UNIVERSIDAD POLITECNICA

SALESIANA SEDE CUENCA

INTEGRANTES
EDUARDO BUÑAY
HUMBERTO BARONA
JHONATAN MUÑOZ
SANTIAGO QUEZADA
RODNEY SALAZAR

TEMA: SISTEMA DE LUBRICACION Y REFRIGERACION

 Objetivos
Objetivo general
• Conocer el funcionamiento de los sistemas de lubricación y refrigeración del automóvil

Objetivos específicos
• Entender el funcionamiento de los sistemas de refrigeración y lubricación
• Describir la constitución de cada sistema

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 SISTEMA DE
LUBRICACION
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 • Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies
de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos
y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.o experiencias)
Desarrollo

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 • Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales,como
sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo,
antioxidante y detergente. Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos,
semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite
normal, aceite de primera , aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en
cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a cualquier temperatura.
• Los aceites sintéticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
Desarrollo

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 • Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
• Paredes de cilindro y pistón.
• Bancadas del cigüeñal.
• Pié de biela.
• Árbol de levas.
• Eje de balancines.
• Engranajes de la distribución.
• El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en
Desarrollo

la parte más profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje engranado al árbol de
levas, lo aspira a través de un colador. 6

• A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese

mayor de la necesaria, se acopla una válvula de descarga.

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 • Bombas de aceite
• Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. Se sitúan en el interior
del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena.
• Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el cárter de aceite, entregándolo a los cojinetes,
pistones, eje de levas, válvulas y otras partes

• Existen distintos tipos de bombas de aceite

Desarrollo

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 • Bomba de engranajes
• Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Esta formada
por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del
árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente
del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.
Desarrollo

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 • Bomba de lóbulos
• También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual
recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes
que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el
aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no
debe superar las tres décimas de milímetro
Desarrollo

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 • Bomba de paletas
• Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se
encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con
dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas
succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
Desarrollo

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 • Manómetro
• Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.
• Mano contacto de presión de aceite
• Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando
la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.
• Testigo luminoso
• Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja de 0 ́5
hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Desarrollo

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• Indicador de nivel
• También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el
contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

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 • Colador de succión. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del cárter. Lleva una
rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el
aceite.

• Eje motriz. Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar
Desarrollo

la bomba. Arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión y envía el 12
aceite por la tubería de presión.

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 • Regulador de Presión de Aceite
• Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el
volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea
entregado. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva, una válvula de seguridad
interior del regulador de presión de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite
retorne al cárter de aceite.
Desarrollo

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 • Filtro de Aceite
• A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partículas de
metal, carbón, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que están en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastarían rápidamente y
como resultado el motor podría agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado
a la mitad del camino del circuito de lubricación. Este remueve las partículas de metal
desgastadas de las piezas del motor por fricción, así como también la suciedad, carbón y
otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una válvula de seguridad está colocada en el
filtro de aceite, luego este flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a través
Desarrollo

del elemento obstruido

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 • Tipos de filtros de Aceite
• En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeño y ligero en peso, sin
embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo
partículas como:
• Partículas metálicas (desgaste de las piezas)
• Carbonilla y hollín (restos de la combustión)
• El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
• Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
• Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)
Desarrollo

• El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación. 15

• Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.
• Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
• Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura
metálica. Los mas usados son:
• Con cartucho recambiable
• Monoblock
• Centrífugo

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 • Refrigeración del aceite
• Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas líquida) y
baja su poder de lubricación.
• Se emplean dos tipos de refrigeración:
• Refrigeración por cárter
• Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula
térmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del
radiador del sistema de refrigeración de agua (mientras esta frío el aceite no deja
pasar agua).
Desarrollo

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 • Maneras de disminuir el desgaste
• Utilizando los lubricantes más apropiados para las diferentes condiciones de operación.
• Frecuencia de lubricación adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y los
reengrases correctos.
• Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza y/o
el cambio de los filtros de aire y aceite.
• No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseño
Desarrollo

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 • El lubricante es la sangre del motor y el líquido más importante para un auto. Aunque
resulte redundante, la principal función es, justamente, lubricar el motor para evitar su
desgaste. En los últimos años fueron evolucionando para cumplir con las necesidades de
los motores más tecnológicos.
• Es interesante saber en qué consiste un lubricante para vehículos de competencia, cuando
la exigencia del motor es mayor a la de un vehículo convencional. Si bien es algo que llama
la atención, no existe una gran diferencia entre el producto que utiliza un auto de rally sobre
un vehículo de calle.
• Por ejemplo, los autos Peugeot 3008DRK Maxi que recorren casi 9 mil kilómetros en
el Dakar 2018 y están sujetos a condiciones extremas de marcha, alcanzando
temperaturas elevadas de funcionamiento durante largos períodos, consumen un lubricante
Desarrollo

de alta viscosidad como Total Quartz Racing 10W50, similar al usado por los 18
convencionales de calle.

Team Peugeot Total

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 Aceites lubricantes de Motor Sintéticos y Semisintéticos de competición
• ELF HTX 850 5W-50 es un lubricante multigrado 100% sintético para motores de
competición de 4 tiempos. Ofrece una alta protección para una fiabilidad excepcional para
mantener el rendimiento del motor en situaciones prolongadas con cargas pesadas.

• Su fuerte contenido en ricino proporciona una excepcional protección contra el desgaste y

agarrotamiento
Desarrollo

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 • ELF HTX 3835 5W-30. Lubricante 100% sintético para motores de competición.

• La gama ELF HTX 38xx son productos considerado por los pilotos como de los mejores
lubricantes de competición en el mundo.
• ELF HTX 3835 es un lubricante multigrado diseñado para motores de gasolina
atmosféricos o turbo comprimidos de 4 tiempos, hasta 19.000 rpm.
• ELF HTX 3835 está especialmente diseñado para obtener la máxima potencia del motor:
• En los motores turbo comprimidos para cortas distancias.
• En los motores atmosféricos para recorridos de 6 horas como máximo.
Desarrollo

• ELF HTX 3835 está especialmente recomendado para las carreras cortas e intensas, 20
donde se solicita el máximo rendimiento, tales como el circuito de velocidad y carreras de
clasificación.
• ELF HTX 3835 es compatible con los sistemas de embragues húmedos y embragues
secos.
• Directamente basado en la experiencia de ELF en los deportes de motor, ELF HTX 3835
está especialmente recomendado para motores en MotoGP, Superbike y Supersport.

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 • ELF HTX 860 es un lubricante multigrado diseñado para motores de gasolina de 4 tiempos
y torque alto a muy alta temperatura.

• Por su formulación, el ELF HTX 860 reduce la fricción protegiendo las partes móviles de
motor y mejorando el desempeño.

• ELF HTX 860 tiene las siguientes aplicaciones:

Desarrollo

• Motores de 4 tiempos, a gasolina, atmosféricos o turbo comprimidos con alto torque. 21

• Motores turbo diésel para carreras de endurance.

• ELF HTX 860 está perfectamente adaptado para pruebas de media y larga duración como:
• Rallye
• Endurance
• Rally

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Desarrollo

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Desarrollo

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 SISTEMA DE
REFRIGERACION 24
 • La refrigeración en motores de combustión interna 
• Es necesaria para disminuir el calor generado por la quema del combustible (superior a
2000ºC) y no transformado en energía mecánica, durante el funcionamiento de estos. La
principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro del rango
de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por deformación y
agarrotamiento.
Desarrollo

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 • Funcionamiento del circuito de refrigeración presurizado
• La bomba de agua, que está acoplada a una correa y que es movida por el propio motor,
succiona el líquido refrigerante del radiador.
• Cuando al momento de succionar, el faltante de líquido es compensado con el líquido de
reserva que se encuentra en el depósito de expansión.
• De esta manera es obligado a circular por todo el circuito interno del motor, regresando al
radiador para ceder el calor transmitido por el motor a la atmósfera.
Desarrollo

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 • Partes del sistema de refrigeración presurizado
• El sistema está constituido por las siguientes partes:
• 1.Radiador
• El radiador es el elemento que tiene por finalidad el intercambio de calor entre el líquido
refrigerante y el aire de la atmósfera.
• Se une por medio de mangueras o manguitos, en su parte inferior está unido al bloque de motor,
que se conectan a la bomba.
• En su parte superior, está conectado a la culata o tapa de cilindros, y entre medio se encuentra el
termostato.
Desarrollo

• Se sitúa en la parte delantera del motor para facilitar el contacto con el aire. 27

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 • 2 – Mangueras o manguitos
• Las mangueras o manguitos son los tubos que unen el radiador con el motor y con otros
elementos del sistema de enfriamiento, se sujetan con abrazaderas y están fabricados de
goma flexible resistentes a la temperatura y a las vibraciones del motor.

• 3. Bomba de agua
• La bomba de agua es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante de esta manera
garantizar la evacuación del calor del interior del motor al radiador por medio de
conducción.
Desarrollo

• Cuando el motor trabaja en altas revoluciones entonces la temperatura es mayor, al girar la 28

bomba en conjunto por medio de una correa, la evacuación del calor también será mayor.
• Las bombas que se usan son de tipo centrífuga y su diseño dependerá de la potencia del
motor y el calor a evacuar.

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 • 4.Conductos internos
• La bomba impulsa el líquido refrigerante desde el radiador hacia el interior del motor a
través del conducto de la bomba, comunicado con las galerías internas.
• Los conductos internos deben de estar limpios, para facilitar la circulación del líquido.
• La culata y el bloque de motor se refrigeran en serie por un circuito que está dividido en
dos, pasando el líquido desde el bloque hacia la culata.
• En algunos motores el termostato regula ambos circuitos de refrigeración que están
divididos en dos circuitos paralelos, uno para el bloque y otro para la culata.
Desarrollo

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 •  5.Termostato
• Como se dijo anteriormente, si el motor trabaja frío la combustión no se realiza en
condiciones ideales provocando vapores que condensan en el cilindro que terminan
diluyendo el aceite, complicando la lubricación y por lo tanto provoca bajo rendimiento del
motor y un alto desgaste.
• Cuando el motor trabaja con un calor excesivo puede suceder que el líquido refrigerante
llegue a hervir, provocando serios daños al motor.
• La temperatura del motor la controla el termostato y quién la regula es el líquido
refrigerante.
• Cuando la temperatura es inferior a los 70 °C el termostato permanece cerrado impidiendo
Desarrollo

que el líquido refrigerante del motor fluya hacia el radiador, enviándolo de nuevo hacia la 30
bomba.
• Cuando el líquido alcanza una determinada temperatura, aproximadamente 85 °C, el
termostato le permite el paso al radiador.

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 • 6 – Depósito de expansión
• El depósito de expansión es el encargado de recoger el vapor del líquido refrigerante y condensarlo, cuando el motor
está en funcionamiento y comienza a levantar temperatura normal de funcionamiento, entonces el líquido alcanza
cierta presión y se evapora.
• Al enfriarse el motor, el líquido se contrae y por lo tanto disminuye su volumen.

7 – Ventilador
Desarrollo

• Para poder refrigerar el motor y el radiador se hace uso de un ventilador. El ventilador crea una corriente de aire que
pasa, a través del radiador, hacia el motor. 31

• El ventilador es necesario, cuando el motor se encuentra en ralentí y cuando el aire no es suficiente para refrigerar el
líquido refrigerante
• Los ventiladores pueden ser de cinco tipos diferentes:
• De accionamiento directo o convencionales.
• Con accionamiento eléctrico o electroventiladores.
• Con regulación termostática o acoplamiento viscoso.
• Con acoplamiento electromagnético.
• Con accionamiento hidrostático.

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 • 8 – Termocontacto o bulbo de temperatura
• Es un interruptor térmico que por la acción de la temperatura abre o cierra un contacto.
• Cuando la temperatura del líquido refrigerante va en aumento entonces el interruptor cierra
el contacto, de esta manera envía la corriente hacia el ventilador.
• El ventilador se pone en funcionamiento hasta bajar la temperatura del líquido, otra vez
actúa el termocontacto y abre el circuito, deteniendo al ventilador.
• 9 – Poleas y correas
• as poleas son ruedas conductoras, o conducidas, encargadas de accionar un accesorio del
motor.
Desarrollo

• Las correas son las encargadas de transmitir el movimiento entre las poleas. 32
• Para que la bomba de agua funcione y haga circular el líquido refrigerante es necesario que
monte estos elementos.

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 • 10 – Dispositivos de información y control
• En el tablero de instrumentos se encuentra un testigo que indica la temperatura de motor, la
del líquido refrigerante.
• Estos instrumentos son controlados por un transmisor con una resistencia de tipo NTC que
se encuentra en contacto con el líquido refrigerante. Los indicadores pueden ser analógicos
o digitales.
• Cuando la temperatura supera ciertos valores máximos entonces se iluminará una luz
roja en el tablero de instrumentos, es un Termointerruptor.
• También existen los testigos luminosos de nivel de líquido, el testigo lo conecta o
desconecta un interruptor movido por un flotador que se monta en el vaso de expansión.
Desarrollo

•   33

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 • Circulación forzada
• Es casi el más empleado. La circulación del refrigerante, es impulsada a través de
una bomba centrífuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la válvula, y
finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el
panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un
ventilador. El líquido refrigerado regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo. La
bomba es accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos,
también hacen girar el ventilador. En los sistemas más modernos, el ventilador es movido
por un motor eléctrico comandado por un termocontacto, y entra en funcionamiento solo
cuando la temperatura del líquido lo requiere. El sistema consta de un depósito que sirve
para almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansión. También es habitual
Desarrollo

encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefacción del vehículo.

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 • Ventajas e inconvenientes de la refrigeración por agua
• Las ventajas de la refrigeración por agua son: Excelente regulación de la temperatura,
refrigeración homogénea, motor más silencioso, menor consumo de energía.
• Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. En caso de perdida de líquido refrigerante se puede destruir
el motor si no se detiene a tiempo.
Desarrollo

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 • Diseños más utilizados
• Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los orificios.
Alto costo de fabricación.
• De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad
• De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran soldados
en su periferia con láminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire. Es el más
utilizado actualmente.
• La tapa del radiador o tapa presostática tiene como función el cierre del tanque superior, y
al mismo tiempo limita la presión de trabajo del circuito mediante una válvula, con lo cual se
logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de régimen sin que se produzca
Desarrollo

la ebullición del agua. En esta tapa se integra habitualmente la válvula de seguridad 36

mencionada que permite la salida de refrigerante a partir de cierta presión para proteger el
circuito y otra que permite la entrada de aire exterior evitando que se produzca el vacío en
el circuito en caso de perdidas evitando averías graves en ambos casos.

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 • Refrigeración por aire
• En la refrigeración por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros
por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la máquina (motos y aviones), o
forzada mecánicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de motocicletas,
aviación de baja y alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor peso,
mayor fiabilidad y/o bajo coste.
• Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener casi
partes móviles ni agua, rápido alcance del equilibrio térmico,
• Las desventajas son: motor ruidoso, regulación delicada, tendencia al recalentamiento a
bajas velocidades.

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 • Refrigeración por aceite
• En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con éxito el propio aceite del
motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se aumenta la cantidad de
aceite del cárter motor que se hace circular a través de un radiador de dimensión adecuada
antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.
Desarrollo

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 • BARDAHL RACING COOLANT es un refrigerante para carreras listo para usar que
permitirá una reducción de hasta 15 ° C (30 ° F) el funcionamiento del motor.
Este refrigerante se basa en agua destilada y se puede usar en carreras donde no se
permiten los refrigerantes a base de glicol. Se puede utilizar en cualquier tipo de motores
(automóviles, motos, karts, cuatriciclos, ...). También se puede usar en automóviles
normales que tengan problemas de sobrecalentamiento debido a las temperaturas cálidas
del clima.
Desarrollo

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 BARDAHL RACING COOLANT
Mejora la eficiencia de los intercambios térmicos.
Reduce la temperatura del motor durante carreras de hasta 15 ° C.
Protege eficientemente el sistema de enfriamiento contra la corrosión.
Protege la bomba de agua y evita la cavitación.
Evita el sobrecalentamiento, la pérdida de potencia y los problemas mecánicos.
Es seguro para juntas, piezas de plástico, magnesio, cajas de aleaciones de aluminio, cobre y
bronce.
Desarrollo

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 • La utilización de ventiladores para forzar la refrigeración es menos frecuente en la F1 actual
pero también hay casos. Esta vez utilizaremos un caso que nos servirá para descubrir
cómo funciona el sistema mixto. En la siguiente imagen vemos sin ropa al RB5. Podemos
ver como el coche monta un sistema de radiadores pero en medio hay un ventilador. Lo
opción más normal es que en momentos de sobrecalentamiento se active y fuerza la
refrigeración pero puede ser que en el caso del RB5 siempre permaneciera activado. Es útil
ya que se necesita unos pontones de menor tamaño que mejorará la aerodinámica pero
tiene como lastre el peso y un fallo en el ventilador deja tirado al coche en un minuto. El
sistema mixto es el usado en los coches de calle.
Desarrollo

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 • El nuevo F14 T de la escudería italiana Ferrari es la utilización de entradas de aire muy
pequeñas.
• Los microtubos, aparentemente de titanio, permiten una mejor refrigeración con una menor
área de exposición, un 30% menos de la superficie necesaria para la refrigeración algo que
ayuda a reducir el tamaño de las entradas de aire de los pontones y por tanto mejorar la
eficiencia aerodinámica del F14 T.
• Al disminuir el número de panales mejora la aerodinámica ya que los tubos pueden
colocarse de forma vertical, curvarse, etc y acoplarse a la perfección a la carrocería.
Veamos un esquema del mecanismo y se entenderá más fácil.
Desarrollo

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 • En la imagen vemos como en un lado tenemos una válvula por donde entra el elemento
que queremos refrigerar con el intercambiador. Ese fluido, aceite, aire o lo que sea entra al
sistema con una temperatura elevada por la zona más alejada a la entrada de aire y se
pone en contacto con las paredes de los tubos que hay en el interior. Como imaginaréis
está hermético para que no se produzcan fugas. Dichos tubos se calientan. Por el lateral
empieza a entrar el aire frío que sirve de refrigerante. A lo largó del tránsito del aire por el
tubo este se va calentado cada vez más hasta abandonar el sistema. A su vez, el líquido
que se quiere enfriar va pasando por el interior del intercambiador hasta salir refrigerado
por otra válvula situada en el otro extremo, justo por la zona donde entra el aire.

• La primera sería para enfría el motor. La segunda, para los equipos auxiliares del ERS
Desarrollo

como son las baterías, etc y por último como intercooler 43

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 Conclusiones
Conclusiones
• El sistema de refrigeración y lubricación siempre deben estar en optimas condiciones ya que de
este depende un mayor rendimiento del motor y mas en una competencia.
• La constitución de los sistemas de refrigeración y lubricación de vehículos de competencia son
básicamente los mismos que vehículos convencionales lo que difiere son las estructuras de los
componentes específicamente hablando como por ejemplo un radiador pero en función de todo el
sistema posee los mismos componentes 44

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 BIBLIOGRAFIA
[1] https://www.clarin.com/autos/lubricantes-vehiculos-competicion-clave-exito_0_rkvNDgBNz.html
[2] https://compralubricantes.com/blog/lubricantes-para-vehiculos-de-competicion-recomendaciones/
[3] http://www.bardahl.es/index.php/productos/competicion/refrigerante-racing-detail

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GRACIAS