CAPACITACIÓN

INSPECCIÓN DEL TREN DE POTENCIA

DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO
OBJETIVO DE LA UNIDAD DE
APRENDIZAJE

La siguiente presentación tiene como objetivo contribuir en la formación

continua del personal vinculado al área de servicio del sector automotor con el
fin que sea capaz de identificar, interpretar y analizar los procedimientos
relacionados con el funcionamiento y carga de los vehículos eléctricos, siguiendo
siempre las normativas de seguridad y utilizando de manera correcta y segura
las herramientas especializadas de los sistemas eléctricos relacionados con el
tren de potencia del vehículo eléctrico.
ARQUITECTURA DEL TREN DE POTENCIA DE
UN VEHÍCULO ELÉCTRICO
 CONECTOR CARGA LENTA

ONDULADOR /
PACK DE BATERÍAS DE TRACCIÓN
CALCULADOR DE RECTIFICADOR
LA MÁQUINA ELÉCTRICA LINEAS DE ALTA
TENSIÓN
CAJA DE UNIÓN
MÁQUINA
ELÉCTRICA

FUSIBLE
COMPRESOR A/C
REDUCTOR CALCULADOR
VEHICULO
BATERÍA DE RESISTENCIA DE ELECTRICO
SERVICIO SENSOR DE CALEFACCIÓN
PRESIÓN CALCULADOR BATERIA DE
TRACCIÓN
DEPRESOR CALCULADOR DE
LA CADENA DE LA CADENA DE TRACCIÓN

BOMBA DE AGUA

CONECTOR CARGA ESTACIÓN DE CARGA

RÁPIDA RÁPIDA
CA JA DE UNIÓN
ONDULADOR RECTIFICADOR CONJUNTO CARGADOR INTEGRADO / CONVERTIDOR DE
TENSIÓN CONTINUA

Tensión de funcionamiento
230 - 330 V DC
Peso: 7,5 kg

TRANSFORMADOR DC/DC CALCULADOR DE CONTROL DE LA MÁQUINA ELÉCTRICA

300 V DC (nominal) para la

cadena de tracción
12 V DC (nominal) para la
red de servicio.
MÁQUINA ELÉCTRICA
La máquina trifásica síncrono de imán permanente transforma la energía eléctrica en energía mecánica de
rotación en fase de aceleración del vehículo, asimismo permite transformar la energía mecánica (rotación de las
ruedas) en energía eléctrica durante las fases de deceleración del vehículo.
Máquina síncrona con imanes permanentes modelo: Y51

Potencia máxima: 49 kW (67ch) de 4000 a 9200 rpm

Par máximo: 200 Nm de 0 a 1500 rpm

Régimen máximo: 9500 rpm

Velocidad máxima vehículo: 110 km/h

Peso: 42,3 kg
REDUCTOR
• PERMITE LA DESMULTIPLICACIÓN DE LA VELOCIDAD DE
ROTACIÓN DE LA MÁQUINA ELÉCTRICA DE TRACCIÓN.

• PERMITE AUMENTAR EL PAR DISPONIBLE EN LAS RUEDAS.

• INCLUYE EL DIFERENCIAL.

• PERMITE EL BLOQUEO DEL PIÑÓN DE ESTACIONAMIENTO

EN MODO P (INMOVILIZACIÓN MECÁNICA DEL VEHÍCULO)

• RELACIÓN DE TRANSMISIÓN: 9,93:1

• PESO: 23,5 KG (SIN ACEITE)

• LUBRICACIÓN: BAÑO DE ACEITE DE POR VIDA

• BLOQUEO ESTACIONAMIENTO: CIERRE ELÉCTRICO

BATERIAS DE TRACCIÓN Uno de los principales componentes de todo vehículo eléctrico es la
batería o acumuladores de tracción cuya misión es suministrar la
energía suficiente y garantizar autonomía por una determinada
cantidad de kilómetros según las características de conducción,
peso que se transporte, sistema de alumbrado y señalización de
maniobras, así como de consumos generales de accesorios,
sistemas confort entre otros, las cuales transcurrida esta etapa
deben ser recargadas, esto procesos electroquímicos se conocen
también como ciclos de carga y descarga, dichos ciclos son finitos y
la cantidad de veces que se realicen así como el tiempo empleado
para que se carguen estará determinado en gran medida por las
características constructivas de las baterías constituyendo el ciclo de
vida.

Los aspectos relevantes de las baterías podemos mencionar:

• Densidad energética
• Potencia
• Eficiencia
• Ciclo de vida
• valor
CALCULADOR DE INTERFAZ DE LA CADENA DE TRACCIÓN
BATERÍA DE SERVICIO
CALCULADOR BATERÍA DE TRACCIÓN

"A" CONECTOR 26 VÍAS AMARILLO

"B" CONECTOR 22 VÍAS AMARILLO

El calculador de batería de tracción tiene como función :

• La vigilancia de la batería de tracción

• La gestión de la temperatura interna de la batería de tracción
• La vigilancia de los calculadores de control de las celdas de la batería de tracción
CALCULADOR DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
El software del calculador de vehículo eléctrico incorpora :

• La estrategia de regeneración de la energía

• La estrategia del agrado de conducción
• La función antiarranque
• La gestión del mando del motoventilador
• La estrategia de refrigeración de los componentes de la cadena de tracción
• La estrategia de carga normal
• La estrategia de carga rápida
• La estrategia de conexión de la alimentación alta tensión (Cierre de los relés principales)
• El diagnóstico con memorización de los defectos

A: Conector 30 vías gris

B: Conector 28 vías gris
C: Conector 26 vías gris
D: Conector 35 vías gris
COMPRESOR A/C

RESISTENCIA CALEFACCIÓN
DEPRESOR DE FRENOS FUNCIÓN
La bomba de vacío eléctrica suministra al amplificador de
frenada la depresión necesaria.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de vacío eléctrica está gestionada por el
calculador de interfaz de la cadena de tracción a través del
relé de mando de la bomba de vacío eléctrica.

La bomba de vacío eléctrica se compone de los siguientes

elementos :
• Un estator equipado con una bobina
• Un rotor equipado con polos norte, sur y palas

Características de la bomba de vacío eléctrica :

• Velocidad de rotación : 3300 R/mn
• Par maxi : 1.8 Nm
1 BOMBA DE VACÍO ELÉCTRICA.
• Etapa de funcionamiento : De -40ºC a 110ºC
A CONECTOR DE 2 VÍAS .
B SALIDA HACIA EL AMPLIFICADOR DE FRENADA
CAPTADOR DE PRESIÓN Y DEPRESIÓN

El captador de depresión de frenada absoluta mide la

depresión de vacío de asistencia de frenada.

El captador de depresión de frenada absoluta de tipo piezo-

resistivo es un captador pasivo con electrónica integrada,
alimentado en +5 V.

El captador piezorresistivo recibe la depresión en su superficie.

La depresión aplicada en el elemento piezorresistivo hace variar

la resistencia del captador.

En función de la resistencia del captador piezorresistivo, la

electrónica integrada genera una tensión proporcional a la
depresión medida.
LA REFRIGERACIÓN DE LA CADENA DE TRACCIÓN

1. Vaso de expansión
2. Bomba de agua eléctrica
3. Cargador embarcado / convertidor CC/CC
4. Calculador de máquina eléctrica
5. Máquina eléctrica de tracción
6. Radiador del circuito de refrigeración
NOMBRE CADA UNO DE LOS COMPONENTES DEL ESQUEMA
TIPOS DE BATERÍAS EMPLEADAS EN
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
TIPOS DE BATERÍAS EMPLEADAS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

• BATERÍA DE PLOMO-ACIDO
• BATERÍA NÍQUEL-CADMIO
• BATERÍA NÍQUEL - HIDRURO METÁLICO
• BATERÍA ION-LITIO (LICOO2)
• BATERÍA LIFEPO4
• BATERÍA POLÍMERO DE LITIO
• BATERÍA SAL FUNDIDA
• BATERÍA POLÍMERO DE LITIO
PACK DE BATERIAS DE TRACCIÓN PEUGEOT
ELECTRIC
Número de relés: 4
Corta-corriente: no
Número de módulo: 5 módulos
Número de células: 16 células por módulo
Tensión nominal de las células: 3,75 V
Potencia: 22,5 kWh / 300 V
Peso: 320 kg
FLUJO DE ENERGÍA
FASE DE TRACCIÓN

Durante las fases de circulación a velocidad constante o de

aceleración, el calculador de control de la máquina eléctrica
transforma la energía eléctrica de la batería de tracción para
alimentar la máquina eléctrica de tracción.

La máquina eléctrica de tracción genera una energía mecánica

de rotación que arrastra las ruedas del vehículo a través del
reductor.

El reductor permite adaptar la velocidad de rotación con el fin de

permitir la tracción del vehículo.
"A" Consumo de energía.
"B" Descarga de la batería de tracción.
(1) Batería de servicio.
(2) Batería de tracción.
(3) Calculador de control de la máquina eléctrica.
(4) Máquina eléctrica de tracción.
(5) Reductor.
(6) Conjunto cargador integrado/convertidor de tensión continua.
FASE DE REGENERACIÓN DE ENERGÍA

Durante las fases de levantamiento de pie o de frenada, la energía cinética del vehículo se
transforma en energía mecánica de rotación.
La energía mecánica de rotación generada se transmite al reductor a través de las ruedas
traseras del vehículo.
La máquina eléctrica de tracción que está en toma directa con el reductor se mueve por
rotación.
"C" Generación de energía. La máquina eléctrica de tracción transforma la energía mecánica de rotación en energía
"D" Recarga de la batería de tracción. eléctrica sinusoidal.
(1) Batería de servicio.
(2) Batería de tracción. La energía eléctrica sinusoidal generada por la máquina eléctrica de tracción se convierte
(3) Calculador de control de la máquina eléctrica. en energía eléctrica continua a través del calculador de control de la máquina eléctrica para
(4) Máquina eléctrica de tracción. permitir la carga de la batería de tracción.
(5) Reductor.
(6) Conjunto cargador integrado/convertidor de tensión continua.
FASE DE FRENADA POR REGENERACIÓN DE ENERGÍA

Durante las fases de frenada por regeneración de energía, la máquina

eléctrica de tracción es arrastrada por las ruedas del vehículo a través
del reductor.

La energía eléctrica generada por la máquina eléctrica de tracción se

reenvía directamente, a través del calculador de control de la máquina
eléctrica, a la máquina eléctrica de tracción para producir un flujo
magnético.

El flujo magnético generado permite frenar la rotación de la máquina

"D" Frenada por regeneración de energía. eléctrica de tracción y reducir la velocidad del vehículo.
"B" Descarga de la batería de tracción.
(1) Batería de servicio.
(2) Batería de tracción.
(3) Calculador de control de la máquina eléctrica.
(4) Máquina eléctrica de tracción.
(5) Reductor.
(6) Conjunto cargador integrado/convertidor de tensión continua.
CICLOS DE CARGA
CICLOS DE DESCARGA DE LA BATERIA DE TRACCIÓN

Durante la descarga, la batería de tracción suministra

energía eléctrica a los componentes de la cadena de
tracción, al compresor eléctrico de refrigeración y al bloque
de calefacción eléctrica

(1) Célula de la batería de tracción.

(2) Galvanómetro (Consumidor).
A: Electrón.
B: Ánodo (Borne negativo).
C: Iones negativos.
D: Electrólito.
E: Sentido de circulación de los iones positivos.
F Iones positivos.
G: Cátodo (Borne positivo).
H: Sentido de circulación de los iones negativos.
J Separador.
NOTA : Las celdas litio-ion no pueden tener una tensión
inferior a 2,5 V.
CICLOS DE CARGA DE LA BATERIA DE TRACCIÓN

Durante la carga, la celda recibe la corriente suministrada

por el generador.

1: Célula de la batería de tracción.

2: Galvanómetro (Consumidor).
3: Generador.
A Electrón.
B Ánodo (Borne negativo).
C Iones negativos.
D Electrólito.
E Sentido de circulación : Iones positivos.
F Iones positivos.
G Cátodo (Borne negativo).
H Sentido de circulación : Iones negativos.
J Separador.
Existen 3 tipos de carga del vehículo : Normal,
Rápida, regeneración de energía
 CARACTERÍSTICAS DE UNA CELDA DE LITIO-ION
.
"A" Zona de sobrecarga.

La tensión máxima "B" antes de la destrucción de una celda de litio-ion es de 4,2 V.

"E" Capacidad
de la celda
Una celda no debe entrar en zona
de sobrecarga "A" o de
sobredescarga "D", a riesgo de
Una celda de litio-ion tiene una
tensión nominal de 3,75 V.
quedar irremediablemente
dañada.

La tensión mínima "C" antes de la destrucción de una celda de litio-ion es de 2,5 V.

"D" Zona de sobredescarga.

 EQUILIBRADO DE CARGA DE LAS CELDAS DE LA BATERÍA DE TRACCIÓN
Módulo de batería de tracción Módulo de batería de tracción
sin equilibrado de carga con equilibrado de carga

Zona de sobrecarga.
Capacidad de las
celdas con
Capacidad de las Celdas equilibrado de carga.
sin equilibrado de carga.

Zona de sobredescarga.

Cuando el calculador de batería de tracción estima que las celdas de la batería de tracción necesitan
equilibrado de carga, informa al calculador de control de celda de la batería de tracción correspondiente
a través de la red BAT-CAN, lo cual se traduce en aumento de la autonomía del vehículo..
CARGA NORMAL
La batería de tracción puede
cargarse a una tensión
comprendida entre 100 V AC Y
230 V AC (monofásica)
mediante el cable de carga
normal a través de la toma de
red doméstica.

(5) Calculador de interfaz de la cadena de (9) Batería de servicio.

tracción. (10) Calculador de control de la máquina eléctrica.
(6) Calculador de batería de tracción. (11) Conjunto cargador integrado/convertidor de tensión
(7) Batería de tracción. continua.
(8) Cable de carga normal. (12) Calculador vehículo eléctrico.
CARGA RÁPIDA Temperatura exterior Corriente de carga máxima
-25 °C No se autoriza la carga
-20 °C 10A
-10 °C 25A
0 °C 50A
12 °C 125A
20 °C 125A
30 °C 125A
40 °C 100A
50 °C 50A
59 °C 20A
60 °C No se autoriza la carga
La carga rápida se interrumpe en cuanto la batería de
tracción alcanza el 80 de su nivel de carga.

(5) Calculador de interfaz de la cadena de tracción.
(6) Calculador de batería de tracción.
(7) Batería de tracción.
(9) Batería de servicio.
(10) Calculador de control de la máquina eléctrica.
(11) Conjunto cargador integrado/convertidor de tensión
continua.
(12) Calculador vehículo eléctrico.
(13) Cable de carga rápida .
CARGA POR REGENERACIÓN
La carga por regeneración de la batería de tracción es aquella que ocurre al soltar el acelerador o durante
las fases de frenado del vehículo.

(5) Calculador de interfaz de la cadena de tracción.
(6) Calculador de batería de tracción.
(7) Batería de tracción.
(9) Batería de servicio.
10) Calculador de control de la máquina
eléctrica
.
(11) Conjunto cargador integrado /
convertidor de tensión continua.
(12) Calculador vehículo eléctrico.
(14) Reductor .
(15) Máquina eléctrica de tracción.
CADENA DE TRACCIÓN ELÉCTRICA
Tabla de designación de los elementos
Elemento Denominación
BB00 Batería de servicio
BB08 Batería de tracción central
BB09 Batería de tracción trasera
BFDB Caja fusible procedencia batería
BSI1 Caja de servicio inteligente
BEME Calculador de interfaz de la cadena de tracción
CV00 Mando bajo volante de dirección
70B1 Freno de estacionamiento de mando eléctrico
0004 Combinado
1038 Caja de unión
1261 Captador posición pedal acelerador
1522 Caja electrónica de mando grupo motoventilador doble velocidad
1510 GMV
1661 Botón giratorio de control y bloqueo de la máquina eléctrica de
tracción
1707 Calculador de batería de tracción
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Document 1740 Máquina eléctrica de tracción
1725 Calculador de control de la máquina eléctrica
1752 Convertidor alternativo continuo alt.
1761 Calculador vehículo eléctrico
7800 Calculador de control dinámico de estabilidad
CAPACITACIÓN