equipo medidor de distacia (dme)

DME (Distance Measuring Equipment) INTRODUCCION El equipo telemtrico (DME, del ingls: Distance Measuring Equipment) es un sistema electrnico que permite establecer la distancia entre ste y una estacin emisora, reemplazando a las radiobalizas en muchas instalaciones. Generalmente ligado a la aeronutica, el DME es uno de los sistemas de ayuda a la navegacin habitualmente presentes en cualquier aeronave. Proporciona una medicin de la distancia (segn la velocidad) al suelo (groundspeed o GS). La frecuencia est comprendida entre 962 y 1.213 MHz (banda UHF) de 200 canales, que puede trabajar con una nica frecuencia para el DME o estar asociado a otra radioayuda como un VOR, ILS o MLS. En equipos antiguos la frecuencia se selecciona sintonizndolo en el equipo como una radio tpica, pero en equipos actuales se selecciona automticamente al sintonizar la radioayuda a la que est asociado. Ya que un avin dispone de dos frecuencias de navegacin utilizables al mismo tiempo, el selector del DME permite indicar qu equipo de navegacin queremos que nos indique la distancia. Algunos tambin disponen de la opcin HOLD, en la que al pasar de una lectura DME de un equipo a esa posicin guarda en la memoria la frecuencia que estaba usando, teniendo as la posibilidad de cambiar de VOR, ILS o MLS en un HSI, RMI o RBI sin perder la medicin de la distancia anterior. Esta opcin es muy til en vuelos IFR en los que la salida estandar instrumental del aeropuerto (SID) requiere cambios de radioayuda frecuente pero se basa en una nica medicin de DME. Equipos de medicin de distancia (DME) ha sido estandarizado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) como una radioayuda para la navegacin de corta y media distancia. Es un tipo secundario de radar que permite a varios aviones para medir simultneamente la distancia a partir de una referencia de tierra (DMEtranspondedor). La distancia se determina midiendo el retardo de propagacin de una frecuencia de radio (RF) del pulso que se emite por la emisora avin y regres a una frecuencia diferente de la estacin de tierra. El DME puede proporcionar la distancia a la pista cuando el DME es colocado con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de la estacin. En el camino se proporciona informacin de la distancia cuando un DME es colocado con un radio de alcance de muy alta frecuencia omnidireccional (VOR). PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El avin interroga con una secuencia de pares de pulsos separados 12 s. El equipo de tierra que recibe esta seal la retrasmite de nuevo con un retardo de 50 s. El equipo del avin calcula el tiempo trascurrido desde que pregunt, le descuenta 50 s y lo divide por dos. Este tiempo se multiplica por la velocidad de la luz (300 m /s), dando la distancia al equipo de tierra. DESCRIPCIN DEL SISTEMA Desde el punto de vista de funcionamiento, el DME presenta una diferencia importante con respecto a los dems sistemas que hemos visto hasta ahora. El instrumento de a bordo era un simple elemento pasivo que reciba y decodificaba la seal generada por la instalacin de tierra sin

intervenir para nada ms, en el caso del DME el instrumento de a bordo, denominado interrogador, transmite seales de interrogacin que tras ser recibidas y retransmitidas por el equipo de tierra, denominado transpondedor, proporcionarn al interrogador la informacin de distancia. Mediante la medida del tiempo de trnsito de un pulso desde un cierto vehculo, tpicamente aerotransportado, a la estacin de tierra y de vuelta se puede determinar la distancia entre ambos (Principio del radar). Las frecuencias de portadora estn en el rango de 962 a 1213 MHz. La potencia de pico transmitida va de 50 a 1000W. El alcance directo (slant range) mximo del sistema es de aproximadamente 370 km, lo que a una altura de 3 a 6 km equivale a un alcance sobre la lnea de la Tierra de aproximadamente 120 km. El avin est equipado con un Interrogador y la estacin terrena con lo que se denomina un Transpondedor. Las instalaciones de un DME normalmente estn localizados en estaciones que incluyen sistemas VOR o ILS (Instrument Landing System) y se utilizan conjuntamente: los canales de frecuencias UHF de los canales DME estn emparejadas con canales en VHF del VOR y del ILS. Desde el punto de vista operacional, el piloto solamente ha de sintonizar la frecuencia del VOR/ILS y el interrogador del DME se sintoniza automticamente al canal DME correspondiente. El rango de frecuencias del DME est dividido en 126 canales de interrogacin y 126 de respuesta con una separacin entre canales de 1 MHz: Los canales de interrogacin estn localizados entre 1025 y 1150 MHz Los canales de respuesta ocupan dos rangos de frecuencia: 962 -1024 MHz y 1151-1213 MHz Cada canal de interrogacin est acoplado con un canal de respuesta especfico, colocado 63 MHz por encima o por debajo, dependiendo del canal en uso Si est instalado junto con un sistema VOR, ambos funcionan de manera combinada como un sistema de direccin + alcance Los pulsos de un DME se transmiten en pares, tienen una forma gaussiana cn semianchura de 3.5 s y, con una separacin que depende del uso o modo: Modo X (militar): separacin de 12 s tanto para interrogacin como para respuesta Modo Y (civil): separacin de 36 s para interrogacin y 30 s para respuesta El transpondedor de la estacin terrena recibe el tren de pulsos y los retransmite despus de 50 s de retardo junto con un cdigo Morse de identificacin propia. El interrogador aerotransportado identifica su propia corriente de pulsos y mide el intervalo temporal entre el comienzo de su interrogacin y la respuesta del transpondedor terreno.

USO DEL DME DME proporciona la distancia fsica de la aeronave al suelo DME transpondedor expresada en millas nuticas (NM). DME tambin calcula la velocidad del recorrido y el tiempo necesario para llegar a la estacin si la aeronave est equipada con equipo apropiado. COMPONENTES DEL SISTEMA: Los componentes bsicos de un sistema DME son los siguientes: Transmisor DME y receptor en tierra El transmisor-receptor (vase digitales DME figura, a la derecha) que enva la seal de interrogacin a la estacin terrestre contiene un equipo interno para medir el intervalo de tiempo que transcurre hasta que la respuesta. Antena DME en el cuerpo del avin. La antena, que se utiliza para la transmisin y recepcin, es una muy pequea "aleta de tiburn" normalmente montado en la parte inferior de la aeronave Pantalla de navegacin de la unidad DME en la cabina del avin. La muestra DME informacin en la forma de la distancia a la estacin y de la aeronave respecto al suelo. La mayora de las radios DME muestran estos datos sobre la faz de la radio

LOCALIZACIN DE LA ANTENA El equipo de medicin de distancia (DME) da a los pilotos distancia a una estacin terrestre DME. El piloto puede sintonizar una estacin DME con el panel decontrol de la cabina de navegacin. La antena DME de la estacin emite una seal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estacin (que puede variar de 108 a 118 MHz modulada en AM).

DME INDICADOR DME permite a las aeronaves para establecer su rango a la estacin de tierra: La distancia en millas nuticas, la velocidad en nudos de tierra, el tiempo de vuelo a la estacin en cuestin de minutos. La interpretacin es directa. El piloto puede leer directamente desde el receptor de la distancia, y en su casola velocidad del recorrido y el tiempo para la estacin.

DISTANCIA DE PRINCIPIO DE MEDICIN El intervalo entre la emisin y la recepcin del interrogatorio de respuesta proporciona a la

aeronave la informacin real de distancia de la estacin de tierra, dicha informacin se muestraen el indicador de la cabina. El transpondedor de tierra puede responder 100-200 interrogadores a la vez, es decir, desde 2700 hasta 4800 pares de impulsos por segundo (PPS). Se genera al azar pares de pulsos (seales espontneas) para mantener una frecuencia de repeticin de pulso mnimo (PRF) de alrededor de 800 cuando el nmero de interrogatorios descifrado es inferior a este rango. Mayores equipos de tierra DME son tpicamente limitados a 100 interrogadores en un momento (2700 PPP), los nuevos equipos pueden manejar ms de 200. El receptor del avion recibe y decodifica la respuesta del transpondedor. Luego mide el lapso entre la interrogacin y la respuesta y convierte esta medida en seales elctricas de salida. La baliza presenta un retardo fijo, llamado el retraso respuesta, entre la recepcin de cada par de impulsos codificados del interrogatorio y la transmisin de la respuesta correspondiente. El transpondedor transmite peridicamente grupos especiales de pulso de identificacin que se entrelazan con los pulsos de respuesta y de seales espontneas; la aeronave decodifica estos pulsos.El receptor de la aeronave utiliza una tcnica estroboscpica para reconocer las respuestas a sus propios interrogatorios entre los pulsos de muchas otras transmitidas por la baliza. La teora de la DME de la operacin se resume a continuacin. Distancia - Equipos de medicin Teora de la operacin, diagrama de bloques simplificado PROCEDIMIENTO DE BSQUEDA Ya que un interrogador puede estar respondiendo simultneamente hasta a 100 aeronaves, necesitamos que el receptor DME tenga una manera de identificar la seal de respuesta que le corresponde a l: esto se hace enviando las interrogaciones con una separacin pseudoaleatoria entre los pulsos de manera que se crea una firma nica.Durante la bsqueda la frecuencia de repeticin de pulsos o PRF es de 120 a 150 Hz en trminos de pares de pulsos. Despus de un cierto tiempo una vez transmitido un par de pulsos, se abre una ventana de recepcin de 20 s, que corresponde a un viaje de ida y vuelta de 3 km, aumenta linealmente como = 18 10-3 t/150 y escanea un segmento de 2400 s correspondiente a un espacio de unos 370 km en 20 segundos. MEDICIONES ERRONEAS Hay que tener siempre en cuenta que la distancia medida por el DME es la distancia real en lnea recta entre el avin y la estacin, que variar dependiendo de la altitud a la que nos encontremos. Para hacernos una idea, aunque nos encontremos sobrevolando el DME, no indicar 0NM sino que nos dar una lectura en millas nuticas de la altitud a la que nos encontramos. Para obtener la distancia real sobre el suelo, que es la que nos interesar a la hora de planificar el vuelo, habr que aplicar el teorema de Pitgoras: Hipotenusa2 = Alt2 + Dist2 En la frmula habr que igualar las distancias a la misma medida (lo ms sencillo es convertir la altura a NM), siendo la hipotenusa del tringulo la distancia medida por el DME, Alt nuestra altura respecto a la de la estacin y Dist la distancia sobre el suelo para sobrevolar la estacin. Si el equipo dispone de la posibilidad del clculo de la groundspeed (GS) o del tiempo estimado (ETE) para llegar a la estacin habr que saber que el equipo lo calcula segn la velocidad a la que nos acercamos a la estacin y que por lo tanto slo ser una medida fiable si nos dirigimos a ella directamente. Si hiciramos un arco DME (girar alrededor de un DME a una distancia fija) el equipo entendera que no nos estamos acercando y por lo tanto llegara a indicar 0 kt de GS si hacemos la maniobra con total precisin independientemente de la velocidad real a la que nos desplazamos. Una forma muy sencilla de ver esto es volar cerca de un DME sin dirigirse a l y comparar la velocidad que nos indica con la GS que nos marca el GPS, si disponemos de uno por supuesto.

SEGUIMIENTO Una vez terminada la bsqueda, la ventana temporal se centra en torno al punto que da el mayor nmero de pulsos de repuesta y el receptor pasa al modo de seguimiento, en el que transmite de 24 a 30 pares de pulsos por segundo Segn la distancia entre el avin y el transpondedor terreno vara, la ventana temporal sigue el movimiento del avon de tal manera que contina centrado alrededor del punto de mxima respuesta. TRANSPONDEDOR Adems de enviar respuestas a las interrogaciones, cada transpondedor transmite un cdigo Morse de identificacin de tres letras con pulsos gaussianos de 3.5 s de semianchura a una PRF de 1350 Hz cada 37.5 o 75 segundos, donde un punto dura 1/8 s y una lnea 3/8 s. Un transpondedor DME est diseado para servir a 100 aviones a la vez, con una estadstica tpica de 95 en modo de seguimiento y 5 en modo de bsqueda Hay dos momentos durante los cuales el transpondedor no est transmitiendo respuestas: durante los 50 s que siguen a la recepcin de una interrogacin durante la transmisin de cdigo Morse A continuacin se presenta un diagrama de bloques simplificado del transpondedorDME. EXACTITUD La exactitud del sistema DME es normalmente de 100 a 300 m. Un valor tpico de 0.1 nm (nautical miles) (185 m) se da a veces como referencia. Las fuentes de error son inexactitudes debidas al equipo 1. los 50 s de retardo tras la recepcin de una interrogacin estn sujetos a un error de 1 s 2. Deteccin por parte del receptor reflexiones (fenmeno de multicamino o multi-path) EL FUTURO DEL DME Es probable que las instalaciones del DME se retiren progresivamente mientras que los sistemas satelitales como GPS o Galileo tomen su lugar y se conviertan en el estandar de la navegacin area. Sin embargo, a da de hoy el sistema se usa mucho y todava se construyen radiofaros DME. VENTAJAS DEL DME Proporciona a la aeronave informacin de distancia a la estacin terrestre. Fcilmente asociable a CVOR, DVOR e ILS. Ms de 200 interrogaciones simultneas. Transpondedor ntegramente programable. Compatible con antenas sectoriales y omnidireccionales. Totalmente supervisable y controlable a distancia. DESVENTAJAS DEL DME El sistema puede saturarse cuando hay muchas aeronaves dentro del alcance del radiofaro. Alguno DME asociados con el ILS pueden requerir disposiciones especiales para su pro teccin contra la interferencia. EMPLEOS DEL DME: Proporciona una lnea de posicin circular cuando se usa un solo DME. Se obtienen posiciones si se emplea junto con el VOR.

Su indicacin de distancia es muy til cuando se realiza aproximacin con instrumentos. Facilita la tarea del ATC en la identificacin de radar cuando un avin informa de su posicin en funcin de distancia y direccin desde una estacin VOR/DME. Cuando dos aviones usan DME y vuelan en la misma va, las distancias positivas de ambos permiten al ATC mantener una separacin segura. Las distancias precisas para el descenso se tienen cuando un Transpondedor funciona junto con ILS. Proporciona la base para mejores patrones de acercamiento.Con un computador adicional puede llevarse a cabo la navegacin por zonas con gran exactitud. CONCLUSIONES Se puede decir que el DME es instrumento que est instalado en la aeronave, es decir el interrogador, transmite seales y tambin las recibe e interpreta. Un DME normalmente estn localizados en estaciones que incluyen sistemas VOR o ILS (Instrument Landing System) y se utilizan conjuntamente . Esto proporciona la ventaja de sintonizar la frecuencia del VOR/ILS y el interrogador del DME se sintoniza automticamente al canal DME correspondiente. Una ventaja del DME es que cuando existen varias aeronaves enviando informacin al mismo tiempo el transpondedor de cada aeronave envia las interrogaciones con una separacin pseudoaleatoria entre los pulsos de manera estas seales se distingan, asi al momento de recibir la informacion de la estacion VOR no se confunda con la informacion de otras aeronaves.