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Infraestructural Vial

La existencia de infraestructura adecuada resulta importante para el


sostenimiento tanto del crecimiento que el Perú ha tenido en los últimos años
como para el mejoramiento de la calidad de vida de la población, pues la
creciente apertura comercial y la actual crisis económica internacional
requieren de un elevado nivel de competitividad y de progreso social, que
permita mantenernos al a par de las condiciones existentes en otros países.

La infraestructura vial del país se compone de 78,687 Km de carreteras que se


clasifican en tres tipos de redes: nacional (22%), departamental (18%) y
vecinal (60%).
Infraestructural Vial (Cont.)
El sistema de transporte peruano no satisface los requerimientos de
accesibilidad, transitabilidad, confiabilidad y seguridad que la
población necesita. Esto se debe principalmente al crecimiento
desigual de los diversos medios de transporte, a la infraestructura
insuficiente, a la baja calidad de los servicios y a la informalidad,
entre otros factores.

El Perú se mantiene rezagado en infraestructura vial respecto de la


región. Así, si bien la red vial peruana asciende a unos 79 mil ,
países como Colombia, Venezuela y Chile, que son menos extensos
que el Perú, cuentan con una mayor red de infraestructura vial.
Planificación Vial
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional
de desarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se
encuentra; por un lado, la reducción de los costos de transporte y el
consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; y, por
otro, la reducción de los costos de transacción que enfrentan especialmente los
productores rurales para su integración a los mercados.

La planificación vial debe articularse con las diversas iniciativas y con los
esfuerzos de desarrollo regional y/o sectorial que se vienen desplegando en los
ámbitos regionales y locales. En particular, apunta a incentivar sinergias y líneas
de complementación con los Planes Regionales de Desarrollo y con la Estrategia
y los Proyectos de Corredores Económicos que se ejecutan en distintos
departamentos del país. Estas experiencias resaltan la importancia del potencial
agrícola, agroindustrial y turístico para la dinámica productiva regional que se
debe apoyar.
Planificación Vial (Cont.)
Un Plan requiere un enfoque territorial para superar la fragmentación
sectorial y entre niveles de gobierno hoy existentes, así como separaciones
entre lo urbano y rural, y entre regiones naturales, entre otras.

La mejora en la coordinación entre gobierno nacional, regional y


municipalidades es una de las tareas urgentes del futuro inmediato en todos
los campos y especialmente en el del transporte.

Este concepto de enfoque territorial conjuntamente con el transporte


multimodal serán las ideas instrumentales principales para el futuro.
Beneficios Indirectos de la
Infraestructura Pública
En el sector transporte, los beneficios indirectos de la inversión en Infraestructura
Vial Pública pueden definirse como:

 Potencial desarrollo comercial y turístico.

 Incentivos para el incremento de la producción de algunas actividades y creación


de puestos de trabajo por el incremento de la actividad económica. Posibilita
mayor desarrollo de las ciudades interconectadas. Mejoras en el medio ambiente.

 Generación de una mayor competitividad de los productores.

 Asimismo, se tiene la revalorización de inmuebles colindantes o cercanos a la


nueva infraestructura. El desarrollo como sabemos comercial puede ser medido
mediante el incremento en términos monetarios del volumen de producción de las
zonas incluidas en el análisis y la revalorización de las propiedades puede ser
cuantificada mediante un análisis de precios hedónicos.
SISTEMA VIAL

Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde
circulan peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las
autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes
de tránsito.

Los elementos principales, podrán estar diseñados en forma de autopistas,


semiautopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles,
veredas y plazas de zona urbana y rural.

Se incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las dársenas
para orientación de la circulación, las rotondas, las playas de estacionamiento, las
playas de esparcimiento en costas de mares y ríos, las plazas públicas, las ramblas y
todo tipo de construcción vial, que utilicemos las personas o vehículos para
circular.
ELEMENTOS DE LA RED VIAL

ACERA: La orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente urbana, sita junto al
parámetro de las casa tránsitos o a la baranda de los puentes y destinada para el
de peatones.

ARTERIA: Vía pública de circulación en zonas urbanas. Al elemento Arteria, se lo


puede considerar sinónimo de calle o avenida.

AVENIDA: Vía pública de una zona urbana de más de un carril por mano.

CALLE: Acera más calzada; espacio afectado a la vía pública y sus instalaciones
anexas; comprendido entre líneas municipales de propiedades frentistas o espacios
públicos en áreas urbanizadas.

CALZADA: Parte de la vía pública destinada al tránsito de vehículos.

ENCRUCIJADA: Pasajes en donde se cruzan o dividen dos o más calles, carreteras,


caminos, autopistas, rutas o semiautopistas.
PARADA: Lugar señalado para ascenso y descenso de pasajeros, de automotores
del servicio público.

VÍA PUBLICA: Acera, autopista, ruta, camino, carretera, semiautopista, callejón,


pasaje, calle, senda, zona del camino, paso de cualquier naturaleza afectado al
dominio público o a las áreas así declaradas por la autoridad.

ZONA URBANA: La que se encuentra dentro del ejido de las ciudades, pueblos o
villas.

AUTOPISTA: Una vía pavimentada multicarril, sin cruces a nivel, con calzadas
separadas físicamente y con limitaciones de ingreso directo desde predios
frentistas lindantes.

SEMIAUTOPISTA: Vía pública pavimentada, con calzadas para ambas manos, con
separadores de tránsito que impidan el paso de una mano a otra, con o sin cruces
a nivel, con o sin ingreso directo desde los predios frentistas lindantes.

CAMINO: Vía rural de circulación.


CARRETERA: Vía pública pavimentada en zonas rurales de uno o más carriles por
mano, sin calzadas separadas físicamente, con o sin cruces a nivel y sin limitación
de acceso directo desde los predios frentistas lindantes.

DISTRIBUIDOR DE TRANSITO: Emplazamiento vial que permite el desplazamiento


del tránsito vehicular por múltiples vías de circulación y hacia diversos destinos.

RUTA : Vía pública pavimentada o no, que es camino de comunicación entre


pueblos, localidades y ciudades, se desplaza por zonas urbanas, suburbanas o
rurales, de uno o más carriles por mano, con o sin cruces a nivel y sin límite de
acceso directo desde los predios frentistas lindantes.

ZONA RURAL: Zona geográfica abierta donde se desarrollan las actividades


agrícola-ganaderas.

ZONA SEMIURBANA: Las zonas próximas a las ciudades, pueblos o villas que tienen
algún desarrollo urbano cercano a la vía que se transita.
SEÑALES DE TRANSITO

Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican
distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor
necesita para informarse sobre el camino. Garantiza que personas de diversas
lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes.
Estas señales se pueden clasificar de la siguiente manera:

Señales de reglamentación o reguladoras:


Indican prohibiciones y limitaciones de circulación en las vías. Estas señales son
de forma circular, con fondo blanco, borde rojo y símbolo negro. Si estas señales
no se cumplen estamos infringiendo la ley.
Las señales de prevención:
Alertan sobre un peligro que nos encontraremos próximamente en la vía. Tienen
forma de rombo, con borde negro, fondo amarillo y símbolo negro. Si las
respetamos, evitaremos accidentes.

Las señales de información:


Éstas son muy importantes, pues indican o marcan los sitios de interés, en los
pueblos y ciudades, como teléfonos públicos, hoteles, hospitales,
abastecimientos de gasolina, aeropuertos y otros. Tienen forma rectangular, con
colores y figuras diferentes, que van de acuerdo a la información que
suministren; aunque las más comunes son de fondo azul, borde blanco y símbolo
blanco.
También existen unas señales que están dibujadas en el pavimento, se les llaman
señales de pavimento, he aquí algunas de ellas:

Línea discontinua: Es una línea de color blanco, dividida en fragmentos


separados entre sí. Indica al conductor que puede cambiar de canal.

Línea continua: es blanca y como su nombre lo dice no tiene divisiones. Indica al


conductor que no puede cambiar de canal por ningún motivo.

Doble línea continua: son dos líneas continuas blancas y paralelas entre sí. Le
indican al conductor que no pueden cambiar de canal. Generalmente estas
líneas se colocan en lugares con gran riesgo de peligro, como puentes, túneles y
elevados, entre otros.
Otras señales de pavimento que podemos mencionar son:

Las flechas de dirección:


Son grandes flechas blancas que indican las diferentes direcciones que puede
tomar el conductor (izquierda, derecha, línea recta).

Línea de paso peatonal:


Son franjas blancas, paralelas a la vía, colocadas en las esquinas de avenidas y
calles. Éstas indican que por allí deben pasar los peatones cuando lo señale el
policía vial, el vigilante o el semáforo.

Las demarcaciones escritas:


Las más comunes son: PARE, DESPACIO, ZONA ESCOLAR, PELIGRO, ZONA DE
DESCARGA, NO ESTACIONE. Estas señales son de color blanco y de tamaño grande
de tal manera que puedan ser vistas con facilidad por los conductores.

Estas señales se hicieron para ser cumplidas, si hacemos caso omiso a las mismas,
nos exponemos a sufrir o causar algún accidente y además recibiremos sanciones
por parte de la ley las cuales pueden ser de tipo verbal, multas y en casos
extremos hasta la cárcel
La infraestructura de transporte terrestre comprende las vías longitudinales,
transversales y puentes que interconectan los accesos a las diferentes ciudades
y poblaciones.

La Red Vial Nacional tiene principalmente tres ejes longitudinales principales:

• La Carretera Panamericana
• La sierra
• La selva

Entre los ejes transversales principales tiene

• La Carretera Central
• La Carretera Olmos Corral Quemado
• La Carretera Matarani – Arequipa –Puno

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