INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza terrestre, aérea o acuática-, es un proceso complejo que

solo se debe atender tras una planificación de transporte a nivel local, regional o nacional, según el rango de la vía. En efecto la decisión de construir una vía no es generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país, y debe quedar plasmada en un Plan Nacional de Transporte, al cual solo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Definida la necesidad de construir la carretera y fijadas sus características, le corresponde intervenir al ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. PLANIFICACION VIAL Y TRANSPORTE En la actualidad, la planificación de la actividad económica, y en especial el sector transporte, es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos. La planificación permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que generalmente culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de acción y una estimación de sus consecuencias. Las razones que pueden aducirse a favor de la planificación del transporte pueden agruparse en tres aspectos: y y y La importancia que tiene el transporte en el desarrollo general de los países. La magnitud de las inversiones que conlleva las obras de vialidad. La extremada complejidad de este sector dentro del área económica.

La afirmación según la cual el transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país, resulta todo un lugar común. El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de la tierra, comercialización de productos agrícolas y posibilidades de acceso a las riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria, expansión del comercio, conducción de programas sanitarios, educación, etc. En cuanto a la magnitud de las inversiones, estás son significativamente altas, representando actualmente, en numerosos países, más de un 20% de la inversión bruta total que en ellas se lleva a efecto. La magnitud de participación relativa del sector transporte, en relación a otras actividades fundamentalmente en el Perú, se ve en la siguiente tabla. Tipo de actividad Educación Salud Vivienda 1966 4.30 17.90 0.80 1967 5.03 15.43 1.05 1968 5.75 12.95 1.30 1969 6.48 10.48 1.55 1970 7.20 8.00 1.80

53 10. por ultimo como resultante.00 10. es decir.40 27. de manera armónica y coordinada. un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar. La planificación vial de una carretera consiste en agrupar. Se mencionara también todos los tipos de topografía del terreno por donde se considero el trazo.23 11. Una vez ubicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera. se deberán de tomar en cuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región donde se vaya a hacer un proyecto carretero. latitudes.15 25.95 17.60 15. así como los aspectos socioeconómicos.90 26.35 12. Para la realización de las consideraciones físico-geográficas. dentro del análisis técnico.05 15. nacionales y continentales. Esto da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar. son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular.48 14. cuáles y cuántos son los estados por donde se trazara el camino.00 16.50 16. coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada. todos los factores físico-geográficos. así también los rumbos.60 14.05 10. socioeconómicos y políticos que caracterizan a una determinada región. longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. golfos. meteorológicas.65 26. todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconómicas y políticas prevalecientes. CONSIDERACIONES FÍSICOGEOGRÁFICAS Las consideraciones físico-geográficas.20 15. para dar. El objetivo de esto es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole. las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales.80 16. Estructura de la inversión del sector Publico del Perú (%). A continuación se tratara de mencionar las características primordiales a tomar en cuenta.Agricultura Industria Transporte Energía Otros 13. Se consideraran las condiciones climatológicas. etc.40 14. . edafológicas.40 25.10 9. mares. como los son: sierras.58 10. tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales. a continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados. hidrológicas y de vegetación natural.40 Tabla N°1. se procederá a ubicar los limites naturales.10 10.60 14. equilibrar.

Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación. se procederá a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus características naturales como lo son: tipo de terreno. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. disminución del tiempo de recorrido. para esto debe limitarse la zona de influencia. educación. que conozca los recursos que se van a obtener. El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. Desde el punto de vista de la evaluación económica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus características físicas. para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. aumento de la velocidad de . conocer la producción agrícola y ganadera actual. etc. clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento. los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera. Carreteras nuevas o mejoradas. Es recomendable que para recabar la información necesaria. ingresos por habitante. etc. asistencia médica. La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados. así también poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia. Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. financiamiento y nivel de participación en los objetivos de desarrollo. Carreteras de función social. Carreteras de penetración económica. costos de transporte. salario mínimo y longitud y costo del proyecto. ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES. pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento de ingresos por habitante. superficie agrícola aprovechable. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio. las condiciones climáticas. económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino. localizados en la zona de influencia del proyecto. cultura. que el encargado del estudio reciba la colaboración de un experto en el rubro agrícola. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona. así como los elementos de carácter social que se logra. Deben considerarse los costos por habitante servido. como.Una vez recopilada y organizada toda esta información. En este tipo de proyectos se utiliza.

superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo. Los costos de operación se obtienen para cada tipo de vehículo (automóvil. y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. suburbanos o rurales. su estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada. costos de operación. deficiencias y posibilidades. irrigación. velocidad media de marcha. MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES En cuanto a población se refiere. calidad y cantidad de los ganados. GANADERÍA. . su composición vehicular. a saber: AGRICULTURA. velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. Los proyectos que mejoran la comunicación se dividen en dos tipos: EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliación de sus carriles o la rectificación de los alineamientos horizontales y verticales. De la misma manera. autobús y camión). su distribución en núcleos urbanos. etc. mercado interno y externo de productos agrícolas. se debe obtener aspectos sanitarios asistenciales. rendimiento de cada cultivo por hectárea y por trabajador agrícola. índice de productividad o eficiencia de la tierra. la distribución y el consumo. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opción que una dos centros de población mejorando las características geométricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido. el mercado de carne. su tasa de crecimiento. mortalidad por enfermedades endémicas. abundancia.Valor de la producción. alfabetización. comprende los factores principales de la producción. una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. etc. tamaño de la propiedad. problemas edafológicos. su composición obtenida mediante estudios de origen y destino.operación. rendimientos obtenidos y productividad del ganado. es necesario conocer sus tendencias generales de crecimiento. escasez y clase de pastos. reducción de accidentes. El análisis económico por otra parte. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construcción mediante un presupuesto. cuantificación de transito desviado. educación y características habitacionales. problemas. La información a recabar comprende él transito diario promedio anual. su tasa de crecimiento anual.Monto de la producción... posibilidades para formar una industria ganadera integral. problemas y perspectivas. tipo de explotación pecuaria. Para las rutas alternas se requieren los mismos datos. tendencia de la tierra. incluyendo el transito diario promedio anual para la nueva ruta.

líneas establecidas. producción y consumo. recursos de la hacienda municipal. perspectivas para la industrialización de los productos pesqueros. posibilidades de la industria de la transformación. transportes. El transito inducido se obtiene del análisis de origen y destino de caminos existentes.Consiste en un conjunto de investigaciones que sirven para analizar diferentes métodos para planificar la vialidad de un país. impuestos... se llega al conocimiento de zonas vitales. mercado y transportes. recursos. ACTIVIDADES COMERCIALES. principales minerales objeto de explotación. problemas y perspectivas.. . posibilidades y perspectivas.SILVICULTURA. que se reducen al análisis de la población. municipio o de un área pequeña. como aquellas que soportan una gran actividad humana y económica. y el generado se obtiene del desarrollo probable de la región al hacerse la vía. el problema de sus mercados. el seguro agrícola. facilidades para una conveniente localización. posibilidades y perspectivas. Planificación vial.. yacimientos minerales. Posible transito inducido y generado.Considerando en conjunto todos los factores hasta aquí someramente expuestos. PESCA.Valor de la producción forestal.. número de vehículos. INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN. especies explotadas. ZONAS VITALES. CRÉDITO Y HACIENDA. industrias existentes. crédito de habilitación y avio. rendimientos actuales en función de los procedimientos aplicados. para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.Valor de producción. crédito de las diversas ramas de la producción. mercados y medios de transporte.Valor de la producción. problemas y perspectivas.Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento.. conveniencia y rendimiento de la explotación actual. crédito refaccionario agrícola y ganadero.Difusiones y alcances. posibilidades de establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metálicas.Estado actual. cálculo de los recursos marinos. para esto analiza el crecimiento demográfico y las tendencias de crecimiento. eficiencia y rendimiento de las industrias establecidas. MINERÍA.. aprovechamiento eficiente de los bosques. problemas y posibilidades..Valor de la producción. problemas y perspectivas..

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