INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza terrestre, aérea o acuática-, es un proceso complejo que

solo se debe atender tras una planificación de transporte a nivel local, regional o nacional, según el rango de la vía. En efecto la decisión de construir una vía no es generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país, y debe quedar plasmada en un Plan Nacional de Transporte, al cual solo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Definida la necesidad de construir la carretera y fijadas sus características, le corresponde intervenir al ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. PLANIFICACION VIAL Y TRANSPORTE En la actualidad, la planificación de la actividad económica, y en especial el sector transporte, es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos. La planificación permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que generalmente culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de acción y una estimación de sus consecuencias. Las razones que pueden aducirse a favor de la planificación del transporte pueden agruparse en tres aspectos: y y y La importancia que tiene el transporte en el desarrollo general de los países. La magnitud de las inversiones que conlleva las obras de vialidad. La extremada complejidad de este sector dentro del área económica.

La afirmación según la cual el transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país, resulta todo un lugar común. El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de la tierra, comercialización de productos agrícolas y posibilidades de acceso a las riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria, expansión del comercio, conducción de programas sanitarios, educación, etc. En cuanto a la magnitud de las inversiones, estás son significativamente altas, representando actualmente, en numerosos países, más de un 20% de la inversión bruta total que en ellas se lleva a efecto. La magnitud de participación relativa del sector transporte, en relación a otras actividades fundamentalmente en el Perú, se ve en la siguiente tabla. Tipo de actividad Educación Salud Vivienda 1966 4.30 17.90 0.80 1967 5.03 15.43 1.05 1968 5.75 12.95 1.30 1969 6.48 10.48 1.55 1970 7.20 8.00 1.80

por ultimo como resultante. La planificación vial de una carretera consiste en agrupar. golfos.10 10.Agricultura Industria Transporte Energía Otros 13.00 10.48 14. CONSIDERACIONES FÍSICOGEOGRÁFICAS Las consideraciones físico-geográficas. de manera armónica y coordinada.90 26. tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales.35 12. edafológicas. para dar. es decir.60 14.53 10. a continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados.60 15. equilibrar. se procederá a ubicar los limites naturales.40 Tabla N°1. El objetivo de esto es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole. longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.10 9. como los son: sierras. mares. meteorológicas.80 16. cuáles y cuántos son los estados por donde se trazara el camino. Para la realización de las consideraciones físico-geográficas. nacionales y continentales.20 15. Esto da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar.05 10.58 10. A continuación se tratara de mencionar las características primordiales a tomar en cuenta.15 25.05 15. son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. Se mencionara también todos los tipos de topografía del terreno por donde se considero el trazo.50 16. latitudes. un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar.23 11.65 26. hidrológicas y de vegetación natural. Estructura de la inversión del sector Publico del Perú (%). se deberán de tomar en cuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región donde se vaya a hacer un proyecto carretero.40 14. Se consideraran las condiciones climatológicas. etc.40 27. todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconómicas y políticas prevalecientes.00 16. coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada. socioeconómicos y políticos que caracterizan a una determinada región. todos los factores físico-geográficos. Una vez ubicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera.40 25. así también los rumbos. .60 14. dentro del análisis técnico.95 17. así como los aspectos socioeconómicos. las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales.

Deben considerarse los costos por habitante servido. Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. financiamiento y nivel de participación en los objetivos de desarrollo. disminución del tiempo de recorrido. En este tipo de proyectos se utiliza. clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento. pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento de ingresos por habitante. etc. que el encargado del estudio reciba la colaboración de un experto en el rubro agrícola. salario mínimo y longitud y costo del proyecto. como. Carreteras de penetración económica. superficie agrícola aprovechable. que conozca los recursos que se van a obtener. los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera. se procederá a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus características naturales como lo son: tipo de terreno. aumento de la velocidad de . costos de transporte. educación. las condiciones climáticas.Una vez recopilada y organizada toda esta información. cultura. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación. etc. económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino. así también poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia. para esto debe limitarse la zona de influencia. para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. ingresos por habitante. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio. localizados en la zona de influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica. Carreteras nuevas o mejoradas. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona. así como los elementos de carácter social que se logra. Carreteras de función social. conocer la producción agrícola y ganadera actual. Desde el punto de vista de la evaluación económica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus características físicas. asistencia médica. Es recomendable que para recabar la información necesaria. La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados.

mortalidad por enfermedades endémicas. su distribución en núcleos urbanos. autobús y camión). mercado interno y externo de productos agrícolas. cuantificación de transito desviado. comprende los factores principales de la producción. y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. problemas y perspectivas. su tasa de crecimiento anual. educación y características habitacionales. tamaño de la propiedad. etc. . rendimientos obtenidos y productividad del ganado.. calidad y cantidad de los ganados.Valor de la producción. a saber: AGRICULTURA. rendimiento de cada cultivo por hectárea y por trabajador agrícola. De la misma manera. MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES En cuanto a población se refiere. costos de operación. su estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada. suburbanos o rurales. etc. tipo de explotación pecuaria. La información a recabar comprende él transito diario promedio anual. Los costos de operación se obtienen para cada tipo de vehículo (automóvil. su tasa de crecimiento. problemas edafológicos.Monto de la producción. velocidad media de marcha. su composición vehicular. irrigación. es necesario conocer sus tendencias generales de crecimiento. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construcción mediante un presupuesto. se debe obtener aspectos sanitarios asistenciales. Los proyectos que mejoran la comunicación se dividen en dos tipos: EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliación de sus carriles o la rectificación de los alineamientos horizontales y verticales. El análisis económico por otra parte. su composición obtenida mediante estudios de origen y destino. abundancia. alfabetización. posibilidades para formar una industria ganadera integral. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opción que una dos centros de población mejorando las características geométricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido. reducción de accidentes. deficiencias y posibilidades. problemas. índice de productividad o eficiencia de la tierra.operación.. una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. la distribución y el consumo. GANADERÍA. superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo. tendencia de la tierra. velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. incluyendo el transito diario promedio anual para la nueva ruta. escasez y clase de pastos. el mercado de carne. Para las rutas alternas se requieren los mismos datos.

para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito. número de vehículos.. recursos de la hacienda municipal.Valor de la producción. que se reducen al análisis de la población.Valor de la producción forestal. perspectivas para la industrialización de los productos pesqueros. facilidades para una conveniente localización.. . MINERÍA. crédito refaccionario agrícola y ganadero. CRÉDITO Y HACIENDA. eficiencia y rendimiento de las industrias establecidas.Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento. problemas y posibilidades..Considerando en conjunto todos los factores hasta aquí someramente expuestos. líneas establecidas.. problemas y perspectivas. crédito de las diversas ramas de la producción. recursos. crédito de habilitación y avio.. posibilidades de la industria de la transformación.. y el generado se obtiene del desarrollo probable de la región al hacerse la vía. industrias existentes. cálculo de los recursos marinos. mercado y transportes. yacimientos minerales. municipio o de un área pequeña. problemas y perspectivas. rendimientos actuales en función de los procedimientos aplicados. especies explotadas.Valor de producción. se llega al conocimiento de zonas vitales.Estado actual..SILVICULTURA.. para esto analiza el crecimiento demográfico y las tendencias de crecimiento. Planificación vial.Consiste en un conjunto de investigaciones que sirven para analizar diferentes métodos para planificar la vialidad de un país. posibilidades y perspectivas.Difusiones y alcances. El transito inducido se obtiene del análisis de origen y destino de caminos existentes. posibilidades y perspectivas. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN. mercados y medios de transporte. Posible transito inducido y generado. posibilidades de establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metálicas. ZONAS VITALES. impuestos. PESCA. como aquellas que soportan una gran actividad humana y económica.Valor de la producción. ACTIVIDADES COMERCIALES. principales minerales objeto de explotación. el problema de sus mercados. transportes. el seguro agrícola.. aprovechamiento eficiente de los bosques. conveniencia y rendimiento de la explotación actual. producción y consumo. problemas y perspectivas.

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