UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE SEDE LATACUNGA

RESUMEN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

NOMBRE: GUASHPA DANIEL

DOCENTE: ING. GERMÁN ERAZO

LATACUNGA 09 DE SEPTIEMBRE DEL 2020

VEHICULOS
ELECTRICOS
CHINOS 2021

República china produce el 99% de autobuses

eléctricos y el 50% de todos los vehículos eléctricos
del mundo.
La mayoría se dirige al mercado local, y no carretera.
Marcas con futuro internacional, en mercados
regulados de Europa y Norte América
 • Línea con techo inclinado
• Batería de 70/84/100 kWh
• Velocidad máxima de 200 km/h
• Acelera de 0 a 100 en 4,5 s

• Construido en plataforma CEPA de la marca, que

permite tracción trasera monomotor y doble,
configurable también con motor All Wheel Drive
AWD
• Dispone de dos motores eléctricos, con 267/430
HP
• Autonomía máxima de 493 Km

3
• Primer modelo de producción en masa de NIO
• Permite confort y seguridad
• Función inteligente de tres filas USB
• Dispone de 2 motores eléctricos con 653 HP
• Torque de de 840 Nm
• Rango de 400Km
• Aceleración de 0 a 100 en 4,4 segundos
• Motor ADW

• Diseñado para el mercado norteamericano

• Cuenta con dos trenes de potencia de 272 y 408
HP
• Autonomía de 300 a 385 Km
 • Certificado para la venta en Europa
• Autonomía de 350 Km
• Potencia de 190 Hp
• Batería de 63 kWh

• Diseñado para el mercado local en 2019

• Actualmente esta migrando al mercado de Reino
Unido
• Carga rápida, en un 80% en alrededor de 40
minutos
• Aceleración de 0 a 60 km/h en 3,1 segundos
• Autonomía de 232 Km
• Potencia de 143 HP
• Torque 353 Nm
• Dispone de un motor eléctrico de 197 HP
• Puede alcanzar una velocidad estimada de 170
km
• Acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos
• Autonomía de 280 km
• Batería de 50,5/66,5 kWh
• Tiene incorporado un sensor G3 fusión

• Vehículo Geely
• Vehículos 100% eléctricos
• 6 configuraciones diferentes
con autonomía de 286/354 Km.
• Potencia de 161 HP
• Sedán ejecutivo
• Modelo Start Stop de China
• Se centra en la autonomía y
conectividad del vehículo
• Completamente panorámico
• Con uno o dos motores con potencia
de 272/476 HP
• Autonomía de 400 km

• Dispone de dos modificaciones de

transmisión para 2 y 4 personas
• Autonomía de 260/350 km
COCHES ELÉCTRICOS

Los autos eléctricos no son un invento del siglo XXI.

Los motores eléctricos salieron al mismo tiempo que los
motores impulsados por petróleo, es decir motores que
funcionan con combustibles fósiles como el gas y el
diésel.
Hace 2 siglos en 1828 , un ingeniero húngaro
“Anyos Jedlik” invento el prototipo del motor
eléctrico.
Impulso un pequeño prototipo de automóvil.
En 1834 el herrero Tomas Davenport, creo un
dispositivo simular que se podía manejar a
distancias cortas utilizando una vía eléctrica
En países bajos el profesor
Sibrandus Strating , construyo
un pequeño automóvil eléctrico
que funcionaba con baterías no
recargables
La idea de estos inventos era
revolucionar la vida de las
personas para mejorarlas, las
baterías de tipo primarias las
cuales solo se puede utilizar una
sola vez no era la forma correcta
de utilizarlas.
Se necesitan de muchas
baterías para hacer funcionar al
motor en distancias muy largas
y velocidades muy bajas.
En el año 1859, Gastón Planté invento la batería
de plomo y acido con lo que cambio la historia del
vehículo eléctrico para siempre.
Muchos países del mundo comenzaron a fabricar
vehículos eléctricos de tres ruedas, hasta que los
Estados Unidos lograron un gran avance.
En 1981 se creo el primer vehículo eléctrico el
cual fue un vagón para 6 pasajeros que
alcanzaba 23 km/h.
• A principio de 1900 casi un tercio de los autos de
los estados unidos eran propulsado
eléctricamente.
• 1920 la infraestructura de EEUU había mejorado
mucho por lo que los vehículos requerían ir mas
lejos y de manera mas eficiente así que los autos
propulsado por energía fósil se adelantaron ya que
cumplían con los requisitos.
• La velocidad máxima que podían alcanzar los
autos eléctricos eran de 24 a 32 km/h y tenían una
eficiencia de 50 a 80 km en una ida.
• Posterior se invento el motor de arranque eléctrico
junto con silenciadores lo que izo mas cómodos a
los autos propulsados por gasolina.
• El ultimo golpe de los autos eléctricos fue en 1910
cuando Henry Ford comenzó su producción en
masa de vehículos propulsados por gasolina, lo
que se redujo el precio.
 El avance en la tecnología y
preocupación por el ambiente en el
siglo XXI a hecho que las empresas
automotrices hayan decidido dar
otra oportunidad a los autos
eléctricos.

La principal diferencia entre los autos eléctricos

y los propulsados por combustibles fósiles se
centra en energías renovables para generar
electricidad.
La ciencia detrás del coche eléctrico es sencilla,
su principio básico es la corriente alterna,
gracias a Nicola Tesla
 Especificaciones de los autos eléctricos
• Convierte la electricidad de corriente
continua a alterna.
• Usan el espacio de manera muy diferente
y una de ellas es ubicar las baterías
debajo del piso (7000 baterías).
• El ion litio se caracteriza por una vida útil
mas larga y mayor densidad de potencia.

• Inconvenientes: sobrecalentamiento y
avería térmica, se suele utilizar
refrigerante.
• Se cuenta con un motor de inducción.
• No tiene palanca de cambios
• Transformación de energía eléctrica en
mecánica
• Cuando se acelera el auto consume mas
energía mientras que cuando se frena se
carga la batería gracias al motor de
inducción.
• Se puede recargar a los vehículos
eléctricos con tres sistemas de carga:
usando un tomacorriente de 120 V,
mediante las estaciones de carga con 220-
240 V y por ultimo la estación de carga de
corriente continua que permite cargar al
automóvil en 30 minutos

• El costo de cargar un vehículo eléctrico es

mucho mas barato, con un valor de 5
dólares en cargar total.
• La eficiencia depende del tamaño de la
batería
LOS AUTOS
ELECTRICOS

Los autos eléctricos han evolucionado a

nivel mundial, de los cuales se espera
• Silenciosos
• No contaminantes
• Alto rendimiento
Para el 2025 se espera que desplacen a
los motores de combustión interna

El tesla Model S es el automóvil comercial

que presenta la aceleración mas rápida
del mercado.
COMPONENTES

Motor eléctrico e Batería de IONES de

inversor litio
FUNCIONAMIENTO

Motor de inducción Alimentación La velocidad del rotor depende

consta de dos partes trifásica para el rotor de la variación de la frecuencia
principales: estator y de la fuente de voltaje, lo que
rotor. proporciona diferentes
regímenes de velocidad en un
vehículo eléctrico, en un rango
de revoluciones entre 0 y
18000 RPM
COMPARACIÓN
El motor generador recibe energía de
una fuente de alto voltaje.

El inversor, controla la frecuencia y

amplitud de la corriente AC, así también
la velocidad del motor.
BATERIA
Están constituidas por pilas de iones de
litio, conectadas en una combinación en
serie y paralelo para conseguir la tensión y
potencia requerida.
Paquete formado por 16 módulo con
alrededor de 70000 pilas

A través de los tubos de refrigerante se

controla la temperatura de las baterías, el
uso de pilas permite mejora de la potencia
eléctrica además de tener un mejor control
de la temperatura ya que se eliminan los
puntos calientes

El refrigerante se enfría a través de un

radiador ubicado en la parte delantera del
vehículo
CENTRO DE GRAVEDAD

La batería se ubica de tal forma que

el centro de gravedad del vehículo se
establece en lo mas bajo posible,
logrando así una mayor estabilidad
en el vehículo
TRANSMICION

La potencia del motor es transmitida

mediante una caja de transmisión de
engranajes, la transmisión es simple

Se implementa un diferencial, con el fin de

repartir la potencia hacia las dos ruedas,
este diferencial es abierto por lo cual puede
aportar un torque mayor y además presenta
una mayor resistencia
EL FRENO REGENERATIVO

El freno regenerativo busca aprovechar la

energía del freno para que no se convierta
en calor si no en energía eléctrica para el
vehículo.
LA VERDAD SOBRE LA
DEGRADACIÓN DE LA
BATERÍA TESLA Y El precio de la batería HV del Modelo Tesla
OTROS VEHÍCULOS MODEL 3 Y MODEL Y representa el 21 y 24 %
de precio total de inversión por la compra del
ELÉCTRICOS vehículo.
Al comprar un vehículo eléctrico de segunda, se
debe considerar el tiempo de vida útil que le
queda a la batería.
 Por el motor eléctrico existe un flujo de electrones
moviendo el rotor y produciendo un diferencia de
tensión

El proceso de carga de una batería de litio consiste en el

envió de los electrones litio que se encuentran en el
ánodo y pasan por una barrera hasta la sección del
cátodo.
Una batería de litio cargada tiene un potencial de voltaje
de hasta 42 V entre ánodo y cátodo, cuando la batería
esta descargada , el ánodo y el cátodo están conectados
por un cable que pasa por el motor.
• Tesla combina más de 8200 celdas en la batería
de su Modelo S, con autonomía de 391 millas.
• El estado de la batería depende de las veces que
se descargue y cargue
• Un Model S posee un alcance de 265 millas/426
km
• Nissan Leaf, 73 millas/117 km
• Si el automóvil tiene pocas millas, podría tener mucha
degradación. Hay una razón por la que Nissan, Chevy y
Tesla garantizan sus baterías tanto a un número de
kilometraje, y una edad, lo que ocurra primero.
• A medida que la batería se carga y se descarga, los
iones de litio se mueven de un lado a otro entre el
cátodo y el ánodo.
• La capacidad de la batería está directamente
relacionada con la cantidad de litio disponible para
realizar este viaje repetido de ida y vuelta. Si algo del
litio queda atrapado o se bloquea para que no entre en
el cátodo o el ánodo, la batería perderá capacidad.
• Con el tiempo, esta tensión mecánica repetida puede
provocar el agrietamiento de las láminas. Y una vez que
el cátodo comienza a agrietarse, algunas regiones
quedan aisladas eléctricamente. Y esto evita que los
electrones y los iones de litio en la región aislada migren
hacia atrás al ánodo durante la carga.
• Desafortunadamente, la batería
nisiquiera necesita estar en uso activo
para que el calor afecte la degradación.
El clima frío también puede disminuir la
capacidad de la batería, pero solo
temporalmente hasta que regresen las
temperaturas cálidas.
• En estos hallazgos aquí, puede ver que
a 25 ° C, las células perdieron
alrededor del 7% de su capacidad
original después de 100 ciclos. Sin
embargo, cuando la temperatura de
funcionamiento se aumentó a 45 ° C
más del 12% de la capacidad original
se perdió durante el mismo número de
ciclos.
• Las tasas de carga altas pueden reducir la
vida útil de la batería. Se cree que las altas
tasas de carga conducen al revestimiento de
litio y también pueden dañar la capa SEI.
Los investigadores encontraron que la carga
rápida de CC degradó la batería un poco
más rápido. pero la diferencia fue muy
pequeña.
• Curiosamente, cuando cargaron las células
a 30 ° C en lugar de 20 ° C el aumento de
temperatura tuvo un impacto mucho mayor
en la capacidad de la batería que la carga
rápida. A partir de esto, parecería que si un
EV puede enfriar adecuadamente sus
baterías durante una carga rápida debería
haber poco impacto en la degradación.
Los cargadores de segundo nivel se utilizan
comúnmente para cargar en el hogar o en
una empresa, la carga dura varias horas.

Por el contrario los cargadores de CC están

diseñados para viajes largos y carga el auto
en menos tiempo.
Los vehículos de Tesla Model S y Nissan Leaf, se
convirtieron en los autos más famosos del mundo, este
último se vendieron alrededor de casi 450 000.
El proceso de degradación de baterías es muy llamativo,
reportado en 2012 por los propietarios.
Si se pierde la primera franja de la carga de la batería
mostrada en el panel indicador, significa que has perdido
alrededor del 15% de carga.

La perdida de la capacidad de la batería en un 15% en un

vehículo de autonomía de 117 km significa que la batería
esta perdiendo su poder, según estudios la carga de la
batería se reduce hasta en un 70% por factor el calorífico,
disminuyendo la autonomía.
Esto sucede ya que las baterías del Nissan Leaf se dejan
enfriar al aire libre, no poseen ventiladores.
La degradación de la batería del vehículo de Tesla Model
S es mucho mas eficiente y pose un mejor control.
La capacidad de la batería se mantiene en un rango del
90% con el paso de 6 a 8 años
Las baterías de Tesla presentan un fluido activo de
sistema de gestión térmica, lo que implica que el
ambiente y el calor del sistema haga que intervenga el
sistema de enfriamiento y mantenga las celdas de la
batería a una temperatura óptima.
• Otra ventaja de las baterías del Tesla Model S es que
cumplen con una autonomía de hasta 322 km con tan
solo una carga de batería.
• En competencia de menor degradación de baterías
también entra el modelo de Chevy Bolt
• Según datos recopilados, estas baterías presentan una
degradación de hasta el 8%.