BATERIAS PARA

AUTOMOVILES
HIBRIDOS Y
ELECTRICOS INTEGRANTES
WILMER BLACIO
CARLOS CARRION
ALEJANDRO MORA
DAVID TIGRE

DOCENTE
ING. PAUL NARVÁEZ
GRUPO 1
BATERIAS PARA
AUTOMOVILES
ELECTRICOS
La explicación química del funcionamiento de
los diferentes tipos de batería para coche
eléctrico es que esta aprovecha la energía que
se desprende de reacciones de oxidación-
reducción para producir una corriente eléctrica.
Esto sería fundamentalmente el proceso de
descarga, siendo a la inversa, mediante el uso
de una corriente eléctrica para producir un
cambio químico, el proceso de carga.
Funcionamiento de las baterías en automóviles
eléctricos

■ Proceso de descarga: aprovecha la energía que se desprende de reacciones de oxidación-

reducción para producir una corriente eléctrica:
■ Proceso de carga: siendo a la inversa, mediante el uso de una corriente eléctrica para
producir un cambio químico
■ La reacción de oxidación-reducción: proceso donde uno de los componentes de la
batería pierde electrones y el otro los gana, uno se oxida y otro se reduce
respectivamente
Sistema de Acumuladores
Este módulo permite almacenar energía eléctrica, la que posteriormente será
entregada al sistema de tracción, control y de servicios auxiliares. Existen
varias tecnologías con las que se puede acumular energía para accionar un
auto eléctrico.

Proceso químico (reacción redox). Tamaño de la batería según el tipo de

vehículo en el q este instalada.
Las funciones principales de una batería de un vehículo eléctrico

Principales parámetros a tener en cuenta en una batería destinada al

vehículo eléctrico
 Energía Almacenada  Coste
 Densidad energética  Tasa de auto descarga
 Potencia
 Ciclo de vida
 Eficiencia

Ventajas de VEB
 La energía se recupera de manera fácil. El motor funciona como un generador.
 Es posible recargar las baterías con electricidad normal de los hogares.
 Su motor es mucho más simple ya que presenta menos elementos móviles.
 BATERIAS PARA
AUTOMOVILES HIBRIDOS
El funcionamiento de un vehículo
híbrido se basa en la mezcla de dos
tipos de motores, uno eléctrico y el
otro de combustión interna, a través
de un sistema de control híbrido y de
una serie de agrupación de baterías.

Elementos de vehículos híbridos.

Funcionamiento de las baterías en automóviles
Híbridos
El vehículo híbrido, durante el
arranque y hasta velocidad de
50 km/h, la batería se va
descargando, ya que al arrancar
estará activando el motor
eléctrico y funcionará en este
modo hasta que se superen los
50 km/h. Una vez que el motor
térmico arranque, por encima
de los ya mencionados 50
km/h, el exceso de energía
producida puede ser usada para
cargar la batería.
Funcionamiento de las baterías en automóviles híbridos.
DE BATERÍA PARA AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS E HÍBR

Batería de plomo-acido
Batería níquel-cadmio
Batería níquel-
hierro

Batería níquel-hidruro
metálico
Batería Ion-litio: (LiCoO2):

Esquema del mecanismo de funcionamiento de una celda de

Ion-Litio
Batería LiFePO4:
Este tipo de batería Ion-litio es parecida a la anterior, con la diferencia de que no usa el cobalto, por
lo que tiene una mayor estabilidad y seguridad de uso
Batería Polímero de litio:
Otra variación de las Ion-litio que cuenta con algunas mejoras como una densidad energética mayor y
una potencia más elevada. Son ligeras, eficientes y no tienen efecto memoria.
Batería ZEBRA:
También llamadas de sal fundida, trabajan a 250ºC y tienen como electrolito cloro aluminato de sodio
triturado.
Batería de Aluminio-aire:
Consideradas “pilas de combustible” por la necesidad de sustituir los electrodos de metal gastados
por unos nuevos.

Batería Zinc-Aire :
Desarrolladas por una compañía suiza, y en fase experimental, pero más avanzada que las de
Aluminio-Aire
REFRIGERACIÓN DE LAS BATERÍAS
Para que las baterías trabajen
siempre en su rango térmico
ideal, todos los coches
eléctricos incluyen un sistema
de refrigeración que mantiene
las baterías a temperatura
constante. Pero el sistema
consume energía eléctrica al
tratar de compensar el exceso
de frío o calor ambiental, por lo
que la autonomía se reduce, y
es un dato a tener en cuenta.

Sistema de control y refrigeración de la batería NiMH.

  Tipo 1: Conexión del vehículo eléctrico a una red

MODOS DE CARGA
de alimentación de corriente alterna que no
exceda los 16 amperios y 250 voltios en corriente
monofásica o 480 voltios en trifásico.
 Tipo 2: Conexión del vehículo eléctrico a una red
de alimentación de corriente alterna que no
exceda de 32 amperios y 250 voltios en corriente
monofásica o 480 voltios en trifásico. Se debe
contar con corrientes normalizadas monofásicas o
trifásicas, protección para las personas y
vehículos.
 Tipo 3: es una conexión directa del vehículo
eléctrico a la red de alimentación de corriente
alterna. El control piloto se amplifica se al
sistema de control del SAVE.
 Tipo 4: es una conexión indirecta del vehículo
eléctrico con la red de alimentación de corriente
alterna, usando un sistema de alimentación para
vehículos eléctricos (SAVE) que incorpora un
cargador externo. El control piloto se amplifica al
equipo de alimentación fija.
 TIEMPOS
CENTROS DE RECARGA
DE RECARGA

 Recarga en vías públicas

 Recarga en parqueaderos