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Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Objetivo:

Al final de esta sección el estudiante será capaz de:

Identificar los tres tipos de sistemas de tren de aterrizaje


y Describir sus principales componentes
Tren de Aterrizaje
Landing Gear System
ATA 32

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES


A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 1 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 2 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 3 Ciclo 02-2007

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Contenidos: Tipos de tren de aterrizaje Operación en agua

Para operacionesen
Tiposde tren de aterrizaje agua
Operación en agua
Operación en nieve y hielo

Dependen delas Para operacionesen nieve y


condicionesdel terreno hielo

A principios de la aviación no habian muchas pistas, por lo que el


Para operacionesen transporte aereo dependia de “barcos voladores”
superficies duras
En la actualidad solo hay pequeñas avionetas anfibias, diseñadas
para realizar aterrizajes tanto en tierra como en agua
A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 4 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 5 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 6 Ciclo 02-2007

Basic Physics 1
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Operación en nieve y hielo Operaciones en superficies duras Operaciones en superficies duras


(cont)
Antes de que las pistas
En ocasiones se utilizan Cuando se multiplicaron las
de aterrizaje se volvieran pistasde aterrizaje se cambió
skíes para realizar abundantes, la mayoria la llanta de cola por una llanta
aterrizajes en nieve o de aviones usaban un de nariz. Esta configuración
hielo recibió el nombre de tricycle
tren de aterrizaje que les
Suelen ser de altura permitia tocar tierra a landing gear
ajustable a fin de poder baja velocidad y con El uso de esta configuración
aterrizar tanto en tierra se ha vuelto muy popular por
elevado ángulo de la facilidad que ofrece para
como en nieve ataque realizar maniobrasen tierra y
para controlar el avión
durante el despegue y el
aterrizaje
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 7 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 8 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 9 Ciclo 02-2007

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Operaciones en superficies duras Shock absorvers Propósito del Shock Strut Tren
(cont) Principal
Se encargan de convertir la
energía del impacto en otro
Con el desarrollo de tipo de energía
aeronaves más rápidas
se volvió excesivoel Shock
arrastre producido por el La mayoría de aviones Strut
utilizan absorbedoresde
tren de aterrizaje, por lo
impacto aire-aceite,
que fueron conocidoscomo oleo shock
desarrollados sistemas absorvers
retráctiles que permiten
que las ruedas y toda su
estructura de soporte La energía se convierte en
calor en el interior del fluido Unidad hidráulica diseñada para soportar al avión en tierra y
vayan en el interior del
proteger su estructura absorbiendo y disipando las grandes
fuselage del avión cargasdel impacto del aterrizaje
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 10 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 11 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 12 Ciclo 02-2007

Basic Physics 2
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Oleo shock absorver

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 13 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 14 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 15 Ciclo 02-2007

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Nose landing Gear Shock Strut Shock Strut de un A320 Comprimido

Losschock strutsdel tren denariz están


provistoscon un Upper Locating Cam
acoplado al cilindro superior y un lower
locting Cam (leva) acoplado al cilindro
inferior. EstosCam alinean a lasruedasy
al ensamble del eje en una posición recta
cuando el shock strut está
completamente extendido. Esto previene
que el tren sea desviado hacia un lado
cuando el tren sea retractado,
previniendo de ésta manera daños
estructuralesa la aeronave.
Generalmentelosstrutsdel tren de nariz
tienen un pin de seguridad para permitir
girosrápidosdel avión cuando está en
velocidad mínima y otro pin que permite
girar el avión cuando esremolcado
A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 16 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 17 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 18 Ciclo 02-2007

Basic Physics 3
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Shock Strut de un A320 Extendido Torque Link


Usado para mantener el Shimmy Damper
alineamiento de la Propósito es para controlar el
ruedas en algunos exceso de vibración entre el
cilindro interno y externo
aviones también es
durante alta velocidad y
usado para limitar la cuando haya que frenar
cantidad de la distancia bruscamente y funciona
en que el piston va hacia durante el taxiing, take off and
landing.
Un torque Link se arriba
Hay tresTipos:
conecta al cilindro del - Pistón Type
shock strut mientras que - Vane Type
el otro se conecta al - Steer Damper
piston
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 19 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 20 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 21 Ciclo 02-2007

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Nose Landing Gear Nose Landing Gear Dispositivos de seguridad utilizados en el


tren de aterrizaje

Estosdispositivos son usadospara prevenir el colapso del


tren en tierra.
W.OW.: Weight on Wheels
Lockpins
Spring loaded clips

Todoslospinesde seguridad tienen bandera rojasacopladas


como un medio de indicación para ver si están instaladoso
no.
Está localizado bajo la pared delantera en la parte inferior del
fuselaje del avión. El tren de nariz proporciona el medio para el
control direccional del avión cuando este se desplaza en tierra.
A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 22 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 23 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 24 Ciclo 02-2007

Basic Physics 4
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Nose landing Safety Pin installed Nose landing Gear Steering Pin installed Nose Landing Gear Safety Pin

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 25 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 26 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 27 Ciclo 02-2007

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Nose Landing Gear Safety Pin Nose Wheel Steering Disconect pin Main Landing Gear Safety Sleeve

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 28 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 29 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 30 Ciclo 02-2007

Basic Physics 5
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Main Landing Gear Safety Sleeve Warning Lights


Warning Lights

3 Luces rojasy 3 lucesverdesque se encienden y se apagan


depediendo de la situación del tren.

Cero luces = Tren Arriba y asegurado

LucesRojas = Tren en tránsito y la vez puede indicar


cualquier desacuerdo con la posición
seleccionada.

Luces Verdes=Tren abajo y asegurado

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 31 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 33 Ciclo 02-2007

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Warning Lights Nose wheel Steering


Nose wheel Steering Handwheel
Utilizado para controlar la
dirección del movimiento de
una avión durante el taxiing.
En losavionesgrandes
modernos el steering puede
ser controlado usando los
pedalesdel rudder o usando
una manivela localizada en
el cockpit. La operación de
cualquiera de estos Dur uring taxi, either steering handwheel can be used to
On the landing gear panel the
UNL K indication is red indicating
controlescausa que un control the direction of the
righaircr craft.
The steering handwheel provides 75 degrees of nose
wheel deflection left or ight. Signals ffrom each handwheel
that the gear is not locked. actuador en el tren de nariz are summed
direction the up:
noseif wheel
ttwo handwheels arebemoved
deflection will

sum of the handwheel commands.


i
in thetosame
equivalent the

girelasruedas y cambie la Nos permite Girar hasta un


angulo de 75 grados
MENU Normal Operation
dirección del movimiento LANDING GEAR 41/83

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 34 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 35 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 36 Ciclo 02-2007

Basic Physics 6
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Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Nos permite Girar hasta un ángulo de + 6 Nose wheel Steering Angles


grados Steering Disconect Pin

TAXI
E
TAK EOFF
l
The firstlights to be checkedare
the lights ffittedonthe nose la nding
gear.
The TAXIlightis atthe top, onthe
rightsideofthe gearstrut.
The TAKE OFF light is on the
opposite side while bothTURN OFF
lights are attachedonthe lower part
ofthe strut.

rin ttak e off,, the thaiircrafftt di ire ctio on iis c on trolled exclusiivelly
nt lu
D uring RIGHTTURNOFF LEFT TURNOFF
us in ng the rud dd derr pe dalls.
The rud udd derr pedalls prroviide up to 6 de grees of rig gh ht a nd lleft
de fllecttionio att lo ow spee d..
io gl

Nos permite Girar hasta Nun


NU Uángulo de(A
+Normal
95operation
grados
As the spee d in ncreases , th hi is de flecttion a ng le decre ases
tr ol
pro ogr gressiively untill 130 kt, w hen directtionall con ntro liis 0 perce nt
nosew heella nd 100 perrcentt rud dd der.
LIGHTS ) ME

en la operación de TOWING
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 37 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 38 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 39 Ciclo 02-2007

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Servicing shock struts Shimmy Dampers Shimmy Dampers (cont)

También se utilizan para


controlar con presión
hidráulica el steering en
el nose landing gear

Se instala en el cilindro de la rueda delantera para


absorver las vibracionesque se producen en el tren
de aterrizaje
Su función es como la de un shock absorver

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES


Tren de Aterrizaje ATA 32 40 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 41 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 42 Ciclo 02-2007

Basic Physics 7
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Landing Gear Retraction Systems Power Pack System


Fue desarrollado para volver
al sistema másliviano y con
menosrequerimientosde
A medida que se incrementó la velocidad a la que viajaban los mantenimiento
aviones, también se incrementó el arrastre inducido por el tren Posee los siguientes
de aterrizaje, por lo que fue necesario construir sistemas de elementos
retracción del tren reservoir
Hay sistemasde retracción neumáticos, eléctricos e pump
hidráulicos
thermal-relief valve
high-pressure control valve
low-pressure control valve
shuttle valve

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES


A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 43 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 44 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 45 Ciclo 02-2007

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Brake actuating units

El sistema de frenos detiene el


avión cambiando la energía
cinética encalor producido por
la fricción entre los linings y los
tambores o discos de freno

A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 46 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 47 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 48 Ciclo 02-2007

Basic Physics 8
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Expander tube brakes Expander tube brakes (cont) Single disk brakes

Utilizan un tubo de Un solo disco de acero


neofreno que es llenado gira junto con las ruedas
con fluido hidráulico entre dos lining blocks
para presionar los Al aplicar los frenos, el
bloques de frenado disco es sujeto
contra el tambor, firmemente y la fricción
produciendo suficiente generada detiene el
fricción para detener el avión
avión

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES


A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 49 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 50 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 51 Ciclo 02-2007

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Cleveland fixed-disk/floating-caliper Dual disk brakes Segmented-rotor multiple-disk


brake brake
Un sistema de frenos para
trabajo pesado usado en
aviones pesados de alta
velocidad
Los estatores recubiertos con
un material que retiene sus
características de fricción a
altas temperaturas están
unidos al eje
Los rotores, que están unidos
a las ruedas y encajan con los
estatores, están hechos en
segmentos que facilitan el
enfriamiento y la dilatación
por la gran cantidad de calor
que disipan
A320-A321 DIFFERENCES

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES


Tren de Aterrizaje ATA 32 52 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 53 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 54 Ciclo 02-2007

Basic Physics 9
Brake System and Assemblies
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Carbon-disk brakes Brake Assemblies


Poseen las mismas Detener al avión,
características de mantenerlo y también
frenado que los frenos proporcionarle el steering
metálicos pero son más Tres tipos :
livianos Independent para aviones
Soportan temperaturas pequeños
más elevadas que los Power Boost para
frenos convencionales aviones medianos
Power Brake control
utilizado en aviones
grandes

A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 55 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 56 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 57 Ciclo 02-2007

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Brake Assemblies Brake Assemblies Independent

Este tipo de freno se le llama


independiente porque tiene su
propio reservorio y es
completamente independiente del
sistema hidráulico del avión.
Cada pedal esta conectado a un
Brake Master Cylinder de forma
similar a los de los automóviles, el
cual envía el fluido a los frenos
localizados en las ruedas.
El Master Cyilinder forma la presión
por medio del movimiento de un
pistón ubicado dentro del cilindro
lleno de fluido. La presión hidráulica
resultante es transmitida a la linea
de fluido conectada a los frenos
ubicados en las ruedas. Esto resulta
en una fricción
detener la rueda.necesaria para
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 58 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 59 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 60 Ciclo 02-2007

Basic Physics 10
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Brake System and Assemblies Power Boost Power boost

Utilizados en aviones que aterrizan


demasiado rápido como para utilizar
el sistema independiente, pero son
demasiado ligeros en peso para
requerir power brake control valves.
Se extrae presión de una línea del
sistema hidráulico normal pero esta
presión nunca le llegará a los frenos.
La presión hidráulica normal solo
será utilizada para ayudar a los
pedales por medio del uso de los
Independent Power Boost Master Cylinders. Por lo
Hay un puerto compensador para permitir que el freno sea liberado ; tanto los fluidos del sistema de
si el puerto compensador se obstruyera tendremos frenos retardados frenos y del sistema principal nunca
lo cual generará calor. se mezclarán

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 61 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 62 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 63 Ciclo 02-2007

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Power Brake Control Power Brake Control Shuttle valve


Utilizados en aviones que necesitan Cada línea actuadora de los
un alto volumen de fluido para Acumulador
frenos incorpora shuttle valves
operar los frenos esto aplica a los Utiliza un acumulador el cual contiene con el propósito de aislar al
aviones grandes debido a su peso y una reserva de fluido para poder aplicar sistema de frenos de emergencia
tamaño. Frenos grandes implica los frenos en caso que perdamos la del sistema normal. Cuando la
grandes desplazamientos de fluidos presión hidráulica principal. presión actuadora de los frenos
y mayores presiones, y es por esta Válvula de control entra a la válvula, esta se moverá
razón que los cilindros maestros automáticamente al extremo
Regula y controla el volumen y la presión
independientes no aplican en este opuesto de la válvula. Esto
del fluido el cual actua los frenos.
caso. A mayor presión le cerrará la línea hidráulica
apliquemos a los pedales mayor Brake Pressure Relief Valve
actuadora del freno. El fluido
será la fuerza del frenado En este sistema en particular está
retornando de los frenos irá de
programada para abrirse a 825 p.s.I. Para
regresó hacia el sistema hacia la
descargar fluido a la línea de retorno, y se
válvula que estuvo abierta
va a cerrar a 760 psi

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 64 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 65 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 66 Ciclo 02-2007

Basic Physics 11
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Antiskid System Antiskid System Componentes Principales del


sistema :

Esun sistema electro-hidráulico que midela tasa de El sistema de control del efecto deslizante efectúa 1- Two Skid Control Generartors
desaceleración en cada una de lasllantasdel tren principal 4 funciones: 2- Two Skid contro valves
Si cualquier rueda desacelera demasiado rápido, indicando un 3- A Skid Control Switch
derrapamiento inminente, se libera la presión de ese freno, de 4- A warning lamp
modo que la rueda deja de desacelerar, entoncesla presión es
1- Normal Skid Control 5- An electrical contro harness with a conection to a squat
nuevamente aplicada a un valor inferior al original
switch
2- Locked Wheel Skid Control
3- Tochdown protection
4- Fail Safe protection

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES


Tren de Aterrizaje ATA 32 67 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 68 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 69 Ciclo 02-2007

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Normal Skid Control Aircraft Tires Aircraft Tires

El control normal se produce cuando la rotación de la rueda Son del tipo sin tubo y con tubo
se reduce pero no se ha detenido aún, cuando esta reducción Proporcionan amortiguación de
aire que ayuda a absorber los
se produce, el efecto deslizante de la rueda ha comenzado
impactos y la disconformidad de
pero aún no ha llegado a una escala completa. En esta
la pista en los despegues y
situación la válvula de control del skid remueve algo de la aterrizajes
presión hidráulica aplicada a la rueda, ésto permite que la
rueda rote a una velocidad un poco másrápida y detenga su
deslizamiento. Entre másintenso esel deslizamiento, mayor
esla presión de frenado que será removida. Este es un tipo de neumático que deber ser capaz de soportar altas
velocidades y altas cargas estáticas y aerodinámicas.
La detección y control del deslizamiento de cada rueda es Por ejemplo:
completamente independiente de lasotras. La medida dela La 4 llantas principales de un Jet Transportador deben ser capaces
intensidad del deslizamiento esde acuerdo a la cantidad en de resistir velocidades de aterrizaje de 250 m.p.h. asi como también
que la rueda se va deteniendo cargas dinámicas y estáticas tan altas como 22 y 23 toneladas
respectivamente.
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 70 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 71 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 72 Ciclo 02-2007

Basic Physics 12
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Servicio al Shock Strut Servicio al Shock Strut Servicio al Shock Strut

1)Remover el tapòn de la valvula 4)Remueva el núcleo de la 7)Cuando el strut esté


de aire. (fig. A ) vàlvula (fig.D) completamente comprimido el
ensamble de la válvula deberá ser
2)Revisar la tuerca giratoria removido(fig.F)
5)Libere la presión en el Strut
hexagonal para ver si està 8) Llene el strur hasta el nivel de
apretada con una llave fija (fig. girando la tuerca lentamente en
B) sentido antihorario (fig.E) apertura de la válvula de aire con
un tipo de fluido hidráulico
6)Asegúrese que el Strut se aprovado
3) Si la válvula tiene un
núcleo, libere cualquier presión comprime cuando se libere el 9) Reinstale el ensamble de la
de aire que se encuentre la presón de aire. En algunos válvula de aire, usando un O-ring
atrapada. Siempre ubíquese a un casos habrá que nivelar el nuevo. Aprete el ensamble de la
lado de la válvula por precauciòn avión después de desinflarlo válvula de aire a los valores
ó podría perder la vista. (fig.C ) para asegurar la compresión especicados enel MM
del strut.
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES

Tren de Aterrizaje ATA 32 73 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 74 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 75 Ciclo 02-2007

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Servicio al Shock Strut Servicio al Shock Strut

10)Instale el núcleode la válvula 12)LosShock Strut deberán ser


inflados lentamente para evitar
un excesivo calentamiento y

Fin
11)Infle el Strut usando una fuente
sobre inflados.
de aire seco o nitrógeno. Botellas
de gas no deberían usarse para
13)Aprete la tuerca hexagonal
inflar el strut. En algunos Shock
Struts la cantidad correcta a inflar usando los valores
es determinada por un calibrador especificados en las
de presión de aire, en otros es instruccionesdel fabricante.
determinada por la medida de la
cantidad de extensión en pulgadas 14)Remueva la línea de alta
de dos puntos dados del strut. Las presión e instale el tapón de la
instrucciones vienen dadas en la válvula. Aprete la tuerca
placa acoplada al shock strut manualmente.
A320-A321 DIFFERENCES
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Aterrizaje ATA 32 76 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 77 Ciclo 02-2007 Tren de Aterrizaje ATA 32 78 Ciclo 02-2007

Basic Physics 13