INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza terrestre, aérea o acuática-, es un proceso complejo que

solo se debe atender tras una planificación de transporte a nivel local, regional o nacional, según el rango de la vía. En efecto la decisión de construir una vía no es generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país, y debe quedar plasmada en un Plan Nacional de Transporte, al cual solo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Definida la necesidad de construir la carretera y fijadas sus características, le corresponde intervenir al ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. PLANIFICACION VIAL Y TRANSPORTE En la actualidad, la planificación de la actividad económica, y en especial el sector transporte, es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos. La planificación permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que generalmente culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de acción y una estimación de sus consecuencias. Las razones que pueden aducirse a favor de la planificación del transporte pueden agruparse en tres aspectos: y y y La importancia que tiene el transporte en el desarrollo general de los países. La magnitud de las inversiones que conlleva las obras de vialidad. La extremada complejidad de este sector dentro del área económica.

La afirmación según la cual el transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país, resulta todo un lugar común. El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de la tierra, comercialización de productos agrícolas y posibilidades de acceso a las riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria, expansión del comercio, conducción de programas sanitarios, educación, etc. En cuanto a la magnitud de las inversiones, estás son significativamente altas, representando actualmente, en numerosos países, más de un 20% de la inversión bruta total que en ellas se lleva a efecto. La magnitud de participación relativa del sector transporte, en relación a otras actividades fundamentalmente en el Perú, se ve en la siguiente tabla. Tipo de actividad Educación Salud Vivienda 1966 4.30 17.90 0.80 1967 5.03 15.43 1.05 1968 5.75 12.95 1.30 1969 6.48 10.48 1.55 1970 7.20 8.00 1.80

La planificación vial de una carretera consiste en agrupar.20 15. golfos.Agricultura Industria Transporte Energía Otros 13. Se mencionara también todos los tipos de topografía del terreno por donde se considero el trazo. edafológicas.05 15.58 10. CONSIDERACIONES FÍSICOGEOGRÁFICAS Las consideraciones físico-geográficas.40 14. son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. por ultimo como resultante.40 Tabla N°1.10 9. para dar. así como los aspectos socioeconómicos.05 10.40 25.50 16.80 16.10 10.60 14. a continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados. coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada. Una vez ubicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera.48 14. meteorológicas. mares.60 15.23 11.35 12. es decir. tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales. A continuación se tratara de mencionar las características primordiales a tomar en cuenta. Esto da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar.15 25.90 26. hidrológicas y de vegetación natural. socioeconómicos y políticos que caracterizan a una determinada región. equilibrar.00 10. se procederá a ubicar los limites naturales.65 26.53 10.95 17.00 16. nacionales y continentales. longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. como los son: sierras. así también los rumbos.40 27. de manera armónica y coordinada.60 14. todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconómicas y políticas prevalecientes. cuáles y cuántos son los estados por donde se trazara el camino. Estructura de la inversión del sector Publico del Perú (%). latitudes. Para la realización de las consideraciones físico-geográficas. etc. . todos los factores físico-geográficos. se deberán de tomar en cuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región donde se vaya a hacer un proyecto carretero. El objetivo de esto es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole. las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales. dentro del análisis técnico. un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar. Se consideraran las condiciones climatológicas.

etc. Desde el punto de vista de la evaluación económica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus características físicas. disminución del tiempo de recorrido. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio. ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES. superficie agrícola aprovechable. El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. financiamiento y nivel de participación en los objetivos de desarrollo. Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. costos de transporte. educación. etc. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación. que el encargado del estudio reciba la colaboración de un experto en el rubro agrícola. las condiciones climáticas. se procederá a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus características naturales como lo son: tipo de terreno. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. Carreteras nuevas o mejoradas. así también poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia. localizados en la zona de influencia del proyecto. aumento de la velocidad de . como. clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento.Una vez recopilada y organizada toda esta información. La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados. Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica. Deben considerarse los costos por habitante servido. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona. los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera. que conozca los recursos que se van a obtener. para esto debe limitarse la zona de influencia. económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino. En este tipo de proyectos se utiliza. pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento de ingresos por habitante. Es recomendable que para recabar la información necesaria. cultura. asistencia médica. ingresos por habitante. así como los elementos de carácter social que se logra. salario mínimo y longitud y costo del proyecto. conocer la producción agrícola y ganadera actual. Carreteras de función social. Carreteras de penetración económica.

etc. su composición obtenida mediante estudios de origen y destino. problemas. su estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada. De la misma manera. Para las rutas alternas se requieren los mismos datos. velocidad media de marcha. mortalidad por enfermedades endémicas. etc. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construcción mediante un presupuesto. abundancia. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opción que una dos centros de población mejorando las características geométricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido. costos de operación. incluyendo el transito diario promedio anual para la nueva ruta. autobús y camión). irrigación. rendimientos obtenidos y productividad del ganado. tipo de explotación pecuaria. suburbanos o rurales. reducción de accidentes. calidad y cantidad de los ganados. Los proyectos que mejoran la comunicación se dividen en dos tipos: EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliación de sus carriles o la rectificación de los alineamientos horizontales y verticales. velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. cuantificación de transito desviado. escasez y clase de pastos. tamaño de la propiedad. su tasa de crecimiento anual. su composición vehicular. el mercado de carne. a saber: AGRICULTURA. Los costos de operación se obtienen para cada tipo de vehículo (automóvil. GANADERÍA. mercado interno y externo de productos agrícolas. se debe obtener aspectos sanitarios asistenciales. rendimiento de cada cultivo por hectárea y por trabajador agrícola. una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. tendencia de la tierra. . educación y características habitacionales. es necesario conocer sus tendencias generales de crecimiento. y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha.. superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo. su distribución en núcleos urbanos.. El análisis económico por otra parte. MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES En cuanto a población se refiere.Monto de la producción. La información a recabar comprende él transito diario promedio anual. su tasa de crecimiento. deficiencias y posibilidades. comprende los factores principales de la producción. alfabetización. índice de productividad o eficiencia de la tierra. la distribución y el consumo. problemas edafológicos. posibilidades para formar una industria ganadera integral.operación.Valor de la producción. problemas y perspectivas.

Valor de la producción. facilidades para una conveniente localización. impuestos.. problemas y perspectivas. municipio o de un área pequeña.Difusiones y alcances. INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN. CRÉDITO Y HACIENDA.Valor de la producción forestal.. ZONAS VITALES.. perspectivas para la industrialización de los productos pesqueros. para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito. especies explotadas. para esto analiza el crecimiento demográfico y las tendencias de crecimiento. recursos.. industrias existentes.. ACTIVIDADES COMERCIALES. número de vehículos. problemas y posibilidades. posibilidades de la industria de la transformación. Planificación vial. Posible transito inducido y generado. como aquellas que soportan una gran actividad humana y económica. problemas y perspectivas.Considerando en conjunto todos los factores hasta aquí someramente expuestos.SILVICULTURA.Valor de producción.Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento. posibilidades y perspectivas. el problema de sus mercados.Estado actual. . conveniencia y rendimiento de la explotación actual. mercados y medios de transporte.... el seguro agrícola. posibilidades y perspectivas. PESCA. posibilidades de establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metálicas. cálculo de los recursos marinos. eficiencia y rendimiento de las industrias establecidas. líneas establecidas. principales minerales objeto de explotación.Consiste en un conjunto de investigaciones que sirven para analizar diferentes métodos para planificar la vialidad de un país. y el generado se obtiene del desarrollo probable de la región al hacerse la vía. crédito de habilitación y avio. crédito de las diversas ramas de la producción. aprovechamiento eficiente de los bosques. recursos de la hacienda municipal. que se reducen al análisis de la población. transportes. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. El transito inducido se obtiene del análisis de origen y destino de caminos existentes. producción y consumo. crédito refaccionario agrícola y ganadero. rendimientos actuales en función de los procedimientos aplicados. MINERÍA. problemas y perspectivas.. mercado y transportes. yacimientos minerales. se llega al conocimiento de zonas vitales.Valor de la producción.

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