INTERPRETACION DE CARTAS IFR

FIR LIMA

tratarán de ajustarse los estados contratantes. Normalización: La cartografía publicada por el servicio de información aeronáutica (AIS) se ajusta a las exigencias mínimas y normas de la organización internacional de aviación civil (OACI) al ser el estado peruano miembro de la misma. Posteriormente a la fecha de publicación del anexo 4. condensada y coordinada. se ajustarán los estados contratantes. Su implementación es conveniente. de acuerdo con el Convenio. material. o por lo menos suficiente. de acuerdo al Convenio. configuración. En el caso de que sea imposible su cumplimiento. compañías aéreas. MÉTODO RECOMENDADO: Toda especificación de características físicas. material. y se designaron entonces como anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internacional. Dichas normas y métodos se redactaron para que pudieran aplicarse. performance personal o procedimiento. regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional. y es importante tener las cartas correctas y actualizadas para cada vuelo. y a la cual. para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios aeronáuticos: pilotos. Su implementación es obligatoria. pero no obligatoria. otras dependencias del aeropuerto. Utilización: la tripulación de un vuelo necesita las cartas desde que inicia el encendido hasta que se detiene en su destino. Las cartas aeronáuticas son un medio por el cual dicha información de manera fácil. etc. performance personal o procedimiento. Difusión: Las aeronautical infomation office (AIO) disponen de una cartografía disponen de una cartografía aeronáutica completa y actualizada. Introducción: Para realizar un vuelo con seguridad es necesario tener en cada fase del vuelo una fuente actualizada de datos para la navegación. cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional y a la que. el uso de las cartas también tiene uso en control de tránsito aéreo. a todos los tipos de cartas aeronáuticas. ANEXO 4 DE LA OACI INTRODUCCIÓN NORMA: Toda especificación de características físicas.Generalidades: Una de las partes más importantes en la preparación y desarrollo de un vuelo es el conocimiento de la cartografía aeronáutica para cada fase del mismo. de manera general. cuya aplicación uniforme se considera conveniente por razones de seguridad. se han desarrollado reuniones de los grupos de expertos en materia de cartografía aeronáutica de los diferentes países integrantes . el artículo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificación al Consejo. NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS Las normas y métodos recomendados para Cartas Aeronáuticas fueron adoptados por primera vez por el Consejo de la OACI en 1948. configuración.

• Carta de navegación aeronáutica-OACI. en las que se han desarrollado nuevas normas y métodos recomendados que se han ido incorporando al texto inicial del anexo 4 a través de enmiendas y de nuevas ediciones. 1:1. • Carta de navegación en ruta-OACI • Carta de aproximación por instrumentos-OACI. CARTAS QUE COMPONEN EL ANEXO En el anexo 4 figuran disposiciones sobre 17 tipos de cartas aeronáuticas con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad a nivel internacional. y de 5 tipos de cartas es condicional. • Carta de Área. Se publica si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos d notificación de posición son complicados y no pueden indicarse claramente en la Carta de navegación en ruta-OACI. Se publica cuando se han establecido procedimientos de aproximación visual. • Plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI. • Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI. • Plano de aeródromo/helipuerto-OACI. se podrán publicar una carta para las rutas de salida y tránsito y otra para las rutas de llegada y tránsito. En caso de que la cantidad de información a representar fuese demasiada aún para una sola carta de área. Obligatorias: Su publicación es obligatoria por parte de los estados contratantes • Plano de obstáculos de aeródromo -OACI tipo A • Carta topográfica para aproximaciones de precisión.OACI.000.000. • Carta de posición-OACI 3. Opcionales: Su publicación queda a discreción de los estados contratantes • Plano de obstáculos de aeródromo-OACI tipo B. Así pues: 1. De 6 tipos de cartas la producción y disponibilidad es obligatoria. Se publica siempre que se haya establecido una ruta de salida normalizada por instrumentos y no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de área-OACI • Carta de llegada normalizada de vuelo por (STAR). .OACI.de la OACI. • Carta de aproximación visual. 2.OACI Se publica siempre que se haya establecido una ruta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de área-OACI.OACI. de otros 6 es opcional. • Carta Aeronáutica-OACI 1: 500 000. Condicionales: Su publicación es obligatoria si se cumplen determinadas condiciones: • Plano de Obstáculos de Aeródromo-OACI tipo C. • Carta de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID)-OACI. • Carta aeronáutica mundial-OACI.

también DME si está instalado. NDB (Non Directional Beacon) LOC. en el back course del ILS se da el front course para el seteo del HSI. LDA o SDF front course LOC back course Locator with outer marker (LOM) Outer o middle marker (OM) (MM) El sistema ILS y sus ayudas están identificadas con un recuadro curvado a los costados. código Morse y latitud y longitud de la radio ayuda. REPRESENTACION DE PUNTOS FIJOS: Punto de notificación NO obligatoria. Se da la información de frecuencia y código Morse. Los rangos operaciones de la a radio ayuda VORTAC están identificados en dicho recuadro: (T) está por terminal. (H) está por alta altitud. (L) está por baja altitud. Punto que debe ser sobrevolado. Punto de notificación obligatoria.SIMBOLOS DE CARTAS AERONAUTICAS IFR RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION: símbolo básico de radio ayuda VORTAC/VORDME VOR (VHF Omnidirectional Range) TACAN (Tactial Air Navigation) o DME (Distance Measuring Equipment) La identificación de la radio ayuda se da en un recuadro oscuro con la frecuencia. Si cuenta con DME se indicara una pequeña “D” a la izquierda de la frecuencia del VOR. . identificador.

PROCEDIMIENTO DE ATENUACION DE RUIDOS: Vertical Noise Abatement Procedures (VNAP) ESPACIO AEREO RESTRINGIDO: (*) La siguiente letra indica el tipo de zona: P = Prohibida R = Restringida D = Peligrosa CARACTERIZACION DE LA RUTA: Caracterización del segmento: .

Los identificadores de base de datos están encerrados corchetes [UAS36]. Minimum Safe Altitude (MSA) A partir del VOR de referencia (ie: EQU) se dibuja una circunferencia con un radio de 25nm. Comunicaciones y seteo del altímetro: La frecuencia del control de salida está incluida con las SIDs/DP s. Los identificadores. Los identificadores son oficialmente por la autoridad de control competente. una aeronave que este en acercamiento a EQU en rumbo 090° puede volar a 16. . y no son usados para comunicar al ATC la posición. las frecuencias están listadas en el encabezado de la ficha o cuando hay otras frecuencias en el sector.000 pies o superior sin riesgo de colisión con algún obstáculo. son solo utilizables para mantener la orientación espacial cuando se usan las cartas y base de datos de algún sistema de navegación. serán escritas en la vista del plan en la carta. por otro lado estos identificadores no tienen función en el control de transito aéreo y no son usados en los planes de vuelo. Encabezado La frecuencia del ATIS está en el encabezado de la carta STAR.

Identificación de la carta: Identificación de la ruta: Ejemplos típicos cuando no se usa un lenguaje de “computadora” ni tomando el nombre de alguna intersección o radio ayuda. es decir: ALPHA DEPARTURE. es tomar las letras del alfabeto aeronáutico. . TANGO ARRIVAL.El nivel y la altitud de transición están en el encabezado de las cartas SIDs/STARs.

3. intersecciones individúan el nombre del procedimiento (ie. 6. 7. 2. Fecha de revisión. Nombres de ciudad. 4. el recuadro donde se identifica la radio ayuda estará sombreado o el nombre de la intersección será escribo en letra más grande y cursiva. localidad. . Identificador de la carta. Nombre del aeródromo. Jeppesen NavData código ICAO/IATA. Lugar común de notas aplicables al procedimiento. país. Punto donde empieza una STAR o donde termina una SID/DP) son mostrados de una manera más obvia.LEYENDA DEL FORMATO Encabezado de carta SID/DP/STAR 1. 5. Elevación del aeródromo. SID/DP/STAR VISTA DE PLANTA: Nombre del procedimiento: Radio ayudas. number index y fecha efectiva.

instrucciones o restricciones como: acciones del piloto.Símbolos: Recuadros de información: Los recuadros de información se encuentran a lo largo del track del procedimiento. instrucciones del control de tráfico. Cuando se reconoce la perdida de comunicaciones colocar el transponder en 7600. . Procedimiento en caso de pérdida de comunicaciones: Los procedimientos para perdidas de comunicaciones. estará encerrado en un recuadro que se identifica abajo. Su contenido está asociado a la descripción grafica de la STAR /SID/DP y contienen un extenso número de tipos de información. si existen publicados. instrucciones. y que responde a “LOST COMMUNICATION PROCEDURE” dicho procedimiento debe ser volado en caso de pérdida de comunicaciones luego del despegue o en la aproximación.

en donde se da la explicación escrita sobre el procedimiento. . que pista se utiliza y en algunos casos las restricciones de velocidad y altitud. también se explica el procedimiento a seguir en cada transición si es que están publicadas.Sección de texto: Es el recuadro. generalmente situado en la parte inferior de la ficha.

Lectura de IAC (Instrumental Approach Chart) Recorrido general ENCABEZADO VISTA DE PLANTA VISTA DE PERFIL MINIMOS .

3. 5. Indentificador ICAO/IATA. Identificador del procedimiento. 5. Minumun Safe Altitude (MSA). . 3. 4. Principal radio ayuda. 2. Elevación del aeropuerto y elevación de touchdown zone/cabecera. Altitud sobre la OM en aproximaciones de precisión o mínima altitud en el fijo final (FAF) para aproximaciones de no precisión.ENCABEZADO Información del encabezado: 1. Mínimos DA(H) o MDA(H). 4. Comunicaciones: Las frecuencias están dispuestas en orden normal de uso. Nombre de la localidad. 2. Nombre del aeropuerto. Index number. Curso de aproximación final. frecuencia e identificador. Información para Breafing de pre-aproximación: 1. 6.

VISTA DE PLANTA Radio ayudas: Marcaciones: Aeropuertos: Representación de altitudes: Símbolos de la vista de perfil: . Instrucciones en caso de una aproximación frustrada. 8.7. Notas aplicables a la aproximación.

recuadro sobre iluminación de la pista y los iconos de información para una eventual aproximación frustrada se encuentran debajo de la vista de perfil. La tabla de conversión. Iconos de aproximación frustrada: . Recuadro sobre luces de aproximación: Muestra: ALS (Approach Light) VASI (Visual Approach Slope Lighting) o luces PAPI luces situadas en el final de la pista (REIL) Estos datos no se muestran en el recuadro si dichos sistemas no están instalados.Tabla de conversión: recuadro sobre iluminación. e iconos de aproximación frustrada.

jeppesen.Los iconos para una aproximación frustrada dan información para acciones iniciales. y la vista de plata para una información más completa.aena.es Autor: Gonzalo Ittusaca Zeballos . Siempre revise las instrucciones para una aproximación frustrada en el breafing pre-aproximación.com. Fuente: www. www.

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