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Región de Murcia

CONSEJERÍA DE PRESIDENCIA Y FOMENTO

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS INGENIERÍA CIVIL

ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE CONEXIÓN AUTOVÍA A-7 EN


SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. TRAMO: ENLACE DE ZENETA –
ENLACE CON AUTOVÍA A-7

Murcia, diciembre de 2017


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CONSEJERÍA DE PRESIDENCIA Y FOMENTO ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE CONEXIÓN AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. TRAMO: ENLACE DE ZENETA – ENLACE CON AUTOVÍA A-7

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

INDICE:

1. Objeto y Alcance del estudio .................................................................................................. 2

2. Antecedentes ......................................................................................................................... 2

2.1. Antecedentes administrativos ................................................................................. 2

3. Descripción del trazado proyectado........................................................................................ 4

3.1. Situación Actual ...................................................................................................... 4

3.2. Descripción de las modificaciones sobrevenidas .................................................... 6

3.3. Descripción del trazado que se estudia .................................................................. 7

4. Datos Básicos ........................................................................................................................ 8

4.1. Cartografía y Topografía ......................................................................................... 8

4.2. Geología y Procedencia de Materiales ................................................................... 8

4.3. Climatología e Hidrología...................................................................................... 18

4.4. Ordenación Ecológica, Estética y Paisajística....................................................... 23

4.5. Información Urbanística ........................................................................................ 28

4.6. Datos de Tráfico ................................................................................................... 30

5. Definición de la Opción Estudiada ........................................................................................ 32

5.1. Estudio del Trazado Geométrico........................................................................... 32

5.2. Drenaje ................................................................................................................. 33

5.3. Estudio Geotécnico de los Corredores.................................................................. 34

5.4. Niveles de Servicio en el tronco de la autovía....................................................... 34

5.5. Secciones Tipo y Firmes....................................................................................... 35

5.6. Estructuras. .......................................................................................................... 37

5.7. Movimiento de Tierras .......................................................................................... 37

5.8. Estructuras ........................................................................................................... 38

5.9. Servicios Afectados .............................................................................................. 38

5.10. Expropiaciones ................................................................................................... 38

5.11. Presupuesto para conocimiento de la Administración ......................................... 39

6. Conclusión ........................................................................................................................... 40

7. Anexo: Planos ...................................................................................................................... 40

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 Estudio Informativo Septiembre 2003

 Aprobación Provisional del Estudio Informativo 8 de Septiembre de 2003


1. Objeto y Alcance del estudio
 Información Pública del Estudio Informativo 14 de Octubre a

El presente documento se elabora con la finalidad de actualizar el Estudio Informativo (BORM de 13 de Octubre de 2003) 14 de Noviembre de 2003
denominado AUTOVÍA DE CONEXIÓN. AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA  Segunda Información Pública del Estudio 14 de julio a 14 de Agosto
DEL MAR MENOR. TRAMO: ENLACE DE ZENETA – ENLACE CON AUTOVÍA A-7, ya que el Informativo (BORM de 13 de Julio de 2004)
Tramo Enlace de Zeneta – Comarca del Mar Menor está construido y puesto en servicio.
 Declaración de Impacto Ambiental (BORM de 29 20 de Octubre de 2004
La actualización del documento viene obligada en base a las distintas circunstancias de Noviembre de 2004)
sobrevenidas desde la fecha de su aprobación definitiva en 2004 hasta la actualidad. Así, se  Aprobación Definitiva del Estudio Informativo 27 de Diciembre de 2004
deben revisar las características del trazado proyectado en 2004 para adaptarlo a la nueva (BORM de 15 de Enero de 2005)
normativa vigente, así como incluir las nuevas actuaciones en infraestructuras desarrolladas o
en ejecución en este tramo, y recoger las posibles nuevas afecciones de a la Ordenación
2.1.1. Estudio Informativo
Territorial y Ambiental de los municipios afectados.

El alcance de este documento es el determinado por la Ley 2/2008, de 21 de abril, de 2.1.1.1. Descripción
carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, que en su CAPÍTULO II De los
proyectos y de la construcción, Artículo 20. Estudios y proyectos de carreteras, establece: En el mes de Septiembre de 2002, la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Transportes de
la Región de Murcia inició la redacción del Estudio Informativo denominado Autovía de
c) Estudio informativo.- Consiste en la definición, en líneas generales, del trazado de la
conexión de la A-7 Santomera con la Comarca del Mar Menor.
carretera, a efectos de que pueda servir de base al expediente de información pública
que se incoe en su caso. Siguiendo la metodología habitual en este tipo de estudios, se redactó en primer lugar -Fase A-
Las distintas alternativas que se reflejan en este documento se han desarrollado gráficamente un documento inicial en el que se caracterizaba el territorio en la zona de estudio con varios

en planos a escala E = 1:10.000, que se considera adecuada para su definición en líneas criterios que permitían obtener corredores compatibles con las restricciones físicas,

generales y en ellos se propone una configuración básica de la definición de los enlaces, ambientales y territoriales. Con este documento se inició, en Octubre de 2002, el proceso de
estableciendo su ubicación y tipología en base a su idoneidad por las razones que se justifican Evaluación de Impacto Ambiental.

en cada caso.
Posteriormente, en una segunda fase del estudio denominada Fase B, se desarrollaron
alternativas de trazado a escala 1:5.000 dentro de los corredores seleccionados en la Fase A,
2. Antecedentes analizándose con un grado de detalle superior el impacto ambiental de cada alternativa, la
situación de los enlaces, el tráfico y los costes de construcción. Esta fase finalizaba
2.1. Antecedentes administrativos seleccionando, de entre las alternativas estudiadas, la que se consideraba más idónea después
de una comparación técnica y económica de las mismas.
Los antecedentes administrados realizados por la Dirección General de Carreteras de la
entonces Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda de la Región de Murcia, y Con este documento como base, cuya redacción finalizó en Septiembre de 2003, se inició el

ordenados cronológicamente son los siguientes: trámite reglamentario de Información Pública del Estudio Informativo y del Estudio de Impacto
Ambiental.

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A la vista de las alegaciones recibidas durante el periodo de Información Pública, Como resultado de la información pública y con el fin de que pueda adaptarse a un posible
especialmente las de los Ayuntamientos de Murcia y Beniel, la Consejería de Obras Públicas, régimen de peaje el tramo comprendido entre el enlace con la carretera de Zeneta y el P.K.
Vivienda y Transportes decidió modificar el trazado de la opción seleccionada en una zona de 35+600 en el T. M. de San Javier, se establecieron las siguientes prescripciones para la
unos 6 Km de longitud, adoptando parte de otra alternativa no considerada como la opción redacción del Proyecto de Trazado:
seleccionada, que había sido estudiada e incluida en el documento que se expuso a
- Supresión del enlace en el P.K. 0+700.
Información Pública.
- Traslado del enlace del P.K. 1+700 al P.K. 1+150.

2.1.2. Información Pública - Supresión de los enlaces en los P.K.: 14+000, 16+600, 18+400, 26+900, 28+000 y 33+400.

- Ajustar el trazado de forma que entre los P.K. 11+000 y 36+000 se disponga de una
2.1.2.1. Alegaciones carretera alternativa a la autovía apoyada en la actual MU-301.

El Estudio Informativo se sometió a Información Pública durante un mes a través de la Sólo las dos primeras modificaciones afectan al tramo objeto de estudio en este documento.

publicación en el BOE número 237 del lunes 13 de Octubre de 2003, en el que se recibieron un
total de 666 alegaciones relativas al trazado entre la A-7 en Santomera y San Javier. 2.1.3. Declaración de Impacto Ambiental

La admisión de distintas alegaciones recibidas provocó diversas modificaciones en la La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) sobre el Estudio Informativo “Autovía de conexión
alternativa seleccionada, de entre las que destacamos las siguientes: de la Autovía A-7 en Santomera con la Comarca del Mar Menor, en los términos municipales de
Santomera, Murcia y San Javier”, fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) nº 277,
- Tramo comprendido entre la N-340 y el Azarbe de los Molinos, donde el trazado se
desplaza hacia el Sur. del lunes 29 de Noviembre de 2004.

- Tamo comprendido entre la carretera MU-330 y la vía del ferrocarril Murcia-Cartagena El aspecto ambiental más relevante a considerar es que la autovía proyectada afecta a la Zona
en Los Aguados, donde se opta por la opción 3-b, que discurre por el Sur de Zeneta, de Especial Protección para las Aves (ZEPA), este es un espacio natural designado para
en lugar de la opción 3-a, inicialmente seleccionada, que discurría por el Norte. formar parte de la Red Natura 2000. El trazado de la autovía atraviesa la ZEPA siguiendo el
recorrido de la MU-301. No obstante, el tramo objeto de estudio no afecta a esta zona de
- Tramo comprendido entre Sucina y San Javier, donde se separa el trazado de la
especial protección.
carretera actual a la altura de la Venta de la Dulce y por el contrario se ajusta a la
misma entre las proximidades de la Venta del Paraíso y del canal del postravase.
En la citada DIA se indican una serie de medidas correctoras para la conservación del medio
natural y medidas de carácter general.
De entre las alegaciones recibidas, la única que afectaba al tramo objeto de este documento
fue la presentada por el Ayuntamiento de Beniel, que se aceptó y por la que se decidió cambiar Como medidas correctoras para la conservación del medio natural se incluyen:
la alternativa inicialmente seleccionada opción 3-a.
- Trasplante de los ejemplares vegetales afectados por las obras y catalogados como
El Estudio Informativo a un segundo periodo de información pública a través de la publicación especies de flora protegida.

en el BOE número 160 del martes 13 de Julio de 2004. Durante este periodo se recibieron 62 - Se debe realizar una propuesta en relación con las estructuras de paso para la fauna.
alegaciones, de las cuales 55 se referían a aspectos puntuales recogidos al redactar el
- No se pueden establecer zonas de préstamos de materiales dentro de la ZEPA.
proyecto de trazado y el resto se referían a otros asuntos generales, como ubicación de
- El proyecto de construcción de la Autovía se definirá de tal manera que no se vea
enlaces o conexiones con la red local y autonómica de carreteras.
comprometido el uso actual y futuro de las diferentes vías pecuarias afectadas.

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Como medidas de carácter general se citan las siguientes: A lo largo de toda la traza el uso del suelo es agrícola, mayoritariamente de explotación de
cítricos y otros cultivos, todos ellos de regadío. Como excepción la zona inicial es algo más
- Durante la fase de construcción de la autovía se deberá respetar la normativa
abrupta, con lomas de hasta 200 m de altitud que se denominan cabezos.
autonómica y municipal vigente, en su caso, en lo referente a ruidos y protección de la
atmósfera.
El trazado discurre por dos zonas claramente diferenciadas:
- Una vez finalizada la obra, se procederá a la retirada de todas las instalaciones
portátiles utilizadas, así como a la adecuación del emplazamiento mediante la - La vega de Rambla Salada (incluyendo el Barranco o Rambla Solís).

eliminación o destrucción de todos los restos fijos de las obras, y en general de - La vega del Río Segura.
cualquier cimentación de instalaciones utilizadas durante la ejecución de las obras.
Al inicio el trazado bordea el cabezo Morales hasta su encuentro con la Rambla Salada.
- Los residuos generados durante las obras deberán gestionarse de forma adecuada.

o Todo residuo reciclable o valorizable debe ser destinado a este fin. La Rambla Salada, procedente del embalse de Santomera, tiene una dirección Levante y es
cortada por la traza proyectada en el P.K. 1+400. En este tramo el terreno es ligeramente
o Se seguirá la planificación regional en materia de residuos no peligrosos y la
escarpado, y se encuentra enmarcado hacia el Norte y el Oeste por las elevaciones
normativa vigente sobre vertederos.
accidentadas del cabezo Morales.
o Cualquier vertido que pueda afectar al dominio público hidráulico requerirá
autorización del Órgano de Cuenca. Entre los P.P.K.K. 1+400 y el 3+400, en el margen izquierdo se encuentra el Polígono Industrial

- Se colocarán pantallas acústicas, o medidas alternativas, para garantizar en todo de Santomera, y junto a él el núcleo de Santomera, a unos 200 m de la traza hacia Levante.
momento el cumplimiento de los niveles de emisión e inmisión sonora establecidos en
En el P.K. 3+700 el trazado atraviesa el Monte del Tío Jaro y en el P.K. 4+400 el denominando
la normativa estatal y autonómica vigente en materia de ruido (o en las ordenanzas
municipales si son más restrictivas). Monte de las Brujas, ambos situados al Oeste de Santomera.

o Deberá preverse, además, en relación con la protección contra la A partir del P.K.4+550 comienza la Vega del Segura y cubre prácticamente hasta el final del
contaminación acústica, la aplicación de medidas adicionales o la modificación trazado. Esta vega se encuentra centrada por el Río Segura, que es cortada por la traza hacia
de las instaladas, como consecuencia del incremento de los niveles de ruido
el P.K. 8+230, donde curso y vega se dirigen en dirección Noreste. Esa misma dirección siguen
que se pueda detectar durante la aplicación del Programa de Vigilancia
las numerosas acequias, azarbes y bollos que componen las ramificaciones de la red, regadíos
Ambiental, que propone el Estudio de Impacto Ambiental.
y su recogida en toda la anchura de la Vega del Segura.
- Se seguirán las medidas que disponga el órgano competente en materia de
patrimonio histórico-artístico-cultural y arqueológico, la Dirección General de Cultura. En esta la zona de proyecto el cauce del Río Segura ha sido rectificado, eliminando la mayor
parte de los meandros que realizaba en esta parte final de su trazado. El trazado actual cruza
La zona ZEPA no se encuentra en el tramo objeto de este documento.
ahora sobre dos de estos meandros del antiguo cauce.

Toda la Vega del Segura se encuentra salpicada de pequeñas edificaciones, tanto viviendas
3. Descripción del trazado proyectado como huertas, algunas de estas últimas resultan afectadas por la traza.
Los principales núcleos de la zona son:
3.1. Situación Actual a) El Barrio San José
b) El Raal.
El tramo de autovía que se estudia atraviesa los municipios de Santomera y Murcia, con inicio
c) Alquerías
en la Autovía A-7 y final en el Enlace de Zeneta.

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carretera con la notable reducción de peligrosidad actual tras la puesta en servicio del
La traza proyectada discurre de Norte a Sur, siguiendo el corredor ya marcado por las
tramo en estudio.
carreteras autonómicas RM-414 y RM-303. En la zona se encuentran diversas infraestructuras
viarias, como carreteras pertenecientes a la Red de Alta Capacidad, la Red Autonómica y la i) RM-330. Une Alquerías con Beniel, y se cruza por la traza ahora proyectada en el P.K.
Red Local, además del ferrocarril Murcia – Cartagena y la futura línea de Alta Velocidad. 8+380. El tráfico es menor que en las dos anteriores, si bien es digno de mención, con
una IMD de 6.062 vehículos, de los cuales un 5,8 % son pesados.
La Red de Alta Capacidad está formada por las siguientes carreteras: Al igual que en los casos anteriores, la puesta en servicio del tramo en estudio hace
d) Autovía A-7, con la que se conecta al inicio del tramo, actualmente en fase de ampliación suponer una rápida descongestión de esta carretera.
de tercer carril. El tráfico de esta autovía es bastante alto, con un valor IMD cercano a
Las carreteras locales de la zona son las siguientes:
50.000 y un porcentaje de pesados de 19,53%.
j) N-340a. Cruza en el tronco de la autovía objeto de estudio en el P.K. 3+880, conectando
e) Autovía MU-30 o Autovía del Reguerón, con la que se conecta en un Enlace de Tercer
Murcia y Santomera con la provincia de Alicante. Aunque hoy en día es de titularidad
Nivel en el P.K.10+750, obras en ejecución actualmente por el Ministerio de Fomento.
local, anteriormente pertenecía a la Red de Carreteras del Estado.
f) Autovía RM-1, Tramo Zeneta-San Javier, que es la continuidad al trazado objeto del
k) RM-F10. El trazado de la autovía que ahora se estudia cruza en el P.K. 6+250 sobre la
presente proyecto hacia el Sur y supone el final del trazado que ahora se estudia.
prolongación de esta carretera. La sección y las características del tráfico actual se
Con el trazado ahora en estudio, esta Red de Alta Capacidad cerrará el anillo de circunvalación asemejan a las de una vía urbana.
sobre la Ciudad de Murcia y conectará Murcia y Santomera con la Comarca del Mar Menor.
l) RM-F2. Carretera local con la que se cruza el trazado estudiado en el P.K. 7+220. A lo largo
Las carreteras autonómicas existentes en las inmediaciones de la traza son: de esta carretera se distribuyen las pedanias de San José, El Raal y Casas Nuevas. Al
igual que el anterior, las características de esta vía se asemejan a las de una vía urbana,
g) RM-414. Une Santomera con la A-7 y continúa hacia Abanilla. Tiene una IMD muy alta con
mientras que el tráfico soportado es apreciable: Su IMD es de 5.986 vehículos, de los
más de 10.000 vehículos, de los que un 10,3 % son pesados. Destaca por su peligrosidad
cuales un 14,8% son pesados.
la travesía urbana de Santomera, ya que la sección es estrecha y los cruces reducidos.

El trazado ahora proyectado es sensiblemente paralelo a esta carretera en sus primeros 4 Existen otras carreteras locales en la zona por las que circula principalmente tráfico ligero y que

km, por lo que la puesta en servicio de este tramo descongestionará rápidamente la son: RM-F11, RM-F50 y RM-F16,.

elevada IMD de la RM-414 y eliminará la alta peligrosidad del paso de vehículos


En el tramo final, está presente ya construido el Nuevo Acceso Ferroviario a Levante. Tramo
(especialmente el alto índice de pesados) por la travesía urbana de Santomera.
Elche – Murcia. Se cruza con la traza en estudio en el P.K. 9+780.
h) RM-303. Une Santomera con el Raal y Alquerías, para finalizar en la carretera RM-300. El
Por otro lado, también se encuentra en la zona dos líneas de ferrocarril convencional:
tráfico es también muy elevado, su IMD es superior a 12.000 vehículos, con un porcentaje
de pesados igualmente alto, de un 14,8%. Al igual que el caso anterior, destaca la  Murcia-Alicante: cruza la traza en el P.K. 9+620 del tronco.
peligrosidad del cruce en la zona urbana de El Raal, con un cruce con la carretera RM-F2
 Chinchilla – Cartagena: parte de la Estación de Ferrocarril de Alquerías, gira hacia el Sur
muy reducido y con muy poca visibilidad, lo que le confiere elevada peligrosidad, y donde
separándose de la línea anterior y se coloca paralela a la autovía Zeneta – San Javier.
el giro de un vehículo pesado resulta extremadamente complicado. Por otro lado, cuenta
con semáforos en bastantes puntos de su trazado.

A partir de su P.K.4+550, la autovía sigue el corredor de esta carretera separada unos


600 m hacia Poniente, lo que hace suponer igualmente una rápida descongestión de esta

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3.2. Descripción de las modificaciones sobrevenidas

3.2.1. Modificación nº1 (inicio p.k. 2+600)

Esta modificación se justifica teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

a) Afección longitudinal al cauce de la Rambla o Barranco Solís.

Al inicio del trazado, entre el inicio y el P.K. 0+200 del tronco, el trazado anterior coincidía con
el cauce de la Rambla, que se proponía modificar. La Comisaría de Aguas de la Confederación
Hidrográfica del Segura, en informes emitidos al respecto, no es partidaria de esta solución, e
indica que en caso de paralelismo al Barranco Solís, se debe situar la nueva infraestructura en
el exterior del cauce, incluso respetando la zona de servidumbre.

c) Trazado con continuidad.

Desde el punto de vista del trazado, con la solución que ahora se propone se da continuidad
del tramo en estudio en su conexión hacia la A-7 con independencia del tercer carril proyectado
o con otras alternativas ya estudiadas de nuevos enlaces en la A-7. Igualmente se da
continuidad a la opción programada hacia Yecla, algo que con el actual diseño no sería viable
al tener un punto conflictivo: la configuración propuesta para el tramo entre el inicio y el P.K.
0+300 es la de enlace final de autovía, no permitiendo utilizarlo como tronco de autovía, puesto
que presenta dos curvas consecutivas de 660 m y 500 m de radio respectivamente.

Además de lo anterior, entre el P.K. 0+450 y el P.K. 0+650 el cauce de la rambla desaparece y
queda indefinido, pasando a ser una zona en la cual la propuesta de ubicar una obra de
drenaje puede suponer concentrar el agua en un punto que en la actualidad no se produce.

b) Proximidad del núcleo urbano Barrio de los Picolas.

En esta zona del trazado se encuentra ubicado el Barrio de los Picolas, que resulta afectado
A continuación se muestra la comparativa de ambos trazados, en la zona.
por el área de influencia de la traza, puesto que las viviendas quedan próximas a la misma;
suponiendo una separación física de dicho barrio con el núcleo urbano de Santomera.

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3.3. Descripción del trazado que se estudia


A continuación de describe el trazado por tramos de la autovía que ahora se recoge en este
documento tramos, incluyendo las soluciones aportadas, a modo de avance, para los enlaces:

3.3.1. Tramo Inicio Zona Enlace A-7

La solución que se esboza como conexión entre ambas autovías supone que el tronco de la
autovía termine en una glorieta (ampliación de la existente) a través de la cual se conecta con
3.2.2. Modificación nº2 (p.k. 4+000 a p.k. 6+000) el enlace actual en la A-7.

Esta modificación es consecuencia de la existencia de un Bien de Interés Cultural, BIC,


Esta solución simplifica la original del proyecto de trazado anterior (incluía pasos a distinto
categoría de Zona Arqueológica, denominado Cobatillas la Vieja. Poblado Argárico e ibérico,
nivel), evita la construcción de un enlace entre autovías y las afecciones del proyecto de tercer
que se ve afectado por el trazado actual según se aprecia en la siguiente imagen.
carril en la A-7, y permite la conexión sencilla con las carreteras locales y regionales.

3.3.2. Tramo A-7 – Monte de las brujas, p.k. 4+500

Atendiendo a las indicaciones de la Comisaría de Aguas de la Confederación Hidrográfica del


Segura, el trazado se inicia en dirección Suroeste evitando el cauce del Barranco Solís
buscando la falda del Cabezo Morales y su zona de servidumbre, buscando la falda del Cabezo
Morales y procurando minimizar el desmonte. El trazado comienza con una pequeña curva y
contra curva, radios 250 m y 500 m, respectivamente, avanzando en alineación recta durante
407 m. Seguidamente, pasado el valle del Barranco Solís y entrando en el de valle de Rambla
Salada, giramos hacia el Sur con una curva de 1.700 m de radio y 1.382 m de longitud, con lo
que al final de la curva nos encontramos con el Enlace nº2, Polígono de Santomera.

Para evitar esta afección se ha modificado el trazado, con un desplazamiento condicionado por A partir del Enlace 2 avanzamos en alineación recta de 1.183 m en dirección Sureste, hasta
la presencia de varias viviendas, que limitan el movimiento disponible. alcanzar el monte del Tío Jaro, donde el trazado girar hacia el Este por medio de una curva de
1.500 m de radio y 971 m de longitud, con lo que nos adentramos en el valle del Río Segura y
alcanzamos el Enlace nº3 de Santomera.

3.3.3. Tramo Cruce de la Vega del Segura (p.k. 4+500 – 11+800)

Tras el enlace de Santomera se gira hacia el sur con una curva de 2.000 m de radio, para
alcanzar el primer viaducto. Con este viaducto se cruzan los azarbes Merancho y los Molinos y
la carretera RM-F10 con lo que se llega al enlace nº4 del Raal y Barrio de San José.

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Los enlaces en el valle del Segura son todos en terraplén. Pasado el enlace se continúa en Sistema de Coordenadas
viaducto en dirección sureste con una curva de radio 8.000 a la que sigue una alineación recta,
Todos los planos de este documento están asociados al sistema de coordenadas ETRS89.
durante 1.345 m entre ambas, cruzándose sobre la carretera RM-F2.
4.2. Geología y Procedencia de Materiales
A partir de este punto el trazado se vuelve bastante sinuoso con dos curvas en S consecutivas,
con radios de 900 m. u 850 m, con el fin de evitar la afección a las viviendas existentes. Así 4.2.1. Geología
para cruzar el Segura se gira hacia el este con una curva de 900 m. de radio. A continuación se
El ámbito de actuación se encuadra dentro de la cuenca geológica pilo-cuaternaria continental,
cruza sobre la carretera RM-330 y se vuelve a girar con un radio 850 m, y se alcanza el enlace
cuya principal característica es la alta subsidencia que tienen desde el Plioceno, que ha dado
nº5 de Alquerías y Beniel.
lugar a un gran espesor de sedimentos continentales, aluviales y fluviales. Por ello, apenas
Se vuelve a girar con un radio 900 m. para cruzar sobre el AVE, se continúa con otro giro de afloran los sedimentos con edad anterior al cuaternario, salvo en las laderas de los relieves que
900 m. de radio con el que se pasa sobre el camino de Carcanox y el del Reguerón, las delimitan.
alcanzándose el enlace de conexión con la autovía del Reguerón, MU-30.
4.2.1.1. Estratigrafía
El trazado se conecta con la actual traza de la autovía Zeneta – San Javier, con la misma curva
Dentro de la zona de estudio, hay una serie de grupos principales de materiales, donde
que tiene ejecutada en la actualidad de radio 900 m.
destacan afloramientos de materiales de las Unidades Béticas, como la Unidad Bermejo, en las
4. Datos Básicos cercanías de Santomera.
En esta zona y, sobre todo, a lo largo de la llanura del Río Segura, se encuentran extensas
En el presente apartado se presentan las características básicas del área de estudio
áreas donde afloran depósitos cuaternarios.
delimitada, incluyendo el resumen de la información más relevante relativa a cartografía y
topografía, geología y procedencia de materiales, climatología e hidrología, datos Unidades Béticas. Unidad Bermejo
medioambientales, estudio de tráfico e información urbanística.
Esta unidad aparece dispuesta en extensas áreas, en la parte occidental de la Sierra de
4.1. Cartografía y Topografía Orihuela y regiones adyacentes al Oeste y Suroeste. Se puede dividir en dos términos:
Formación Mina y Formación Cantalares. En la zona de estudio sólo aparece la primera, por lo
Para cumplir los objetivos propuestos en este Estudio Informativo, es preciso disponer de una
que será la única descrita.
cartografía de la zona de actuación a escala E = 1:5.000, junto a la implantación de una Red
La formación Cantalares está constituida por rocas carbonatadas. Dentro de esta formación se
Básica Topográfica cubriendo la totalidad del tramo en estudio. Esta cartografía se ha tomado
pueden diferenciar 5 series, que se podrán distinguir a continuación.
del proyecto elaborado en 2014 por la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia
La Serie 1 constituye la base de la formación y consiste en capas, de espesor muy fino a muy
denominado “PROYECTO DE TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOVÍA MU-30 EN EL
grueso, de rocas carbonatadas verdosas, amarillo-grisáceas y pardo-grisáceas. En algunos
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA A-7 Y LA AUTOVÍA DEL REGUERÓN”, que es la
sitios, la parte basal está formada por dolomías de color negro discontinuo.
cartografía disponible adecuada para la actualización del Estudio Informativo inicial.
La Serie 2 está formada por rocas carbonatadas de color amarillo a ocre-pardo, pizarras

Ortofotos verdosas y rocas margosas rojizas a rosadas. Todas ellas aparecen en capas gruesas a
laminares. En la parte superior de la serie, se pueden encontrar, localmente, pizarras de color
Se han empleado las ortofotos generadas por el IGN en el marco del Plan Nacional de Ortofoto púrpura-negruzco. Por otra parte, en varios lugares se ha encontrado yeso en la parte basal,
Aérea (PNOA), en un vuelo fotogramétrico digital de 0,25 m de resolución del que se obtuvieron que puede aparecer con un espesor de varios metros, alternando con niveles carbonatados.
ortofotos de la zona de estudio, que se corresponden con las hojas 913 y 935.

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Es muy frecuente que en el contacto de las Series 1 y 2 se encuentren abundantes masas de


metabasitas, como ocurre en las cercanías de Santomera en una de las zonas atravesadas por
la traza (ver fotografía anterior).

Neógeno

Los materiales de esta edad son, en su mayoría, de naturaleza detrítica y margosa. A destacar
dos grandes grupos de materiales: los de edad del Mioceno y los del Plioceno.

Mioceno

Serravalliense-Tortoniense

Durante este periodo de tiempo, se produjo la sedimentación de una serie conglomerática que
pasa a margosa, dentro de la que hay tres formaciones diferentes:

La serie 3 se subdivide en un término inferior (3a) y otro superior (3b). El primero de ellos, está - Conglomerados del Relojero.

constituido por carbonatos verdosos a gris-negro, a veces brechoides, que dan lugar a - Formación de la Cresta del Gallo.
- Formación Margas de la Atalaya.
pendientes relativamente escarpadas. El segundo de ellos, está constituido por rocas
carbonatadas, muy sobresalientes, de color generalmente gris-parduzco, en capas de finas a Tortoniense
gruesas, que alternan con carbonatos gris-amarillentos y grisáceos dispuestos en estratos Sobre las formaciones anteriores, se disponen, en discordancia, los materiales de este periodo,
medianos a laminares, rocas margosas y pizarras verde claro. en el cual se pueden diferenciar estas series:
- Margas de la Guardia Civil.
La Serie 4 está formada por rocas carbonatadas, en capas de medianas a finas, pizarras, rocas - Areniscas y conglomerados de Columbares.
cuarcíticas y yeso. Estos materiales son los que se atraviesan a lo largo de una parte importante del trazado
estudiado. Entre estas dos formaciones son frecuentes los cambios de facies, que no tienen un
La Serie 5 está formada por carbonatos, en capas medianas a gruesas, parduzcos a gris
significado cronológico, de manera que pueden ocurrir a lo largo de todo el depósito.
parduzcos.
Tortoniense Superior – Andaluciense

A continuación de las formaciones anteriores, se encuentran dispuestas sobre ellas, de manera


concordante, materiales de facies marinas y facies continentales.

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Dentro de las facies marinas, aflora un tramo, Por su parte, las margas blancas
fundamentalmente margoso, conocido con el superiores (fotografía adjunta)
nombre de Margas de Torremendo (fotografía constituyen un delgado nivel con espesor
adjunta). El color de esta formación es gris máximo de 20 m. Están formadas por
amarillento y su potencia puede alcanzar hasta margas muy blancas, que se encuentran
los 1.000 m. Su porcentaje en carbonatos es muy dispuestas bajo las arcillas rojas y niveles
superior al de las formaciones anteriormente de caliche del Plio Cuaternario. Son más
citadas y presenta en su interior, de manera arcillosas hacia techo y no presentan
esporádica, cristales de yesos. Esta secuencia nunca intercalaciones de arenisca.
margosa puede presentar, también, algunas
intercalaciones, de espesor decimétrico, de Plio-Cuaternario
areniscas calcáreas, que morfológicamente Se trata de la formación Sucina que contiene dos tramos que, en conjunto, pueden alcanzar
pueden dar lugar a resaltes en pequeñas crestas más de 20 m. El tramo inferior está constituido por arcillas y limolitas rojas (fotografías
intermedias. siguientes) y el superior por una costra de caliche. En detalle la formación es bastante
compleja, ya que hay una sucesión de ambos términos que se intercalan con frecuencia.
Andaluciense
Al igual que en el periodo anterior, se diferencian unas facies marinas y otras continentales.
En cuanto a las facies marinas, hay una discordancia de unas areniscas calcáreas con la
formación de Margas de Torremendo, a partir de la cual se desarrolla una serie formada por
dos conjuntos litológicos: Areniscas del Rebate y margas. Es muy frecuente que entre ambas
litologías se den cambios de facies.

Plioceno
Los materiales de esta edad se apoyan, mediante una discordancia angular, sobre los
infrayacentes formados por litologías detríticas y carbonatadas. Está formado por dos términos
litológicos: areniscas y margas blancas superiores.
Las areniscas tienen un espesor muy variable, en función de la zona donde se encuentren, de
manera que puede pasar de 15-20 m a más de 100 m. En general, en la región más cercana a
Murcia tienen un espesor bastante constante de unos 20 m. Están constituidas por alternancias
de litarenitas, sublitarenitas, y calcarenitas intraclásticas arenosas con delgados niveles
margosos.

Es muy frecuente la terminación por un nivel de costra duro que engloba una serie de
elementos de forma caótica a modo de brecha. La matriz de esta formación es de naturaleza
arcillosa y su color va de rojo a rosado.

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Cuaternario
Dentro de los depósitos cuaternarios presentes en la zona de estudio, se puede diferenciar un
cuaternario antiguo, constituido por depósitos de glacis, y un cuaternario reciente, en el que se
incluyen los aluviales, depósitos de terraza, conos de deyección o depósitos de torrentera.
Los depósitos de glacis constituyen superficies topográficas suaves, que se pueden considerar
como partes distales de grandes conos de deyección. En lo que se refiere a la zona de estudio,
están formados, fundamentalmente, por limos y algunos cantos que se acumulan en zonas
preferentes; la naturaleza de estos últimos es dominantemente calcárea, por proceder de la
erosión de la costra caliza de la formación Sucina.
Los depósitos de torrentera o de rambla son muy abundantes, sobre todo desde la zona inicial
Por su parte, los finos tienen una tonalidad rosada a rojiza, aspecto éste lógico, por proceder de
de la traza hasta el comienzo de la llanura aluvial del Río Segura, donde se encuentran
los depósitos de la formación Sucina.
depositados a lo largo de anchos valles. Están formados por gravas y arcillas y limos que se
encuentran alternando unos con otros. Las gravas son poligénicas, polimícticas, de tamaño
Respecto a los depósitos aluviales, el más importante de ellos es el del Río Segura, que puede
variable, forma subangulosa, con matriz de naturaleza cambiante, aunque frecuentemente limo-
llegar a alcanzar hasta más de 30 m de espesor. Está formado, en su mayoría, por arcillas con
arcillosa. Las arcillas, por su parte, suelen ser limosas, de consistencia firme y color marrón.
algunos tramos, de espesor métrico, de gravas, que puede aparecer a partir de 30 metros de
profundidad. Las arcillas presentan colores que van de marrón a grisáceo, tienen una Generalmente, los niveles de cantos y gravas se encuentran situados en altos topográficos.

consistencia muy blanda y su plasticidad es media-baja. A veces, son de una composición


La génesis de estos altos o resaltes está muchas veces relacionada con la mayor resistencia
margosa y tienen una consistencia más firme. Las gravas son de naturaleza polimíctica,
de los materiales gruesos ante la erosión frente a la de los más finos de naturaleza margosa.
teniendo en su composición caliza, metabasita y cuarcita, de forma subrredondeada y matriz
areno-limosa. Por otra parte, los tramos arenosos suelen aparecer de manera localizada, son 4.2.1.2. Tectónica
de grano fino a muy fino y se encuentran finamente laminados.
Dentro de la zona de estudio, a nivel regional, se puede diferenciar una tectónica compleja, que
En referencia a los aluviales actuales de entidad inferior al anterior, producto de la actividad de afecta a los materiales béticos, de otra más simple de la que resulta el modelado de las series
los arroyos que cruzan la zona, están formados por limos grises a rojizos. El más destacable de de posmanto (actividad Mio-Pliocena).
la zona de estudio es el que entra en la llanura del Río Segura por su margen izquierda, desde
Unidades Béticas
el sureste, procedente de la Sierra de Altaona y que es cruzado mediante un viaducto. Es decir,
Todas las Unidades Béticas de la región se incluyen dentro del complejo Ballabona-Cucharón.
el que circula, de manera esporádica, por el centro del valle de la Rambla Tabala. Este
Como consecuencia de la tectónica alpina que las ha originado, los materiales de este
depósito está constituido por limos de consistencia muy blanda.
complejo presentan una serie de características comunes:
Los depósitos de terraza del Río Segura no son demasiado frecuentes en el área más próxima
- Intercalaciones de depósitos clásticos en las secuencias carbonatadas.
a la zona de estudio. Generalmente, presentan una distribución espacial muy desigual. Están - Frecuentemente, presentan buena estratificación de las secuencias carbonatadas.
constituidos por gravas poligénicas, de tamaño centimétrico, forma subrredondeada a - Aparición de yeso
redondeada y matriz areno-limosa. Esta matriz es, frecuentemente, limosa de color rojizo. - Presencia de masas de metabasita
- Presencia de macrofauna
- Bajo grado de metamorfismo regional alpino
- Aparente ausencia de rocas de basamento pre-alpino, lo que sugiere que las unidades
tectónicas son delgadas láminas.

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Actividad Mio-Pliocena
4.2.1.3. Historia geológica
Una vez situado el Complejo Bético en una posición similar a la actual, se desarrolla una fase
tectónica más suave, similar a la que provocó los cabalgamientos de los términos preneógenos. La columna estratigráfica de las unidades alóctonas de Bermejo y Orihuela, que son las más

En esta nueva etapa se dan nuevos pulsos tectónicos en la estructuración de la cuenca, cuyos importantes desde el punto de vista de la zona de estudio, refleja un brusco cambio en las

efectos son fallas y discordancias. Dentro de las discordancias, se diferencian las siguientes: condiciones de deposición, de sedimentación clástica a carbonatada. Las partes superiores de

- Discordancia basal. Separa los depósitos néogenos de los más antiguos. Los estas unidades consisten principalmente en carbonatos que se debieron depositar en
sedimentos miocenos que están en contacto con los más antiguos tienen una edad que condiciones marino-costeras.
varía entre el Langhiense y el Andaluciense. Esta sedimentación fue interrumpida por la deposición de sedimentos samíticos y pelíticos, que
- Discordancia entre el Langhiense y el Serravalliense. Se observan en este último
reflejan un influjo de sedimentos terrígenos durante el Triásico Medio a Superior. Estas
fenómenos erosivos, angulares y una sedimentación distinta, reflejo de una gran
unidades no contienen sedimentos post-Triásicos, lo que puede estar causado por una
energía, cuyo paroxismo es el que provocaría los Conglomerados del Relojero.
transgresión tectónica, o por un prolongado periodo de no deposición, o, por último, por una
- Discordancia intra-tortoniense. Hay una transgresión de los nuevos depósitos que
erosión de una secuencia relativamente delgada de estos depósitos.
sobrepasan a los anteriores. Como consecuencia de la reactivación, se produce un
aumento considerable del grano de los depósitos sobre los subyacentes. De esta Tras el emplazamiento, durante la orogenia alpina, de los terrenos emergidos del Complejo

manera, se pasa lateralmente de los conglomerados depositados en las zonas más Bético, la sedimentación de la zona es propia de un medio de deposición marino, próximo a los
cercanas a los paleorrelieves hasta las areniscas que se dan en la zona de Columbares. terrenos emergidos, por la presencia de materiales de naturaleza conglomerática.
- Discordancia Andaluciense. Se manifiesta en el choque de dirección de las Margas de Después de una breve pausa en el levantamiento de relieves, durante la que se depositan las
Torremendo con las de los términos de areniscas del Andaluciense.
Margas de El Relojero, vuelve a intensificarse el levantamiento y la erosión se acelera sobre los
- Por último hay una discordancia entre los niveles rojos regresivos con los que finalizan
nuevos relieves. El resultado de este nuevo levantamiento son los depósitos de la formación
los depósitos miocenos y la arenisca pliocena con la que tiene un contacto, además de
Conglomerados El Relojero.
discordante, transgresivo. Esta discordancia marca la última pulsación fuerte.
Durante el Tortoniense se da un medio de mar abierto, durante el que se produce un nuevo
Por otra parte, la actual cuenca está sufriendo un levantamiento que se manifiesta en varios
pulso de sedimentación, que viene expresado por la discordancia intra-tortoniense. Vuelven a
aspectos. En primer lugar, los distintos glacis que hay, presentan diferentes pendientes. Esto
aparecer las facies detríticas, que provienen, en parte, de la erosión de los depósitos miocenos
es especialmente notorio en el glacis de la costra de Sucina, que además ha sufrido una
anteriores. Este nuevo impulso representa una trasgresión sobre los niveles más antiguos. Los
deformación. En segundo lugar, se puede observar el encajamiento actual de los arroyos,
contornos de la cuenca son, esencialmente, los mismos, aunque los paleorrelieves serán más
sobre todo en las partes medias y altas de las cuencas neógenas, mientras que la erosión rara
reducidos y una subsidencia creciente permite albergar nuevos depósitos en las distintas
vez progresa hacia el mar.
subcuencas. Se continúan depositando depósitos, en este mismo ambiente, que acaban dando
Fallas Neógenas
lugar a la Formación de Torremendo. Esta situación se mantiene hasta el límite del
El conjunto de las fallas que afectan a la región de Murcia se puede agrupar como sigue:
Andaluciense.
- Falla del Segura. Se trata de un conjunto de fallas de dirección SO-NE, que se Otro nuevo pulso actúa y se produce la discordancia intra-andaluciense, produciendo el
encuentran sensiblemente paralelas al Valle del Río Segura. Esta fracturación ha sido la depósito de una nueva serie detrítica, Areniscas del Rebate, superada por una serie margosa.
responsable de la creación de este Valle de dirección alpídica. En algunas zonas de la cuenca aparecen las facies evaporíticas, que llegan a tener potencias
- Flexura del Rebate. Las líneas de crestas que constituyen las llamadas areniscas del
importantes, intercaladas con las margas.
Rebate forman una brusca flexuración del paquete meridional que se inicia en las
Tras la regresión fini-andaluciense, se produce una rápida profundización de la cuenca. En este
areniscas de Columbares. Este accidente está generado por una falla del sustrato que
momento pudo empezar a funcionar la “Flexura del Rebate”, ya que los depósitos pliocenos no
correría paralelamente a la fractura y algo más al Norte.
han sido encontrados en las zonas posteriores limitadas por este accidente.

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Los últimos sedimentos miocenos los constituyen margas. Desde un punto de vista geológico, este dominio corresponde a una de las depresiones
Por último, próximo a las postrimerías del Plioceno, un nuevo régimen regresivo se instala interiores asociadas a fosas post-tectónicas de las Cordilleras Béticas, rellenas de materiales
sobre la cuenca hasta reducir sus límites a una posición próxima a la actual. neógenos y pliocuaternarios.
Durante el Cuaternario, la surrección continúa con una tónica idéntica a la pasada, con La unidad que se encontraría dentro del ámbito de la zona de estudio sería la del Valle del
reducción progresiva de las áreas subsidentes. Guadalentín, cuyo régimen de funcionamiento está profundamente alterado como resultado del
intenso régimen de bombeos a que está sometido desde finales de los años 60.
4.2.1.4. Geomorfología
Esto ha ocasionado un descenso continuo de la superficie piezométrica, consecuencia del
nivel regional se pueden distinguir, a grandes rasgos, tres dominios fisiográficos: relieves progresivo consumo de las reservas subterráneas de agua.
montañosos o sierras, depresiones interiores y grandes valles. Estos dominios son unidades de
4.2.2. Procedencia de los materiales
relieve, con orografía similar y, a veces, con una evolución geomorfológica común.
Atendiendo al encuadre geomorfológico expuesto anteriormente, el área de estudio atraviesa Este apartado tiene como finalidad identificar las procedencias de materiales para la ejecución
zonas que se pueden asimilar a los tres dominios fisiográficos citados anteriormente, ya que de las unidades de obra normalmente suministradas externamente a la propia obra (capas de
atraviesa el valle del Río Segura, las Sierras de Altaona y Escalona, que son sierras asiento, capas granulares, capas de firme y hormigones). Para ello, además de realizar un
intermedias con depresiones o cuencas interiores, y la depresión de Campo de Cartagena. Un análisis del posible aprovechamiento de los materiales de la traza, se han estudiado varias
poco más en profundidad, la zona de estudio tiene 2 dominios geomorfológicos. zonas de préstamo, canteras y plantas de suministro.
. En primer lugar se encuentra la zona inicial del trazado, situada más al Norte, que llega hasta
el comienzo del valle o llanura aluvial del Río Segura. En ella se observan unos relieves de 4.2.2.1. Materiales procedentes de la traza
pendientes elevadas, causados por la presencia de materiales carbonatados de edad Triásica,
Los materiales procedentes de las excavaciones previstas a lo largo del trazado, y en base a su
entre los que se encuentran valles, no demasiado encajados, en cuyo fondo están depositados
reutilización, pueden clasificarse de la siguiente forma:
rellenos cuaternarios de diversa naturaleza, desde conos de deyección, a depósitos de
MATERIALES CUATERNARIOS
torrentera o aluviales.
Destacar la presencia, entre los P.P.K.K. 5+400 y el 5+600, y en la margen izquierda entre los
Estas formas de acumulación de grandes flujos temporales son lo más destacable de este
PP.K..K. 5+500 y 5+700, de un vertedero y/o escombrera, cuyo espesor máximo detectado en
sector.
los sondeos realizados es del orden de unos 16,5 m, caracterizado por escombros de obras de
A continuación se encuentra el valle del Río Segura, de topografía prácticamente plana, en el
edificación, basuras y restos de materia orgánica procedente de la poda de cítricos.
cual se encuentran tanto en superficie como en profundidad, los depósitos aluviales de este río.

SECTOR 7. DEL P.K. 5+600 AL FINAL


4.2.1.5. Hidrogeología
Este último sector se caracteriza por discurrir enteramente por la vega del curso medio del Río
En la región de Murcia se pueden distinguir nueve grandes dominios hidrogeológicos: Segura- Segura, caracterizado por un depósito aluvial de llanura de inundación y terraza baja, de
Guadalentín, Campo de Cartagena, Prebético de Murcia, Subbético de Murcia, Bético de naturaleza fundamentalmente cohesiva y de unos 15 a 20 m de espesor medio. Bajo el
Murcia, Sierra de Cazorla-Segura, Terciario de Torrevieja, Pliegues Jurásicos y Escamas y depósito aluvial se ha detectado la presencia de un substrato terciario, de naturaleza cohesiva
Diapiros. Dentro del ámbito de la zona de estudio, el dominio que se encuentra y granular, con presencia de yeso primario, y cuyo espesor llega a alcanzar 50 m de potencia.
mayoritariamente es el del Segura-Guadalentín. El trazado proyectado discurre mediante rellenos de entre 7 y 14 m de altura, a excepción de
Dicho dominio está ligado a los cursos bajos del Segura y del Guadalentín. Dentro de él se los tramos proyectados mediante viaductos y a partir del P.K. 12+000, aproximadamente,
distinguen las siguientes unidades: Valle del Guadalentín, Vega Alta del Segura y Vega Media y donde el relleno proyectado no llega a alcanzar los 5,0 m de altura máxima.
Baja del Segura.

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Es de destacar la presencia de meandros abandonados tras la canalización del curso del río SUELO DE ORIGEN COLUVIAL Y CONOS DE DEYECCIÓN
Segura, cuyos cauces han sido rellenados con materiales muy heterogéneos, con espesores, Sobre la base de los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio realizados en estos
según las calicatas realizadas, superiores a 3,0 m. materiales, se clasifican, según el PG-3, como suelos adecuados en el 40 % de las muestras
Se considera que la práctica totalidad de los materiales procedentes de las excavaciones ensayadas, seleccionados en el 40 %, y tolerables en el 20 % restante, aptos para su empleo
previstas a lo largo del trazado, clasificados, por lo general, al menos como suelos tolerables, en la construcción de rellenos de tipo terraplén, si bien, se deberá prever la necesidad de
serán aptos para su empleo en la construcción de núcleos de rellenos de tipo terraplén. efectuar riegos para alcanzar la humedad óptima de compactación. Así mismo, se considera
Únicamente, y debido a que presentan unas características geotécnicas deficientes, se ha que aquellos niveles de naturaleza fundamentalmente granular, cuyo porcentaje se estima en
recomendado la retirada a vertedero de aquellos rellenos vertidos y suelos mixtos que afecten un 80%, serán aptos tanto para su utilización en la mejora de explanada.
a las excavaciones, así como aquellos materiales de espesores reducidos procedentes del
MATERIALES PLIOCUATERNARIOS
saneo para la cimentación de los rellenos.
Acorde con los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio realizados sobre estos
RELLENOS ANTRÓPICOS COMPACTADOS Y VERTIDOS SIN COMPACTAR materiales, según el PG-3 se clasifican en un 57% como suelos tolerables, un 29% como
Los rellenos antrópicos compactados están construidos por materiales homogéneos, que han adecuados y en un 14% como suelos seleccionados, aptos para su empleo en la construcción
sido correctamente compactados, por lo que funcionan como material constituyente de de rellenos de tipo terraplén.
terraplenes o explanaciones, con lo que su capacidad portante queda puesta de manifiesto. No obstante, se deberá prever la necesidad de efectuar riegos para alcanzar la humedad
De acuerdo con los datos disponibles procedentes de los ensayos de laboratorio, el conjunto de óptima de compactación, y, ocasionalmente, rellenos de tipo todo – uno, cuando la excavación
los rellenos compactados se clasifican según el PG3 como al menos suelos tolerables. involucre a niveles parcialmente cementados, dando lugar a una granulometría variable entre
bloques y partículas de tamaño fino.
SUELO DE ORIGEN ALUVIAL DE LA TERRAZA ALTA
A partir de los análisis realizados, los depósitos de terraza alta, se clasifican según el PG-3 MATERIALES PROCEDENTES DEL SUBSTRATO

como suelos tolerables, niveles cohesivos, y seleccionados en los niveles granulares; Con los materiales procedentes de las excavaciones previstas en el substrato rocoso, Fm.
ocasionalmente adecuados en las muestras procedentes de los estudios previos. En su Cantalares y Fm. de Metabasitas, podrán abordarse los tres tipos de rellenos existentes: relleno
conjunto estos materiales deben considerarse aptos para su empleo en la construcción de tipo terraplén, todo uno y en, menor medida, rellenos tipo pedraplén.
rellenos de tipo terraplén. Cuando en la masa del desmonte haya un predominio de suelos, o cuando la roca está muy
Si bien se pueden clasificar los niveles granulares como aptos para mejora de explanada, las fracturada y meteorizada, el material que se obtenga será apto para terraplenes; es decir,
dificultades que conllevará la propia excavación, así como la más que posible variación tanto rellenos de suelos en los que no haya tamaños superiores a los 15 a 20 cm.
longitudinal como en profundidad de dichos niveles, no se considera adecuado contar con los De aquellos desmontes en que la roca se presenta sana, pero intensamente fracturada, o bien
materiales granulares para su empleo en la mejora de explanada en fase de proyecto. en que estén equilibradas las proporciones de roca meteorizada y roca sana, se estima que la
excavación, sin selección de materiales, conducirá a rellenos de tipo “todo-uno”, es decir,
SUELOS DE ORIGEN MIXTO COLUVIAL-ALUVIAL
rellenos en que los materiales tienen una granulometría continua que va desde bloques de
A partir de los datos obtenidos de las muestras ensayadas pertenecientes a los depósitos de
unos 60 centímetros de diámetro a partículas de tamaño limo o arcilla.
suelos mixtos se clasifican según el PG3 como suelos tolerables. No obstante, en principio no
es de prever que existan excavaciones significativas en estos depósitos, a excepción de los 4.2.2.2. Materiales de préstamos existentes en las proximidades
saneos a realizar como preparación del apoyo de los rellenos, y cuyo material no se considera
En la tabla siguiente se incluyen situación, volumen susceptible de aprovechamiento y
apto para su empleo en la construcción de rellenos por su elevado grado de humedad,
reutilización, de las posibles zonas de préstamos que se consideran aptas para su explotación,
debiéndose proceder a su retirada a vertedero.
desde el punto de vista geológico – geotécnico:

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DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

VOLUMEN
MATERIAL SITUACIÓN
MINIMO (m3)
EMPLEO Se explotan dolomías y calizas jurásicas muy fracturadas, de manera que la estructura
Del P.K. 2+310 al 3+610 contando con del macizo presenta un aspecto bastante brechificado.
Terraza alta
una banda de 100 m de ancho a ambos >1.500.000 Terraplén
(Préstamo 1) Entre las instalaciones de la explotación se encuentra una planta de machaqueo y
lados.
Del P.K. 3+710 al 4+610 contando con
Cono de deyección Terraplén clasificación y explota unos 2,5 millones de toneladas al año. La cantera se sitúa a unos
una banda de 100 m de ancho en la M.D. 675.000
(Préstamo 2) Mejora de explanada
y unos 50 m en la M.I. 25 Km del centro del trazado.
Del P.K. 0+310 al 0+910 contando con
Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad y los recogidos del proyecto
una banda de 100 m de ancho a ambos 190.000
lados. básico, se han obtenido los siguientes resultados:
Pliocuaternario Del P.K. 2+010 al 2+310 contando con 180.000 Terraplén y todo - uno
(Préstamo 3, 4 y 5) una banda de 100 m de ancho a ambos
o D.L.A.= 20 – 27 %
lados. o Índice de Lajas = 7 – 9 %
Del P.K. 5+210 al 5+370 contando con 240.000
una banda de 150 m en la M.I. A la vista de los resultados obtenidos en los ensayos disponibles, esta cantera podría
Terraplén, Todo-uno y suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava cemento. Así mismo,
Pedraplén
Mejora de explanada árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para hormigones y escollera.
Zahorra artificial y
Fm. Cantalares Del P.K. 1+410 al 2+010 con una banda Entre las instalaciones de la explotación, se encuentra una planta de machaqueo y
450.000 áridos para hormigón
(Préstamo 6) de 200 m de ancho en la M.I.
Áridos para mezclas clasificación.
bituminosas para las
capas de base e
- Cantera Cz-2: Situada en el T.M. de Abanilla. El acceso es a través de una pista de
intermedia del firme
Terraplén y Todo-uno asfalto que sale de la A-17 entre Peña de la Zafra y Peña Zafra de Arriba. La cantera es
Mejora de explanada
Áridos para hormigón
propiedad de la empresa Cimar, S.L.
Áridos para mezclas Explota dolomías y calizas, de edad Jurásica, que se encuentran muy replegadas. El
Fm. Metabasitas
Del P.K. 4+690 al 5+210 300.000 bituminosas para las
(Préstamo 7) frente de excavación tiene una longitud de unos 300 m y su potencia es de unos 40 m.
capas de base e
intermedia del firme El volumen aproximado de reservas por explotar es superior al millón de metros
Áridos para capa de
rodadura cúbicos. Dentro de la planta se encuentra una planta de machaqueo y otra de
clasificación del material. La cantera se encuentra a una distancia del eje del trazado de
aproximadamente unos 28 Km.
4.2.2.3. Yacimientos granulares y canteras Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad, se han obtenido valores del
Coeficiente de Desgaste Los Ángeles de ≤ 30 %.
Atendiendo a la naturaleza de sus materiales y a la calidad del árido que pueden suministrar,
Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava
estos yacimientos y canteras pueden agruparse en los siguientes tipos:
cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base, árido para hormigones y
Canteras de calizas y dolomías: escollera. Entre las instalaciones de la explotación, se encuentra una planta de
machaqueo y clasificación.
- Cantera Cz-1: Situada en el T.M. de Fortuna, con acceso por la carretera A-17,
tomando el desvío hacia el paraje de Hoya Hermosa. El propietario de la cantera es
- Cantera Cz-3: Esta cantera se encuentra dentro del T.M. de Abanilla, en el km 12 de la
Áridos Torralba – Hermanos, S.A.
carretera de Murcia a Fortuna.
El material extraído de esta cantera son dolomías recristalizadas masivas y calizas
Eocenas. En la actualidad presenta varios frentes activos.

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DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

Dentro de las instalaciones de la explotación se incluye un tren de machaqueo y Según ensayos de laboratorio recogidos del proyecto básico, se han obtenido los
clasificación. La distancia de la cantera al eje del trazado es de unos 20 Km. siguientes resultados:
Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad, se han obtenido los o D.L.A. = 38.6 %
siguientes resultados: o Índice de Lajas = 17 – 22.8 %
o D.L.A. ≤ 40%. o Terrones de arcilla = 0.15 %
o Índice de Lajas ≤ 15 % o Adhesividad > 95 %
Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, árido para hormigones y escollera. o Estabilidad frente sulfato magnésico = 1.59 %
Instalaciones de la explotación: tren de machaqueo y clasificación. Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado. Así mismo, árido para hormigones y
escollera.
- Cantera Cz-4: La cantera es propiedad de la empresa Arimesa, S.A. y está dentro del
municipio de Santomera, situándose al inicio del trazado próxima al enlace proyectado, - Cantera Cz-6: La cantera se encuentra situada en el en el paraje Cuatro Canteras del
es decir a unos 5 Km. del eje del trazado. T.M. de Callosa de Segura, provincia de Alicante. El acceso lo tiene desde el municipio
El material que se explota es dolomía y caliza triásica, de la que geológicamente se de Cox siguiendo el Camino de San Isidro. Se encuentra a unos 20 Km del trazado.
puede decir que está muy plegada y bastante fracturada, como la gran mayoría de los Los materiales que se explotan son calizas y dolomías triásicas. Las reservas se
materiales triásicos que aparecen en la zona estudio. El volumen aproximado de estiman como grandes.
reservas es de más de 8.000.000 m3. Esta cantera producía piedra de construcción, pudiendo resultar adecuada para la
Entre las instalaciones de la explotación, se encuentra una planta de machaqueo y extracción de escollera. Actualmente se encuentra abandonada usándose como
clasificación y una planta de hormigón. vertedero.
Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad y los recogidos del proyecto Según ensayos de laboratorio recogidos del proyecto básico, se han obtenido los
básico, se han obtenido los siguientes resultados: siguientes resultados:
o D.L.A. ≤ 30 % o D.L.A. = 25.2 – 28.4 %
o Índice de Lajas = 13 – 16 % o Terrones de arcilla = 0.1 %
o Terrones de arcilla = 0.1 % Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava
Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base, árido para hormigones y
cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base, árido para hormigones y escollera.
escollera.
- Cantera Cz-7: La cantera se encuentra situada en el T.M. de Murcia, en el paraje
- Cantera Cz-5: La cantera está situada en Balsicas, T.M. de Murcia, en las cercanías de denominado Cuello de la Tinaja, con acceso desde la carretera C-3223.Se encuentra a
la costa, con acceso desde la Autovía RM-19 que une la Autovía A-30 Murcia - menos de 5 Km del trazado.
Cartagena con la localidad de San Javier. Los materiales que se explotan son calizas y dolomías triásicas. Las reservas se
Los materiales que se extraen son calizas y dolomías triásicas, que se encuentran muy estiman como grandes.
plegadas y fracturadas. Sus reservas son de unos 4 millones de metros cúbicos. En la cantera existen instalaciones para el tratamiento de la roca.
Entre las instalaciones de la cantera, hay que destacar la presencia de una planta de Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava
machaqueo y clasificación y una planta de hormigón. Se sitúa a unos 35 Km del cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para
trazado. hormigones y escollera.

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- Cantera Cz-10: La cantera se encuentra en el T.M. de Abanilla, en el km 2,8 de la A la vista de los resultados obtenidos en los ensayos disponibles, esta cantera podría
carretera que une Macisvenda a Hondón de los Frailes, a unos 25 Km del trazado. suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava cemento. Así mismo,
La cantera se encuentra activa y presenta varios frentes de unos 15 m a lo largo de árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para hormigones y escollera.
unos 300 m de longitud.
- Cantera Cz-13: Se localiza en el paraje conocido como El Estrecho, en Barinas, T.M. de
Se explotan calizas y dolomías de edad Jurásico que en el frente se ven muy
Abanilla. Se encuentra a unos 25 Km del trazado.
fracturadas y brechificadas.
La explotación se encuentra activa y se extraen calizas y dolomías triásicas que en
Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava
afloramiento se encuentran bastante fracturadas.
cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para
Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad, se han obtenido valores del
hormigones y escollera.
Coeficiente de Desgaste Los Ángeles de ≤ 25 % un Índice de lajas ≤ 15 %.
- Cantera Cz-11: Esta cantera se localiza en el municipio de Hondón de las Nieves en la A la vista de los resultados obtenidos en los ensayos disponibles, esta cantera podría
provincia de Alicante, junto a la carretera que une las localidades de Hondón de las suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava cemento. Así mismo,
Nieves con Hondón de los Frailes. árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para hormigones y escollera.
El material que se explota son calizas y dolomías de edad jurásica que en afloramiento
- Cantera Cz-14: La cantera Cavimart, propiedad de CHM ARIMED SL, se encuentra en
se presentan muy fracturadas y brechificadas.
el paraje conocido como Quivas, Barinas, T.M. de Abanilla, a unos 25 Km del trazado.
La cantera se encuentra activa y sus reservas estimadas son elevadas. Se encuentra a
La cantera actualmente se encuentra activa con una producción de unas 50.000t/mes, y
una distancia del eje del trazado de aproximadamente 30 Km.
explota unas dolomías de edad Jurásica.
Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava
Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava
cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para
cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para
hormigones y escollera.
hormigones y escollera.
- Cantera Cz-12: La cantera denominada “Los Tres Santos” se localiza a unos 2 Km de la
- Cantera Cz-15: Se localiza en el Paraje conocido como Solana del Cerrajero en el
población de Abanilla en la provincia de Murcia, y a unos 20 Km del trazado.
municipio de Fortuna. Con unas reservas elevadas la cantera se encuentra actualmente
La explotación actual tiene una altura de unos 60 m dividida en 3 bancos de alturas
activa con una producción de unas 1200 t/hora.
variables de 10 a 15 m. Dispone de plantas de machaqueo y clasificación, así como
En la actualidad se explotan calizas y dolomías de edad jurásica. La cantera se ubica a
plantas de hormigón y aglomerado.
unos 20 Km del trazado.
Se extraen calizas y calcarenitas del Mioceno inferior que debido a la tectónica sufrida
Esta cantera podría suministrar suelo seleccionado, zahorra artificial y suelo y grava
en la zona se encuentran muy fracturadas.
cemento. Así mismo, árido para capas asfálticas de base e intermedia, árido para
Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad y los recogidos del proyecto
hormigones y escollera.
básico, se han obtenido los siguientes resultados:
o D.L.A. ≤ 25 % Canteras de Rocas Ígneas. Metabasitas - Ofitas:
o Índice de Lajas = 7.4 – 10.8 %
- Cantera Co-8: La cantera se encuentra en el T.M. de Albatera, provincia de Alicante y
o Terrones de arcilla = 0 – 0.22 %
tiene acceso desde la carretera CV-845 entre las localidades de Hondón de los Frailes y
o Coef. Forma = 0.17 – 0.24 %
Barbarroja (Orihuela). En esta cantera se explotan rocas ígneas o subvolcánicas de tipo
o Materia orgánica: No contiene
ofítico. El volumen de reservas aproximado es de 2.000.000 m3.
o Estabilidad frente al sulfato magnésico = 3.8 %

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La cantera dispone de plantas de hormigón y aglomerados en la zona así como plantas 4.3.1. Climatología
portátiles. Se encuentra a una distancia del eje del trazado de unos 25 Km.
El clima de la región de estudio se caracteriza, al igual que el resto de la Región de Murcia por
Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad, se han obtenido los
su tendencia mediterránea.
siguientes resultados:
o D.L.A. ≤ 15 % Las características climáticas del área de estudio corresponden a un régimen térmico
o Índice de Lajas ≤ 15 % predominantemente mediterráneo (sequía y calor en verano, suavidad relativa en invierno y
gran variabilidad estacional e interanual de las precipitaciones), lo que proporciona a la zona un
- Cantera Co-9: Se encuentra en el T.M. de Orihuela, en el paraje denominado San
marcado grado de aridez.
Antón. El acceso es directo desde la carretera N-340 (Murcia-Alicante) a su paso por
Orihuela, y se encuentra a menos de 15 Km del trazado. En esta cantera se explotaban El ámbito de actuación se localiza dentro de los Términos Municipales de Murcia y Santomera.
rocas ígneas o subvolcánicas de tipo ofítico. Las reservas de la cantera se estiman
La principal característica del régimen de precipitaciones es la irregularidad de su distribución
grandes. La cantera está dividida en dos explotaciones con diferentes propietarios y la
espacial y temporal, con un reducido valor medio total anual, que se sitúa en torno a los 200-
actividad de ambas está, en la actualidad, interrumpida.
400 mm, como se aprecia en los gráficos de precipitaciones medias anuales y mensuales
Según ensayos de laboratorio facilitados por la propiedad, se han obtenido valores del
obtenidos de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). Los datos de partida consistieron en
Coeficiente de Desgaste Los Ángeles del 16.6 %.
los valores normales de precipitación del periodo 1971-2000 de las redes pluviométricas de
En ambas canteras los materiales procedentes de las excavaciones serán aptos para la
España.
fabricación de hormigones, para zahorra artificial y capas de base e intermedia del
firme, así como suelo seleccionado para la mejora de explanada.
También podrán servir como áridos para la capa de rodadura, tanto por sus
características como por sus reservas.

4.3. Climatología e Hidrología


En líneas generales, los objetivos principales del Estudio Climático e Hidrológico de este
Estudio, son los que se enumeran y describen brevemente a continuación:

 Caracterizar el área de análisis desde el punto de vista climático (termometría,


pluviometría, meteoros, vientos, índices climáticos...).

 Determinar los coeficientes medios de reducción por días de climatología adversa,


para el cálculo de días laborables en las diferentes actividades estudiadas.

 Detallar la metodología utilizada y los cálculos realizados para la obtención de los


diferentes datos pluviométricos que se precisan para el posterior dimensionamiento
El ámbito de actuación se encuentra dentro de los T.T.M.M. de Murcia y Santomera, por lo que
de los elementos de drenaje.
este estudio climatológico se basará en los datos ofrecidos por la AMET para ambos territorios.
 Realizar una primera aproximación a los condicionantes hidráulicos que será preciso
tener en cuenta para el diseño del trazado y obras de drenaje.

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Precipitación Media en Murcia En cuanto a la temperatura, la principal característica es la suavidad térmica registrada en la
zona de estudio durante todo el año, alcanzando unos valores medios del orden de 17,5ºC.
Mes Precipitación Media (mm)
Diciembre 23
Noviembre 33
Octubre 46
Septiembre 27
Agosto 9
Julio 5
Junio 17
Mayo 31
Abril 28
Marzo 29
Febrero 29
Enero 27
Anual 310

Precipitación Media en Santomera

Mes Precipitación Media (mm)


Diciembre 24
Noviembre 36 Temperatura Media en Murcia
Octubre 45
Mes Temperatura Media (ºC)
Septiembre 32
Diciembre 11,1
Agosto 8
Noviembre 14,1
Julio 4
Octubre 18,5
Junio 16
Septiembre 23,2
Mayo 28
Agosto 26,2
Abril 30
Julio 25,7
Marzo 26
Junio 22,5
Febrero 27
Mayo 18,4
Enero 25
Abril 15,2
Anual 306
Marzo 13,2
Se observa que, para ambos municipios, el mayor volumen de precipitación se concentra Febrero 11,5
principalmente en el mes de octubre, registrándose un otro periodo de lluvias en primavera (en Enero 10,2
los meses de Abril y Mayo). El periodo seco ocurre a lo largo de julio y agosto (con Anual 17,5
precipitaciones medias inferiores a 10 mm).

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Temperatura Media en Santomera

Mes Temperatura Media


(ºC)
Diciembre 11,7
Noviembre 14,7
Octubre 19,1
Septiembre 23,7
Agosto 26,5
Julio 26,1
Junio 23,1
Mayo 19,0
Abril 15,8
Marzo 13,8
Febrero 12,0 Por otro lado, se han analizado los datos de precipitaciones de las estaciones más próximas a la
Enero 10,6 zona de estudio y con una serie de datos significativa. Dichas estaciones son las siguientes:
Anual 18,0
- Sucina (7-029).

- Murcia / San Javier (7-031).


A continuación, se presentan los valores medios de las máximas en el mes más caluroso
(agosto). - Murcia. Los Cuadros (7-238).

- Orihuela CH-Segura (7-245).

Además de las series de datos obtenidas de estas estaciones, se toman los datos contenidos en
el “Mapa para el cálculo de Máximas Precipicationes Diarias en la España Peninsular”.

El CEDEX ha realizado una serie de trabajos en la modelización estadística de las máximas


lluvias a escala nacional, con el objetivo de estimar los cuantiles para distintos periodos de
retorno, según distintos modelos de ley de distribución alternativos a la tradicional ley de
Gumbel, entre los que se encontraba el SQRT-ETmáx.

En el mapa resultante de este estudio, se reflejan las isolíneas del valor medio de la precipitación
diaria máxima (actualizadas hasta 1991), además del coeficiente de variación regional como
único parámetro determinante de los cuantiles regionales. De esta manea, el proceso operativo
de obtención de precipitaciones máximas diarias se reduce a:

- Localizar en el plano el punto geográfico deseado.

- Estimar mediante las isolíneas representadas, el coeficiente de variación Cv y el valor


Seguidamente, las temperaturas medias de las míimas en el mes más frío (Enero): medio P de la máxima precipitación diaria anual:

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Estación P Cv Periodo de Retorno Sucina Murcia / San Javier Murcia – Los Cuadros Orihuela CH Segura

Sucina 53 0,518 2 47 49 47 46

Murcia / San Javier 55 0,51 5 69 73 71 68

Murcia – Los Cuadros 53 0,51 10 87 92 88 85


Orihuela CH Segura 51 0,51 25 111 117 113 109

- Para el periodo de retorno deseado, y el valor de Cv, se obtiene el factor de amplificación 50 130 137 132 127
KT, a partir de la tabla siguiente: 100 151 160 154 148

200 173 183 176 170

500 204 216 208 200

4.3.2. Hidrología

La zona de estudio se enmarca dentro de la cuenca hidrográfica del Río Segura, y abarca los
T.T.M.M. de Murcia y Santomera.
La cuenca hidrográfica del Río Segura se encuentra ubicada en el Sureste del territorio español,
con una superficie aproximada de 18.870 km², y afecta a cuatro C.C.A.A., Región de Murcia,
Andalucía, Castilla-La-Mancha y Comunidad Valenciana, siendo la Región de Murcia la que
abarca una mayor extensión, aproximadamente 59% (11.150 km2).
La cuenca hidrográfica del Río Segura, o Cuenca del Segura, se extiende por las provincias de
Jaén, Granada, Almería, Albacete, Alicante y Murcia.

C.H.
SEGURA

Finalmente, se obtienen los resultados (en milímetros) en cada estación para los diferentes
periodos de retorno considerados: Fuente: Sistema de Información Geográfica de Datos Agrarios (SIGA) del Ministerio de
Agricultura, Pesca y Alimentación.

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Identificación de Cuencas Hidrográficas.  Acequia de Zaraiche,


 Azarbe de los Pérez,
 Azarbe de los Molinos,
 Acequia de los Giles,
 Acequia de Raal Viejo,
 Azarbe del Bollo del Norte y
 Acequia de Zeneta.

4.3.2.1. Rambla Solís

ÁREA DE
Esta rambla, también denominada barranco, nace en la Sierra de Orihuela y cruza bajo la A-7.
ESTUDIO
Con fecha 27/11/2008, la Comisaría de Aguas de la Confederación Hidrográfica del Segura,
CHS, emitió un Informe sobre el denominado “PROYECTO DE TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN
DE LA AUTOVÍA MU-30 EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA A-7 Y LA AUTOVÍA DEL
REGUERÓN”, elaborado por la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia.
Uno de los aspectos comentados en dicho escrito es el de la afección de esta rambla al trazado
propuesto inicialmente: se aprecia que existe un paralelismo de la plataforma de la autovía con el
barranco Solís, este paralelismo deberá evitarse y se tendrá en cuenta que en general, los
paralelismos se situarán externos a los cauces, pudiendo discurrir por sus márgenes, dejando
Fuente: Confederación Hidrográfica del Segura.
libre las zonas de servidumbre.
Zonas hidráulicas de la cuenca hidrográfica del Segura.
Con objeto de cumplir con las recomendaciones establecidas por la CHS, se ha modificado el
trazado inicial en el tramo afectado por la rambla Solís. De este modo, con la alternativa
En lo que afecta a nuestro ámbito de actuación, desde el punto de vista de la hidrología
propuesta en este documento, se aproxima el trazado a las faldas del Cabezo Morales, evitando
superficial, la variable más importante a analizar es la red de drenaje que atraviesa el ámbito de
la afección de la Rambla Solís.
estudio. En este sentido, existen varias arterias fluviales cuya afección a nuestra traza es
necesario estudiar: 4.3.2.2. Rambla Salada
- Rambla Solís: esta rambla discurre a la altura del Cabezo Morales, aproximadamente en el
primer kilómetro de nuestro trazado. Por otro lado, la Rambla Salada

- Rambla Salada: también denominado Canal del embalse de Santomera (al derivarse de (canal del embalse de

dicho embalse. Esta rambla es interceptada por el trazado, aproximadamente, en su P.K. Santomera) es, junto con el río

1+400. Segura, uno de los cauces más

- Río Segura: es interceptado por nuestro trazado en su tramo entre las pedanías de El Raal importantes en el ámbito de

y Alquerías (P.K. 8+200 aproximadamente). actuación, al recoger las aguas

- Rambla Tabala: esta rambla intercepta a nuestra traza tras cruzar transversalmente a la de una cuenca de,

carretera F-16. aproximadamente, 20 km2 de

Además, encontramos en la zona una serie de acequias y azarbes que se cruzan también superficie.

transversalmente con el trazado en estudio, como son:

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Según la información obtenida de la CHS, el caudal máximo capaz de desaguar el canal La cuenca aportante a la rambla Tabala en el punto de paso por nuestro trazado se estima de
existente en la rambla de Santomera es de 27,81 m3/s, a lo que habría que sumarle el caudal unos 85 km2. Por tanto, el caudal generado será de una magnitud a tener en cuenta (los estudios
correspondiente a la parte de cuenca de la rambla que no se encuentra regulada por el embalse. anteriores lo estiman de, aproximadamente, 560 m3/s para el periodo de retorno de 500 años).
Como indica la CHS, la obra de drenaje transversal que se contemple en la rambla Salada no
Además, el tramo de la rambla próximo al cruce, no parece presentar un cauce muy definido, por
disminuirá la sección hidráulica actual del encauzamiento existente en la zona afectada y
lo que, unido a las dimensiones mencionadas de su cuenca aportante, será necesario elaborar
además dado que la capacidad de éste es limitada, se tendrá en cuenta que en ambas
un estudio hidráulico específico de detalle en este punto.
márgenes de la rambla deberán plantearse igualmente estructuras que posibiliten el drenaje
transversal del flujo que pudiera desbordarse cuando el caudal desaguado por la presa de 4.4. Ordenación Ecológica, Estética y Paisajística
Santomera exceda de la capacidad hidráulica del encauzamiento.
Si bien en este apartado se revisan los principales condicionantes medioambientales del
4.3.2.3. Río Segura proyecto, es de destacar que los ajustes introducidos en el trazado anteriormente aprobado y
que ya cuenta con DIA favorable, no son relevantes para el proyecto, ni afectan a zonas de
El Río Segura es el cauce principal en el ámbito de actuación.
protección ambiental, por lo que el Estudio Informativo que ahora se actualiza no requiere una
Este documento prevé la construcción de un viaducto siguiendo las restricciones impuestas por
nueva tramitación ambiental.
la CHS: en cuanto al puente que se proyecte sobre el río Segura, se ubicarán los estribos de
Tras la división del proyecto inicial en dos tramos, Tramo I desde A-7 en Santomera al Enlace de
éste fuera de la zona de servidumbre (respetando como mínimo 5 metros) y con un gálibo
Zeneta y Tramo II desde Enlace de Zeneta hasta la comarca del Menor, y la construcción y
suficiente para el paso de vehículos. Se recomienda que en ambas márgenes del río se adopten
puesta en servicio del Tramo II, las afecciones al Espacio Natural de la Red Natura 2000
estructuras que permitan el drenaje transversal de la zona, y que produzcan la menos ocupación
denominado Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) “Monte El Valle y Sierras de
de terreno posible, en especial en la margen izquierda del río, donde se encuentra un antiguo
Altahona y Escalona” (ES0000269) han quedado extinguidas al ubicarse la ZEPA en el ámbito
meandro.
del Tramo II, quedando el Tramo I libre de afecciones a la Red Natura 2000.
4.3.2.4. Rambla Tabala
Por tanto, las áreas más sensibles del proyecto pertenecen, al igual que en el trazado inicial, a

Por último, el trazado propuesto es interceptado por la Rambla Tabala a la altura del enlace con algunos Hábitats de Interés Comunitarios que se ven ligeramente afectados, a los afluentes y al

la Autovía del Reguerón. propio Río Segura. Los ríos, canales y arroyos son los sistemas mejor valorados, ya que ellos

Actualmente, esta rambla atraviesa transversalmente a la carretera F-16, aguas arriba del cruce mismos aportan una calidad ambiental importante a su entorno.

con nuestra traza. Para el drenaje transversal de la F-16 en este punto, se ha dispuesto una
4.4.1. Descripción de la zona
batería de marcos, como se observa en la fotografía siguiente:
En los siguientes apartados se resumen los condicionantes más relevantes del medio físico de la
zona de estudio, además de los ya analizados (geología, estratigrafía, hidrogeología, etc).

4.4.1.1. Edafología
La Región de Murcia se compone de una gran diversidad de suelos, originados por la acción de
diferentes procesos dinámicos que son inducidos por la actividad del conjunto de factores
ambientales (clima, material litológico, topografía, vegetación, etc).
En la zona de actuación aparecen los siguientes suelos:
- Fluvisoles calcáricos.
- Xerosoles calcáricos.

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- Xerosoloes petrocálcicos.  Geomegaseries riparias mediterráneas y regadíos: se extiende a lo largo del curso del
- Litosoles. río Segura y su ámbito de influencia, donde la humedad edáfica es mayor que en el
resto del territorio.
FLUVISOLES
 Serie Termomediterránea murciano-almeriense semiárida del lentisco (Pistacia
Se trata de suelos formados a partir de materiales aluviales recientes y que, por tanto, muestran
lentiscus). Chameropo-Rhamneto Iycioidis sigmetum. Ocupa el resto de la superficie del
unas propiedades similares: estratificación, descenso irregular del contenido en materia orgánica
ámbito de actuación.
en profundidad, cambios acusados de textura de los horizontes, etc.
En la zona de actuación, los fluvisoles se encuentran situados en las llanuras aluviales o fondos 4.4.1.3. Vegetación Actual
de valles relacionados con los ríos y arroyos del Segura. Tradicionalmente son suelos utilizados
La mayor parte del territorio sobre el que se desarrolla el proyecto es de uso agrícola,
como zona de huerta y frutales en las proximidades de núcleos urbanos.
especialmente de regadío con predominancia de frutales, sobre todo limoneros, aunque también
En este caso, el representativo de la zona es el Fluviales Calcáricos, caracterizados por un
naranjos y, en menor medida, mandarinos.
contenido en carbonato cálcico muy variables que suele oscilar entre el 20 y el 50%.
Siguiendo el trazado desde el inicio, en primer lugar, en el Cabezo Morales se ha llevado a cabo
Este tipo de suelo abarca la zona de las vegas de Rambla Salada y Río Segura.
una repoblación de pinar con la especia Pinus halepensis y con estructura de bosque en estado
XEROSOLES de latizal. Posee una fracción de cabida cubierta 70.
Los xerosoles son suelos con régimen de humedad arídico con poca materia orgánica. Según la Seguidamente, en el Cabezo de Mal Nombre, la vegetación dominante es el matorral
naturaleza del horizonte de acumulación, los xerosoles se denominan cálcicos o gípsicos. Éstos mediterráneo donde la retama, el tomillo (Thymus), romero (Rosmarinus officinalis) y esparto
se afianzan al norte de la A-7, siendo los petrocálcicos los ubicados más arriba. (Stipa tenacissima) dominan la práctica totalidad de la superficie. Normalmente es matorral de
LITOSOLES porte bajo aunque a veces se puede encontrar asociado a algunos ejemplares de Pinus
Representan el segundo lugar en abundancia en la Región de Murcia. halepensis.
Posteriormente, el trazado discurre entre las fincas cultivadas hasta llegar a las proximidades de
Aparecen en zonas montañosas, con pendientes fuertes y escasa vegetación. Son suelos
la localidad de Santomera, a la cual rodea por el Oeste afectando a una superficie de matorral
jóvenes con una fuerte erosión y afloramiento de la roca madre. Se localizan al Oeste del Pico
esclerófilo mediterráneo, para luego seguir a través de terreno agrícola.
del Águila, en la Sierra de Orihuela.
Se distinguen en la zona de estudio varios tipos diferentes de cultivos de regadío. Uno de ellos

4.4.1.2. Vegetación Potencial es el denominado “huerta”. Normalmente se trata de cultivos hortícolas como col, repollo,
lechuga, escarola, sandía, melón, calabacín, tomate, etc. Otras fincas están dedicadas a cultivos
Se denomina vegetación potencial de un área a aquella que existiría de una forma natural si esa
herbáceos de regadío como leguminosas, cereales y tubérculos como la patata.
área no hubiese sido alterada por la acción del hombre.
Sin embargo, el mayor porcentaje de superficie en la zona de influencia está dedicado al cultivo
El área de estudio se encuentra enmarcada, en el ámbito regional, dentro de la región
de los cítricos, especialmente el limonero, aunque también destaca el naranjo.
mediterránea. La vegetación esclerófila de tipo mediterráneo la pueden constituir tanto bosques
Por otro lado, las orillas del Río Segura están diferenciadas en dos líneas de vegetación
(formaciones arbóreas), como formaciones arbustivas, de matorral o incluso herbáceas.
diferentes. En la primera de ellas, la zona más cercana al cauce y que tiene en la mayor parte
Además, la zona de estudio se enmarca también, desde el punto de vista cronológico, en la
del tiempo las raíces sumergidas, se encuentran un carrizal-aneal (Phragmites australis, Thymus
Región Mediterránea, Subregión Mediterránea Occidental, Superprovincia Mediterráneo-
domingyensis, Scirpus tabernaemontani). La segunda línea que puede llegar a estar muy ojeada
Iberolevantina, Provincia Murciano-Almeriense, Sector Murciano.
se localizarían elementos arbóreos como Populus alba, acompañados por otras especies propias
Concretamente, encontramos dos series de vegetación que ocupan toda la superficie de estudio:
de zonas más áridas como Lanicera biflora y Tamarix canariensis. Esta segunda línea está muy
alterada en la zona de estudio, por la presencia de cultivos hortícolas y el desarrollo de núcleos
poblacionales incluso dentro del lecho de inundación del río.

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4.4.1.4. Fauna MATORRAL

Esta clasificación está directamente relacionada con la vegetación presente en cada zona, de la Los reptiles están representados en este ámbito por la salamanquesa común (Tarentola

que dependen diferentes taxones faunísticos bien para buscar alimento, protección o mauritanica), la lagartija cenicienta (Psammodromus hispanicus) y la culebra de herradura

reproducción. (Coluber hippocrepis), principalmente.

Es, sin embargo, el grupo de las aves, el que está representado por especies catalogadas como
RIBERAS Y MEDIOS ACUÁTICOS (R)
de Interés especial por la legislación autonómica, como son: águila culebrera (Ciscaetus
Se trata fundamentalmente de la zona ocupada por el cauce del Río Segura, que constituye un gallicus), águila real (Aquila chrysaetos), halcón peregrino (Falco peregrinus), búho real (Bubo
hábitat especialmente importante para los anfibios y las aves. En esta zona, que está bubo) y la chova piquirroja (Pyrrhocorax pyrrhocorax). Hay que destacar también la presencia de
fuertemente antropizada, se pueden localizar como representantes de los anfibios al sapo de otras especies como el cernícalo vulgar, el cuco, el vencejo pálido, la oropéndola, perdiz roja,
espuelas (Pelobates cultripes), sapo corredor (Bufo calamita), sapo común (Bufo bufo) y rana verdecillo y escribano montesino.
común (Rana perezi). Entre los reptiles, algunos de ellos son dependientes de los sistemas
En el grupo de los mamíferos, el jabalí, el conejo, la liebre ibérica, el tejón, la gineta, el gato
acuáticos, por lo que se pueden localizar la culebrilla ciega (Blanus cinereus), la lagartija
montés, la garduña, y algunos murciélagos.
colilarga (Psammodromus algilus) y el lagarto ocelado (Lacerta lepida).

En el grupo de las aves destaca el chorlitejo chico (Charadrius dubius), las currucas rabilarga y BOSQUE DE PINOS (B)

tomillera (Sylvia undata y S. conspicillata), Buitrón (Cisticola juncidis), el mito (Aegithalos Este es el hábitat faunístico con menor representación en la zona de estudio. Apenas una
caudatus), agateador común (Certhia brachydactyla). Entre las aves propias de este hábitat se pequeña mancha al inicio del trazado, que no se verá afectada por la ocupación de la autovía.
han incluido, según los datos obtenidos del atlas de vertebrados de la Región de Murcia, la
Entre las especies aquí representadas, destacan sobre todo las aves como la lechuza común, el
cigüeñuela común (Himantopus himantopus) y la gallineta común (Gallinula chloropus), aunque
autillo europeo, chotacabras cuellirojo, pito real, críalo europeo, herrerillo capuchino y el
es más probable que se localicen en el embalse de Santomera, a más de 2 km del trazado, que
piquituerto.
en el río Segura.
4.4.1.5. Paisaje
Ninguna de las especies que, en la zona de estudio, se alimentan, anidan o campean en las
áreas de ribera, está protegida por la legislación. El análisis paisajístico tiene por objeto describir los principales rasgos visuales del ámbito de
estudio, para detectar los más sensibles a la construcción de la infraestructura.
TIERRAS DE LABOR, FRUTALES Y ÁREAS ANTRÓPICAS (C, F, A)
En la zona de estudio, el paisaje es claramente agrícola, dominado por las grandes extensiones
En estos hábitats, entre la herpetofauna, destaca la presencia de la salamanquesa rosada
de fincas dedicadas al cultivo de frutales. La tonalidad verde de los árboles frutales,
(kHemidactylus turcicus), la lagartija ibérica (Podarcis hispánica) y la culebra de escalera (Elaphe
especialmente limoneros, domina todo el paisaje, en lo que conformaría la matriz.
scalaris).
Los corredores serán, en este caso, las vías de comunicación, carreteras y, sobre todo, pistas de
Algunas de las especies de aves más representativas de estas áreas son: la lechuza común
acceso a las fincas y los canales de riego. La principal mancha lineal que aparece a lo largo del
(Tyto alba), vencejo común (Apus apus), abejaruco (Merops apiaster), carraca (Coracis garrulus),
trazado es la constituida por el cauce del río Segura.
cogujada común y montesina (Galerida cristata y G. theklae), collalba rubia (Oenanthe
hispánica), ratonera común (Buteo buteo), paloma torcaz (Columba palumbus), alzacola En general, el paisaje se califica como de calidad media en las zonas llanas dominadas por los
(Cercotrichas galactotes), mirlo (Turdus merula) y el carbonero común (Parus mahor). frutales y de calidad media-alta en zonas montanas dominadas por el matorral. El entorno del río
Segura se clasifica como de calidad media, ya que en esta zona está muy antropizado,
En el grupo de los mamíferos destacan los murciélagos que habitan muchas veces las casas de
canalizado y carente de vegetación de ribera desarrollada.
aperos y abandonadas. También pequeños mamíferos como la liebre y el conejo.

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UNIDAD PAISAJE CALIDAD FRAGILIDAD CAPACIDAD DE ABSORCIÓN


Zona de frutales Media Baja Alta
Matorral Media-alta Alta Baja
Núcleo rural Media Alta Baja
Riberas Media Media Media

4.4.1.6. Espacios naturales, protegidos y de interés

RED DE ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS DE MURCIA

Existe un total de 19 Espacios Naturales Protegidos, los cuales se dividen en las siguientes
áreas: siete Parques Regionales, ocho Paisajes protegidos, una Reserva Natural y tres espacios
naturales. El más cercano al ámbito de estudio es el Paisaje protegido de “Humedal del Ajauque
y Rambla Salada”. En cualquier caso, se encuentra fuera de la zona de influencia del proyecto,
por lo que no se producirán impactos ni directos ni indirectos sobre este espacio.
4.4.1.8. Patrimonio Arqueológico
RED NATURA
A continuación, se enumeran los elementos cercanos al trazado de Norte a Sur, primero los
- LICs: En el ámbito de estudio no existe ningún espacio catalogado como LIC. El más
situados al Este del trazado y, posteriormente, los situados al Oeste del mismo. La localización
cercano es el LIC “Humedal del Ajauque y Rambla Salada” que se encuentra a más de 2
exacta de los mismos se ha representado en los planos adjuntos:
km de la zona de actuación.
- Almazara de los Mesegueres (BIC/T.M. de Santomera): situado en la Finca de los
- ZEPAs: Ninguna ZEPA se encuentra localizada dentro de la zona de influencia del
Mesegueres y el Camino de los Mesegueres, casi a la altura de la intersección de éste con
proyecto. Existen dos zonas declaradas ZEPA a más de 2 km del eje. La primera,
la MU-414. A 350 m al Este del trazado proyectado (UTM: X=670600, Y=4215275). La
localizada al Norte de la actuación, coincide en la mayor parte de su superficie con el LIC
almazara, situada en la zona más septentrional de la finca, floreció en una época en la que
homónimo “Humedal del Ajauque y Rambla Salada”. La segunda de ellas, localizada a 2,5
la cultura del aceite era la base económica de la localidad. No se verá afectada por el
km al Sur del final del trazado, se denomina “Monte el Valle y Sierras de Altahona y
trazado de la autovía proyectada.
Escalona”.

- 3ED-Ra02 (Estudio Protegido / T.. de Murcia): edificio catalogado de protección 3, según el


LUGARES DE INTERÉS GEOLÓGICO EN EL ÁMBITO DE ESTUDIO
PGOU de Murcia. Situado a 35 m, al Este de la traza, en la zona en la que ésta cruza la F-
El ámbito de estudio corresponde a la zona C, zona geográfica del Centro Este, margen
2, entre la Vereda de los Campillos y el Camino del Revolcado. (UTM: X=672686,
izquierda del Segura. En la zona geográfica existen 10 LIGs, uno de ellos próximo al área de
Y=4211946). No se verá afectado por el trazado de la autovía proyectada.
actuación de este proyecto.
- Tras cruzar el trazado la N-340a a la altura del P.K. 53, discurre por la ladera Noreste del
La zona correspondiente al Oeste de Santomera, tiene interés petrológico, mineralógico y
Monte de las Brujas; en esta zona existen varios elementos cercanos, ya que en lo alto del
didáctico. Se trata de un afloramiento de metabasitas con mineralizaciones de hierro.
Cerro se identifica un conjunto arqueológico de extraordinario interés que fue declarado
4.4.1.7. Montes de Utilidad Pública y Consorciados Bien de Interés Cultural, BIC, en la categoría de Zona Arqueológica mediante Decreto del

El monte de utilidad pública más cercano al ámbito de estudio es el monte MUP nº 164 “Los Consejo de Gobierno nº14/2000, de 9 de marzo (BORM nº66, de 20 de marzo de 2000).

Cuadros y los Asperos”, localizado a 600 m al Norte del inicio del trazado.

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- El yacimiento de Cobatillas la Vieja está situado en la pedanía de Cobatillas (T.M. de 4.4.1.9. Vías Pecuarias
Murcia), se trata de dos asentamientos localizados en dos cerros situados uno junto a otro:
En el ámbito de estudio hay dos vías pecuarias afectadas por el trazado de la autovía, cuya
el poblado argárico se encuentra en el occidental (A), con una altitud máxima de 164,44 m,
localización se puede consultar en los planos adjuntos:
y los restos ibéricos en el oriental (B), a una altitud de 146,71 m. El acceso se realiza
desde Murcia por la carretera N-340a Murcia-Alicante, pasando Cobatillas, junto a una - Vereda de los Cuadros: anchura de 20 m y longitud de 6.982 m.

cantera de extracción de mineral a cielo abierto actualmente abandonada. - Colada El Reguerón

Se trata de dos poblados muy próximos, el situado al Oeste es de época argárica (A) y el 4.4.2. Análisis de las propuestas
localizado al Este es de filiación ibérica (B), con una fase anterior de Bronce Final, fechada por
C-14 hacia el año 1000 a.C. En este apartado se trata de realizar un análisis comparativo, a efectos de afecciones al medio
ambiente, de las dos soluciones de trazado propuestas:
A: Poblado argárico en altura, donde aparecen cistas de enterramiento, así como restos
- La primera de ellas es la propuesta en el denominado “PROYECTO DE TRAZADO Y
pertenecientes a un taller de sílex y cerámicas correspondientes al Bronce Final.
CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOVÍA MU-30 EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA
B: El poblado ibérico corresponde a un tipo de asentamiento en altura, estratégicamente A-7 Y LA AUTOVÍA DEL REGUERÓN”.
situado, que domina el entorno. Habitado desde época argárica (mediados del II milenio)
- La segunda es la propuesta en este Estudio Informativo.
en su sector SO, es ocupado a fines del II milenio y principios del I a.C. por una población
del Bronce Final, fechada en el año 1000 por C14. El nivel de abandono correspondería a Entre ambos trazados, las modificaciones más relevantes se concentran en dos tramos: tramo

los siglos IX al VI a.C. Consta de una etapa propiamente ibérica, con la ocupación de la inicial (hasta el P.K. 2+600, aproximadamente), y el comprendido entre el P.K. 4+000 y 5+500,

cumbre de fines del siglo V al III a.C., con importantes áticas, y de una segunda fechada en aproximadamente).

los siglos III-II a.C.


4.4.2.1. Modificaciones en tramo inicial (hasta P.K. 2+600)
C: En su etapa final aparecen cerámicas campanienses del siglo II a.C. En cuanto a su
Este primer tramo está condicionado por la situación de la Rambla o Barranco Solís. Con objeto
estructura urbanística, cabe decir que se trata de un poblado de tipo medio, de unos 200-
de evitar la afección a dicha rambla siguiendo las indicaciones de la Confederación Hidrográfica
250 habitantes, que consta de casas de reducidas dimesiones (unos 6 m2), con predominio
del Segura, la propuesta de este Estudio Informativo contempla desviar la traza inicial (proyecto
de los ángulos rectos y disposición adosada a muros maestros que recorren grandes
de la Demarcación de Carreteras del Estado), aproximándola al Cabezo Morales.
tramos del poblado.
De este modo, al suprimir la afección al cauce y su zona de servidumbre, actualmente zona de
Esta área de protección incluye los tres yacimientos siguientes:
huerta, se evita provocar impactos irreversibles sobre la vegetación y fauna asociados al mismo

- Cobatillas la Vieja / Peñicas (yacimiento arqueológico de cronología argárica): situado a ya que (ver apartados anteriores) constituye uno de los puntos de mayor riqueza medioambiental

295 m al Suroeste del trazado (UTM: X=670350, Y=4214000). incluidos dentro del ámbito de actuación.

- Cobatillas la Vieja I (Yacimiento arqueológico de cronología argárica): situado a 280 m al Además, con esta nueva solución, se aleja la infraestructura de las viviendas situadas a la altura

Suroeste del trazado (UTM: X=670465, Y=4213870). de la Vereda de los Cuadros, que constituyen el Barrio de los Picolas. De esta forma se evita la
separación física entre dicho barrio y el núcleo urbano de Santomera que provocaría el trazado
- Cobatillas la Vieja II (Yacimiento arqueológico de cronología ibérica): situado a 257 m al
inicial, así como la notable reducción del impacto acústico asociada al nuevo trazado, tanto en la
Suroeste del trazado.
fase de construcción, como en la de puesta en servicio.
Dichos asentamientos no se verán afectados por el trazado de la autovía proyectada.

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b. Se seguirá la planificación regional en materia de residuos no peligrosos y la


Por otra parte, con la nueva propuesta de trazado se compensan los volúmenes de terraplén y
normativa vigente sobre vertederos.
desmonte, mientras que con el trazado inicial tendríamos un déficit de material de aportación que
deberíamos buscar en zonas de préstamos adecuados, c. Cualquier vertido que pueda afectar al dominio público hidráulico requerirá
autorización del Órgano de Cuenca.
4.4.2.2. Modificaciones entre P.P.K.K. 4+000 y 6+000
h) Se colocarán pantallas acústicas, o medidas alternativas, para garantizar en todo momento
Esta modificación es consecuencia de la existencia de un Bien de Interés Cultural, BIC, categoría el cumplimiento de los niveles de emisión e inmisión sonora establecidos en la normativa
de Zona Arqueológica, denominado Cobatillas la Vieja. Poblado Argárico e ibérico, que se ve estatal y autonómica vigente en materia de ruido (o en las ordenanzas municipales si son
afectado por el trazado actual según se aprecia en la siguiente imagen. más restrictivas).

La modificación del trazado en este tramo está limitada por la presencia de varias viviendas en a. Deberá preverse, además, en relación con la protección contra la contaminación
las que evitamos provocar afecciones realizando un ligero desplazamiento. acústica, la aplicación de medidas adicionales o la modificación de las instaladas,
como consecuencia del incremento de los niveles de ruido que se pueda detectar
De este modo, el nuevo trazado en este tramo evita la afección a esta zona arqueológica, a la
durante la aplicación del Programa de Vigilancia Ambiental, que propone el Estudio
vez que no lleva consigo consecuencias sobre las viviendas existentes.
de Impacto Ambiental.
4.4.3. Medidas correctoras
i) Se seguirán las medidas que disponga el órgano competente en materia de patrimonio

Como se recoge en la DIA, entre las principales medidas correctoras para la conservación del histórico-artístico-cultural y arqueológico, la Dirección General de Cultura.

medio rural se incluyen las siguientes:


4.5. Información Urbanística
a) Trasplante de los ejemplares vegetales afectados por las obras y catalogados como
especies de flora protegida. Este Estudio Informativo discurre por dos términos municipales, Santomera y Murcia, y en ambos
casos la figura de planeamiento general es el Plan General Municipal de Ordenación, PGMO. Si
b) Se debe realizar una propuesta en relación con las estructuras de paso para la fauna.
bien en el caso de Santomera el PGMO es de aprobación reciente, septiembre de 2008, en
c) No se pueden establecer zonas de préstamos de materiales dentro de la ZEPA. cambio el PGMO de Murcia cuenta con aprobación en febrero de 2001.

d) El proyecto de construcción de la Autovía se definirá de tal manera que no se vea En ambos casos los PGMO incluyen una reserva de suelo para esta infraestructura,
comprometido el uso actual y futuro de las diferentes vías pecuarias afectadas. consecuencia de la aprobación del Estudio Informativo de la Autovía de Conexión de la A-7 en

Como medidas de carácter general se citan las siguientes: Santomera con la Comarca del Mar Menor por parte de la CARM

e) Durante la fase de construcción de la autovía se deberá respetar la normativa autonómica 4.5.1. Ayuntamiento de Santomera
y municipal vigente, en su caso, en lo referente a ruidos y protección de la atmósfera.
La reserva de suelo que se ha creado en el PGMO de Santomera para la Autovía MU-30 tiene la
f) Una vez finalizada la obra, se procederá a la retirada de todas las instalaciones portátiles calificación de SG-RV (MM) Sistema General de Reserva de Viario Autovía entre A-7 y Comarca
utilizadas, así como a la adecuación del emplazamiento mediante la eliminación o
del Mar Menor.
destrucción de todos los restos fijos de las obras, y en general de cualquier cimentación de
instalaciones utilizadas durante la ejecución de las obras. Como consecuencia de la variación del trazado propuesta en este proyecto, la ocupación de
suelo no se corresponde exactamente con la reserva de suelo del PGMO. La calificación de los
g) Los residuos generados durante las obras deberán gestionarse de forma adecuada.
nuevos usos ocupados por la traza son los siguientes:
a. Todo residuo reciclable o valorizable debe ser destinado a este fin.

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 Usos autorizables:
a) NO URBANIZABLE
o Instalaciones o construcciones de las infraestructuras y sistema de
Para los usos dentro de esta calificación, a partir de los datos reflejados en las fichas
comunicaciones urbanas básicas:
urbanísticas del PGMO, la información que se ha considerado más relevante a incorporar al  Nuevos trazados de la red viaria:
proyecto es la referente a los usos permitidos, compatibles e incompatibles. Así:  Carreteras.
a.1) NU/IN/AG/HM a.5) NU/IN/AG/MB
Definición: No Urbanizable - Inadecuado para el desarrollo urbano – Agrícola – Huerta Moderna
Definición: No Urbanizable - Inadecuado para el desarrollo urbano – Agrícola – Monte de las
o USOS DEL SUELO:
Brujas
 Compatible con condiciones:
o USOS DEL SUELO:
 Usos autorizables:
 Compatible con condiciones:
o Instalaciones o construcciones de las infraestructuras y sistema de
 Usos autorizables:
comunicaciones urbanas básicas:
o Instalaciones o construcciones de las infraestructuras y sistema de
 Nuevos trazados de la red viaria:
comunicaciones urbanas básicas:
 Carreteras.
 Nuevos trazados de la red viaria:
a.2) NU/PG/FP/MO  Carreteras.
Definición: No Urbanizable – Protegido Planeamiento General – Forestal Protegido – Morales a.6) NU/IN/AG/HT
(Cabezo)
o USOS DEL SUELO: Definición: No Urbanizable - Inadecuado para el desarrollo urbano – Agrícola – Huerta
 Incompatible. Tradicional

a.3) NU/IN/RN/MO o USOS DEL SUELO:


 Compatible con condiciones:
Definición: No Urbanizable - Inadecuado para el desarrollo urbano – Relieves Naturales –
 Usos autorizables:
Morales (Cabezo)
o Instalaciones o construcciones de las infraestructuras y sistema de
o USOS DEL SUELO: comunicaciones urbanas básicas:
 Compatible con condiciones:  Nuevos trazados de la red viaria:
 Usos autorizables:  Carreteras.
o Instalaciones o construcciones de las infraestructuras y sistema de
b) SISTEMAS GENERALES
comunicaciones urbanas básicas:
 Nuevos trazados de la red viaria: b.1) Espacios Libres
 Carreteras. En este caso lo más significativo del PGMO es lo siguiente:

a.4) NU/IN/RN/MB El Sistema General de Espacios Libres planteado por el Plan General Municipal de Ordenación,

Definición: No Urbanizable - Inadecuado para el desarrollo urbano – Relieves Naturales – Monte está constituido por los parques y jardines públicos, y se ha diseñado con una dotación que

de las Brujas cumple el mínimo de 20 m.2 por cada 100 m.2 de aprovechamiento residencial, referida a la
o USOS DEL SUELO: totalidad del suelo urbano y urbanizable sectorizado, incluido el correspondiente a los propios
 Compatible con condiciones: sistemas generales.

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La superficie ocupada se compensa en el caso más desfavorable, cuando no aumenta, puesto Al igual que en el caso anterior, la ocupación de suelo no se corresponde directamente con la
que al desplazar el trazado hacia el exterior de la reserva prevista, ésta deja de tener sentido, reserva de suelo propuesta en el PGMO. La calificación de los nuevos usos ocupados por la
pasando automáticamente a formar parte del Sistema General de Espacios Libres. traza son los siguientes:

La propuesta que el Plan General Municipal de Ordenación plantea en relación con los sistemas a) NO URBANIZABLE
generales de espacios libres y zonas verdes para el territorio de Santomera, persigue la
Al igual que en caso de Santomera, lo más significativo del Suelo No Urbanizable es la
consecución de una red de espacios libres con incidencia en todo el territorio, de manera que se
compatibilidad de usos, por lo que se expone lo que sobre ese punto recoge el PGMO.
palien el déficit de los núcleos urbanos, y todo ello al margen del sistema de espacios libres
a.1) NE
locales, los cuales se integran adecuadamente en la estructura urbana consolidada a través de
Definición: Suelo No urbanizable – Huerta Este.
los nuevos crecimientos de los suelos urbanizables, tanto sectorizados como no sectorizados, y
o USOS DEL SUELO:
apoyándose en el diseño de una red viaria que distribuye los movimientos entre los mismos de
manera homogénea.  Compatible.

En cuanto a este punto, puesto que el desplazamiento de la traza de la autovía es de pequeña a.2) NR
magnitud, la ubicación de los Espacios Libres no sufre modificaciones sensibles. Definición: Suelo No urbanizable – Rincones y Cabecera de la Huerta.
o USOS DEL SUELO:
b.2) SG/VI/EL/SM
 Prohibido.
Definición: Sistema General – Vinculado – Espacios Libres – Santomera
b) SISTEMA GENERAL DE ESPACIOS LIBRES Y ZONAS VERDES
b.3) SG/AD/EL/SM
Para esta categoría lo más importante es tanto la dotación como la ubicación, y nuevamente, la
Definición: Sistema General – Adscrito – Espacios Libres – Santomera
dotación la respetamos al liberar suelo de la reserva propuesta y la ubicación apenas varía con
4.5.2. Ayuntamiento de Murcia respecto al PGMO.

b.1) VR
En este caso, el recorrido del planeamiento vigente ha sido más largo. El PGMO de Murcia se
aprobó definitivamente el 14 de febrero de 2001, en la orden de 31/01/01. A consecuencia de la Definición: Parques Equipados

entrada en vigor del Decreto Legislativo 1/2005, de 10 de junio, (BORM de 9 de diciembre) por el b.2) EV
que se aprueba el texto refundido de la Ley del Suelo de la Región de Murcia, TRLSRM, con Definición: Zonas Verdes
fecha 28 de diciembre de 2005 se aprobó la adaptación del PGMO al TRLSRM.
c) URBANO
En dicha adaptación se incorporó al PGMO de Murcia la reserva de suelo para la autovía
c.1) US
Santomera - San Javier, como consecuencia de la incorporación del trazado aprobado en el
Estudio Informativo. Definición: Urbano Especial

Asimismo, mediante Orden de 12 de mayo de 2006 (BORM de 31 de mayo), se ha tomado 4.6. Datos de Tráfico
conocimiento de la subsanación de deficiencias relativas a la normativa urbanística de dicha
Este apartado tiene por objeto caracterizar el tráfico de la red viaria existente y en la vía objeto
adaptación.
de estudio, para lo cual partimos del estudio de tráfico elaborado en 2008 por el Grupo
Y mediante Orden de 20 de julio de 2006 (BORM 19 octubre 2006) ha recaído la aprobación
Consultor TEMA S.A., como parte del proyecto de trazado elaborado por la Demarcación de
definitiva de los ámbitos suspendidos de la adaptación por la Orden anterior.
Carreteras del Estado en Murcia, para este mismo corredor.

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En este estudio se realizan unas proyecciones que no tenían en cuenta la crisis económica que 4.6.1. PROGNOSIS DEL TRÁFICO EN TRONCO DE LA AUTOVÍA
posteriormente aconteció. Teniendo en cuenta lo anterior, y que el volumen de tráfico en las
estaciones de la autovía A-7 ha vuelto a alcanzar los valores máximos de los años 2007 y 2008,
se considera adecuado trasladar los resultados desde el año 2008 al actual 2017. MU-330 – Autovía del
A-7 – N-340 N-340 – MU-330 Tráfico
Reguerón
Así asumimos que en la actualidad nos encontraríamos en una situación similar a la del estudio, Año Captado
y que el crecimiento que se propuso en aquel momento, es más verosímil que tenga lugar ahora. 1,5 2,5 3,5 1,5 2,5 3,5 1,5 2,5 3,5 Itinerarios

El estudio de tráfico elaborado recogía lo siguiente: 2017 6.392 6.392 6.392 7.791 7.791 7.791 11.032 11.032 11.032
La prognosis del tráfico, así como el análisis del funcionamiento del tronco y enlaces: niveles de 2018 6.488 6.552 6.616 7.908 7.986 8.064 11.197 11.308 11.418

servicio, se realiza para la alternativa 2 seleccionada, considerando el tráfico estimado en la 2019 6.585 6.716 6.847 8.026 8.185 8.346 11.365 11.590 11.818
2020 6.684 6.883 7.087 8.147 8.390 8.638 11.536 11.880 12.231
nueva vía para el año 2008, ahora 2017, con la técnica Dial.
2021 7.056 7.338 7.628 8.600 8.944 9.298 12.177 12.664 13.166 7.897
Asignación
Alternativa 2Dial 2022 7.368 7.738 8.123 8.981 9.432 9.901 12.717 13.355 14.020 8.370
2023 7.688 8.154 8.643 9.371 9.939 10.535 13.269 14.073 14.917 8.873
2024 7.804 8.358 8.946 9.511 10.187 10.904 13.468 14.425 15.439 9.405
6392 7791 11032
2025 7.921 8.567 9.259 9.654 10.442 11.285 13.670 14.786 15.980 9.875
N -340 MU-330
2026 8.039 8.781 9.583 9.799 10.703 11.680 13.875 15.155 16.539 10.369
A-7 Autovía 2027 8.160 9.001 9.918 9.946 10.970 12.089 14.083 15.534 17.118 10.888
del Reguerón
2028 8.282 9.226 10.265 10.095 11.245 12.512 14.295 15.922 17.717 11.432
Asimismo, la nueva vía será utilizada por tráficos captados a otros itinerarios, que se estimaba 2029 8.407 9.456 10.625 10.247 11.526 12.950 14.509 16.320 18.337 12.003

en 7.028 veh/día para el año 2010, ahora 2019 en nuestro caso. 2030 8.533 9.693 10.996 10.400 11.814 13.403 14.727 16.729 18.979 12.484
2031 8.661 9.935 11.381 10.556 12.109 13.872 14.948 17.147 19.643 12.983
Para la prognosis del tráfico, suponiendo que la nueva vía entraría en servicio en el año 2012, 2032 8.791 10.183 11.780 10.715 12.412 14.358 15.172 17.575 20.331 13.502
ahora 2021 en nuestro caso, se aceptan las siguientes hipótesis: 2033 8.922 10.438 12.192 10.875 12.722 14.860 15.399 18.015 21.042 14.042
2034 9.056 10.699 12.619 11.038 13.040 15.381 15.630 18.465 21.779 14.604
 Del tráfico captado al corredor
2035 9.192 10.966 13.060 11.204 13.366 15.919 15.865 18.927 22.541 15.042
o Escenarios establecidos en el Pliego: 1,5%, 2,5% y 3,5%. 2036 9.330 11.240 13.517 11.372 13.701 16.476 16.103 19.400 23.330 15.493
o Inducción del 10% repartida en los años 2012, 2013 y 2014. 2037 9.470 11.521 13.991 11.543 14.043 17.053 16.344 19.885 24.146 15.958
2038 9.612 11.809 14.480 11.716 14.394 17.650 16.590 20.382 24.992 16.437
 Del tráfico captado a la A-7 2039 9.756 12.105 14.987 11.892 14.754 18.267 16.838 20.892 25.866 16.930
Aceptando a corto plazo (2010 – 2015) (2019-2024), un crecimiento similar al observado en la 2040 9.903 12.407 15.512 12.070 15.123 18.907 17.091 21.414 26.772 17.438

estación A-184, en el P.K. 739,7 de la A-7: 6,16% en el período 2000-2007, y una paulatina 2041 10.051 12.718 16.055 12.251 15.501 19.568 17.347 21.949 27.709 17.964

disminución en las tasas de crecimiento:

 6% en el período 2019 – 2024

 5% en el período 2025 – 2029

 4% en el período 2030 – 2034

 3% en el periodo 2035-2041

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5. Definición de la Opción Estudiada - Desarrollo mínimo acorde a las indicaciones de la instrucción, a excepción
de las zonas de duplicación donde se mantiene la carretera actual.

5.1. Estudio del Trazado Geométrico  Empleo de clotoides como curvas de transición, respetando los parámetros mínimos y
máximos marcados por la instrucción.
Este Estudio Informativo consta de las siguientes características.
 Trazado en alzado:
 Tipo: Estudio Informativo
 Inclinación máxima de la pendiente longitudinal en rampa y en pendiente: 4 %.
 Situación: Corredor carreteras RM-414 y RM-303
 Inclinación mínima: 0,5 %. Se ha asegurado en todos los casos que la línea de
 Clase: Autovía máxima pendiente supere el 0,5 %.

 Características:  Se han incorporado acuerdos verticales “mínimos” para una vía del tipo A-120:

 Velocidad de proyecto: 100 Km/h. - Acuerdo convexo mínimo para una vía A-120, Kv = 11.000; acuerdo
mínimo adoptado, Kv = 11.000.
 Calzada: 2 x 7,0 m.

- Acuerdo cóncavo mínimo para una vía A-120, Kv = 7.100; acuerdo mínimo
 Arcenes exteriores: 2,50 m.
adoptado, Kv = 8.750.
 Arcenes interiores: 1,0 m.
5.1.2. Sección transversal
 Mediana: variable (mínima 5 m, excepto en la conexión con el Tramo II: Enlace de
A la hora de determinar las dimensiones de carriles, arcenes y bermas de los distintos viales que
Zeneta – Comarca del Mar Menor, que se reduce a 1,5 m.).
configuran el Estudio Informativo se han seguido las determinaciones recogidas en la Norma
5.1.1. Criterios de diseño 3.1.-I.C de Trazado, de la Instrucción de Carreteras,.

La definición geométrica del eje ha sido realizado suponiendo una serie de parámetros mínimos Como resultado se plantean las siguientes dimensiones:
de diseño, acordes en todo caso con los criterios marcados por la Norma 3.1.-I.C de Trazado, de
 Ejes principales de las alternativas.
la Instrucción de Carreteras,y que se resumen en los siguientes puntos:

- Arcenes interiores: 2 x 1 m.
 Trazado en planta:

- Calzada: 2 x 7,0 m.
 Empleo de alineaciones rectas respetando las longitudes marcadas por la
instrucción. - Arcenes exteriores: 2 x 2,5 m.

 Alineaciones circulares. - Berma desmonte/terraplén: 1,7 m.

- Radio mínimo en planta = 850 m.

- Ley de peraltes propia de una vía perteneciente al Grupo 2.

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5.2. Drenaje Para las cuencas de gran extensión, los resultados obtenidos por el método hidrometeorológico
de J. R. Témez se deberán contrastar con fórmulas empíricas y con la información recogida en el
5.2.1. Cálculo de caudales de diseño
Proyecto LINDE (datos suministrados por la Confederación Hidrográfica del Segura).

Este documento establece las tipologías de los elementos que conformarán la red de drenaje
5.2.1.1. Drenaje longitudinal
longitudinal, elementos que se engloban en dos grandes grupos según su función:
El drenaje longitudinal estudia los elementos longitudinales que recogen el agua, procedente
- Recoger el agua que caiga en la plataforma de la autovía y conducirla al punto de desagüe.
tanto del terreno natural como de la plataforma de la autovía y sus márgenes, y la conduce a los
- Encauzar la escorrentía de las áreas adyacentes que vierten hacia la autovía evitando que
puntos de evacuación, bien de forma directa, o bien a través de obras transversales de drenaje
se dañen los taludes.
longitudinal (ODTL).
Al primer grupo corresponden las cunetas de pie de desmonte, con dren o dren y colector,
La solución para el drenaje de márgenes y de la plataforma se adaptará en la medida de lo
cuneta de mediana y, por último, las arquetas de registro o sumidero. Al segundo grupo
posible a los siguientes condicionantes: orografía del terreno, definición de las cuencas de
corresponden las cunetas de pie de terraplén, bajantes de desmonte, cunetas de caminos
desagüe estudiadas, tipos de secciones propuestas y, finalmente, las características del trazado
adyacentes y pasos bajo caminos.
proyectado. Posteriormente, se comprobarán las capacidades hidráulicas de desagüe de cada
En primer lugar, se establecen los caudales de cálculo, que servirán de base para, uno de los elementos proyectados. Para ello, deben tenerse en cuenta las áreas de los
posteriormente, realizar la justificación de los elementos proyectados. márgenes de aportación, las pendientes locales asociadas a cada uno de los elementos y tramos

Para calcular los caudales de diseño se empleará la misma metodología que en el apartado de de cuneta, los posibles puntos de vertido, y los periodos de retorno de diseño.

Hidrología y Climatología, obteniendo de este modo los caudales asociados a las pequeñas
5.2.1.2. Drenaje transversal
cuencas naturales que componen el área de estudio. Con los valores obtenidos se
dimensionarán los distintos elementos de drenaje a incluir en la traza. Las obras de drenaje transversal (ODT) tienen por objeto restituir el curso de los cauces de agua
superficial que se vean interrumpidos por la traza, introduciendo las mínimas modificaciones
Los caudales de cálculo variarán en función del tramo de carretera en que nos encontremos, ya
sobre las condiciones originales de dichos cauces, como las pendientes en alzado y el esviaje.
que cada uno de ellos vendrá determinado por su cuenca vertiente. Además, en función del
elemento de drenaje de que se trate (drenaje longitudinal o transversal), los periodos de retorno Se utilizarán diversos elementos, como son: caños, colectores, bajantes escalonadas, bajantes
de cálculo serán diferentes, siguiendo lo especificado en la Instrucción I.C.2 Drenaje Superficial. prefabricadas, arquetas y balsas de decantación para la protección de arroyos. Cada uno de
éstos cumple una función diferente dentro de la red para dar continuidad al curso del agua.
Como se adelantaba en el análisis de la hidrología del ámbito del estudio, ésta se divide en
cuatro cauces importantes que atraviesan nuestra traza: rambla Solís, rambla Salada, río Segura Se diseñarán dos tipos de elementos de drenaje transversal:
y rambla Tabala. - ODTL: tubos de hormigón que cruzan bajo la calzada. Tienen como objetivo evacuar el
Para determinar los caudales de diseño se hace uso de la versión modificada del método agua recogida por las cunetas. Siempre que sea posible, estos tubos se aprovecharán
racional propuesta por J. R. Témez en 1991, para las cuencas de pequeña y mediana extensión. como ODT para evacuar el caudal generado en la cuenca correspondiente.

Por cuestiones de tipo metodológico, la “Instrucción 5.2.-I.C.: Drenaje Superficial”, establece una - ODT: al igual que el anterior, son tubos de hormigón (o marcos de hormigón, dependiendo
diferenciación entre cuencas de pequeña y mediana extensión, por una parte, y cuencas de gran del caudal a evacuar) que cruzan bajo la calzada. En este caso, su objetivo es evacuar el
extensión, por otra. La frontera entre ambos tipos de cuencas corresponde aproximadamente a caudal generado en la cuenca evitando así el efecto “presa” de la calzada.
un tiempo de concentración de seis horas.
En cuanto al trazado objeto de este estudio, se distinguen dos tramos:

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 2 en tramo A-7 – N-340 y N-340 – MU-330


 Tramo en viaducto
 3 en tramo MU-330 – Enlace de Reguerón
Este tramo comienza en el P.K. 5+400 aproximadamente, hasta el enlace con la autovía del
o Densidad de enlaces (enlaces/km)
Reguerón. En él no serán necesarias obras de drenaje transversal, salvo en los enlaces
 0,34 en tramo A-7 – N-340
proyectados, que se construirán en terraplén.
 < 0,3 en tramo N-340 – MU330
 Tramos inicial y final  0,8 en tramo MU-330 – Enlace de Reguerón

Se trata, por un lado, del tramo comprendido desde el inicio de hasta, aproximadamente, el P.K.  En relación con el tráfico

5+400; y el comprendido entre el enlace con la autovía del Reguerón hasta el final del trazado. o IH100 = 9% de la IMD
En él se dispondrá de una serie de ODT que permitan el paso del agua a través de la vía. o Reparto por sentido en H100: 55-45
o % de pesados en la H100: 10%
Las obras de drenaje y viaductos de las diferentes alternativas se han predimensionado para un
o Terreno llano
periodo de retorno de 500 años, siguiendo las recomendaciones de la Confederación
o Factor hora punta fHP = 0,95
Hidrográfica del Segura.
o Factor por tipo de conductor fC = 0,95
5.3. Estudio Geotécnico de los Corredores
En la tabla adjunta se reflejan los niveles de servicio en el tronco de la autovía, en los años
El objeto del estudio geotécnico es establecer y definir las características geológicas y horizonte (2012, 2022 y 2032) y para los tres escenarios de crecimiento del tráfico.
geotécnicas de los tipos de materiales afectados por el corredor (eje) del tramo estudiado.
NIVEL DE SERVICIO EN TRONCO DE LA AUTOVÍA SEGÚN ESCENARIO DE CRECIMIENTO
Además del estudio geológico y la cartografía específica correspondiente, será necesario incluir
una serie de trabajos para el reconocimiento geotécnico del área de estudio. Estos trabajos A-7 – N-340 N-340 – MU-330 MU-330 – Reguerón
Año Esc.
deberán consistir en la confección de diversos inventarios en campo, complementados con la
IM D IH100 V D N.S. IM D IH100 V D N.S. IM D IH100 V D N.S.
realización de sondeos, calicatas geotécnicas, ensayos de penetración dinámica continua tipo
DPSH y perfiles sísmicos. 1,5 14953 740 118,7 3,6 A 16497 817 119,0 4,0 A 20074 994 113,0 3,4 A

5.4. Niveles de Servicio en el tronco de la autovía 2021 2,5 15235 754 118,7 3,7 A 16841 834 119,0 4,1 A 20561 1018 113,0 3,5 A

Se incorporan los datos del “PROYECTO DE TRAZADO Y CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOVÍA 3,5 15525 768 118,7 3,8 A 17195 851 119,0 4,2 A 21063 1043 113,0 3,6 A

MU-30 EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA A-7 Y LA AUTOVÍA DEL REGUERÓN” de la


1,5 21554 1067 118,7 5,3 A 23539 1165 119,0 5,7 A 27931 1383 113,0 4,7 A
Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia. :
2031 2,5 22918 1134 118,7 5,6 A 25092 1242 119,0 6,1 A 30130 1491 113,0 5,1 A
El cálculo de niveles de servicio en el tronco de la autovía se realiza utilizando la aplicación
informática HCS 2000, desarrollo del Manual de Capacidad del año 2000 (HCM 2000),
3,5 24364 1206 118,7 5,9 A 26855 1329 119,0 6,5 A 32626 1615 113,0 5,5 A
aceptando:
 En relación con la sección geométrica y el trazado: 1,5 28015 1387 118,7 6,8 A 30215 1496 119,0 7,3 B 35311 1748 113,0 6,0 A

o Autovía A-120 en entorno rural y terreno llano


2041 2,5 30682 1519 118,7 7,4 B 33465 1657 119,0 8,0 B 39913 1976 113,0 6,8 A
o Carriles de 3,5 m y arcén exterior de 2,0 m
o Número de carriles 3,5 34019 1684 118,7 8,3 B 37532 1858 119,0 9,1 B 45673 2261 113,0 7,8 B

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Siendo: V Velocidad media  Calzada: 2 x 3,5 m.


D Densidad (veh.lig.equiv./km/carril)
 Arcenes exteriores: 2,5 m.
N.S. Nivel de servicio
En el tramo A-7 – N-340a, la máxima intensidad horaria funcionando en nivel C, es de 3.136  Arcenes interiores: 1 m.
veh/hora. Aceptando una IH100 equivalente al 9,0% y un reparto por sentido 55-45 en dicha
H100, la autovía, con una IMD de 63.354 veh/día  3136  , funcionará en nivel C en la H100.

 Mediana: ≥ 5 m.
 0,09  0,55 
 
 Berma desmonte / terraplén: 1,7 m.
En el tramo N-340a – MU-330, la máxima intensidad horaria funcionando en nivel C es de 3.141
veh/hora, equivalente a 63.455 veh/día. Por lo tanto, con esta IMD, el tramo funcionará en nivel  Talud de desmonte 1H:1V / terraplén: 2H:1V.
C en la H100.
5.5.2. Firmes.
En el tramo MU-330 – Reguerón, la máxima intensidad horaria funcionando en nivel C es de
4.565 veh/hora, equivalente a 92.222 veh/día. La autovía, con una IMD de 92.222 veh/día, 5.5.2.1. Zona de nueva construcción de firme.
funcionará en nivel C en la H100.
Las secciones de firme se han establecido en base las distintas recomendaciones recogidas en
Estas cifras ponen de relieve la capacidad de soportar incrementos de tráfico, tanto atraído a la siguiente normativa:
otros itinerarios como consecuencia de incrementos de tráfico superiores a los considerados.
 Norma 6.1-IC Secciones de firme de Diciembre de 2003;
5.4.1. CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO  Pliego de prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes PG-3
Para el establecimiento de las categorías de tráfico pesado en la autovía y en los enlaces, a (Actualización O.C. 24/2008 Sobre el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para
efectos de dimensionamiento del firme se acepta: Obras de Carreteras y Puentes (PG-3):
 Año de puesta en servicio: 2021 o Artículos: 542-Mezclas Bituminosas en Caliente Tipo Hormigón Bituminoso;
 Porcentaje de pesados: 10%
o 543-Mezclas Bituminosas para Capas de Rodadura. Mezclas Drenantes y
 Escenario de crecimiento del tráfico: 3,5%
Discontinuas.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO  Criterios técnicos y económicos.


IMD 2021P Categoría
Tronco IMD 2021 IMD 2021P carril-sentido Tráfico Pesado 5.5.2.1.1. Sección 122.
A-7 – N-340a 15.525 1.553 777 T2
N-340a – MU-330 17.195 1.720 860 T1 En los casos en que la categoría de tráfico en el Tronco es T1, se ejecutar sobre una explanada
MU-330 – Reguerón 21.063 2.106 895 T1 de tipo E2 (Ev2≥120 M Pas). Bajo estos parámetros se proyecta una sección estructural de firme
tipo 122. Esta sección está formada por 20 cm de mezcla bituminosa en caliente y 25 cm de
suelo cemento, dispuestos en las siguientes capas:
5.5. Secciones Tipo y Firmes
5.5.2.1.1.1. Calzada
5.5.1. Sección tipo.
 3 cm de capa de rodadura de mezcla bituminosa discontinua tipo BBTM 11B BMC-3b
La sección tipo del tronco de la autovía adoptada en todos los ejes de cada alternativa, para la
(antigua M-10).
elaboración de este Estudio Informativo, es la siguiente:

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 Riego de adherencia modificado tipo ECR-2m.  35 cm de capa subbase de suelo cemento SC-40 extendida en 2 capas de
25cm como explanada, y 10cm de subbase.
 7 cm de capa intermedia de mezcla bituminosa densa tipo AC22 bin BC50/70 D
(antigua D-20). Durante los trabajos de construcción, la ejecución se procurará enrasar con la cara inferior de
las mezclas bituminosas de la calzada. Asimismo, el suelo cemento será prefisurado, con
 Riego de adherencia tipo ECR-1.
espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m.

 10 cm de capa base de mezcla bituminosa gruesa tipo AC32 base BC50/70 G


5.5.2.1.2. Sección 222.
(antigua G-25).
En los casos en que la categoría de tráfico en el Tronco es T2, se cfonstruirá sobre una
 Riego de adherencia tipo ECR-1.
explanada tipo E2 (Ev2≥120 M Pas), por lo cual, bajo estos parámetros se proyecta una sección

 Riego de curado tipo ECR-1. estructural de firme tipo 222.

 25 cm de capa sub-base de suelo cemento SC-40. Esta sección está formada por 18 cm de mezcla bituminosa en caliente y 22 cm de suelo
cemento, dispuestos en las siguientes capas:
5.5.2.1.1.2. Arcén.
5.5.2.1.2.1. Calzada
Para el dimensionamiento de la sección estructural de firme en los arcenes se cumplirá lo
establecido en el Apartado 7 Arcenes de la Norma 6.1.-“Secciones de Firme”.  3 cm de capa de rodadura de mezcla bituminosa discontinua tipo BBTM 11B
BMC-3b (antigua M-10).
En los casos de arcenes de anchura inferior a 1,25 m., la sección estructural de firme será
prolongación de las capas de firme de la calzada adyacente.  Riego de adherencia tipo ECR-2m.

En los casos de arcenes de anchura superior a 1,25 m., la sección estructural del firme en el  7 cm de capa intermedia de mezcla bituminosa densa tipo AC22 bin BC50/70 D

arcén proyectada estará compuesta por la prolongación de las capas de rodadura e intermedia (antigua D-20).

dispuestas en la calzada y, por tanto, de idéntica naturaleza. Según la Instrucción, su espesor no


 Riego de adherencia tipo ECR-1.
bajará en ningún caso de 10 cm sobre capas tratadas con cemento, por tanto, las capas que
forman el arcén son:  8 cm de capa base de mezcla bituminosa gruesa tipo AC32 base BC50/70 G
(antigua G-25).
 3 cm de capa de rodadura de mezcla bituminosa discontinua tipo BBTM 11B
BMC-3b (antigua M-10).  Riego de adherencia tipo ECR-1.

 Riego de adherencia modificado tipo ECR-2m.  Riego de curado tipo ECR-1.

 7 cm de capa intermedia de mezcla bituminosa densa tipo AC22 bin  22 cm de capa subbase de suelo cemento SC-40.
BC50/70 D (antigua D-20).
5.5.2.1.2.2. Arcén.
 Riego de adherencia tipo ECR-1.
Para el dimensionamiento de la sección estructural de firme en los arcenes, se cumplirá lo
 Riego de curado tipo ECR-1. establecido en el Apartado 7 Arcenes de la Norma 6.1.-“Secciones de Firme”.

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CONSEJERÍA DE PRESIDENCIA Y FOMENTO ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE CONEXIÓN AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. TRAMO: ENLACE DE ZENETA – ENLACE CON AUTOVÍA A-7

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

En los casos de arcenes de anchura inferior a 1,25 m, la sección estructural de firme será La sección estructural de firme de las estructuras definidas en este proyecto, está formada por:
prolongación de las capas de firme de la calzada adyacente.
 3 cm de capa de rodadura, mezcla bituminosa discontinua tipo BBTM 11B BMC-3b

En los casos de arcenes de anchura superior a 1,25 m, la sección estructural del firme en el (antigua M-10).

arcén proyectada estará compuesta por la prolongación de las capas de rodadura e intermedia  Riego de adherencia modificado tipo ECR-2m.
dispuestas en la calzada y, por tanto, de idéntica naturaleza. Según la Instrucción, su espesor no
 7 cm capa intermedia mezcla bituminosa densa tipo AC22 bin BC50/70 D (antigua D-20).
bajará en ningún caso de 10 cm sobre capas tratadas con cemento, por tanto, las capas que
 3 mm. de capa mástic de impermeabilización y adherencia, aplicada directamente sobre el
forman el arcén son:
tablero de la estructura.
 3 cm de capa de rodadura de mezcla bituminosa discontinua tipo BBTM 11B BMC-
Sobre el tablero se aplicará una capa de adherencia e impermeabilización (3 mm. de espesor),
3b (antigua M-10).
cuyas características y composición se detallan a continuación:

 Riego de adherencia modificado tipo ECR-2m.  Riego de adherencia o imprimación del tablero formado por una emulsión de rotura lenta
con polímeros (0,8 – 1,2 Kg./m²).
 7 cm de capa intermedia de mezcla bituminosa densa tipo AC22 bin BC50/70 D
(antigua D-20).  Capa de impermeabilización, con una capa de protección para evitar que esta se dañe
durante los trabajos de construcción formado por dos capas de mastico en frío (4-6
 Riego de adherencia tipo ECR-1. Kg./m²) compuesto por emulsión.

 Riego de curado tipo ECR-1. Según lo establecido en el Apartado 6.2.1.2.-Capas de rodadura de mezcla bituminosa de la
Norma 6.1.-I.C. “Secciones de Firmes”: “No se utilizaran sobre tableros de estructuras que no
 30 cm de capa subbase de suelo cemento SC-40 extendida en 2 capas de 22 cm
estén debidamente impermeabilizados y en todo caso deberán preverse sistemas específicos de
como explanada, y 8 cm de subbase.
captación y de eliminación del agua infiltrada a través de la superficie del pavimento.”

Se procurará enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas de la calzada.


5.7. Movimiento de Tierras
Asimismo, el suelo cemento será prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m.
5.7.1. Resumen de mediciones
5.6. Estructuras.
Se han estimado, como corresponde al nivel de este documento, los volúmenes de excavación

Es de aplicación la Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de en desmonte y relleno en terraplén a realizar para la ejecución de las obras:

carretera (IAP), según lo expuesto en el apartado 3.2.1. Acciones permanentes (G) en lo relativo MATERIALES OBTENIDOS
a espesores de pavimento de mezcla bituminosa. Material Volumen (m³) Destino
Excavación desmonte 1.191.029 Terraplén / Vertedero
El espesor máximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre tableros con losa de
hormigón, no será en ningún caso superior a 10 cm, incluida la eventual capa de regularización.
MATERIALES NECESARIOS
En general, sobre las estructuras se dispondrán de una o varias capas de mezclas bituminosas Material Volumen (m³) Procedencia
en caliente directamente sobre el tablero o sobre losa. Estas capas serán continuación -en la Terraplén 1.349.428 Desmonte / Préstamo
medida de lo posible- de las capas de la calzada adyacente, de modo que se mantenga una Suelo explanada 242.793 Préstamo
perfecta continuidad estructural del firme.

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CONSEJERÍA DE PRESIDENCIA Y FOMENTO ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE CONEXIÓN AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. TRAMO: ENLACE DE ZENETA – ENLACE CON AUTOVÍA A-7

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

5.7.2. Transporte de materiales 5.9. Servicios Afectados


Los movimientos que se realizarán a lo largo de la traza utilizarán principalmente las carreteras La finalidad del apartado referente a servicios afectados es la detección y valoración de las
RM-414 y RM-303, que discurren paralelas al trazado. afecciones causados por el trazado objeto de este Estudio Informativo, para lo cual se comienza
por una primera etapa de contacto con los organismos susceptibles de encontrarse afectados,
Cuando las sucesivas fases del movimiento de tierras se vayan completando, se podrá emplear
así como con las empresas que pudieran poseer algún servicio o infraestructura en la zona de
la propia traza para estos desplazamientos.
estudio.

5.8. Estructuras Una vez recibida la información de los organismos consultados, se procede al grafiado de los
servicios afectados, así como a la valoración aproximada de las afecciones.
Para la ejecución de la obra se considera necesaria la ejecución de las siguientes estructuras,
según el avance de los P.P.K.K.: Del mismo modo, para todos los servicios identificados se deberá desarrollar una propuesta de
reposición, que será valorada de manera aproximada. En el plano de Servicios Afectados
 Verada de los cuadros, en el P.K. 1+060, paso inferior tipo marco.
adjunto, se pueden observar las distintas redes existentes en el ámbito de actuación objeto de
 Rambla Salada y caminos de servicio, en el P.K. 1+400, paso inferior de vigas. este Estudio Informativo.

 Camino del Convento de Santa Clara, en el P.K. 3+580, paso superior con tablero de losas Se comprueba que las afecciones más relevantes son las siguientes:
postesadas.
- Redes de Gas: ENAGÁS y GAS NATURAL.

 Carretera N-340 y falso túnel, entre los P.P.K.K. 3+840 y 4+300, tablero de vigas - Líneas Eléctricas: Baja, Media y Alta Tensión.
prefabricadas, apoyado sobre muros laterales y pilares en la mediana.
- Telefonía: Aérea y Subterránea.

 Carretera RM-303, en el P.K. 4+540, paso superior con tablero de losas postesadas. - Red de Saneamiento.

 Viaducto sobre el valle del Segura nº1, entre el P.K. 5+920 y el P.K. 6+310, monoviga - Red de Abastecimiento.

prefabricada de hormigón pretensado con losa de hormigón in situ. - Red de la Mancomunidad de Canales del Taibilla.

 Viaducto sobre el valle del Segura nº2, entre el P.K. 6+850 y el P.K. 8+390, monoviga - Canales de Riego.

prefabricada de hormigón pretensado con losa de hormigón in situ. - Balsas de riego.

 Viaducto sobre el valle del Segura nº3, entre el P.K. 8+860 y el P.K. 10+370, monoviga 5.10. Expropiaciones
prefabricada de hormigón pretensado con losa de hormigón in situ.
La propuesta de trazado que se define en este Estudio Informativo motiva la necesidad de
 Viaducto sobre el valle del Segura nº4, entre el P.K. 10+630 y el P.K. 10+760, monoviga ocupación de una serie de bienes y derechos de diversa naturaleza dentro de los términos
prefabricada de hormigón pretensado con losa de hormigón in situ. municipales de Santomera y Murcia, ambos pertenecientes a la Región de Murcia, cuya afección
viene regulada por lo preceptuado en la vigente Ley de Expropiación Forzosa de 16 de
 Viaducto sobre la rambla de Tabala, entre el P.K. 10+930 y el P.K. 11+160, monoviga
Diciembre de 1954 (LEF) y por su Reglamento de Desarrollo aprobado por Decreto de 26 de
prefabricada de hormigón pretensado con losa de hormigón in situ.
Abril de 1957.

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DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

El correspondiente Proyecto de Trazado que se elabore tras la aprobación de este Estudio 5.11. Presupuesto para conocimiento de la Administración
Informativo determinará con rigor los bienes y derechos afectados por la ejecución de la
A continuación se incluye un desglose de la estimación que se ha realizado de las distintas
actuación contemplada.
partidas que incluyen el presupuesto:
Una vez definidos dichos bienes y derechos afectados por las obras, se llevará a cabo una Presupuesto de Ejecución Material
propuesta de precios de uso exclusivo de la Administración Expropiante para determinar el Capítulo Importe (€)
importe de los bienes y derechos afectados por las obras. 1 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15.699.035,52
2 DRENAJE 979.123,00
3 FIRMES 4.571.316,30
5.10.1. Criterios de Expropiación
4 ESTRUCTURAS 34.117.633,05
5 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 2.509.243,44
El límite de expropiación y otros criterios a establecer para realizar las expropiaciones necesarias
6 ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA 3.640.545,26
para la ejecución de las obras se fijará en base a lo indicado en el Artículo Nº 30 de la Ley 7 OBRAS COMPLEMENTARIAS 2.545.837,34
2/2008, de 21 de Abril, de Carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia: 8 DESVÍOS PROVISIONALES 135.463,00
9 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS 4.154.288,67
10 VARIOS 16.407,88
5.10.1.1. Límites de expropiación
11 SEGURIDAD Y SALUD 132.391,35

Se expropiará el pleno dominio de las superficies que ocupen la explanación de la autovía, sus Presupuesto de ejecución material (PEM) 68.501.284,81
elementos funcionales y aquellas instalaciones permanentes que tengan por objeto una correcta 13% Gastos Generales ........................................................................................... 8.905.167,03 €
explotación. 6% Beneficio Industrial ............................................................................................ 4.110.077,09 €

Los límites de expropiación son los que se indican a continuación: PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ............................................................. 81.516.528,93 €

NOVENTA Y OCHO MILLONES SEISCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL EUROS.


 Para el tronco de la autovía, el límite se establece a 8 m de la arista exterior de la
21% IVA ................................................................................................................ 17.118.471,07 €
explanación, en ambos márgenes.
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN CON IVA .............................................. 98.635.000,00 €
 En los viaductos se considerará como límite de expropiación la distancia de 8 m hacia el
Asistencia de Control y Vigilancia ............................................................................... 929.752,07 €
exterior del borde de la estructura proyectada.
21% IVA ..................................................................................................................... 195.247,93 €

 En carreteras, vías de servicio y ramales de enlace, el límite se fija a 3 m de la arista Expropiaciones ...................................................................................................... 10.000.000,00 €
exterior de la explanación. Gestión de las Expropiaciones ................................................................................... 198.347,11 €

 En el resto de caminos el límite se establece a 1 m de la arista exterior de la explanación. 21% IVA ....................................................................................................................... 41.652,89 €

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ....................................................................... 110.000.000,00 €


5.10.2. Criterios de valoración de los bienes y derechos CIENTO DIEZ MILLONES DE EUROS.
afectados
IVA QUE DEBE SOPORTAR LA ADMINISTRACIÓN .......................................... 17.355.371,89 €
Para la valoración de los bienes y derechos afectados, se aplicará la normativa legal vigente, en
DOSCIENTOS SETENTA MIL CIENTO VEINTE EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS.
especial la contenida en el Real Decreto Legislativo 2/2008, de 20 de junio, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley de Suelo.

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DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

6. Conclusión 7. Anexo: Planos


Con todo lo expuesto anteriormente, el Equipo Redactor del Estudio Informativo considera haber A continuación se incorporan los siguientes planos, que pretende ilustrar las modificaciones
acreditado y justificado debidamente el presente trabajo, por lo que se firma en el lugar y fecha propuestas, haciendo especial hincapié en los aspectos ambientales.
indicados.
Plano nº 1. SITUACIÓN.
Murcia, diciembre de 2017
Plano nº 2. AFECCIONES AMBIENTALES

Plano nº 2.1. EDAFOLOGÍA


EL INGENIERO DE CAMINOS DIRECTOR DEL PROYECTO:
Plano nº 2.2. MAPA FORESTAL

Plano nº 2.3. HIDROLOGÍA


Fdo: Luis García González
Plano nº 2.4. VEGETACIÓN POTENCIAL Y HÁBITAT

Plano nº 2.5. VEGETACIÓN ACTUAL

Plano nº 2.6. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS


EL EQUIPO REDACTOR:
Plano nº 2.7. PATRIMONIO
M&K INGENIERÍA CIVIL SLP
Plano nº 3. TRAZADO

Plano nº 3.1. ESTUDIO INFORMATIVO 2004

Plano nº 3.2. PROPUESTA


Firmado: Enrique Maza Martín. Ingeniero de Caminos. Autor del Proyecto.

Antonio M. Ruiz Pérez. Ingeniero de Caminos. Plano nº 3.3. COMPARATIVO

Javier Ludeña Nicolás. Ingeniero de Caminos. Plano nº 4. PERFIL LONGITUDINAL

Alberto I. Ruiz Pérez. Ingeniero de Caminos.


Plano nº 5. SECCIONES TIPO

Plano nº 6. SERVICIOS AFECTADOS

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SITUACIÓN
ESCALA = 1:600.000

YECLA

EMPLAZAMIENTO
ESCALA = 1:120.000
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 1
Consejería de Presidencia y TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7 Las indicadas
Fomento FECHA:
TITULO DEL PLANO: HOJA: 1 DE: 1
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ SITUACIÓN DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
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Enlace nº1
Autovía A-7
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.1
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 1 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ EDAFOLOGÍA DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.1
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 2 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ EDAFOLOGÍA DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.2
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 1 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ MAPA FORESTAL DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
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AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.2
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 2 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ MAPA FORESTAL DICIEMBRE 2017
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AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:

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CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.2
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TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7

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TITULO DEL PLANO: HOJA: 3 DE: 3


Dirección General de Carreteras D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ DICIEMBRE 2017
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D. ENRIQUE MAZA MARTÍN MAPA FORESTAL


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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.3
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 1 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ HIDROLOGÍA DICIEMBRE 2017
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.3
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 2 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ HIDROLOGÍA DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
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Conexión Autovía Termino

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del Reguerón municipal

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EL INGENIERO EL INGENIERO ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
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Región de Murcia CONSULTOR:


AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:

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CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.3
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TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7

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TITULO DEL PLANO: HOJA: 3 DE: 3


Dirección General de Carreteras D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ DICIEMBRE 2017
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.4
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 1 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ VEGETACIÓN POTENCIAL Y HÁBITAT DICIEMBRE 2017
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.4
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 2 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ VEGETACIÓN POTENCIAL Y HÁBITAT DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
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FUTCUIA - ANLFORMA
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Conexión Autovía Termino

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del Reguerón municipal

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EL INGENIERO EL INGENIERO ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
ico

Región de Murcia CONSULTOR:


AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:

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CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.4
1/10.000

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Consejería de Presidencia y
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TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7

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TITULO DEL PLANO: HOJA: 3 DE: 3


Dirección General de Carreteras D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ DICIEMBRE 2017
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D. ENRIQUE MAZA MARTÍN VEGETACIÓN POTENCIAL Y HÁBITAT


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Autovía A-7
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.5
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 1 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ VEGETACIÓN ACTUAL DICIEMBRE 2017
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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.5
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 2 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ VEGETACIÓN ACTUAL DICIEMBRE 2017
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Conexión Autovía Termino

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ico

Región de Murcia CONSULTOR:


AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:

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Ben

CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.5
1/10.000

ode
Consejería de Presidencia y
de

TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7

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AFECCIONES AMBIENTALES
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TITULO DEL PLANO: HOJA: 3 DE: 3


Dirección General de Carreteras D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ DICIEMBRE 2017
El R

D. ENRIQUE MAZA MARTÍN VEGETACIÓN ACTUAL


INGENIERÍA CIVIL
N

ALICANTE
Enlace nº1
Autovía A-7
A-7

Termino municipal
de Santomera

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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.6
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 1 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ ENP DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
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Termino municipal
municipal de de Murcia
ia de Z

Santomera

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Enlace nº3
Santomera Sur

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Santomera San Jose
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NT
1 2 3

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Región de Murcia CONSULTOR: EL INGENIERO EL INGENIERO TITULO DEL PROYECTO: ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO. AUTOVÍA DE ESCALA: REFERENCIA: Nº. PLANO
AUTOR DEL PROYECTO: DIRECTOR DEL PROYECTO:
CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. 2.6
Consejería de Presidencia y 1/10.000
TRAMO: ENLACE DE ZENETA - ENLACE CON AUTOVÍA A-7
Fomento 0 100 200 FECHA:
TITULO DEL PLANO: AFECCIONES AMBIENTALES HOJA: 2 DE: 3
Dirección General de Carreteras D. ENRIQUE MAZA MARTÍN D. LUIS GARCÍA GONZÁLEZ ENP DICIEMBRE 2017
INGENIERÍA CIVIL
N

EL RAAL -
BENIEL

EN E

ZENETA
MURTUDIO I
FUTCUIA - ANLFORMA
S

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P-37 E
Conexión Autovía Termino

FU L.A.
del Reguerón municipal

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