SISTEMA ELECTRICO

MI-17 1B EC-145
 El sistema de energía eléctrica suministra a los
sistemas de helicópteros la energía eléctrica
requerida. El sistema de alimentación de CC es la
base del sistema de alimentación. La
alimentación de CC se suministra desde la
batería o los generadores, si uno o dos motores
están funcionando. Si la EPU está conectada y
activa, la energía se suministra solo desde la
EPU.
 Se utilizan uno o más inversores para formar
energía CA a partir de energía CC.
Sistema de corriente alterna
 El sistema de alimentación de CA suministra
al helicóptero 26 V CA y 115 V CA, ambos a
400 Hz.
Sistema de Corriente Continua
 La batería suministra 24 V CC para la fuente
básica de energía eléctrica. Cuando los
motores están funcionando, los dos
generadores suministran 28 V CC y cargan la
batería
Poder de emergencia
 Un módulo de alimentación separado suministra
24 V CC como energía de emergencia para el
horizonte de espera 34-24-00 y la iluminación de
emergencia 33-50-00 .
Receptáculo de alimentación externa
 Para ahorrar energía de la batería para
operaciones de emergencia, es posible
suministrar al helicóptero 28 V CC a través del
receptáculo de alimentación externo.
Distribución de corriente continua

 La alimentación de CC de la EPU, la batería y

los generadores se conecta a los paneles de
distribución a través de la CAJA DE BATERÍA,
la CAJA DE ENTRADA AFT L / H y R / H y la
CAJA DE DISTRIBUCIÓN PRINCIPAL NO.1 y
NO.2.
 Algunos sistemas en el helicóptero requieren
suministro de corriente alterna. Los
generadores y la batería solo pueden
suministrar voltaje de CC. Los inversores
estáticos utilizan suministro de CC para
formar un voltaje de CA.
 Inversor estático
 Disyuntores e interruptores en el panel
superior según la configuración del cliente.
 Disyuntor INV 1 (CB10017)
 Disyuntor INV 2 (CB10016)
 Conmutador SEL INVERTER (S10075)
 Interruptor INV 1 (S10013)
 Interruptor INV 2 (S10012)
 Disyuntor WX RAD
 Disyuntor AHRS 2
 Dependiendo de la configuración del cliente, el interruptor automático
INV suministra el voltaje de CC desde el BUS ESS al inversor estático a
través del interruptor INV 1 o INV 2.
 Si está instalado un interruptor selector SEL INVERTER, son posibles tres
modos. El inversor 1 o el inversor 2 se seleccionan automáticamente
cuando el interruptor está en la posición NORM. Los inversores 1 o 2 se
pueden seleccionar colocando el interruptor en la posición INV 1 o INV 2.
 El inversor estático suministra el voltaje de CA al panel superior. Los
interruptores automáticos como WX RAD o AHRS 2 suministran los
sistemas, que necesitan el voltaje de CA.
Inversor estático
 El inversor estático convierte el voltaje de entrada de 28 V CC a un voltaje
de salida de 26 V CA y de 115 V CA con 400 Hz cada uno. Ambos voltajes
se estabilizan en el inversor estático. El inversor estático se apagará en
caso de sobretemperatura, sobretensión o subtensión y frecuencia
incorrecta. La advertencia INVERSOR se activa en el área del sistema
relacionada del CAD
 El sistema de alimentación de CC suministra
corriente continua por medio de dos
generadores de CC cuando los motores están
en funcionamiento. Una batería suministra
corriente continua para arranque del motor y
emergencia.
 Starter/generator, Engine 1, with temperature switch.
 Arrancador / generador, motor 2, con interruptor de
temperatura
 Unidad de control del generador (GCU), n. ° 1 de arranque
/ generador
 Generator Control Unit (GCU), No.2 Starter/Generator
 Caja de filtro de GCU, No.1 GCU (si está instalada)
 Caja de filtro de GCU, No.2 GCU (si está instalada)
 Battery with temperature switch, battery box and fuse
 Interruptores (GEN 1, GEN 2 y BAT MSTR)
 Sistema de visualización del panel central (CPDS)
 Warning unit
 Sistema de unión
Arrancador / Generador
 El arrancador / generador 1 y 2 están embridados en la parte delantera del motor 1 y 2.
Unidad de control del generador
 La unidad de control del generador para el sistema 1 ( 9 ) y para el sistema 2 ( 3 ) se instalan
debajo de la plataforma del motor (lado de la cabina).
Caja de filtro de GCU (si está instalada)
 La caja de filtro GCU para el sistema 1 ( 8 ) y para el sistema 2 ( 5 ) se instalan debajo de la
plataforma del motor (lado de la cabina), junto a la unidad de control del generador relacionada
( 9 , 3 ).
Batería
 La batería está instalada en el cono de cola.
Interruptores
 Los interruptores BAT MSTR, GEN 1 y GEN 2 están integrados en el panel de interruptores ( 10 )
en la parte central del panel de instrumentos.
Sistema de visualización del panel central (CPDS)
 Las pantallas de voltaje / corriente así como las pantallas de PRECAUCIÓN están integradas en el
CPDS ( 11 ), que está instalado en la parte central del panel de instrumentos.
Unidad de advertencia
 Las pantallas de advertencia son partes de la unidad de advertencia ( 1 ), que está instalada en la
parte central del panel de instrumentos.
Sistema de unión
 Los puntos de unión se encuentran en los marcos metálicos de la celda. La mayoría de los
tableros de terminales están instalados en el panel superior ( 2 ) y en la parte central del panel de
instrumentos
El arrancador / generador se puede usar en dos modos:
 Modo de inicio
 Modo generador
En el modo de arranque, el arranque / generador se usa para arrancar los motores. La
entrada de arranque ( 5 ) se alimenta con corriente mediante la unidad de
alimentación externa o la batería instalada. El arrancador acciona el conjunto
generador de gas del motor por medio del eje de accionamiento ( 14 ). Para más
detalles ver 80-00-00 .
En el modo generador, se forma un campo magnético en la armadura ( 13 ) a través
de la entrada de excitación ( 3 ). Si se conduce la armadura, se induce voltaje. Los
cepillos ( 7 , 8 , 11 , 12 ) recogen el voltaje inducido del conmutador ( 10 ) y transmiten
este voltaje al terminal ( 4 ) del generador. Un ventilador ( 9 ) enfría el generador
durante el funcionamiento. El modo generador es posible cuando el motor está
funcionando y acciona la armadura.
En el modo generador, el generador suministra corriente al sistema y carga la
batería. El interruptor de temperatura ( 1 ) controla la temperatura ambiente del
arrancador / generador y cierra el contacto cuando la temperatura es de aprox. 160 °
C (320 ° F). En el CAD aparece la precaución GEN OVHT.
Las funciones de la unidad de control del generador son:
 regulacion de voltaje
 control de operación en paralelo
 protección de corriente inversa
 Proteccion al sobrevoltaje
 protección contra la sobreexcitación
 protección contra cortocircuitos
El voltaje se controla en un rango pequeño a pesar de las variaciones de carga de
carga mínima a máxima.
Cuando ambos generadores funcionan en paralelo, los voltajes deben ser
exactamente iguales. Ambos generadores están interconectados por una línea de
ecualización.
La protección de corriente inversa asegura que un generador no se conecte al bus, si
el voltaje es 0.3 V más bajo que el voltaje del bus principal.
El relé del generador se abre si se detecta una sobretensión.
El relé del generador se abre si se detecta una sobreexcitación.
El relé del generador se abre si se detecta un cortocircuito.
Caja de filtro de GCU
 La caja del filtro GCU está instalada para proteger la unidad de control del
generador de interferencias electromagnéticas.
La batería es la fuente de alimentación, si no hay EPU disponible y no
se pueden usar ambos generadores. Las funciones principales son:
 Arrancando los motores
 Suministro de los sistemas eléctricos vitales, si ambos
generadores fallan
 En tierra cuando los motores no están funcionando
La batería está cargada, si al menos uno de los generadores
suministra corriente. La batería consta de 20 celdas de níquel-cadmio
( 2 , Figura 2 ) instaladas en una carcasa ( 6 ), que está ventilada /
ventilada por dos aberturas ( 3 ). Se instala un interruptor de
temperatura ( 1 ) que cierra el contacto a una temperatura entre 67 °
C a 73 ° C (153 ° F a 163 ° F) en la carcasa. La batería está conectada
eléctricamente al sistema de alimentación de CC a través de un
conector de alimentación ( 5 ). El interruptor de temperatura tiene un
conector individual ( 4 ) para controlar la indicación BAT TEMP en la
unidad de advertencia.
Interruptor GEN
 El generador se activa a través de la unidad de control del
generador relacionada cuando el interruptor GEN 1/2 ( Figura 3 )
está en la posición NORM. En la posición OFF, la unidad de control
del generador desconecta el generador del sistema de suministro
de energía. Para conectar el generador después de una falla, el
interruptor relacionado se debe configurar primero en la posición
RESET para restablecer los mensajes de falla, las pantallas de falla
y las funciones de protección activadas, y luego se debe configurar
en la posición NORM.
BAT MSTR Switch
 La batería o la alimentación externa se conectan al sistema de
alimentación del helicóptero cuando el interruptor BAT MSTR
( Figura 3 ) está en la posición ON y se ajusta a la posición
ENGAGE. En la posición OFF, se desconecta del sistema de
suministro de energía.
Sistema de visualización del panel central (CPDS)
 Durante el funcionamiento, el voltaje y la corriente reales se muestran en
el VEMD ( 2 , Figura 4 ). El transformador de corriente ( 3 ) en la caja de la
batería se usa para detectar la corriente de la batería o EPU. Los
generadores usan este sensor ( 1 ).
 Si se cierra el interruptor de temperatura del generador 1, se muestra la
advertencia GEN OVHT en el área SYS 1 del CAD ( 3 , Figura 5 ). La
advertencia correspondiente para el generador 2 se muestra en el área
SYS 2. Si un generador se desconecta del sistema de suministro de
energía del helicóptero mientras el sistema eléctrico está activado, se
muestra la precaución GEN DISCON en el área SYS relacionada ( 3 ).
 Si la batería está desconectada del sistema de alimentación del
helicóptero, se muestra la advertencia BAT DISCON en el CAD. Si la
batería funciona como fuente de energía, se descarga. Se instala un
sensor de descarga ( 1 ). La precaución BAT DISCH se muestra en el CAD.
Unidad de advertencia
 Si se cierra el interruptor de temperatura de la batería, se activa la
advertencia BAT TEMP ( 2 ).
Sistema de unión
 El generador 1 (GD10001) y el generador 2 (GD10002) están conectados a
los puntos de conexión a tierra ( 4 , Figura 6 ). La batería y la unidad de
alimentación externa (GD30035) están conectadas al punto de conexión a
tierra ( 3 ). Las placas de terminales ( 2 ) están conectadas a los puntos de
conexión a tierra ( 3 ), ( 4 ). Los módulos ( 1 ) están conectados a las placas
de terminales.
 Dependiendo del flujo de corriente, el equipo eléctrico está conectado a
módulos, tableros de terminales o puntos de conexión a tierra. Los
conectores de alimentación externa, la batería y los generadores, que
sirven como componentes de alto flujo de corriente, están conectados a
puntos de conexión a tierra. El equipo eléctrico con un flujo de corriente
reducido (p. Ej. Instrumentos) está conectado a los módulos.
Se instala un receptáculo de alimentación externo en el
helicóptero para conectar una unidad de alimentación
externa (EPU). Está protegido por una cubierta de acceso. La
unidad de alimentación externa debe suministrar al menos
24 V CC. El receptáculo de alimentación externo está
diseñado para un flujo de corriente de hasta 500 A.
Componentes del sistema
 El receptáculo de energía externo consta de:
 Conector de alimentación
 Toma de intercomunicador
 Disyuntor EXT PWR (CB10005)
 Interruptor PUERTA EPU (S10057)
 CPDS
Cada motor tiene un sistema de encendido
independiente. El sistema recibe tensión del
bus esencial. El sistema de encendido genera
chispas eléctricas para encender el vapor de
combustible al arrancar el motor.
El sistema de encendido del motor de un motor
tiene:
 Dos generadores de alta energía.
 Dos encendedores de alta energía ( 1 )
 Una electroválvula de inyección ( 2 )
 Un disyuntor, IGN ( 4 ).
Generador de alta energía
 Hay dos generadores de alta energía ( 3 ) instalados en
cada motor. Un generador de alta energía ( 3 ) suministra
el pulso de alto voltaje que es necesario para encender la
mezcla en la cámara de combustión. El pulso se envía al
encendedor de alta energía ( 1 ) a través de un cable de
encendido de alto voltaje.
Encendedores de alta energía
 Hay dos encendedores de alta energía ( 1 ) en cada
motor. Los encendedores de alta energía ( 1 ) están
instalados en la sección trasera exterior de la cámara de
combustión. Un encendedor de alta energía ( 1 ) se
suministra a través de un cable integral desde un
generador de alta energía ( 3 )
Válvula solenoide de inyección
 Hay una válvula solenoide de inyección ( 2 ) instalada
en cada motor. Una válvula solenoide de inyección
( 2 ) conecta el suministro de combustible a los
inyectores cuando se arranca el motor. El combustible
se suministra solo durante el tiempo necesario para
que el motor alcance el 50% de N1.
Cortacircuitos
 Hay dos disyuntores ( 4 ), uno para cada sistema de
encendido del motor. Los disyuntores ( 4 ) están
instalados en el panel superior y tienen los subtítulos
IGN. El suministro en cada caso es del bus esencial y
parte del grupo ENG