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Historia del coche elctrico

El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron. De hecho,
existieron vehculos elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor
diesel) y Benz (gasolina) basaron el automvil de combustin.

Entre 1832 y 1839, el hombre de negocios escocs Robert Anderson invent el primer
vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Pases Bajos,
dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala
reducida en 1835.

Camille

Jenatzy y su Jamais Contente, el primer vehculo elctrico en superar los 100 km/h

En 1897 se utiliz el primer taxi elctrico en Nueva York, con ms de 100 ejemplares. Justo
antes de 1900, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables,
entre los que destaca la ruptura de la barrera de los 100 km/h por Camille Jenatzy el 29 de abril
de 1899 (105,88 km/h), en 1906 la marca suiza Tribelhornlanza lanz buses de turismo con
autonoma de 60 a 100 km y una velocidad de 25 km/h.

La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el
motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso.
Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y
relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo
elctrico. Adems, las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin
interna que en los vehculos elctricos.

A finales de 1920 la industria del automvil elctrico desapareci por completo,


quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas
(introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o carros de golf
elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.
En 1996 el coche elctrico volvi a surgir de nuevo, empezando as una goteo continuo de
lanzamientos de nuevos coches elctricos por las marcas de automviles ms importantes.

A continuacin puedes ver una lnea del tiempo con algunos de los hitos histricos relacionados
con el coche elctrico:

Historia del coche elctrico on Dipity.


Componentes principales de un coche elctrico
Un coche elctrico se compone bsicamente de los siguientes elementos:

Cargador

Esquema general sobre los componentes de un vehculo elctrico con motor en corriente continua

(DC)

El cargador o transformador convertidor es aquel elemento que absorbe la electricidad de forma


alterna directamente desde la red y la transforma en corriente continua, para as poder
cargar la batera principal.

Batera
Las bateras de Litio-ion almacenan la energa que le cede el cargador en forma de corriente
continua (DC). Esta batera principal es el medio por el que se alimenta todo el coche
elctrico. En los coches que tienen un motor elctrico de corriente continua, esta batera ira
directamente conectada al motor. En cambio, en los coches elctricos que tienen un motor
elctrico de corriente alterna, la batera va conectada a un inversor.

Conversor
El conversor transforma la alta tensin de corriente continua, que aporta la batera principal, en
baja tensin de corriente continua. Este tipo de corriente es el que se utiliza para alimentar las
bateras auxiliares de 12 V, que son las que alimentan los componentes auxiliares elctricos del
coche.

Inversores
Los inversores o onduladores son los encargados de transformar la corriente continua que cede
la batera principal, en corriente alterna. De esa manera se puede alimentar el motor en
corriente alterna del coche elctrico.

Esquema general sobre los componentes de un vehculo elctrico con motor en corriente alterna

(AC)

En el caso de coche con el motor en corriente continuo,este componente no existira.

Motor elctrico
El motor de un coche elctrico puede ser un motor de corriente alterna o de
corriente continua. La diferencia entre estos los dos tipos, principalmente, es la forma de
alimentacin. El de corriente continua se alimenta directamente desde la batera principal, y el
de corriente alterna se alimenta a travs de la energa que emite la batera previamente
transformada en corriente alterna a travs del inversor.
Modelos de vehculos hbrido elctrico
En la actualidad hay otros tipos de coches elctricos, a parte del elctrico puro, que son los
hbridos elctricos. Los vehculos hbridos elctricos combinan un motor elctrico con
uno de combustin para su funcionamiento.
Existen dos tipos o modelos de hbridos elctricos :
Los diferentes modelos de vehculo

hbrido elctrico

Vehculos Hbridos Elctricos (HEV):


Los vehculos hbridos elctricos estn equipados con un motor de combustin interna y un
motor elctrico de imanes permanentes.

En marcha constante, el ICE (vehculo de combustin interna) impulsa tanto al


tren motor como al motor elctrico. Una variacin electrnica de la
multiplicacin regula un rgimen ptimo para ambos motores.
En los adelantamientos se obtiene potencia adicional del motor elctrico,
alimentado por las bateras. En la frenada, el motor elctrico acta
como generador elctrico, recuperando parte de la energa cintica.
A bajas velocidades slo el motor elctrico impulsa el vehculo, con cero
emisiones. Al parar, el motor de combustin se apaga, no consumiendo
combustible.

Vehculos Hbridos Enchufables (PHEV)


La evolucin de los sistemas de bateras hbridos permitirn la conexin de los Vehculos
Hbridos Enchufables (PHEV) para recorrer las primeras decenas de km de un viaje, a partir
de energa obtenida de la red elctrica.
Cmo se recargan los coches elctricos?
En lugar de repostar combustible en una gasolinera, un coche elctrico se enchufa a la red para
recargar sus bateras. La recarga elctrica puede hacerse en el garaje de casa con una toma
convencional o con una de ms potencia, reduciendo a la mitad el tiempo de carga. Otro modo
de hacerlo es en los puntos pblicos de recarga.

Dependiendo del modelo de coche elctrico, los tiempos de carga oscilan entre 3 y 10
horas, dependiendo del tipo de recarga. Algunos modelos disponen de aplicaciones
informticas que pueden gestionar la recarga a distancia (programarla y aprovechar tarifas
elctricas ms ventajosas, por ejemplo).
Otro sistema para tener las bateras cargadas es la sustitucin de las mismas en el momento
que se agotan. Con ste mtodo, sustituimos en un centro especializado las bateras gastadas
por unas a tope de carga, operacin que tarda menos que una recarga.

Tipos de recarga del coche elctrico

Recarga convencional
La recarga elctrica convencional aplica niveles de potencia que implican una carga con una
duracin de unas 8 horas aproximadamente.
La carga convencional emplea la intensidad y voltaje elctricos del mismo nivel que la propia
vivienda (16 A y 230 V). Esto implica que la potencia elctrica que puede entregar el punto para
este tipo de cargas es de aproximadamente 3,7 kW.

Con este nivel de potencia, el proceso de carga de la batera tarda unas 8 horas. Esta solucin
es ptima, fundamentalmente, para recargar el vehculo elctrico durante la noche en un
garaje.

Recargar el coche elctrico durante el perodo nocturno es ms eficaz energticamente, ya que


es cuando menos demanda energtica existe.

Recarga semi-rpida
La recarga semi-rpida aplica niveles de potencia que implican una carga con una duracin de
unas 4 horas aproximadamente.
La carga semi-rpida emplea 32 A de intensidad y 230 V de voltaje elctrico. Esto implica que la
potencia elctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de
aproximadamente 7,3 kW.

Esta solucin es ptima, como en el caso de la recarga convencional, para recargar el vehculo
elctrico durante la noche en un garaje.

Recarga rpida
La carga rpida emplea una mayor intensidad elctrica y, adems, entrega la energa en
corriente continua, obtenindose una potencia de salida del orden de 50kW. As, utilizando la
recarga rpida, en 15 minutos se puede cargar el 65% de la batera.
Esta solucin es la que, desde el punto de vista del cliente, se asemeja a sus hbitos actuales
de repostaje con un vehculo de combustin. An as, la recarga rpida debe ser concebida
como extensin de autonoma o cargas de conveniencia.

Las exigencias a nivel elctrico son mayores que en la recarga convencional. Por poner una
referencia, la potencia requerida para este tipo de instalaciones es comparable a la de un
edificio de 15 viviendas. As, la recarga rpida puede implicar la adecuacin de la red
elctrica existente.
Ventajas del motor elctrico en automviles
Un motor elctrico no quema combustibles durante su uso, por lo que no emite
gases a la atmsfera.
Un motor elctrico producido en serie es ms compacto, ms barato y mucho
ms simple que un motor de combustin interna. No necesita circuito de
refrigeracin, ni aceite, ni demasiado mantenimiento.
Prcticamente no hace ruido al funcionar y sus vibraciones son imperceptibles.
Funciona a pleno rendimiento sin necesidad de variar su temperatura. Al no
tener elementos oscilantes, no necesita volantes de inercia ni sujeciones
espaciales que lo aslen del resto del coche. Al generar poco calor y no sufrir
vibraciones su duracin puede ser muy elevada.
Un motor elctrico no necesita cambio de marchas, exceptuando un mecanismo
para distinguir avance o retroceso, que bien puede ser la inversin de polaridad
del propio motor.
Tericamente un motor elctrico puede desarrollar un par mximo desde 0 rpm,
por lo que hace posible arrancar desde cero con una velocidad mxima.
Una vez que se elimina la caja de cambios y la refrigeracin, se abre
la posibilidad de descentralizar la generacin de movimiento, situando
un pequeo motor en cada rueda en lugar de uno central acoplado a una
transmisin. Lo que puede suponer una nueva distribucin del espacio del
coche.
En cuanto a la eficiencia del motor elctrico, sta se sita alrededor del
90%. Por limitaciones termodinmicas un motor diesel se situara en eficiencias
de hasta un 40%, siendo ste superior a la eficiencia de un motor de gasolina.
Resulta sencillo recuperar la energa de las frenadas (o parte de ella) para
recargar las bateras, porque un motor elctrico puede ser tambin un
generador elctrico.
Otra gran ventaja del coche elctrico es su proceso reversible. Esto quiere decir
que de igual manera que carga su batera a travs de la red elctrica, el coche
puede aportar tambin energa a la red elctrica, de manera reversible.
Este hecho se conoce como Vehicle 2 Grid .
Desventajas del motor elctrico en automviles
La principal desventaja y la ms importante es la autonoma que tiene el
coche elctricosin conectarlo a la red. El hecho de que a los 100 o 120
kilmetros de viaje se tenga que recargar las bateras limita mucho a los
usuarios. En cambio, con los motores de combustin el tiempo entre repostaje y
repostaje es mucho ms elevado. An as las marcas de coches trabajan para
aumentar la autonoma de sus modelos y cada vez nos encontramos modelos
con ms autonoma.
Otro inconveniente relacionado con la autonoma del vehculo es el tiempo de
repostaje, ya que se requieren de horas para realizar una carga completa.
Adems, las bateras elctricas tienen fecha de caducidad, ya que se degeneran
con el uso y empiezan a tener menor capacidad de carga.
La necesidad de carga de los coches elctricos hace que exista ms demanda
de electricidad proveniente de microgeneradores o centrales elctricas. A ms
demanda, ms generacin y ms consumo de los recursos naturales.

Historia
El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto
que existieron pequeos vehculos elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el
que motor disel y a gasolina
La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille
Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los
automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que
destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de
1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h.
Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric y otros
durante los principios del siglo XX tuvieron relativo xitocomercial. Debido a las
limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se
limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con
frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a
conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el
arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca.
A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando
relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas
(introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente
carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

En 1996, los primeros autos elctricos de, los primeros autos elctricos de produccin en
serie, los EV1 (Electric Vehicle 1), fueron fabricados en los EUA por la GeneralMotors, y
circularon por las calles de California.
Eran autos rpidos: pasaban de 0 a 100km/h, En menos de 9 segundos !
Y eran muy silenciosos!

Diez aos ms tarde estos autos del futuro desaparecieron.


En primer lugar, estos autos no podan ser comprados, slo alquilados.
Los contratos de alquiler no fueron, pura y simplemente, renovados.
General Motors recuper todos los EV1,apesar de la oposicin de sus usuarios. Y luego
fueron

DESTRUIDOS!
En1997, Nissan present el modelo elctrico Hypermini en el saln de Tokio.
El Municipio de la ciudad de Pasadena (California EUA) adopt esta coche como vehculo
profesional para sus empleados.
En agosto de 2006, expir el contrato de alquiler de los autos, entre el Municipio de
Pasadena y la Nissan.
Nissan recupero todo los autos para DESTRUIRLOS!

Funcionamiento
A diferencia de un motor de combustin interna que est diseado especficamente para
funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores
elctricos.
Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de
energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs.
Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el
vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce
la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no
enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible.

Energa elctrica subministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo
con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento.
Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es
un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica.

BATERAS DE IN-LITIO
Adems de contar con uno o varios motores elctricos como principal sistema de
propulsin, muchos de los modelos de vehculos elctricos llevan instaladas bateras,
normalmente de in-litio, que se recargan en tomas domsticas. Dependiendo del tipo de
coche y de la batera que lleva incorporada, los tiempos de carga son muy diversos desde 8
horas hasta 20 minutos. En ocasiones, suelen incluir un motor de gasolina que acta como
generador de energa para recargar las bateras.

Esquemas elctricos
ESQUEMA BSICO DE UN CARGADOR DE BATERA
Los principales componentes son:
1. Transformador de corriente alterna de 220 a unos 15 voltios (corriente de carga
ptima), traducida a unas dos horas de carga consecutivas.
2. Conmutador para abrir o cerrar el primario de la bobina (220V~).
3. Conmutador para el secundario (15V~).
4. Puente rectificador (formado por 4 diodos polarizados de gran intensidad.
Su funcionalidad es pasar la corriente de alterna a continua, para ello se necesitan 4 diosos,
y deben estar conectados dos a dos, positivo con negativo en serie, y luego los extremos
positivo y negativo de los extremos de cada par juntos. As nos encontramos con 4 puntos
de conexin, dos en los extremos y 1 en cada punto de conexin en serie. Cada uno de los
polos del secundario va a uno de los puntos intermedios de conexin en serie y los bornes
del cargador de batera van a los extremos de puente rectificador. (Coincidentes cada uno
con paso positivo de corriente y paso negativo respectivamente, con ellos ya se consigue
pasar la corriente alterna a continua).
ESQUEMA LE JETRONIC DE BOSCH
Se trata de un sistema mono punto analgico, que tiene como objetivo proveer la mezcla
adecuada segn el rgimen del motor mediante la pulverizacin del combustible en el
mltiple de admisin. Se encarga nicamente de controlar el sistema de combustible.
Este sistema no presenta testigos de fallas en el tablero del conductor ni tampoco ningn
tipo de memoria que almacene datos de fallos (caracterstica que es comn sin embargo
en sistemas digitales).
La unidad de control determina el volumen de combustible necesario a partir de
las seales anlogas que recibe de los diferentes sensores, regulando as el combustible que
liberan las vlvulas de inyeccin.
Entre sus componentes podemos encontrar a la bomba de combustible y el filtro, regulador
de presin, vlvula de inyeccin, sensor de posicin de la mariposa, caudalmetro para flujo
de aire, sensor de temperatura, adicionador de aire, etc.

ESQUEMA ELCTRICO DE MOTOR CON INYECCIN MULTIPUNTO


CA00 .- Contactor de arranque (llave de contacto)
BB10.- Cajetn de alimentacin
BF00.- Caja de fusibles habitculo
4.- Panel de instrumentos: testigo de diagnosis motor velocmetro y cuentarrevoluciones
1135.- Bobina de encendido
1203.- Contactor de inercia
1210.- Bomba de gasolina
1215.- Electrovlvula de purga de canistel
1220.- Termistencia de temperatura refrigerante motor
1240.- Termistencia aire de admisin
1317.- Potencimetro inyeccin
1226.- Motor regulacin de ralent y contactor de ralent
1304.- Rel doble multifuncin inyeccin
1313.- Captador de rgimen motor
1315.- Resistencia de inyeccin
1320.- Centralita de inyeccin (UCE)
1330.- Inyector de la unidad mono punto
1350.- Sonda de oxigeno (Lambda)
1620.- Captador de velocidad del vehculo
4200.- Contactor de estrter
8007.- Presostato del sistema de aire acondicionado
8015.- Rel corte de compresor mandado por el cajetn de temperatura de agua
8020.- Compresor de aire acondicionado
8035.- Termostato electrnico temperatura habitculo.

Partes de un motor elctrico


Emisiones y ruido cero ser el cambio ms notable que aportarn los autos
elctricos cuando circulen por las ciudades, en un perodo de 24 meses. El 2011 es la fecha
en la que algunos fabricantes, como Chevrolet, Opel, Renault, Nissan o Mitsubishi han
previsto lanzar sus primeros modelos.
Hay dos incgnitas por despejar a corto plazo, el precio y la autonoma real de los vehculos
elctricos y a largo plazo, su fiabilidad.
Por ejemplo, el Be Bop lleva un motor elctrico de 44 kW, con 60 caballos de potencia, que
va acoplado a un reductor que hace la funcin de la caja de cambios. Este sistema de
traccin se alimenta de unas bateras de in-litio que ofrecen una autonoma de 100
kilmetros. Renault prev que cuando salgan a la venta, las bateras alarguen su autonoma
hasta los 160 kilmetros. Las bateras actuales pesan alrededor de 250 kilos y ocupan
mucho espacio situadas en el suelo. La recarga se puede hacer en una red domstica de 220
voltios, en la que se tarda alrededor de 6 horas, o la recarga rpida, que debe ser trifsica y
que podra recargar el 80% de las bateras en media hora. El Be Bop no desmerece en
absoluto en prestaciones de los modelos urbanos con motor de combustin. Con una
velocidad mxima de 130 km/h y una buena aceleracin.
Consumo de un motor elctrico
Un auto elctrico consume alrededor de un 90% menos que uno de combustin.
Los motores elctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regmenes de
funcionamiento. El futuro de los vehculos elctricos sin contar con el apoyo de un motor de
combustin interna, parece acercarse a las nuevas generaciones de acumuladores qumicos
con bateras de in de litio, con mayor densidad de carga y aos de vida, que permiten
mover motores ms potentes y aumentar la autonoma hasta los 400 km.
El gasto energtico del motor de un vehculo elctrico est entre los 10 y los 20 kWh en un
recorrido de 100 km. Tomando como ejemplo el consumoanunciado para el Tesla Roadster
de 11 kWh/100 km, se puede aproximar la energa con la se tiene que cargar esas bateras
para realizar el recorrido. Suponiendo una eficiencia de carga del 85% y una eficiencia del
ciclo de descarga del 95%, se tendrn que alimentar las bateras con 13,6 kW*h para esa
distancia de 100 km. En Espaa, el coste del kWh para pequeos consumidores es de 0,11.
Por lo tanto, el coste de utilizacin de un vehculo elctrico es de 1,5/100 km. Esto es uno
de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Si se compara con el consumo de
un vehculo equipado con un motor convencional, es ciertamente ventajoso. Incluso el gasto
por kilmetro sigue siendo pequeo si se compara con un vehculo hbrido.

Ventajas y desventajas
7.1 VENTAJAS
Este tipo de vehculo no emite gases contaminantes al medio ambiente.
No presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que luego podran
contaminar el medio ambiente.
Pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor hibrido (usando combustin y
electricidad) o solamente uno elctrico.
Mientras que en los autos que usan combustible derivado del petrleo, rinden alrededor
de 800 Km por estanque siendo eso un costo de 60 dlares, los autos elctricos rinden
400 Km aproximadamente, los que tienen un costo de 7 dlares.
DESVENTAJAS
Poseen poca autonoma, generalmente no ms de 8 hrs.
Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a que el vehculo este detenido.
Su batera no puede ser cargada en cualquier lugar.
Son de baja potencia.
Son de tamao pequeo.
En nuestro pas no hay un mercado de repuestos.
Tiene un alto precio

Bibliografa
[1] http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico
[2] http://www.automovileselectricos.net
[3] http://diagramasde.com/autos
[4] http://www.automovileselectricos.net/esquemas-electricos
[5] http://froggerenelmundo.blogspot.com/2010/02/automoviles-electricos.html
[6] www.donasenyal.com/Autos_Electricos.pps
[7] http://www.slideshare.net/pacoarmero/autos-electricos-7763736
[8] http://www.deperu.com/abc/automovil/707/caracteristicas-de-un-auto-electrico
[9] http://ealternativa.angelfire.com/ELECTRICOS.HTML
[10] http://www.zean.com.ar/?tag=rendimiento-autos-electricos