INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza terrestre, aérea o acuática-, es un proceso complejo que

solo se debe atender tras una planificación de transporte a nivel local, regional o nacional, según el rango de la vía. En efecto la decisión de construir una vía no es generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país, y debe quedar plasmada en un Plan Nacional de Transporte, al cual solo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Definida la necesidad de construir la carretera y fijadas sus características, le corresponde intervenir al ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. PLANIFICACION VIAL Y TRANSPORTE En la actualidad, la planificación de la actividad económica, y en especial el sector transporte, es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos. La planificación permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que generalmente culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de acción y una estimación de sus consecuencias. Las razones que pueden aducirse a favor de la planificación del transporte pueden agruparse en tres aspectos: y y y La importancia que tiene el transporte en el desarrollo general de los países. La magnitud de las inversiones que conlleva las obras de vialidad. La extremada complejidad de este sector dentro del área económica.

La afirmación según la cual el transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país, resulta todo un lugar común. El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de la tierra, comercialización de productos agrícolas y posibilidades de acceso a las riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria, expansión del comercio, conducción de programas sanitarios, educación, etc. En cuanto a la magnitud de las inversiones, estás son significativamente altas, representando actualmente, en numerosos países, más de un 20% de la inversión bruta total que en ellas se lleva a efecto. La magnitud de participación relativa del sector transporte, en relación a otras actividades fundamentalmente en el Perú, se ve en la siguiente tabla. Tipo de actividad Educación Salud Vivienda 1966 4.30 17.90 0.80 1967 5.03 15.43 1.05 1968 5.75 12.95 1.30 1969 6.48 10.48 1.55 1970 7.20 8.00 1.80

golfos.35 12.50 16. A continuación se tratara de mencionar las características primordiales a tomar en cuenta. cuáles y cuántos son los estados por donde se trazara el camino. CONSIDERACIONES FÍSICOGEOGRÁFICAS Las consideraciones físico-geográficas. un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar.60 14. todos los factores físico-geográficos. .40 25. por ultimo como resultante. como los son: sierras. socioeconómicos y políticos que caracterizan a una determinada región. equilibrar. Esto da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar. tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales.65 26.23 11.10 9. latitudes. Para la realización de las consideraciones físico-geográficas. El objetivo de esto es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole. todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconómicas y políticas prevalecientes. así como los aspectos socioeconómicos. es decir. meteorológicas. para dar. nacionales y continentales. Una vez ubicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera.40 14. se deberán de tomar en cuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región donde se vaya a hacer un proyecto carretero.40 27. Estructura de la inversión del sector Publico del Perú (%).00 16.80 16. mares.05 10. etc. las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales. de manera armónica y coordinada.58 10. hidrológicas y de vegetación natural. longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.90 26. se procederá a ubicar los limites naturales.95 17.Agricultura Industria Transporte Energía Otros 13.60 14. son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. edafológicas.40 Tabla N°1. Se consideraran las condiciones climatológicas. coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada. Se mencionara también todos los tipos de topografía del terreno por donde se considero el trazo. a continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados.53 10.48 14. así también los rumbos.05 15.20 15.10 10. La planificación vial de una carretera consiste en agrupar.60 15.15 25.00 10. dentro del análisis técnico.

Desde el punto de vista de la evaluación económica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus características físicas. ingresos por habitante. Carreteras de función social. Es recomendable que para recabar la información necesaria. así como los elementos de carácter social que se logra. etc. las condiciones climáticas. salario mínimo y longitud y costo del proyecto. El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. En este tipo de proyectos se utiliza. costos de transporte. cultura. Deben considerarse los costos por habitante servido. Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica. Carreteras de penetración económica. aumento de la velocidad de . ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES. Carreteras nuevas o mejoradas. localizados en la zona de influencia del proyecto.Una vez recopilada y organizada toda esta información. conocer la producción agrícola y ganadera actual. que conozca los recursos que se van a obtener. clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento. para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. para esto debe limitarse la zona de influencia. asistencia médica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación. educación. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio. etc. superficie agrícola aprovechable. La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados. se procederá a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus características naturales como lo son: tipo de terreno. disminución del tiempo de recorrido. pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento de ingresos por habitante. financiamiento y nivel de participación en los objetivos de desarrollo. los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera. Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. que el encargado del estudio reciba la colaboración de un experto en el rubro agrícola. así también poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia. como. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona.

autobús y camión). . tipo de explotación pecuaria. su distribución en núcleos urbanos. una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. incluyendo el transito diario promedio anual para la nueva ruta..operación. es necesario conocer sus tendencias generales de crecimiento.Monto de la producción.Valor de la producción. su tasa de crecimiento. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opción que una dos centros de población mejorando las características geométricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido. Los proyectos que mejoran la comunicación se dividen en dos tipos: EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliación de sus carriles o la rectificación de los alineamientos horizontales y verticales. problemas y perspectivas. índice de productividad o eficiencia de la tierra. posibilidades para formar una industria ganadera integral. Los costos de operación se obtienen para cada tipo de vehículo (automóvil. y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. suburbanos o rurales. velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. velocidad media de marcha. costos de operación. se debe obtener aspectos sanitarios asistenciales. educación y características habitacionales. De la misma manera. el mercado de carne. GANADERÍA. deficiencias y posibilidades. Para las rutas alternas se requieren los mismos datos. etc. mortalidad por enfermedades endémicas. su tasa de crecimiento anual. problemas. rendimientos obtenidos y productividad del ganado. problemas edafológicos. El análisis económico por otra parte. MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES En cuanto a población se refiere.. abundancia. su composición vehicular. escasez y clase de pastos. la distribución y el consumo. reducción de accidentes. alfabetización. tendencia de la tierra. calidad y cantidad de los ganados. a saber: AGRICULTURA. rendimiento de cada cultivo por hectárea y por trabajador agrícola. irrigación. su composición obtenida mediante estudios de origen y destino. cuantificación de transito desviado. etc. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construcción mediante un presupuesto. La información a recabar comprende él transito diario promedio anual. su estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada. mercado interno y externo de productos agrícolas. tamaño de la propiedad. superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo. comprende los factores principales de la producción.

PESCA.. eficiencia y rendimiento de las industrias establecidas. recursos. crédito refaccionario agrícola y ganadero. posibilidades y perspectivas. El transito inducido se obtiene del análisis de origen y destino de caminos existentes. transportes. mercado y transportes. MINERÍA. posibilidades y perspectivas. Posible transito inducido y generado.Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento. INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN. problemas y posibilidades.Consiste en un conjunto de investigaciones que sirven para analizar diferentes métodos para planificar la vialidad de un país. impuestos... rendimientos actuales en función de los procedimientos aplicados. como aquellas que soportan una gran actividad humana y económica.Valor de la producción forestal. posibilidades de la industria de la transformación. conveniencia y rendimiento de la explotación actual. yacimientos minerales. recursos de la hacienda municipal. para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito.Valor de producción. ZONAS VITALES.Estado actual.. Planificación vial. CRÉDITO Y HACIENDA.. aprovechamiento eficiente de los bosques. número de vehículos.SILVICULTURA. producción y consumo. problemas y perspectivas.. crédito de habilitación y avio.Difusiones y alcances.. que se reducen al análisis de la población. municipio o de un área pequeña. posibilidades de establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metálicas. problemas y perspectivas. principales minerales objeto de explotación. líneas establecidas. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.. el problema de sus mercados. se llega al conocimiento de zonas vitales. crédito de las diversas ramas de la producción. industrias existentes. problemas y perspectivas. el seguro agrícola. mercados y medios de transporte.Valor de la producción. y el generado se obtiene del desarrollo probable de la región al hacerse la vía. cálculo de los recursos marinos. perspectivas para la industrialización de los productos pesqueros. . facilidades para una conveniente localización. especies explotadas. ACTIVIDADES COMERCIALES.Valor de la producción.. para esto analiza el crecimiento demográfico y las tendencias de crecimiento.Considerando en conjunto todos los factores hasta aquí someramente expuestos.

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