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PLANIFICACION VIAL

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INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza terrestre, aérea o acuática-, es un proceso complejo que

solo se debe atender tras una planificación de transporte a nivel local, regional o nacional, según el rango de la vía. En efecto la decisión de construir una vía no es generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país, y debe quedar plasmada en un Plan Nacional de Transporte, al cual solo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Definida la necesidad de construir la carretera y fijadas sus características, le corresponde intervenir al ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. PLANIFICACION VIAL Y TRANSPORTE En la actualidad, la planificación de la actividad económica, y en especial el sector transporte, es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos. La planificación permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que generalmente culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de acción y una estimación de sus consecuencias. Las razones que pueden aducirse a favor de la planificación del transporte pueden agruparse en tres aspectos: y y y La importancia que tiene el transporte en el desarrollo general de los países. La magnitud de las inversiones que conlleva las obras de vialidad. La extremada complejidad de este sector dentro del área económica.

La afirmación según la cual el transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país, resulta todo un lugar común. El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de la tierra, comercialización de productos agrícolas y posibilidades de acceso a las riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria, expansión del comercio, conducción de programas sanitarios, educación, etc. En cuanto a la magnitud de las inversiones, estás son significativamente altas, representando actualmente, en numerosos países, más de un 20% de la inversión bruta total que en ellas se lleva a efecto. La magnitud de participación relativa del sector transporte, en relación a otras actividades fundamentalmente en el Perú, se ve en la siguiente tabla. Tipo de actividad Educación Salud Vivienda 1966 4.30 17.90 0.80 1967 5.03 15.43 1.05 1968 5.75 12.95 1.30 1969 6.48 10.48 1.55 1970 7.20 8.00 1.80

Para la realización de las consideraciones físico-geográficas.80 16.58 10. Una vez ubicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera. mares. de manera armónica y coordinada. Esto da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar.00 16. se deberán de tomar en cuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región donde se vaya a hacer un proyecto carretero.10 10.95 17. Se mencionara también todos los tipos de topografía del terreno por donde se considero el trazo.53 10.40 14.65 26. El objetivo de esto es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole. latitudes.Agricultura Industria Transporte Energía Otros 13. . las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales. hidrológicas y de vegetación natural. para dar. a continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados.60 14.60 14. Estructura de la inversión del sector Publico del Perú (%).20 15.60 15. coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada. equilibrar. etc.35 12. A continuación se tratara de mencionar las características primordiales a tomar en cuenta.50 16. Se consideraran las condiciones climatológicas. cuáles y cuántos son los estados por donde se trazara el camino. longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. meteorológicas. CONSIDERACIONES FÍSICOGEOGRÁFICAS Las consideraciones físico-geográficas. como los son: sierras.00 10. todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconómicas y políticas prevalecientes.05 10.40 25.48 14.15 25. tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales. por ultimo como resultante. es decir. todos los factores físico-geográficos.40 27.40 Tabla N°1.10 9. se procederá a ubicar los limites naturales. nacionales y continentales.23 11. dentro del análisis técnico. socioeconómicos y políticos que caracterizan a una determinada región. así también los rumbos. edafológicas. golfos.05 15. La planificación vial de una carretera consiste en agrupar. son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar.90 26. así como los aspectos socioeconómicos.

salario mínimo y longitud y costo del proyecto. pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento de ingresos por habitante. El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. superficie agrícola aprovechable.Una vez recopilada y organizada toda esta información. que conozca los recursos que se van a obtener. cultura. Carreteras de penetración económica. para esto debe limitarse la zona de influencia. los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera. las condiciones climáticas. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación. para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. Carreteras nuevas o mejoradas. Desde el punto de vista de la evaluación económica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus características físicas. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio. disminución del tiempo de recorrido. Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES. económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino. Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica. asistencia médica. clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento. aumento de la velocidad de . así también poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia. Es recomendable que para recabar la información necesaria. etc. La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados. En este tipo de proyectos se utiliza. etc. educación. Carreteras de función social. ingresos por habitante. conocer la producción agrícola y ganadera actual. como. Deben considerarse los costos por habitante servido. se procederá a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus características naturales como lo son: tipo de terreno. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. localizados en la zona de influencia del proyecto. que el encargado del estudio reciba la colaboración de un experto en el rubro agrícola. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona. costos de transporte. así como los elementos de carácter social que se logra. financiamiento y nivel de participación en los objetivos de desarrollo.

a saber: AGRICULTURA. su estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada. rendimiento de cada cultivo por hectárea y por trabajador agrícola. deficiencias y posibilidades. autobús y camión). una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. educación y características habitacionales. reducción de accidentes. Para las rutas alternas se requieren los mismos datos. mercado interno y externo de productos agrícolas. su composición obtenida mediante estudios de origen y destino. etc. velocidad media de marcha. suburbanos o rurales. índice de productividad o eficiencia de la tierra. se debe obtener aspectos sanitarios asistenciales. la distribución y el consumo.. .Valor de la producción. posibilidades para formar una industria ganadera integral. problemas y perspectivas. alfabetización. velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios.Monto de la producción. y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha.operación. etc. superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo. calidad y cantidad de los ganados. su tasa de crecimiento anual. MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES En cuanto a población se refiere. irrigación. su tasa de crecimiento. Los proyectos que mejoran la comunicación se dividen en dos tipos: EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliación de sus carriles o la rectificación de los alineamientos horizontales y verticales. tipo de explotación pecuaria. rendimientos obtenidos y productividad del ganado. tamaño de la propiedad. cuantificación de transito desviado. tendencia de la tierra. GANADERÍA. su distribución en núcleos urbanos. escasez y clase de pastos. La información a recabar comprende él transito diario promedio anual. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opción que una dos centros de población mejorando las características geométricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido. abundancia. problemas edafológicos. problemas. comprende los factores principales de la producción. incluyendo el transito diario promedio anual para la nueva ruta. el mercado de carne. mortalidad por enfermedades endémicas. Los costos de operación se obtienen para cada tipo de vehículo (automóvil. El análisis económico por otra parte. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construcción mediante un presupuesto.. es necesario conocer sus tendencias generales de crecimiento. De la misma manera. costos de operación. su composición vehicular.

problemas y posibilidades... facilidades para una conveniente localización. mercado y transportes. municipio o de un área pequeña. yacimientos minerales. El transito inducido se obtiene del análisis de origen y destino de caminos existentes. rendimientos actuales en función de los procedimientos aplicados. impuestos. especies explotadas..Considerando en conjunto todos los factores hasta aquí someramente expuestos. crédito de las diversas ramas de la producción. posibilidades de establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metálicas. problemas y perspectivas. como aquellas que soportan una gran actividad humana y económica.Valor de la producción forestal. número de vehículos.Consiste en un conjunto de investigaciones que sirven para analizar diferentes métodos para planificar la vialidad de un país. producción y consumo. posibilidades y perspectivas. el seguro agrícola.. posibilidades y perspectivas.Valor de la producción. se llega al conocimiento de zonas vitales. problemas y perspectivas..Estado actual. cálculo de los recursos marinos.. perspectivas para la industrialización de los productos pesqueros. mercados y medios de transporte. para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito.. que se reducen al análisis de la población. crédito de habilitación y avio.. . MINERÍA. el problema de sus mercados. aprovechamiento eficiente de los bosques. recursos de la hacienda municipal. líneas establecidas. crédito refaccionario agrícola y ganadero. ACTIVIDADES COMERCIALES. INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN.SILVICULTURA. COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. recursos.Valor de la producción. Planificación vial. y el generado se obtiene del desarrollo probable de la región al hacerse la vía. eficiencia y rendimiento de las industrias establecidas.. CRÉDITO Y HACIENDA. ZONAS VITALES.Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento. principales minerales objeto de explotación. PESCA. para esto analiza el crecimiento demográfico y las tendencias de crecimiento. industrias existentes. transportes. posibilidades de la industria de la transformación.Difusiones y alcances.Valor de producción. conveniencia y rendimiento de la explotación actual. Posible transito inducido y generado. problemas y perspectivas.

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