Sistema de embrague

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ndice
Sistema de embrague:...............................................................................................3
Posicin de embrague:....................................................................................3
Posicin de desembrague:..............................................................................3
Fase transitoria................................................................................................3
Numero de discos:...........................................................................................3
1. Misin del embrague:..........................................................................................3
Tipos de embrague:...................................................................................................4
Embrague de friccin:.............................................................................................4
Embrague hidrulico:..............................................................................................5
Sistemas de embragues pilotados por un pedal.......................................................5
Accionamiento mecnico:......................................................................................5
Accionamiento hidrulico:......................................................................................7
Mecanismo de embrague pilotados electrnicamente:.............................................8
Embragues electromagnticos:..............................................................................8
2. Evolucin de los materiales:...............................................................................9
3. Embragues de friccin:.......................................................................................9
Mecanismo de embrague:....................................................................................10
Disco de embrague:.............................................................................................10
Plato de presin:...................................................................................................11
Carcasa:...............................................................................................................12
Cojinete de embrague:.........................................................................................13
Montaje del embrague de friccin:.......................................................................13
Muelles o diafragma:............................................................................................13
Embrague de muelles:.............................................................................................14
Embrague de diafragma:.........................................................................................15
4. Embragues hidrulicos:.....................................................................................17
5. Averas comunes...............................................................................................17
El disco de friccin patina:....................................................................................17
Problemas que pueden causar la prensa de presin en la estado......................18
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6. Ultimas tendencias............................................................................................18
Tipos de embragues en la actualidad......................................................................19
Embrague autoajustable......................................................................................19
Embrague automatizado:.....................................................................................20
Purgando un sistema de embrague hidrulico........................................................21
Bibliografa...............................................................................................................21

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Sistema de embrague:
Para simplificar la accin que sucede en el interior del sistema de embrague cuando
ejercemos la conduccin, podemos dividirla en tres posiciones.

Posicin de embrague:
En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por completo al embrague, quedando
vinculadas las ruedas y el motor.

Posicin de desembrague:
El pedal del embrague esta pisado, desacoplando el sistema, por lo que las ruedas giran
libres o estarn detenidos, segn la inercia. Es la posicin adecuada para realizar el cambio
de marcha.

Fase transitoria.
Aqu es donde cumple su principal funcin el embrague; moderando los choques mecnicos
para que le cambio no suceda con brusquedad ni la inercia pueda daar el motor o la caja de
cambios.
Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categoras; por
nmero de discos o por tipo de mando.

Numero de discos:
Desde el hidrulico que no lleva ninguno (como el caso de los barcos y determinados
vehculos industriales), a mono disco seco, bidisco con mando nico o doble, y multidisco
tanto hmedo como seco.
Dependiendo el fabricante y el estilo de conduccin por el que se haya decantado la marca,
podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de vehculo.

1. Misin del embrague:

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el
grupo propulsor, a la caja de cambios y esta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor
(manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar
el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.
El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles
dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par
motor abajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta
conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio
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de velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario

disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del
movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos para
el vehculo sin detener el motor.
El embregue debe cumplir una serie de caractersticas, debe poseer suficiente fuerza para
que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una
marcha suave. Tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por el pasa
todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el
abanico de revoluciones del motor.
En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser progresivo,
para que no se produzcan tirones cuando ponemos en movimiento el vehculo, desde una
posicin de parado; debe ser, adems, elstico para absorber los cambios de revoluciones
en aceleraciones y desaceleraciones del motor.
El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y mas concretamente entre el
rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de cambios.
El principio de funcionamiento es muy simple, une o separa dos arboles; esta separacin
debe efectuarse tanto si los dos arboles se hallan en movimiento como si estn parados. Se
trata de un disco que se pueden acercar o alejar entre si, de modo que cuando entran en
contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando
solidarios. Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague en la posicin de
transmisin del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil esta embragado, el
par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe la
transmisin de dicho par, un automvil esta desembragado cuando no transmite ningn tipo
de movimiento.

Tipos de embrague:
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres:

Embrague de friccin:
Basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola. Los
embragues de friccin, debido a que actualmente son los ms frecuentemente instalados
dentro de la industria del automvil, tanto en primer equipo como en reposicin.

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Embrague
hidrulico:
Son los que utilizan
como elementos de funcionamiento el aceite hidrulico como lo es el lquido de frenos y son
utilizados generalmente por los vehculos dotados de cambios de velocidades automticos, y
electromagnticos, son los menos utilizados, y estn basados en el principio de los efectos
de la accin de los campos magnticos.

Sistemas de embragues pilotados por un pedal.

Accionamiento mecnico:
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable
de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla
de embrague, unida esta a su vez con el cojinete opresor del embrague.
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Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al

cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con
el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma,
hace desplazar al cojinete opresor en sentido contrario, y esta a su vez al cable, con el
consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo.
En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos bsicamente do s
variedades. Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin
de reposo, esta en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de accionamiento,
segn proceda. Y por otra, esta el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma,
en posicin de reposo, tienen una separacin denominada guarda. Esta separacin, se
obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague. La separacin guarda, es
ajustable por le extremo del cable. En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete
esta siempre en contacto con el diafragma, para absorber de manera automtica el juego
entre el cojinete de embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables autor
regulables, o pedales dotados de unas serretas que a medida que se va gastando el disco,
regulan la posicin del cable.

Accionamiento hidrulico:
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencial al
mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn).
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Estn comunicados entre si, a travs de una tubera, el sistema funciona por medio del
movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a
travs de un liquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cuando
presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el cilindro emisor,
desplazando su embolo, este a su vez ejerce una presin sobre el liquido, que desplaza al
embolo del cilindro receptor.
El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayora de
los casos), por medio de una horquilla. Esta accionada por el cilindro receptor, por medio de
vstago, que permanece en contacto con el embolo de dicho cilindro. Al desplazarse el
embolo por la fuerza del liquido, se desplaza el vstago y acciona la horquilla. Otra variedad
con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y le cojinete de embrague, es
aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete. Los dimetros de los dos
cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor
sobre el pedal de embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica,
permitiendo al conductor un esfuerzo menos para el desembragado.

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Mecanismo de embrague pilotados electrnicamente:

El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta vez sin
la existencia del pedal de embrague. En este mecanismo el mando del sistema, es
encomendado a un sistema electrnico de gestin accionado por la electrnica o hidrulica.

Embragues electromagnticos:
Estn formados por un elementos conductos fijado al volante de inercia en el que se
encuentran polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja
de cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un calculador
electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de cambios, del rgimen del
motor, de la velocidad del vehculo, y intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador
es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona, mediante un cilindro receptor, la
fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en
consecuencia el mecanismo de embrague.
Embragues hidrulicos: se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y
una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor
montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado por aceite, siendo los
alabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante conocer
los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que depende el
aprovechamiento y transmisin del movimiento del motor a la caja de cambios y a las ruedas,
para su correcta sustitucin en los vehculos.

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2. Evolucin de los materiales:

El cuero, que constituyo durante mucho aos el material de rozamiento mas empleado, tenia
el problema de un calentamiento rpido y su gran sensibilidad al aceite y a la humedad, por
lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante.
Hacia 1920, la construccin y difusin de los forros de embrague de aglomerado de amianto,
permiti obtener elevados coeficientes de rozamiento (de mas de 0.3mm) y alcanzar
elevadas temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permiti el xito definitivo
de un tipo de embrague que haba sido introducido ya a principio de siglo por De DionBouton.
El xito del embrague mono disco en seco se debi en gran parte a la empresa britnica
Ferodo, que anteriormente haba construido forros de rozamiento a base de conglomerado
de amianto y cobre, para el frenado. Dicho material demostr su capacidad de resistencia a
elevadas temperaturas y presiones, necesarias para un embrague mono disco.
Pero este embrague mono disco en seco no resulto satisfactorio hasta pasados treinta aos
debido a la aparicin de una serie de inconvenientes plano, puesto que era suficiente un
pequeo juego en el rbol acanalado o en el sistema de palancas, para tener un contacto
parcial, teniendo en cuenta adems que si se utilizaban varios muelles helicoidales, la carga
de los mismos no era lo suficientemente uniforme, por lo que el embrague vibraba y la unin
se produca a golpes.
Para evitar este inconveniente se construyo el disco de acero armnico, con la circunferencia
exterior ondulada, de manera que constitua una especie de muelle entre dos forros de
rozamiento. Cuando el disco era apretado entre el volante y el plato de presin, ambos forros
eran aplastados progresivamente, con lo que se compensaban los efectos de paralelismo.
Sin embargo esta solucin no fue suficiente para solucionar todos los problemas de
funcionamiento y hacia los aos sesenta se produjo un claro avance con el empleo de
muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles helicoidales.

3. Embragues de friccin:
Esta constituido por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando
para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una
determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccin
esta compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de
presin.

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Mecanismo de embrague:
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco de
embrague. En la actualidad podemos encontramos con dos tipos de mecanismos de
embrague, uno tipo accionamiento por muelles, y el otro tipo de accionado por un diafragma.
Los dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y dependiendo del tipo,
unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

Disco de embrague:
Este dispositivo esta formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches
van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que
no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin.
El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas que
pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar la
inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo. Para el
accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito
estriado.
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el
par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, esta
forrado de un materia de friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con
las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.
Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehiculo, se calcula el dimensionado
del disco de embrague. Se trata de un disco en cuyo centro esta dispuesto un cubo estriado
(por el que se pone en contacto con el eje primario de la caja de velocidades) que se une,
mediante unos muelles repartidos en toda su circunferencia, a un plato forrado por sus dos
caras con el material adherente anteriormente descrito.
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Dichos muelles, sirven para que la transmisin de giro desde el material adherente al cubo
estriado y por tanto al eje primario, se realice de una manera elstica y pueda volver a su
posicin inicial.
El plato, a su vez por su parte extrema esta provisto de unos cortes, quedando toda la
periferia de este dividida en diferentes lengetas, que estn dobladas en uno y otro sentido
facilitando la progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de embrague contra el
volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas lengetas.

Plato de
presin:
El
plato o disco de presin,
sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un disco de friccin y
va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa van
montados los elementos de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que
pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de
corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, atreves de
unos muelles o diafragma y por otra cara se une un a de las caras del disco de embrague.

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Carcasa:
Es el elemento que sirve
como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija este al volante de inercia por
medio de tornillos. En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de
accionamiento
(si
proceden).

Cojinete de
embrague:
Denominado tambin
cojinete axial o collarn
de embrague. Es el
elemento por el que
accionamos
el
mecanismo
de
embrague. Se trata de
un cojinete de bolas,
que se desliza sobre el
tramo del eje primario
situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho deslizamiento axial, se controla por
una de sus caras a la que va acoplado un elemento denominado horquilla, gestionada esta
por diferentes formas, y por el otro extremo permanece en contacto con las patillas de
accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o
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sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma.

Montaje del embrague de friccin:

Cuando montamos un equipo de mecanismo de embrague por
friccin, lo montamos sobre el volante motor. Debido a que el eje
primario esta colocado en la caja de velocidades, la cual hay que
separar del motor para acceder al mecanismo de embrague, debemos
centrar el disco de embrague (generalmente se realiza con un eje
propulsor) con el volante de inercia para que, al montar la caja de velocidades,
el
mencionado estriado del disco de embrague y el del eje primario de la
caja de velocidades coincidan. Para efectuar esta operacin necesitaremos un centrador de
embragues. Se trata de un eje cilndrico, con dos dimetros diferentes: uno es igual al
dimetro interior del estriado del disco de embrague, y el otro es igual a un orificio situado en
el centro del volante de inercia. Existen casos en los que dicho orificio no esta practicado,
entonces el centrado del disco se efecta con el diafragma. Es decir, un dimetro del
centrado seguir siendo el del interior del disco de embrague, y el otro dimetro, ser el
mismo que el dimetro interior del diafragma. Una vez realizado el centrado, la herramienta
se retira.

Muelles o diafragma:
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para
aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y le plato de presin. El sistema
provisto de los muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a
las ventajas que ahora veremos.
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin sobre este,
debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras que con los muelles era presin
va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el sistema por
diafragma que en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es mas fcil de equilibrar, y
mas sencillo de construir.
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Embrague de muelles:
Este es uno de los tipos de embrague que mas se han utilizado. Los muelles, estn
dispuestos circularmente para que resulte una presin mas uniforme sobre la maza de
embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la
carcasa.
Debido a la presin que ejercen estos sobre el plato de presin, cuando no actuamos sobre
le mecanismo de embrague, el disco de embrague esta presionado entre el plato y el volante
motor. Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos
dichos muelles, dejando de ejercer presin sobre el disco de embrague, con la consiguiente
interrupcin de la transmisin del par motor a la caja de velocidades.
En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la accin sobre estos, el
sistema esta provisto de unas patillas de accionamiento. Estas estn accionadas, en uno de
sus extremos, por un elemento denominado cojinete de embrague, y por el otro extremo
actan sobre el plato de presin, desplazndolo y este actuando a su vez sobre dichos
muelles.
Dichas plantillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal funcin, teniendo
como punto de apoyo, la carcasa.
El volante de inercia, que estar siempre girando con el motor, es el elemento por el que
entra el movimiento al embrague. A continuacin aparece el disco del embrague, que es uno
de los elementos mas importantes del embrague, a travs de el se va a transmitir el
movimiento, es adems el disco que se puede desplazar a lo largo del eje de modo que se
corte la transmisin de par. El disco del embrague esta recubierto a ambos lados por un
material antideslizante que asegura una perfecta unin.
El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que aparecen sobre la
placa de presin. Estos muelles hacen que la placa este siempre empujando al disco contra
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el volante de inercia, con lo que, gracias al material antideslizante, se transmitira el

movimiento.
Para liberar el embrague de la placa de presin se dispone la palanca de desembrague, que
al acelerar el pedal desde el interior del vehculo, tirara de aquella hacia atrs.

Embrague de diafragma:
El diafragma esta constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria
para mantener el plato de presin contra el disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos elsticos,
que ejercen la funcin de las plantillas de accionamiento estudiadas en los embragues con
muelles.
Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se fuerza montndose
en su posicin plana, por lo que al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al disco de
embrague por el medio del plato de presin.
La accin sobre el diafragma, se ejercen en el centro de este mediante un cojinete de
embrague. Cuando realizamos la accin de desembragado, actuamos de manera que
invertimos la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin
con la consiguiente liberacin del disco de embrague.
Se trata de un tipo de embrague muy similar al de muelles pero en el que estos elementos
son sustituidos por una especie de corona circular con forma cnica, llamada diafragma. En
realidad el diafragma no es ms que un muelle y se comporta de la misma manera.
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Los autos provistos de este tipo de embrague resultan mas agradables de conducir, ya que la
fuerza necesaria para accionar el pedal del embrague es menor.
Adems, este sistema tiene la ventaja de que la fuerza que se hace sobre el disco del
embrague es mucho mas uniforme que si se utiliza los muelles tradicionales.
Para el sistema funcione el diafragma debe montarse en una posicin prcticamente plana,
de modo que al tratar de recuperar su posicin primitiva lo que har ser empujar al disco del
embrague, fijndolo contra el volante de inercia.
Al pisar el pedal para realizar un cambio de marcha lo que sucede es que se empuja el
diafragma por su parte central, con lo que invierte su conicidad y se libera el disco, esta
operacin recibe el nombre de desembragado.

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4. Embragues hidrulicos:
El embrague hidrulico sustituye al embrague de friccin en los vehculos equipados con caja
de cambios automtica. Consta de dos partes giratorias: la bomba, movida por le motor, y la
turbina, que transmite el par a la caja de cambios.
Ambos elementos tienen forman de medio toro con alabes en su interior y se deben colocar
enfrentados entre si, dentro de una caja llena de aceite, pero con una cierta separacin de
modo que nunca lleguen a tocarse.
El funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres fases distintas, que
dependen principalmente del rgimen del motor. Cuando el motor (y por tanto la bomba) gira
a pocas revoluciones el aceite por efecto de la fuerza centrifuga, sale de la bomba y penetra
en la turbina golpeando sus alabes. Sin embargo, la turbina permanece fija, ya que la
velocidad del aceite es tan pequea que no tiene la fuerza suficiente para hacerla girar.
Cuando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha suben las revoluciones de la
bomba a la par que las del motor, de modo que el aceite se mueve ahora con mucha mas
energa, consiguiendo hacer girar la turbina y por tanto desplazar el coche. Sin embargo, en
esta situacin existen un gran deslizamiento, esto es, la bomba girara mucho mas deprisa
que la turbina.
A partir de las 3000 rpm aproximadamente se alcanza un deslizamiento mnimo que esta en
tomo al 3%. Es importante que exista un cierto deslizamiento, aunque pequeo, puesto que
de lo contrario no se transmitira ningn esfuerzo.

5. Averas comunes.
Las averas mas frecuentes en el conjunto del embrague pueden ser:

El disco de friccin patina:

Causa que puede ser debida a que el disco esta engrasado ya que, entre el eje primario y
volante de inercia, existen un reten para eliminar fugas de valvulita del cambio de
velocidades y aceite del motor, y este reten puede estar en malas condiciones.
Esta mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de tope, ya que el
cojinete debe estar a una distancia aproximadamente de 2 a 3 mm, en el momento en que se
pisa el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado punto muerto del pedal).
Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn desgastadas y tocan los
remaches, que son metlicos en los platos, lo que disminuye la adherencia.
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Problemas que pueden causar la prensa de presin en la estado.

La marcha atrs suele rascar.
Dureza del pedal.
Dureza al seleccionar las velocidades.

6. Ultimas tendencias.
En la actualidad la mayora de los embragues que se montan en automviles son de
diafragma, aunque el principio de funcionamiento es exactamente el mismo que en los
embragues de muelles.
En vehculos de gran cilindrada o maquinaria de obras pblicas se pueden montar
embragues hidrulicos.
En los ltimos aos los estudios de mejora han sido encaminados al material antideslizante
que recubre el disco del embrague. Normalmente este esta recubierto por una guarnicin
orgnica antideslizante que asegura la perfecta fijacin al volante de inercia. Sin embargo
estos recubrimientos pierden sus propiedades a temperaturas elevadas, algo importante si
tenemos en cuenta que el embrague es un elemento que en funcionamiento alcanza muy
altas temperaturas.
En la actualidad se esta trabajando en recubrimientos de pastillas cermicas, que presentan
un coeficientes de rozamiento un 35% mayor y soportan mucho mejor las elevadas
temperaturas de funcionamiento; sin olvidar que su duracin puede multiplicar hasta por
cuatro la de los forros orgnicos. Por desgracia su precio tambin es bastante mas elevado.

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Tipos de embragues en la actualidad.

Embrague autoajustable.
En el embrague con ajuste automtico del desgaste, el aumento de la fuerza de
desembrague se registra mediante el desgaste y se introduce con acierto una compensacin
para el decreciente espesor de los forros.
Como diferencias esenciales en relacin con un embrague convencional, el diafragma no se
remacha firmemente a la carcasa, sino que esta apoyado al diafragma sensor.
Este diafragma sensor presenta una zona suficientemente larga con una fuerza casi
constante, al contrario que el diafragma principal, con una zona regresiva.
La zona horizontal del diafragma sensor se ajusta al por encima de la fuerza de
desembrague deseada. Mientras la fuerza de desembrague sea mas pequea que la fuerza
de sujecin del diafragma sensor, la posicin de basculacin del diafragma principal
permanecer en el mismo lugar al desembragar.
Sin embargo, si aumenta la fuerza de desembrague a causa del desgaste de los forros, se
rebasara la fuerza antagonista del diafragma sensor y el alojamiento de bascula miento se
desva en direccin al volante tanto como se necesario, hasta que la fuerza de desembrague
haya descendido hasta la fuerza del diafragma sensor. En caso de ceder el diafragma
sensor, se formada un espacio libre, el cual ser compensado, por ejemplo, mediante una
ua.

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Embrague automatizado:
Gran confort en circulacin con retenciones. La conduccin en circulacin con retenciones se
mejora considerablemente, entre otras cosas debido a que el motor ya no se cala al arrancar
ya al parar de rodar.
Facilitacin de maniobra. Se ha desarrollado una estrategia que hace que el vehculo se
deslice suavemente con la marcha metida, aunque que no se pise el acelerador similar al
cambio automtico. La gran ventaja de esta estrategia de avance lento es que se simplifica
considerablemente la maniobra, ya que el conductor solo necesita pisar un pedal, el pedal
del freno.
Con el pedal de freno o el freno de mano accionados, el mando reduce por completo el
momento de deslizamiento con un pequeo retardo de tiempo. Con ello se pueden evitar las
desventajas del deslizamiento, tales como elevado desgaste del embrague y consumo de
combustible en exceso.
Eliminacin de ruidos en el cambio y zumbidos. Los ruidos molestos, tales como arenero en
el cambio y los zumbidos de la carrocera, pueden eliminarse mediante un deslizamiento
definido en el embrague.
Mejora del comportamiento de cambio de carga. El comportamiento de cambio de carga
puede mejorarse considerablemente mediante un mando especial del embrague, con el que
se evitan los tirones (efecto Bonanza).
En un sistema de embrague hidrulico, la presin del liquido es utilizada para mover el pistn
del cilindro esclavo, el cual luego comprime la placa de presin del embrague, separando la
placa de presin, el disco de embrague, el volante y deteniendo temporalmente la conexin
entre el motor y la transmisin. Cuando el aire se introduce en el sistema hidrulico cerrado,
reduce el trabajo que pueden hacer los cilindros maestros y esclavo porque el aire es
comprimible y los lquidos no los son, el resultado es que la placa de presin no puede
romper la conexin entre el motor y la transmisin, a si como tambin dificulta la participacin
de los engranajes en una parada. A menudo, el vehculo se deslizara o se mantendr en
movimiento, incluso con el pedal del embrague oprimido completamente.

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Purgando un sistema de embrague

hidrulico.
Hay dos formas de purgar un sistema de embrague hidrulico. La primera consiste en llenar
el depsito principal y tener un ayudante que empuje hacia abajo el pedal del embrague
mientras abres el tornillo de purga en el cilindro esclavo o bomba auxiliar. Pdele a tu
ayudante mantener el pedal en el suelo hasta que cierres el purgador, luego tienen que
liberar el pedal. Es comn que el pedal se quede abajo y necesita ser levantado hacia arriba
de nuevo manualmente. Contina purgando de esta forma hasta que no haya burbujas de
aire del purgador. Colocando un trozo de tubo de platico transparente de 3/16 (0.48 cm) de
pulgada sobre el extremo del purgador te ayudara a identificar la presencia de burbujas.
La otra forma de purgar un sistema de embrague hidrulico es comprar una jeringa grande y
llenarla con lquido de frenos, luego, conectar la manguera transparente a la jeringa y al
tornillo de purgar. Abre el purgador y forzar el lquido en el cilindro esclavo hasta el maestro
del embrague. Empuja el lquido lentamente, de modo que no se sople la tubera. Si
comienza son un cilindro maestro del embrague vacio el aire debera salir al tiempo que es
llenado con el liquido que tienes empujando a travs del sistema.

(Escovar, 2014)
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Bibliografa
Escovar, R. (2014). Sistema de embrague. Guatemala: ENCV.

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