Infraestructural Vial

La existencia de infraestructura adecuada resulta importante para el

sostenimiento tanto del crecimiento que el Perú ha tenido en los últimos años
como para el mejoramiento de la calidad de vida de la población, pues la
creciente apertura comercial y la actual crisis económica internacional
requieren de un elevado nivel de competitividad y de progreso social, que
permita mantenernos al a par de las condiciones existentes en otros países.

La infraestructura vial del país se compone de 78,687 Km de carreteras que

se clasifican en tres tipos de redes: nacional (22%), departamental (18%) y
vecinal (60%).
 Infraestructural Vial (Cont.)
El sistema de transporte peruano no satisface los requerimientos de
accesibilidad, transitabilidad, confiabilidad y seguridad que la
población necesita. Esto se debe principalmente al crecimiento
desigual de los diversos medios de transporte, a la infraestructura
insuficiente, a la baja calidad de los servicios y a la informalidad,
entre otros factores.
 
El Perú se mantiene rezagado en infraestructura vial respecto de la
región. Así, si bien la red vial peruana asciende a unos 79 mil ,
países como Colombia, Venezuela y Chile, que son menos extensos
que el Perú, cuentan con una mayor red de infraestructura vial. 
Planificación Vial
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional
de desarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se
encuentra; por un lado, la reducción de los costos de transporte y el
consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; y, por
otro, la reducción de los costos de transacción que enfrentan especialmente los
productores rurales para su integración a los mercados.
 
La planificación vial debe articularse con las diversas iniciativas y con los
esfuerzos de desarrollo regional y/o sectorial que se vienen desplegando en los
ámbitos regionales y locales. En particular, apunta a incentivar sinergias y líneas
de complementación con los Planes Regionales de Desarrollo y con la Estrategia
y los Proyectos de Corredores Económicos que se ejecutan en distintos
departamentos del país. Estas experiencias resaltan la importancia del potencial
agrícola, agroindustrial y turístico para la dinámica productiva regional que se
debe apoyar.
 Planificación Vial (Cont.)
Un Plan requiere un enfoque territorial para superar la fragmentación
sectorial y entre niveles de gobierno hoy existentes, así como separaciones
entre lo urbano y rural, y entre regiones naturales, entre otras.
 
La mejora en la coordinación entre gobierno nacional, regional y
municipalidades es una de las tareas urgentes del futuro inmediato en todos
los campos y especialmente en el del transporte.
 
Este concepto de enfoque territorial conjuntamente con el transporte
multimodal serán las ideas instrumentales principales para el futuro.
 Beneficios Indirectos de la
Infraestructura Pública
En el sector transporte, los beneficios indirectos de la inversión en Infraestructura
Vial Pública pueden definirse como:

 Potencial desarrollo comercial y turístico.

 Incentivos para el incremento de la producción de algunas actividades y creación

de puestos de trabajo por el incremento de la actividad económica. Posibilita
mayor desarrollo de las ciudades interconectadas. Mejoras en el medio ambiente.

 Generación de una mayor competitividad de los productores.

 Asimismo, se tiene la revalorización de inmuebles colindantes o cercanos a la

nueva infraestructura. El desarrollo como sabemos comercial puede ser medido
mediante el incremento en términos monetarios del volumen de producción de las
zonas incluidas en el análisis y la revalorización de las propiedades puede ser
cuantificada mediante un análisis de precios hedónicos.
SISTEMA VIAL

Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde
circulan peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las
autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes
de tránsito.

Los elementos principales, podrán estar diseñados en forma de autopistas,

semiautopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles,
veredas y plazas de zona urbana y rural.

Se incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las dársenas
para orientación de la circulación, las rotondas, las playas de estacionamiento, las
playas de esparcimiento en costas de mares y ríos, las plazas públicas, las ramblas y
todo tipo de construcción vial, que utilicemos las personas o vehículos para
circular.
La infraestructura de transporte terrestre comprende las vías longitudinales,
transversales y puentes que interconectan los accesos a las diferentes ciudades
y poblaciones.

La Red Vial Nacional tiene principalmente tres ejes longitudinales principales:

• La Carretera Panamericana
• La sierra
• La selva

Entre los ejes transversales principales tiene

• La Carretera Central
• La Carretera Olmos Corral Quemado
• La Carretera Matarani – Arequipa –Puno