TALLER 2: TRATAMIENTOS

PROTECTIVOS EN
SUPERFICIES.
ESTRUCUTRAS DE AVIACIÓN 01T
UNIVERSIDAD DON BOSCO

Facultad de Aeronáutica.

Departamento de aeronáutica.

Carrera: Técnico en Mantenimiento Aeronáutico.

Asignatura: Estructuras de Aviación Grupo: 01T

Tema: Taller 2: Tratamientos protectivos de superficies.

Presentado por:

Alvarado Molina, Alberto Sebastián AM181925

Giron Coreas, José Elías GC201911

Solano Dimas, Rafael Alexander SD170140

Docente: José Alexander Hernández Velásquez

Soyapango, 18 de abril del 2020

CONTENIDO
Objetivos ........................................................................................................................ 1
Objetivo general ........................................................................................................... 1
Objetivos Específicos ................................................................................................... 1
Introducción .................................................................................................................. 2
1. Alodine ....................................................................................................................... 3
1.1 Tipos de Alodine utilizados en aviación .................................................................. 3
1.1.1 Alodine 600. .................................................................................................... 3
1.1.2 Alodine 1000 RTU. .......................................................................................... 3
1.1.3 Alodine 1001. .................................................................................................. 4
1.1.4 Alodine 1200S. ................................................................................................ 5
1.1.5 Alodine 1201. .................................................................................................. 5
1.1.6 Alodine pen 1132. ........................................................................................... 6
1.1.7 Alodine 1500. .................................................................................................. 6
1.1.8 Alodine 1600. .................................................................................................. 7
1.1.9 Alodine 5200. .................................................................................................. 7
1.2 Procedimientos de aplicación para Alodine ............................................................ 8
1.2.1 Aplicación de revestimiento de conversión química mediante cepillado ......... 8
1.2.2 Aplicación de revestimiento de conversión química por bolígrafo Alodine 1132.
................................................................................................................................. 9
1.3 Equipo, materiales y precauciones para la aplicación del Alodine ....................... 10
2. Primer ....................................................................................................................... 11
2.1 Tipos de primer utilizados en aviación ................................................................. 11
2.1.1 Wash Primers................................................................................................ 11
2.1.2 Red Iron Oxide .............................................................................................. 12
2.1.3 Gray Enamel Undercoat ................................................................................ 12
2.1.4 Urethane ....................................................................................................... 12
2.1.5 Epoxy ............................................................................................................ 12
2.1.6 Zinc Chromate............................................................................................... 12
2.2 Procedimientos de aplicación para el primer. ....................................................... 13
2.2.1 Dipping .......................................................................................................... 13
 2.2.2 Brushing ........................................................................................................ 13
2.2.3 Spraying ........................................................................................................ 13
2.3 Equipo, materiales y precauciones para la aplicación del Primer en la estructura.
................................................................................................................................... 14
3. Proceso de pintura en una aeronave..................................................................... 15
3.1 Procedimientos que se deben seguir para aplicar pintura en una aeronave ........ 15
3.2 Equipo, materiales y precauciones para la aplicación de la pintura en la aeronave
................................................................................................................................... 17
Conclusiones ............................................................................................................... 20
Bibliografía .................................................................................................................. 21
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

• Describir e interpretar los distintos tipos de procesos y materiales que pueden

ser aplicables a un proceso de pintura para una aeronave y cuáles deben ser las
precauciones a tener para realizar con éxito esta tarea.

• Comprender acerca de los metodos proyectivos de superficie y la función que

estos realizan para el cuidado externo de la aeronave.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Analizar los distintos tipos de materiales y procesos adecuados para la aplicación

del Alodine, primer y pintura.

• Identificar los tipos de Alodine que se usan en la aeronáutica y cuáles son los
procedimientos para la aplicación de este.

• Definir los procesos llevados para la aplicación de pintura en una aeronave y

identificar los procesos principales.

• Determinar las precauciones que se deben de tener a la hora de aplicar pintura a

una aeronave.

1
INTRODUCCIÓN

Teniendo en cuenta la agresividad con la que cuentan algunos ambientes como los
costeros, insulares, industriales y otros con un alto grado de corrosividad atmosférica a
donde las aeronaves se trasladan ya sea por un viaje rutinario o por su estancia en
hangares o bases estacionarias, es indispensable y recomendable generar métodos
complementarios de mantenimiento para el cuidado de las aeronaves en esas zonas y
que prorroguen el periodo de vida no solo para la aeronave sino también para cada uno
de sus componentes que la conforman.

Ante esta situación se ha comprobado que una buena protección contra ambientes
corrosivos depende no solo de la limpieza constante sino también en un gran porcentaje
de la selección y uso de productos y del cuidado de los acabados orgánicos y
electroquímicos. La apropiada selección del tipo de recubrimiento, de sus espesores y
de sus capacidades protectoras contra los nocivos rayos ultravioleta, entre otras, hacen
que se conviertan en una barrera importante contra la degradación del material y lograr
proteger la estructura.

Las aeronaves utilizan en su gran mayoría los productos Alodine y primer para aumentar
la capa protectora de las láminas de aluminio que recubre el fuselaje de las aeronaves.
Cuando se han aplicado estas capas protectoras es mucho más fácil el pintado de la
aeronave. La última capa se basa en utilizar pinturas tipo poliuretano que proporcionan
propiedades de barrera al sistema, así como estéticas. La función final del sistema de
pintura es prevenir y retardar los efectos agresivos del medio sobre el metal.

2
1. ALODINE

El Alodine o proceso de anodizado es exclusivamente químico, simple, económico y

eficaz, para la protección a largo plazo contra la oxidación de las superficies de las
aleaciones de aluminio o ligeras. Se ha determinado como un procedimiento para el
pretratamiento de superficies de aluminio, que no sólo mejora considerablemente la
seguridad ambiental y laboral, sino que también cumple los altos requisitos de calidad en
cuanto a la adherencia de la pintura y la resistencia a la corrosión de los materiales
pintados con polvo.

Se le denomina anodización al proceso electrolítico de pasivación utilizado para

incrementar el espesor de la capa natural de óxido en la superficie de piezas metálicas.
Esta técnica suele emplearse sobre el aluminio para generar una capa de protección
artificial mediante el óxido protector del aluminio, conocido como alúmina. La capa se
consigue por medio de procedimientos electroquímicos, y proporciona una mayor
resistencia y durabilidad del aluminio.

1.1 TIPOS DE ALODINE UTILIZADOS EN AVIACIÓN

1.1.1 ALODINE 600.

Alodine 600 es una sustancia química en polvo que se utiliza para producir un
revestimiento de conversión de cromato sobre el aluminio y sus aleaciones, que varía en
color desde el dorado claro e iridiscente hasta el bronceado.

Alodine 600 se puede aplicar por inmersión o por método de rociado, no contiene
cianuros complejos y se recomienda particularmente cuando se desea un recubrimiento
de baja resistencia dieléctrica. Aprobado bajo MIL-DTL-81706B para su uso por los
Métodos de aplicación A y C, clases 1A y 3. El listado en QPL 81706 indica su aceptación
bajo el documento MIL-C-5541 de emisión actual.

1.1.2 ALODINE 1000 RTU.

ALODINE 1000 RTU es una solución acuosa lista para usar para producir una capa
protectora sobre el aluminio y sus aleaciones. Los recubrimientos ligeros no cambian
significativamente la apariencia de la superficie de aluminio. El revestimiento proporciona
una excelente protección para el aluminio pintado y sin pintar y adhiere bien la pintura.

El químico de recubrimiento ALODINE 1000 RTU se aplica con un cepillo resistente a los
ácidos, un hisopo, una esponja sintética o un equipo rociador portátil de baja presión, p.

3
Ej. una pistola de pintura o un rociador de jardín. ALODINE 1000 RTU está diseñado
específicamente para retocar áreas desgastadas o dañadas en trabajos previamente
tratados con productos químicos de revestimiento ALODINE.

Control y operación para la inmersión del metal en Alodine 1000 RTU.

1.1.3 ALODINE 1001.

ALODINE 1001 es un recubrimiento químico no inflamable a base de ácido crómico que
producirá un recubrimiento de conversión de cromo en el aluminio y sus aleaciones.

El revestimiento formado por ALODINE 1001 es de color claro y pasa a formar parte de
la superficie del aluminio. Este recubrimiento de conversión de cromo ofrece el mejor
sustrato asequible tanto para la adhesión de la pintura como para la resistencia a la
corrosión.

ALODINE 1001 se utiliza cuando se desea conservar el acabado de aluminio blanco

plateado, ya sea sin pintar o con un acabado transparente sobre el recubrimiento
químico.

Control y operación para la inmersión del metal en Alodine 1001.

4
1.1.4 ALODINE 1200S.
Alodine 1200S es un producto químico en polvo que se utiliza para producir una capa
protectora sobre el aluminio para minimizar la corrosión y proporcionar una unión
mejorada para la pintura que varía en color desde el dorado iridiscente claro hasta el
bronceado. El recubrimiento Alodine 1200S está listado químicamente en la Lista de
productos calificados QPL-81706 y es un material aprobado para producir recubrimientos
Clase 1A y Clase 3, desnudos o pintados, de acuerdo con las Especificaciones militares
MIL C-5541C.

Control y operación para la inmersión del metal en Alodine 1200S.

1.1.5 ALODINE 1201.

ALODINE 1201 es un recubrimiento químico no inflamable a base de ácido crómico que
producirá un recubrimiento de conversión de cromo en el aluminio y sus aleaciones.

El revestimiento formado por ALODINE 1201 es de color dorado a tostado y pasa a

formar parte de la superficie del aluminio. Este recubrimiento de conversión de cromo
ofrece el mejor sustrato asequible tanto para la adhesión de la pintura como para la
resistencia a la corrosión.

Control y operación para la inmersión del metal en Alodine 1201.

5
1.1.6 ALODINE PEN 1132.
El Alodine 1132 tipo bolígrafo que está diseñado para ahorrar mano de obra, material y
tiempo al aplicar un recubrimiento de conversión de cromato seco en lugar aprobado por
especificaciones militares para aplicaciones de retoque. Su uso adecuado también
reduce el contacto de los trabajadores con las soluciones de cromado y los desechos,
como el agua de enjuague generada en un proceso de cromado. Antes de iniciar el
procedimiento de aplicación, es necesario familiarizarse con la mecánica del propio lápiz.

1.1.7 ALODINE 1500.

ALODINE 1500 es una sustancia química líquida que se utiliza para producir una capa
protectora sobre aluminio o aleaciones de aluminio. El recubrimiento brinda protección al
aluminio y es una unión excelente para recubrimientos orgánicos transparentes.
ALODINE 1500 debe utilizarse cuando se deba conservar el aspecto característico del
aluminio.

ALODINE 1500 figura en el registro de QPL-MIL-C-81706 y está aprobado para ser

utilizado por los Métodos A y C (procesamiento por pulverización e inmersión) para
producir recubrimientos de clase 3 de acuerdo con la Especificación Militar MIL-C-5541
(edición actual).

ALODINE 1500 también se puede utilizar para procesar aluminio según la Especificación
MIL-S5002; sin embargo, al procesar ciertas superficies exteriores de aeronaves, debe
asegurarse la aprobación de la agencia contratante.

Control y operación para la inmersión del metal en Alodine 1500.

6
1.1.8 ALODINE 1600.
ALODINE 1600 es un producto químico líquido concentrado de dos componentes que se
utiliza para producir un recubrimiento de conversión de cromato sobre el aluminio y todas
sus aleaciones. El color varía desde el dorado ligero iridiscente hasta el bronceado.
ALODINE 1600 se puede aplicar por inmersión o por método de pulverización y no
contiene cianuros complejos. Alodine 1600 está aprobado para su uso bajo Mil-DTL-
81706A, formalmente Mil-C-81706, Clases 1A y 3, Forma, I, Método C y BAC-5719

Control y operación para la inmersión del metal en Alodine 1600.

1.1.9 ALODINE 5200.

El tratamiento ALODINE 5200 es un producto libre de cromo y específicamente
formulado para el tratamiento del aluminio y sus aleaciones. Se puede usar aplicación
por aspersión o inmersión. El proceso proporciona una base excelente para acabados
orgánicos.

Control y operación para la inmersión del metal en Alodine 5200.

7
1.2 PROCEDIMIENTOS DE APLICACIÓN PARA ALODINE

1.2.1 APLICACIÓN DE REVESTIMIENTO DE CONVERSIÓN QUÍMICA MEDIANTE

CEPILLADO

A. Preparación de la solución de cepillo.

1. Mezclar el polvo (Material No. 13−002 o 13−003) con agua desionizada en un

recipiente de plástico o acero inoxidable a temperatura ambiente.
2. Dejar que la solución repose durante un mínimo de 1 hora antes de usar.

B. Preparación previa a la aplicación

1. Enmascarar todas las superficies para que ninguna solución pueda pasar a los
empalmes, uniones o huecos adyacentes.
2. Lijar la superficie a tratar con almohadillas SCOTCHBRITE.
3. Limpiar el área con un paño de algodón limpio empapado en agente limpiador
(Material No. 11−003 o 11−004).

C. Aplicación

1. Aplicar la solución sobre la superficie del metal con un cepillo o un paño sin pelusa
o mediante un procedimiento de inmersión. Mantenga la superficie húmeda
mediante aplicaciones sucesivas hasta que se obtenga una película de color
amarillo dorado para el Material No. 13-002 o una película iridiscente para el
Material No. 13-003. Los depósitos de polvo más oscuros darán como resultado
una mala adherencia de la pintura.
2. Enjuagar bien el área con agua corriente limpia desmineralizada (mínimo 2
minutos).
3. Secar el área con aire caliente a baja presión sin aceite (máximo 60 ° C (140 ° F)).
4. Aplicar los recubrimientos de pintura requeridos lo antes posible pero dentro de
las 16 horas.

8
1.2.2 APLICACIÓN DE REVESTIMIENTO DE CONVERSIÓN QUÍMICA POR
BOLÍGRAFO ALODINE 1132.

A. Preparación previa a la aplicación.

1. Enmascarar todas las superficies para que ninguna solución pueda pasar a los
empalmes, juntas o huecos adyacentes.
2. Lijar la superficie a tratar con almohadillas SCOTCH-BRITE.
3. Limpiar el área con un paño de algodón limpio empapado en agente limpiador
(Material No. 11−003, 11−004) o 11−026).
4. Secar la superficie.

B. Aplicación.

1. Activación de la pluma.
2. Retirar la tapa, sujetar el bolígrafo con la punta de fieltro hacia abajo. Presionar la
punta del bolígrafo contra un paño de algodón. Esto abrirá la válvula, permitiendo
que ALODINE 1132 alcance la punta de aplicación. Una nueva unidad debería
cargarse en 30 a 45 segundos. Cuando el ALODINE moje la punta y el paño de
algodón, suelte la presión. La unidad está lista para usar. La punta no debe estar
excesivamente mojada antes de su uso.
3. Aplicar ALODINE 1132 a la parte con trazos firmes, suaves, uniformes y
continuos. Superponga cada trazo en un 50% para garantizar una cobertura total.
4. Dejar secar durante 5 minutos y aplicar una segunda capa en dirección de 90 °.
5. Dejar secar durante 1 hora a temperatura ambiente.
6. Aplicar la imprimación requerida en un plazo máximo de 4 horas.

9
1.3 EQUIPO, MATERIALES Y PRECAUCIONES PARA LA APLICACIÓN DEL
ALODINE

Agentes limpiadores. Alodine 1200S. Alodine Pen 1132.

Ácido nítrico concentrado. Cubetas para químicos. Cinta adhesiva.

Wipers. Cepillos de cerdas suaves. Mascón Scotch Brite.

10
 Secadora de aire Guantes de nitrilo. Mascarilla para
Caliente. gases químicos

PRECAUCIONES:

• Asegurarse de quitar todo el material de enmascaramiento del área de reparación

cuando termine el trabajo. Es muy importante asegurarse de que no haya material
de enmascarado en los tubos pitot y puertos estáticos.
• Observe las instrucciones del fabricante para los materiales que utiliza para los
procedimientos de limpieza antes de comenzar con el proceso de anodizado.
• Utilizar el respectivo Alodine que se indiquen en el manual de mantenimiento.
• Utilizar en todo momento el equipo de protección personal.

2. PRIMER

2.1 TIPOS DE PRIMER UTILIZADOS EN AVIACIÓN

2.1.1 WASH PRIMERS

Los primer de lavado son revestimientos finos en agua de ácido fosfórico en soluciones
de resina de vinil butyral, alcohol y otros ingredientes. Son muy bajos en sólidos y casi
no tienen cualidades de relleno. Sus funciones son pasivar la superficie, proporcionar
temporalmente resistencia a la corrosión y proporcionar una base adhesiva para la
siguiente capa, como un primer de uretano o epoxi. Los primer de lavado no requieren
lijado y tienen altas cualidades de protección contra la corrosión. Algunos tienen un
margen de tiempo de repintado muy pequeño que se debe considerar al pintar aviones

11
más grandes. Deben seguirse las instrucciones del fabricante para obtener un resultado
satisfactorio.

2.1.2 RED IRON OXIDE

Es un recubrimiento a base de resina alquídica que se desarrolló para su uso sobre hierro
y acero ubicados en condiciones ambientales suaves. Se puede aplicar sobre óxido que
esté libre de partículas sueltas, aceite y grasa. Tiene un uso limitado en la industria de la
aviación.

2.1.3 GRAY ENAMEL UNDERCOAT

Es un primer no lijable de un solo componente compatible con una amplia variedad de
capas de acabado. Rellena pequeñas imperfecciones, se seca rápidamente sin
contraerse y tiene una alta resistencia a la corrosión. Es un buen para sustratos
compuestos.

2.1.4 URETHANE
Es un producto de dos partes que usa un activador químico para curar uniendo moléculas
para formar un compuesto completamente nuevo. El poliuretano se usa comúnmente
cuando se hace referencia al uretano, pero no cuando el producto al que se hace
referencia es el uretano acrílico. El primer de uretano, como la pintura de uretano,
también es un producto de dos componentes que utiliza un activador químico para curar.
Es fácil de lijar y se llena bien. Debe observarse el espesor de película adecuado, ya que
puede encogerse cuando se aplica demasiado. Por lo general, se aplica sobre un primer
de lavado para obtener mejores resultados.

2.1.5 EPOXY
El epoxi es una resina sintética termoendurecible que produce revestimientos y
adhesivos resistentes, duros y resistentes a los productos químicos. Utiliza un catalizador
para activar químicamente el producto, pero no está clasificado como peligroso porque
no contiene isocianatos. El epoxi se puede utilizar como primer / sellador que no se lija
sobre metal desnudo y es más suave que el uretano, por lo que tiene una buena
resistencia al desconchado. Se recomienda su uso en aviones con estructura de tubo de
acero antes de instalar la cubierta de tela.

2.1.6 ZINC CHROMATE

El cromato de zinc es un pigmento resistente a la corrosión que se puede agregar a
primers hechos de diferentes tipos de resinas, como epoxi, poliuretano y alquídicas. El
cromato de zinc de tipo más antiguo se distingue por su color amarillo brillante en

12
comparación con el color verde claro de algunas de los primers de marca actuales. La
humedad en el aire hace que el cromato de zinc reaccione con la superficie del metal y
forme una capa pasiva que evita la corrosión. El primer de cromato de zinc fue, en un
momento, el primer estándar para la pintura de aviones. Las preocupaciones ambientales
y los primers de nueva fórmula casi lo han reemplazado.

2.2 PROCEDIMIENTOS DE APLICACIÓN PARA EL PRIMER.

2.2.1 DIPPING
La aplicación de acabados por inmersión generalmente se limita a fábricas o grandes
estaciones de reparación. El proceso consiste en sumergir la pieza a terminar en un
tanque lleno con el material de acabado. Las capas de primer se aplican con frecuencia
de esta manera.

2.2.2 BRUSHING
El brushing ha sido durante mucho tiempo un método satisfactorio para aplicar acabados
a todo tipo de superficies. El brushing se usa generalmente para pequeños trabajos de
reparación y en superficies donde no es posible rociar pintura. El material a aplicar debe
diluirse hasta obtener la consistencia adecuada para el cepillado. Un material que es
demasiado grueso tiene tendencia a tirar o sobar debajo de la brocha o cepillo. Si los
materiales son demasiado delgados, es probable que corran o no cubran la superficie
adecuadamente. El adelgazamiento y la temperatura del sustrato adecuados permiten
que el acabado fluya y elimine las marcas de cepillo.

2.2.3 SPRAYING
El spraying es el método preferido para obtener un acabado de calidad. El spraying se
utiliza para cubrir grandes superficies con una capa uniforme de material, lo que resulta
en el método de aplicación más rentable. Todos los sistemas de spraying tienen varias
similitudes básicas. Debe haber una fuente adecuada de aire comprimido, un depósito o
tanque de alimentación para contener el suministro del material de acabado y un
dispositivo para controlar la combinación del aire y el material de acabado expulsado en
una nube atomizada o rociado contra la superficie a recubrir. Una lata de pintura en
aerosol presurizada y autónoma cumple con los requisitos anteriores y se pueden
obtener resultados satisfactorios al pintar componentes y pequeñas áreas de retoque.
Sin embargo, los materiales de recubrimiento de aviación disponibles en latas son
limitados y este capítulo trata sobre la aplicación de componentes mezclados a través de
una pistola rociadora.

13
2.3 EQUIPO, MATERIALES Y PRECAUCIONES PARA LA APLICACIÓN DEL
PRIMER EN LA ESTRUCTURA.
Equipo.

Compresor de aire. Tanque de pintura a presión.

Pistolas de pulverización.

Sistemas de respiración de aire fresco y de protección personal

Taza medidora de viscosidad.

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Precauciones

✓ Utilizar equipo de protección personal

✓ Utilizar el tipo de primer especificado por el fabricante
✓ Verificar que el área a la que será aplicado el primer esté libre de contaminantes
✓ Seguir los procesos de aplicación de acorde como lo especifica el fabricante

Materiales a los que se les aplica primer en aviación

✓ Estructuras de metales ferrosos y no ferrosos

✓ Estructuras Maderas
✓ Estructuras hechas de compuestos

3. PROCESO DE PINTURA EN UNA AERONAVE

Los procesos para pintar una aeronave los dictamina el mismo fabricante de la aeronave,
cuales serán los líquidos y/o solventes que se emplearan durante el proceso de Striping
que básicamente consiste en el eliminado de la pintura, así como las piezas que no se
pueden despintar o deben de recibir un tratamiento especial. El lavado, la aplicación de
anticorrosivo e incluso la manera de aplicar la pintura debe estar certificada por la
autoridad aeronáutica y el fabricante.

3.1 PROCEDIMIENTOS QUE SE DEBEN SEGUIR PARA APLICAR PINTURA

EN UNA AERONAVE

✓ En primer lugar, se limpia la aeronave con agua caliente a presión para poder retirar
la suciedad y restos que queden en el fuselaje.

✓ Se comienza con el proceso de STRIPING, además de se realiza una inspección

profunda para observar si la aeronave contiene daños en la superficie o corrosión.

✓ Se vuelve a limpiar la aeronave completamente y se procede al enmascarado para la

pintura.

✓ Se cubren todas aquellas superficies que podrían dañarse con los solventes o taparse:
• Motores

15
 • Puertos Pitot y estática
• Ventanillas
• Fosas del tren de aterrizaje
• Neumáticos
• Etc.

✓ Después del proceso de STRIPING, en la mayor parte del fuselaje, se emplean

diversos tipos de químicos antes de llegar a la etapa de pintura.

✓ Una vez que la pintura es aprobada por el fabricante del avión se aplica conforme a
las especificaciones y manuales.

✓ Se esteriliza el área de pintado con plásticos para evitar que se contamine de polvo u
otras sustancias.

✓ Se comienza el pintado a mano por medio de compresores donde se vierte de manera

delicada la pintura.

✓ El proceso suele tardar de 1 a 2 horas lo que favorece al acabado de la pintura.

Nota: Cuando se pinta de diferentes tonos o colores en el fuselaje, se pinta parte por
parte, cubriendo una de la otra para evitar contaminación en la pintura.

✓ Una vez terminado el proceso y la eliminación de cintas adhesivas, se puede aplicar

pintura hasta con pinceles en las zonas donde pudo haberse dañado después de
retirar las cintas.
Nota: Durante todo el proceso las superficies hipersustentadoras (FLAPS y SLATS)
son extendidos para cubrir toda la superficie de pintura.

16
✓ El secado puede durar algunos días y es cuando las empresas aprovechas a aplicar
las calcomanías que llevara la aeronave.

✓ Seguidamente se aplica la capa transparente o Clear coat que contribuye a una mayor
protección de los colores, además de dar potencia al brillo de la aeronave y repela
suciedad y el agua.

✓ Media vez se termine el proceso de pintura, todo fabricante solicita que se realice
nuevamente una carga y balance de todo el equipo, además de medir por medio de
un durómetro la dureza, calidad y nivel del espesor de la pintura para conocer si la
aplicación se encuentra dentro de los límites establecidos.

No todas las compañías pintan manualmente los aviones, hay ocasiones como cuando
sale de fabrica que se utilizan robots para realizar esta tarea.

3.2 EQUIPO, MATERIALES Y PRECAUCIONES PARA LA APLICACIÓN DE LA

PINTURA EN LA AERONAVE
Todo el personal debe de estar debidamente protegido con overoles especiales,
cubrebocas industriales, gafas y guantes, para evitar una posible intoxicación o la
absorción de químicos en la piel.

Traje para la aplicación de pintura. Máscara para aplicación de pintura.

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Tanque de pintura. Cinta adhesiva.

Elevador. Masking paper.

Pistola de pintura. Manguera neumática.

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 Guantes. Compresor.

Precauciones:

• Asegurar que las partes a aplicarse pintura estén limpias y libres de partículas
para evitar contaminación en ella.
• Todo el personal debe de tener su indumentaria completa para evitar posibles
lesiones o intoxicaciones.
• El mantenimiento a los equipos de aplicación de pintura es importante, esto se
debe hacer con el propósito de evitar posibles desperfectos a la hora de comenzar
la tarea.
• El personal debe estar certificado y capacitado para mantenerse en la vanguardia
de las nuevas tecnologías y productos que se aplican.

19
CONCLUSIONES

“Es muy importante saber a qué tipos de estructuras, como también los materiales y
equipos necesarios son utilizados para la aplicación ya sea de pintura, Alodine o primer,
lo cual para esto hay que tomar ciertas precauciones para no perjudicar nuestra salud y
también para que la aplicación de la pintura, primer o Alodine se realice de una manera
eficaz y profesional sin que esta se corra o quede una capa con más espesor, sino que
esta sea lo más uniformemente posible.”

José Elías Giron Coreas.

“Gracias a los diferentes tratamientos protectivos como el Alodine, Primer y pintura que
se le aplican a la estructura o al fuselaje de las aeronaves podemos determinar que
permiten extender su periodo de vida protegiendo a la aeronave de la oxidación
ambiental. Cabe mencionar que para cada uno de estos tratamientos protectivos se es
de mucha importancia el uso adecuado tanto de las herramienta y equipo como el uso
de protección personal para evitar que alguno de estos químicos pueda perjudicar la
salud del personal que lo manipule.”

Alberto Sebastián Alvarado Molina.

“Existen distintos tipos de materiales y equipos para la aplicación de pintura a una

aeronave, es muy importante comprender como se compone esta tarea, desde su
proceso de inicio hasta el acabado final. Cada aeronave contiene su propia aplicación de
pintura, esto es determinado por el fabricante, existe varios controles de calidad antes y
durante el pintado para evitar la contaminación de la pintura. Se comprende los distintos
tipos de primer, pintura y Alodine que pueden existir, además de conocer el proceso por
el cual estos se deben aplicar y los pasos a seguir. Es muy importante cumplir con las
normas para evitar posibles accidentes, así como contar con el equipo personal
adecuado para evitar intoxicaciones o posibles quemaduras por químicos, etc.”

Rafael Alexander Solano Dimas.

20
BIBLIOGRAFÍA
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