D155AX-6

Contenido
1. Especificación y datos técnicos
2. Dibujos de especificaciones de dimensiones
3. Especificaciones
4. Motor y sistema de enfriamiento
5. Radiador, enfriador del aceite
6. Bomba del ventilador de enfriamiento
7. Motor de ventilador de enfriamiento
Dimensiones:
Dimensiones:
Dimensiones:
Velocidades De Desplazamiento

VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO
MARCHA MARCHA
ADELANTE ATRAS
1° 3.8 km/h 4.6 km/h
2° 5.6 km/h 6.8 km/h
3° L 7.5 km/h 9.2 km/h
3° 11.6 km/h 14.0 km/h
Capacidades:
❖ CAPACIDADES
• DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 625 L.
• RADIADOR 82 L.
• ACEITE DE MOTOR 37 L.
• DAMPER 1.5 L.
• CONVERTIDOR DE PAR, TRANSMISION, GRUPO CONICO Y SISTEMA DE 90 L.
DIRECCION
• MANDOS FINALES (CADA LADO) 31 L.
• HIDRAULICA DE LA HOJA 85 L.
• RIPPER GIGANTE (CAPACIDAD ADICIONAL) 37 L.
• RIPPER MULTIREJÓN (CAPACIDAD ADICIONAL) 37 L.
Motor y Sistema de Enfriamiento

1. Manguera de desborde
2. Manguera para purga de
aire
3. Manguera de entrada
a: Postenfriador
b: Manguera de salida del
FGHpostenfriador
Motor y Sistema de Enfriamiento

Radiador Post-enfriador
Motor y Sistema de Enfriamiento

c. Manguera de entrada al postenfriador

4. Tapa de llenado del enfriador
5. Conjunto del núcleo del radiador
6. Tanque de reserva
7. Manguera de entrada (para circulación de
refrigerante a baja temperatura)
8. Manguera de salida
9. Tanque inferior (enfriador de aceite
incorporado
al tren de potencia)
10. Ventilador
Descripción:
• Se suministra el tanque de reserva para el radiador.
• El enfriador de aceite del tren de potencia está incorporado en el tanque inferior
del radiador.

Especificación
• Posenfriador: Aleta ondulada rectangular 8.0/2P
Enfriador de Aceite

Enfriador hidráulico Enfriador

hidráulico

A: Salida del enfriador

de aceite del tren de
potencia
B: Entrada al enfriador
de aceite del tren de
potencia
A B
Parte Trasera del Radiador (PARTES)

Radiador

1. Salida enfriador de Enfriador

aceite P/L Condensador hidráulico
2. Entrada enfriador
de aceite P/L
A. Enfriador de aceite
T/P Post
enfriador

2
A
1
Descripción:
• El enfriador de aceite del tren de potencia está incorporado en el
tanque inferior del radiador.
Bomba del Ventilador de Enfriamiento (Vistas)
Tipo: LPV45
Bomba del Ventilador de Enfriamiento (Vistas)
Tipo: LPV45
Tapón de captación de
presión de salida EPC

Orificio de descarga
de la bomba
Orificio de entrada
de presión básica
de la válvula EPC
Bomba del Ventilador de Enfriamiento (Vistas)
Tipo: LPV45
Orificio de
drenaje

Orificio de succión
de la bomba
Bomba del Ventilador
Válvula EPC

A Drenaje

Presión
Válvula EPC

Manguera de
A Motor purga de aire
Bomba del Ventilador de Enfriamiento (Interno)
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Eje
4
2. Sello de aceite
3. Carcasa
4. Leva oscilante
5. Zapata
6. Pistón
7. Bloque de cilindros
8. Placa de válvula
9. Resorte
10. Servo pistón

10 9
Bomba del Ventilador de Enfriamiento (Interno)
Función:
En un sistema hidráulico, la bomba convierte la energía mecánica de
rotación de un motor en energía hidráulica (potencia hidráulica)
impulsando fluido al sistema.
• La bomba convierte la rotación del motor transmitida a su eje en
presión de aceite y descarga el aceite presurizado de acuerdo con la
carga.
• Es posible cambiar la descarga cambiando el ángulo del plato
oscilante.
“La bomba no entrega presión solo caudal, la
presión la genera el sistema”
Estructura:
• El bloque de cilindros (7) es soportado en el
eje por medio de la ranura (11).
• El eje (1) está soportado con los cojinetes
del frente y traseros (12).
• El extremo del pistón (6) tiene un hueco
esférico el cual es combinado con la zapata
(5).
• El pistón (6) y la zapata (5) forman un
cojinete de rótula.
• La zapata (5) se mantiene presionada contra
el plano (A), del balancín de leva (4) y se
desliza circularmente.
• El balancín de leva (4) desliza alrededor de
la bola (13).
Estructura:
• Pistón (6) realiza un movimiento relativo en
la dirección axial adentro de cada cámara
del cilindro del bloque de cilindros (7).
• El bloque de cilindro (7) sella la presión del
aceite a la placa de la válvula (8) y realiza
un movimiento rotativo.
• Está superficie está diseñada de forma que
el equilibrio de la presión del aceite se
mantiene en un nivel apropiado.
• El aceite dentro de cada cámara de
cilindros del bloque de cilindros (7) es
aspirado y descargado a través de la placa
de válvula (8).
Operación de la Bomba
4 5 6 7 E
1

• El bloque de cilindros (7) gira junto con

el eje (1) y la zapata (5) se desliza
sobre la superficie lisa (A).
• En este momento, el balancín de leva
(4) se inclina alrededor de la bola (13).
Como resultado, el ángulo (a) entre la
línea central (X) del balancín de leva (4)
y el eje del bloque se cilindros (7)
cambia.
• El ángulo (a) se llama el ángulo del
plato oscilante.

13 F
A
Operación de la Bomba
• Con la condición de la línea central (X) de la
leva oscilante (4) tiene el ángulo del plato
oscilante (a) en dirección axial al bloque de
cilindros (7), y la superficie plana (A) funciona
como leva contra la zapata (5).
• De esta forma el pistón (6) se desliza por la
parte inferior del bloque de cilindros (7), de
manera que se crea una diferencia entre el
volumen (E) y (F) dentro del bloque de cilindros
(7).
• Un solo pistón (6) aspira y descarga el aceite
por el caudal (F) – (E).
• A medida que el bloque de cilindros (7) da
vueltas y el volumen de la cámara (E)
disminuye, se descarga el aceite presurizado.
• Por otra parte, el volumen de la cámara (F)
aumenta y en este proceso, se aspira el aceite.
Operación de la Bomba
• A medida que la línea central (X) de la leva
(4) coincide con la dirección del bloque de
cilindros (7) (el ángulo (a) del plato oscilante
= 0, la diferencia entre los volúmenes (E) y
(F) dentro del bloque de cilindros (7) se
vuelve cero 0.
• En este estado, no se ejecuta ni la succión
ni descarga de aceite presurizado. En otras
palabras, no se realiza operación de
bombeo (Sin embargo, el ángulo del plato
de vaivén actualmente no está colocado en
0.)
• El ángulo del plato oscilante (a) está en
proporción a la entrega de la bomba.
Operación de la Bomba
13 4 E Control de descarga
• Si aumenta el ángulo (a) del plato oscilante,
la diferencia entre los volúmenes (E) y (F)
también aumenta y la bomba aumenta el
caudal (Q) de descarga.
• El ángulo del plato de vaivén (a) se cambia
con el servo-pistón (10).
• El servo-pistón (10) es alternado linealmente
por la señal de presión de la servo-válvula .
• Este movimiento lineal es transmitido al
balancín de leva (4).
• El balancín de leva (4) está soportado por la
bola (13) y se balancea alrededor de ella
(13).
Esquema de Control del Ventilador
Servo-Válvula (Vistas)
Presión básica de
la válvula EPC
Servo-Válvula (Vistas)
Presión de
control del pistón

Presión de descarga
Orificio de de la bomba
drenaje
Servo-Válvula (Vistas)

1. Tapón
2. Palanca
3. Retenedor
4. Asiento
5. Carrete
6. Pistón
7. Camisa
8. Resorte
Servo-Válvula (Función)
• La válvula servo controla la entrada de corriente a la válvula EPC y
descarga de la bomba (Q), por lo tanto, ellos serán relacionados como
se muestra en el diagrama.
Servo-Válvula (Operación)
• Luego, el conducto de presión del pistón servo es
conectado con el conducto de descarga de la bomba
por medio del corte del carrete (5) y la presión de
descarga es dirigida hacia el servo pistón.
• Cuando la leva oscilante es empujada hacia arriba por
el servopistón, se aplica una posición de
retroalimentación y la palanca (2) se mueve para
comprimir el resorte (8).
• Cuando el carrete (5) es empujado hacia atrás, el
circuito de descarga de la bomba y el circuito del servo
pistón quedan desconectados.
• La presión en la cámara del servopistón disminuye y la
leva oscilante retorna en la dirección del ángulo del
plato oscilante máximo.
• Este proceso es repetido hasta que el plato de vaivén
quede fijo en una posición donde la salida de presión
EPC quede balanceada con la fuerza (8) del resorte.
• A mayor presión de salida EPC, menor es el ángulo del
plato oscilante. A la inversa, a menor presión de salida
EPC, mayor es el ángulo del plato oscilante.
Servo-Válvula (Operación)
• La servo válvula controla la entrada de corriente de la válvula EPC y así el
ángulo del plato oscilante de la bomba de manera que estén relacionadas
como se muestra en la figura anterior.
• La relación entre la corriente de entrada a la válvula EPC y la presión de
salida de la válvula EPC es como se muestra en le grafico.
Servo-Válvula (Operación)
• Relación entre corriente EPC y caudal de la bomba

Presión de control del

servo pistón MAX

Presión Básica EPC

MIN

Presión de descarga
de La bomba
Motor de Ventilador de Enfriamiento
Tipo: LPF110(65)

• P: Proveniente de la bomba del ventilador

• T : Desde el enfriador al tanque
• TC: Hacia el tanque
Especificaciones

• Tipo: LMF110(65)
• Capacidad: 65.1 cc/rev.
• Velocidad nominal: 1,250
rpm
• Flujo nominal: 81.4 l/mm
• Presión de disparo de la
válvula de retención: 78.5
kPa {0.8 kg/cm }
2
Estructura

1. Eje de salida
2. Carcasa
3. Placa de empuje
4. Conjunto del Pistón
5. Bloque de cilindros
6. Placa de válvula
7. Cubierta del extremo
8. Resorte central
Estructura
14 9
De la Bomba
9. Válvula de retención
10. Válvula piloto
11. Válvula reversible del
carrete
12. Válvula de seguridad
13. Resorte de retorno del
Carrete
Al Enfriador
14. Resorte de la válvula de
A Tanque
retención
Motor Hidráulico
Función
• Este motor hidráulico es un motor de pistón axial de tipo plato oscilante. El
convierte la energía del aceite hidráulico presurizado enviado por la bomba
hidráulica en movimiento de rotación.

Principios de operación
• El aceite enviado desde la bomba
hidráulica a través de la placa válvula (7)
hacia el bloque de cilindros (5). Este
aceite puede fluir en un solo lado de la
línea (Y-Y) que conecta el punto muerto
superior y el punto muerto del fondo del
recorrido del pistón (4).
Principio de Operación
• El aceite enviado a un lado del bloque de cilindros
(5) presiona el pistón (4) [4 ó 5 piezas] y genera la
fuerza (F1)[F1 = P x xD2/4].
• Esta fuerza es aplicada a la placa de empuje (2). A
causa de que la placa de empuje (2) está fija a un
ángulo de (a°) grados al eje de salida (1), la fuerza
es dividida en los componentes (F2) y (F3).
• El componente radial (F3) genera torsión contra la
línea (Y-Y) conectando el punto muerto superior y el
punto muerto del (T = F3 x ri).
• La resultante de esta torsión [T = (F3 x ri)] rota el
bloque de cilindros (5) a través de los pistones.
• Debido a que el bloque de cilindros (5) está
acoplado con el eje de salida mediante unas
ranuras, el eje de salida da vueltas para transmitir
la torsión.
Válvula De Succión
Función:
• Si la bomba del ventilador se detiene, el aceite presurizado no
fluye dentro del motor. Por supuesto, el motor continua dando
revoluciones a causa de la inercia, por lo tanto, la presión en el
lado de salida del motor se incrementa.
• Cuando el aceite no fluye por el orificio de admisión (P), la
válvula de succión (1), succiona el aceite en el lado de la
salida y los envía hacia el orificio (MA) donde no hay suficiente
aceite para prevenir la cavitación.
Válvula de Succión
Operación
1) Cuando la bomba es arrancada
• Si el aceite presurizado proveniente
de la bomba es introducido por el
orificio (P) y crece la presión en el lado
(MA) y la torsión de arranque es
generada en el motor, éste empieza a
girar. El aceite presurizado en el lado
de la salida del motor (MB) retorna a
través del orificio (T) hacia el tanque.
Válvula de Succión
2) Cuando la bomba es detenida
• Cuando se detiene el motor, el aceite
presurizado proveniente de la bomba deja de
ser suministrado al orificio (P). A medida que
se disminuye el suministro de aceite
presurizado en el lado (MA) del motor, éste
reduce su velocidad gradualmente hasta
detenerse.
• Si el eje del motor está rotando por causa de
la inercia mientras es reducido el flujo de
aceite proveniente del orificio (P), el aceite en
el orificio (T) del lado de la salida es enviado
por la válvula de succión (1) hacia el lado
Operación de la válvula reversible
1) Cuando el solenoide activado/desactivado
(ON-OFF) es des energizado.
• Si el solenoide "ON-OFF" (1) es "des
energizado", el aceite presurizado
proveniente de la bomba es bloqueado por la
válvula selectora "ON-OFF" (2), y se abre el
orificio (C) para el circuito del tanque.
• El carrete (3) es empujado hacia la derecha
por el resorte (4).
• Se abre el orificio (MA) del motor y entra el
aceite presurizado para hacer girar el motor
hacia adelante (en el sentido de las agujas
del reloj).
Operación de la válvula reversible
2) Cuando el solenoide activado/desactivado
(ON- OFF) es energizado.
• Si el solenoide "ON-OFF" (1) es "energizado", la
válvula selectora "ON-OFF" (2) cambia para
permitir que el aceite presurizado proveniente de
la bomba fluya a través del orificio (C) dentro de
la cámara del carrete (D).
• El aceite presurizado en la cámara (D) empuja el
carrete de la válvula (3) hacia la izquierda, contra
el resorte (4).
• Se abre el orificio (MB) del motor y entra el aceite
presurizado para hacer girar el motor hacia atrás
(en el sentido contrario al de las agujas del reloj).
Válvula de Seguridad
Función
• Cuando se arranca el motor, la presión en el
orificio (P) del motor del ventilador es elevada en
algunos casos.
• La válvula de seguridad (1) está instalada para
proteger al circuito del sistema del ventilador.
Operación
• Si la presión en el orificio (P) aumenta sobre la
presión de rotura de de la válvula de seguridad
(1), la válvula (2) de la válvula de seguridad (1)
se abre para liberar el aceite presurizado en el
orificio (T).
• Por esta operación, es prevenida la generación
de una presión anormal en el orificio (P).