INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza terrestre, aérea o acuática-, es un proceso complejo que

solo se debe atender tras una planificación de transporte a nivel local, regional o nacional, según el rango de la vía. En efecto la decisión de construir una vía no es generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país, y debe quedar plasmada en un Plan Nacional de Transporte, al cual solo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Definida la necesidad de construir la carretera y fijadas sus características, le corresponde intervenir al ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. PLANIFICACION VIAL Y TRANSPORTE En la actualidad, la planificación de la actividad económica, y en especial el sector transporte, es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos. La planificación permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que generalmente culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de acción y una estimación de sus consecuencias. Las razones que pueden aducirse a favor de la planificación del transporte pueden agruparse en tres aspectos: y y y La importancia que tiene el transporte en el desarrollo general de los países. La magnitud de las inversiones que conlleva las obras de vialidad. La extremada complejidad de este sector dentro del área económica.

La afirmación según la cual el transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país, resulta todo un lugar común. El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de la tierra, comercialización de productos agrícolas y posibilidades de acceso a las riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria, expansión del comercio, conducción de programas sanitarios, educación, etc. En cuanto a la magnitud de las inversiones, estás son significativamente altas, representando actualmente, en numerosos países, más de un 20% de la inversión bruta total que en ellas se lleva a efecto. La magnitud de participación relativa del sector transporte, en relación a otras actividades fundamentalmente en el Perú, se ve en la siguiente tabla. Tipo de actividad Educación Salud Vivienda 1966 4.30 17.90 0.80 1967 5.03 15.43 1.05 1968 5.75 12.95 1.30 1969 6.48 10.48 1.55 1970 7.20 8.00 1.80

de manera armónica y coordinada.60 14.53 10. por ultimo como resultante. latitudes.80 16. un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar. cuáles y cuántos son los estados por donde se trazara el camino. coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada. CONSIDERACIONES FÍSICOGEOGRÁFICAS Las consideraciones físico-geográficas.58 10. Para la realización de las consideraciones físico-geográficas. edafológicas. todos los factores físico-geográficos.95 17. tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales. Se consideraran las condiciones climatológicas. para dar.48 14. etc. El objetivo de esto es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole. se deberán de tomar en cuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región donde se vaya a hacer un proyecto carretero. nacionales y continentales.60 15. socioeconómicos y políticos que caracterizan a una determinada región.40 Tabla N°1.65 26. golfos. así también los rumbos.23 11. se procederá a ubicar los limites naturales.05 15. son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. así como los aspectos socioeconómicos.50 16.10 9. las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales. equilibrar. longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. hidrológicas y de vegetación natural. Una vez ubicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera. Estructura de la inversión del sector Publico del Perú (%). Esto da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar.40 25. dentro del análisis técnico.20 15.00 10. como los son: sierras.15 25. La planificación vial de una carretera consiste en agrupar. a continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados.10 10.60 14.40 14. meteorológicas.00 16.35 12.05 10. . Se mencionara también todos los tipos de topografía del terreno por donde se considero el trazo.40 27. es decir. mares. A continuación se tratara de mencionar las características primordiales a tomar en cuenta.Agricultura Industria Transporte Energía Otros 13.90 26. todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconómicas y políticas prevalecientes.

disminución del tiempo de recorrido. educación. ingresos por habitante. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. Deben considerarse los costos por habitante servido. así como los elementos de carácter social que se logra. conocer la producción agrícola y ganadera actual. etc. financiamiento y nivel de participación en los objetivos de desarrollo. etc. que conozca los recursos que se van a obtener. se procederá a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus características naturales como lo son: tipo de terreno. como. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio. económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino. superficie agrícola aprovechable. Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica. costos de transporte. Carreteras de penetración económica. clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento. para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. En este tipo de proyectos se utiliza. La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados. las condiciones climáticas. que el encargado del estudio reciba la colaboración de un experto en el rubro agrícola. Desde el punto de vista de la evaluación económica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus características físicas.Una vez recopilada y organizada toda esta información. ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES. Es recomendable que para recabar la información necesaria. aumento de la velocidad de . salario mínimo y longitud y costo del proyecto. Carreteras nuevas o mejoradas. asistencia médica. cultura. localizados en la zona de influencia del proyecto. así también poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia. para esto debe limitarse la zona de influencia. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación. Carreteras de función social. El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento de ingresos por habitante. los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.

La información a recabar comprende él transito diario promedio anual. escasez y clase de pastos. mercado interno y externo de productos agrícolas. rendimientos obtenidos y productividad del ganado. su estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada. y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. problemas y perspectivas. Los costos de operación se obtienen para cada tipo de vehículo (automóvil. El análisis económico por otra parte. deficiencias y posibilidades. comprende los factores principales de la producción.. Los proyectos que mejoran la comunicación se dividen en dos tipos: EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliación de sus carriles o la rectificación de los alineamientos horizontales y verticales. es necesario conocer sus tendencias generales de crecimiento. una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. la distribución y el consumo. a saber: AGRICULTURA. autobús y camión). calidad y cantidad de los ganados. incluyendo el transito diario promedio anual para la nueva ruta. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construcción mediante un presupuesto. MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES En cuanto a población se refiere. etc. su tasa de crecimiento anual. tipo de explotación pecuaria. posibilidades para formar una industria ganadera integral.Monto de la producción. educación y características habitacionales. superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo. abundancia. etc. suburbanos o rurales. su distribución en núcleos urbanos. GANADERÍA. reducción de accidentes. su composición vehicular. tamaño de la propiedad. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opción que una dos centros de población mejorando las características geométricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido. Para las rutas alternas se requieren los mismos datos. problemas. se debe obtener aspectos sanitarios asistenciales. velocidad media de marcha. su composición obtenida mediante estudios de origen y destino. rendimiento de cada cultivo por hectárea y por trabajador agrícola. tendencia de la tierra. índice de productividad o eficiencia de la tierra.. problemas edafológicos. alfabetización. el mercado de carne.Valor de la producción. su tasa de crecimiento. costos de operación. De la misma manera. . irrigación. velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. cuantificación de transito desviado. mortalidad por enfermedades endémicas.operación.

crédito de habilitación y avio. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. producción y consumo.Valor de la producción. posibilidades y perspectivas. problemas y perspectivas. impuestos. y el generado se obtiene del desarrollo probable de la región al hacerse la vía. crédito refaccionario agrícola y ganadero. mercados y medios de transporte. principales minerales objeto de explotación. yacimientos minerales. especies explotadas.Valor de producción. se llega al conocimiento de zonas vitales.SILVICULTURA. aprovechamiento eficiente de los bosques. el problema de sus mercados.. crédito de las diversas ramas de la producción.. industrias existentes.Considerando en conjunto todos los factores hasta aquí someramente expuestos. CRÉDITO Y HACIENDA. para esto analiza el crecimiento demográfico y las tendencias de crecimiento. para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito. ZONAS VITALES. problemas y posibilidades. problemas y perspectivas. recursos. mercado y transportes.. recursos de la hacienda municipal. conveniencia y rendimiento de la explotación actual.Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento.Valor de la producción. el seguro agrícola. facilidades para una conveniente localización. problemas y perspectivas. posibilidades y perspectivas.. PESCA. Posible transito inducido y generado.Consiste en un conjunto de investigaciones que sirven para analizar diferentes métodos para planificar la vialidad de un país.Difusiones y alcances. eficiencia y rendimiento de las industrias establecidas. El transito inducido se obtiene del análisis de origen y destino de caminos existentes. posibilidades de la industria de la transformación.Valor de la producción forestal.. municipio o de un área pequeña. como aquellas que soportan una gran actividad humana y económica. número de vehículos.. ACTIVIDADES COMERCIALES... MINERÍA. rendimientos actuales en función de los procedimientos aplicados. . posibilidades de establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metálicas. cálculo de los recursos marinos.. líneas establecidas. transportes. perspectivas para la industrialización de los productos pesqueros.Estado actual. que se reducen al análisis de la población. Planificación vial. INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN.