del agua
• Mala calidad del refrigerante
• Exceso de anticorrosivos

Mantenimiento de Motores Komatsu 79


V. Refrigerante
Refrigerante - preparación

Ejemplo: D375-A5

Cantidad de anticongelante
Mínimo 30% máximo 68%

Mantenimiento de Motores Komatsu 80


V. Refrigerante
Refrigerante - preparación
• La norma de calidad que exige Komatsu para el refrigerante es la ASTM4985 (GM6038M).

ASTM = american section of the international association for testing materials

ASTM D4985
Estándar para refrigerante con aditivos, sin base de etileno & glicol, para uso pesado.

• En caso de usar mezcla de anticongelante y agua el agua debe cumplir con las siguientes
características:

CALIDAD DEL AGUA


CALCIO & MAGNESIO Maximum 170 ppm as
(DUREZA) (CaCO3 + MgCO3)
CLORO 40 ppm as (CI)
AZUFRE 100 ppm as (SO4)

Mantenimiento de Motores Komatsu 81


V. Refrigerante
Punto de congelamiento

Considerando esta tabla en °c


¿Qué concentración tendrá de
anticongelante?

Mantenimiento de Motores Komatsu 82


V. Refrigerante Coolant

1.¿Qué pasa con un porcentaje menor a 30% en la concentración


de anticongelante?

_____________________________________

2.¿Por qué se produce cavitación el las camisas del motor?

_____________________________________

3. ¿Cómo evitamos la corrosión dentro del motor?

_____________________________________

Mantenimiento de Motores Komatsu 83


VI. Refrigerante
Komatsu

Mantenimiento de Motores Komatsu 84


VI. Refrigerante Komatsu
Refrigerante – súper coolant AF NAC
• Mejor calidad que refrigerantes comunes
• Viene preparado al 50%
• Incorpora aditivos anti corrosión y anti cavitación.
• Permite mantener la garantía del equipo
• Para usar con filtros sin aditivos anticorrosión
• Para relleno use solo súper coolan AF NAC
• No diluya con agua este producto
• En el sector del filtro se puede instalar la tapa 600-411-9000
• No lo mezcle con ningún otro tipo de refrigerante

Mantenimiento de Motores Komatsu 85


VI. Refrigerante Komatsu
Filtro anti corrosión
• El tipo de filtro a usar depende del refrigerante que se utiliza.
• El refrigerante Komatsu súper coolant no necesita filtros con aditivos anticorrosión.
• Otros tipos de refrigerante si necesitarán el uso de filtro con anti corrosivos.

Mantenimiento de Motores Komatsu 86


VI. Refrigerante Komatsu
Filtro anti corrosión
• El filtro anticorrosivo debe cambiarse cada 1.000hrs.

• Las tabletas anticorrosivas se disuelven en 30 minutos

• El coolant debe cambiarse cada 4.000 hrs o dos años

• Cuando use AF NAC sustituya el filtro por esta tapa

WF 2077 es el filtro Fleetguard que no tiene DCA4

Mantenimiento de Motores Komatsu 87


VI. Refrigerante Komatsu
Filtro anti corrosión – Para refrigerante Komatsu AF ACL

AF ACL menor calidad que AF NAC

Mantenimiento de Motores Komatsu 88


Filtro anti corrosión – sustitución

Mantenimiento de Motores Komatsu 89


VI. Refrigerante Komatsu

1.¿Qué pasa con el filtro anticorrosión si usamos refrigerante súper


coolant Komatsu?

_____________________________________

2.¿Cada cuánto tiempo debemos reemplazar el refrigerante como


máximo plazo?
_____________________________________

Mantenimiento de Motores Komatsu 90


VII. Refrigerante
Fleetguard
Motores 16 & 18 cilindros

Mantenimiento de Motores Komatsu 91


VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros
Refrigerante – motores 16 & 18 cilindros

Premezclado al 50% Concentrado para diluir

Cambio a las 2.000 horas Cambio a las 4.000 horas

Mantenimiento de Motores Komatsu 92


VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros
Refrigerante – motores 16 & 18 cilindros

Agua
Refrigerante Anticongelante
anticorrosivos

Nota:
Anticorrosivos

SCA = supplementary coolant additive


DCA4

Mantenimiento de Motores Komatsu 93


VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros
Refrigerante – motores 16 & 18 cilindros

Mantenimiento de Motores Komatsu 94


VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros
Refrigerante – motores 16 & 18 cilindros

Filtros de 40 a 60 Micras

Para tener protección optima el refrigerante deberá estar compuesto de:

•50% de agua
•50% de anticongelante bajo en silicatos
•Aditivos que eviten corrosión y cavitación

Mantenimiento de Motores Komatsu 95


VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros
Tipos de filtros fleetguard
sin aditivos

Mantenimiento de Motores Komatsu 96


VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros
Refrigerante – Motores 16 & 18 Cilindros
SCA = Supplementary Coolant Additive

Mantenimiento de Motores Komatsu 97


VII. Refrigerante Fleetguard Motores 16 & 18 cilindros
Refrigerante – Motores 16 & 18 Cilindros

Mantenimiento de Motores Komatsu 98


VIII. Verificación Estado
del Refrigerante

Mantenimiento de Motores Komatsu 99


VIII. Verificación Estado del Refrigerante
Verificación estado del refrigerante

Según pauta se debe medir cada 250hrs:

• Punto de congelamiento
• Concentración de aditivos anticorrosivos

Otras mediciones para verificar estado y posibles fallas:

•Acides corrosión
•Nivel de nitrilo & molibdato cavitación
•Dureza, cloruros y sulfatos tipo de agua
•Silicato taponamiento & costras

Mantenimiento de Motores Komatsu 100 • 100


VIII. Verificación Estado del Refrigerante
1. Medición punto de congelamiento
Refrigerante – medir punto de congelamiento

Medidor de refrigerante de la batería

Nunca use aditivos para sellar fugas del sistema,


estos producen:
• Obstrucción de pequeños pasajes de
refrigerante.
• Obstrucción del radiador y del enfriador de aceite
• Posible daño al sello de la bomba de agua

No añada aceites al agua, estos aceites podrían:


• Corrosión en el bronce y cobre
• Daño en sellos y mangueras

Mantenimiento de Motores Komatsu 101


VIII. Verificación Estado del Refrigerante
Refrigerante – medir punto de congelamiento

1. Verifique la calibración 1. Realice la medición con líquido refrigerante

Mantenimiento de Motores Komatsu 102


VIII. Verificación Estado del Refrigerante
Refrigerante – medir punto de congelamiento
Relación del punto de congelamiento y porcentaje de anti congelante

Mantenimiento de Motores Komatsu 103


VIII. Verificación Estado del Refrigerante
2. Concentración de Anti Corrosivo
Refrigerante – Medir Concetracion DCA 4
Herramienta fleetguard CC2602
Herramienta Komatsu

Mantenimiento de Motores Komatsu 104


VIII. Verificación Estado del Refrigerante
Refrigerante – medir concentración DCA 4

Punto
congelamiento

Unidades DCA4

Mantenimiento de Motores Komatsu 105


VIII. Verificación Estado del Refrigerante
Refrigerante – medición de PH

Analizador de líquido refrigerante

• Aceite básico corroe el plomo


• Aceite ácido oxida los elementos.
• Lo ideal es neutro.
• Si está acido se puede recuperar, si está
muy básico está deteriorado y se debe
reemplazar
• El factor de ph alterado daña en poco
tiempo a radiadores de aluminio

Mantenimiento de Motores Komatsu 106


IX. Cambio de Líquido
Refrigerante

Mantenimiento de Motores Komatsu 107


IX. Cambio de Líquido Refrigerante
Refrigerante – cambio de liquido

Mantenimiento de Motores Komatsu 108


IX. Cambio de Líquido Refrigerante
Refrigerante – limpieza del sistema

1.-Limpieza
interna del
sistema de
refrigeración

Mantenimiento de Motores Komatsu 109


IX. Cambio de Líquido Refrigerante
Refrigerante – limpieza del sistema

2.- Enjuague
del sistema

Mantenimiento de Motores Komatsu 110


Revisar nivel y limpieza del respiradero
¡ADVERTENCIA!
No abra el tapón del radiador si no es necesario. Para comprobar el refrigerante, espere
siempre a que el motor se enfríe y verifique el sub tanque

Verifique que esta manguera:


1. No esté obstruida
2.No esté dañada
3.No esté suelta
4.Esté bien posicionada
Mantenimiento de Motores Komatsu 111
IX. Cambio de Líquido Refrigerante
Refrigerante – cambio de refrigerante

Mantenimiento de Motores Komatsu 112


IX. Cambio de Líquido Refrigerante
Mantenimiento al refrigerante
Periodicidad
• Revisar fugas. 250 hrs
• Drenar liquido. 2.000 hrs ~ 4.000hrs (AF-NAC)
• Revisar nivel 250 hrs
• Cambio filtro anticorrosión (AF ACL) 1.000 hrs.
• Medir punto congelamiento 250 hrs
• Medir concentración DCA 4 (si aplica). 250 hrs
• Cambio filtro anti corrosión (si aplica) 1.000 hrs.

Nota: verifique esta información y vea detalles en las pautas de


mantenimiento

Mantenimiento de Motores Komatsu 113


X. Otro Mantenimiento
al Sistema de
Refrigeración
Mantenimiento de Motores Komatsu 114
X. Otro Mantenimiento al Sistema de Refrigeración
Correas del sistema - mantenimiento
Baja tensión:
•Resbalamiento
•Acorta vida de la correa
•Ruido

Excesiva tensión:
•Daño a rodamientos
•Acorta vida de la correa
•En algunos SSDA16V160 se han producido daño en los cojinetes de bancada del
cigüeñal

Ejemplo motor
SSDA16V160

Mantenimiento de Motores Komatsu 115


X. Otro Mantenimiento al Sistema de Refrigeración
Correas del sistema - mantenimiento

Original Alternativa
•Alta calidad • Calidad deficiente
•Mejor diseño • Diseño deficiente
• Pierden su tensión con t°
• Baja durabilidad

Mantenimiento de Motores Komatsu 116


X. Otro Mantenimiento al Sistema de Refrigeración
Correas del sistema - mantenimiento

WA 500 - 6

Mantenimiento de Motores Komatsu 117


Engrasar polea tensora

Mantenimiento de Motores Komatsu 118


X. Otro Mantenimiento al Sistema de Refrigeración
Engrasar polea tensora

Mantenimiento de Motores Komatsu 119


X. Otro Mantenimiento al Sistema de Refrigeración
Otros – refrigeración del compresor de aire

Mantenimiento de Motores Komatsu 120


X. Otro Mantenimiento al Sistema de Refrigeración

1.¿Qué se le debe medir a un refrigerante?

_____________________________________

2.¿Cuál es el refrigerante recomendado por fábrica para equipos


Komatsu?
_____________________________________

3. ¿Qué pasa con el filtro con anticorrosivos si usamos refrigerante


original Super Coolant Komatsu?
_____________________________________

Mantenimiento de Motores Komatsu 121


Fin Sección – Mantenimiento del Sistema de Refrigeración
Departamento de Entrenamiento

Mantenimiento de Motores Komatsu 122