Historia del Transporte en el mundo

Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo.
Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una
sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Entre el 3700 y 3200 a.C. inventaron y empezaron a utilizar la rueda. En cada carro o carreta emplearon
cuatro ruedas y dos ejes, además de ayudarse de la fuerza de los animales para arrastrar la carga.
AUTOMOVIL

El automóvil respondió al deseo de transportar materiales o pasajeros a lo largo de grandes distancias y,

también, a mayores velocidades.

Previamente existían carretas tiradas por animales robustos, lo que se conoce como “tracción a sangre”.

Este transporte tenía el inconveniente de las limitaciones físicas del animal.

Origen del automóvil

Karl Benz diseñó su primer modelo, llamado Benz Patent-Motorwagen en Mannheim en 1885. Su esposa
viajó en 1888 unos 80 kilómetros hasta la ciudad de Profzheim, como una forma de demostrar el invento de
su marido, que había sido ya patentado en 1886.

Etapa de vapor

Alrededor de 1770, el inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot creó un vehículo que aprovechaba la
tecnología de la máquina de vapor, con un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento.

Cugnot construyó una tercera versión en 1771, que aún se conserva, y sirvió de inspiración a William
Murdoch, quien construyó un auto a vapor semejante en 1784, y a Richard Trevithick, quien hizo lo propio en
1801.

Motor a combustibles del petróleo

Embarcaciones y modelos de motor se sucedieron a partir de 1807.

Siegfried Marcus creó el primer “Coche de Marcus”, con un motor de combustión interna a base de
gasolina, dotado de un sistema de ignición de bajo voltaje que patentó en 1883.

El siguiente paso lo dio el alemán Karl Benz con sus primeros automóviles patentados en 1886, evento
que es considerado como el inicio formal de la historia del automóvil moderno.

Automóvil a electricidad

Entre 1832 y 1839, Robert Anderson inventó el primer vehículo eléctrico, que era propulsado por celdas
eléctricas no recargables
 Inicio de la industria automovilística

Las primeras compañías de construcción de automóviles surgieron a finales del siglo XIX: las francesas
Panhard et Levassor de 1889 y Peugeot de 1891.

Henry Ford, Henry Royce y Ettore Bugatti se consideran los innovadores de la industria automotriz,
responsables de su crecimiento, expansión y fama mundial, en la que se llamó la “edad dorada” del
automovilismo.

Poco después, en la Alemania de 1926, surgió la legendaria Mercedes-Benz.

EL FERROCARRIL:
El primer tren se fabricó en Inglaterra hace casi 200 años, y empleaba caballos para arrastrar unos
carros sobre unos rieles en el suelo.
Años después, en 1814, George Stephenson fabricó una locomotora que utilizaba la tecnología de la
máquina de vapor para moverse, la cual sí se puso en práctica. Era un medio de trasporte cómodo y barato
y permitía una velocidad desconocida hasta la fecha. Facilitó los desplazamientos de las personas y los
intercambios comerciales
La primera línea ferroviaria del mundo entre dos ciudades fue construida en 1826, y unía Liverpool y
Manchester.
La evolución del transporte marítimo
Al mismo tiempo que la rueda, hacia el año 3500 a.C., se registran las primeras formas de transporte
marítimo que podían llevar pequeñas cargas y unos pocos tripulantes en trayectos cortos.
Las embarcaciones originales se impulsaban con la fuerza de manos y pies. Una de las pioneras fue
la balsa, que constaba de poco más que una madera flotante. Después surgió la canoa, que se movía gracias
a remos manipulados por la fuerza humana.
Egipcios, griegos y romanos introdujeron las velas y los mástiles. Al aprovechar la fuerza del viento, las
embarcaciones más rudimentarias evolucionaron en grandes galeras, carabelas y fragatas que podían llevar
cientos de hombres a bordo y permitieron los primeros viajes transoceánicos.
Se atribuye a los vikingos la capacidad de crear barcos capaces de navegar tanto por ríos como por
mares. De hecho, fueron los primeros en conseguir llegar, desde la península escandinava, a Inglaterra, al
mar Mediterráneo y, finalmente, al norte de América.
Ya en el siglo XIX, la invención de la máquina de vapor cambió por completo la sociedad, su forma de
viajar, producir y consumir. En el caso de la navegación, el motor multiplicó la capacidad de transporte de
personas y mercancías.
El submarino también fue un gran avance para el transporte acuático: por primera vez, el ser humano era
capaz de navegar por debajo del agua.
 TRANSPORTE AÉREO
La historia del transporte aéreo hasta llegar al actual sistema de transporte internacional de
mercancías comenzó en 1782, cuando los hermanos Jacques y Joseph Montgolfier inventaron el primer globo
aerostático.
El primer avión del mundo fue obra de otros hermanos, los Wright, ya en el siglo XX. Durante un par de
décadas los cada vez más perfectos globos y zeppelines compitieron en igualdad de condiciones con los
aviones. El accidente del Hindenburg en 1937 marcó el declive de este medio de transporte.
Tras la Segunda Guerra Mundial, ya existían aviones tirados con motor de reacción y capaces de adquirir
una velocidad de más de 500 kilómetros por hora.

Historia del transporte en México

Todas y cada una de las sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías.
una buena parte del territorio mexicano muestra una diversidad geográfica particularmente difícil para el
desarrollo de los transportes, diversidad que se caracteriza por desiertos, junglas, montañas, pocos
ríos navegables, un descenso sumamente pronunciado del altiplano central a las costas, etcétera.
En los inicios, el transporte terrestre se realizaba a pie, utilizando la fuerza de los animales o a través de
canoas o botes, aprovechando la corriente de los ríos para hacer llegar sus mercaderías al destino deseado.
Para llevar los productos se utilizaban cuerdas apoyadas en la frente (mecapal) que sostenían armazones,
técnica útil para recorrer veredas. Cada cargador o tameme (tlameme en náhuatl) transportaba generalmente
dos arrobas (cerca de 23 kg) a lo largo de cinco leguas (entre 21 a 28 km, equivalentes al recorrido de un día
más que a una distancia determinada), aunque las cargas muy pesadas podían ser llevadas por relevos de
tamemes que recorrían distancias cortas.
Las canoas prehispánicas
la acal o acalli estaba hecha de un sólo trozo de madera, "sin la más ligera falla ni el más
insignificante nudo", ahuecado por medio de fuego e instrumentos de piedra que se utilizaban para labrar la
madera. Los árboles de donde provenía ésta debían ser resistentes y al mismo tiempo ligero y fácil de flotar.
Las canoas eran de diversos tamaños: pequeñas para el correo, grandes para el transporte de bienes y
personas (tantas, que en ellas se trasladaban hasta 25), materiales alimenticios, de construcción, textiles,
etcétera. En fin, todo aquello que no producía la pequeña isla ovalada situada en medio del lago de
Texcoco.
Llegada de los españoles
El 3 de agosto de 1492 cuando Cristóbal Colón dejó el Puerto de Palos de la Frontera comandando las tres
carabelas: La Santa María, La Pinta y la Niña.
Cristóbal Colón realizo cuatro viajes a América, en el último utilizo 4 naves.
México formo parte de la economía española tanto como consumidor de productos Europeos como proveedor
de metales preciosos,
En el siglo 16 de acuerdo a las necesidades económicas en México se hicieron caminos nuevos su trazado
fundamental que partía de la Ciudad de México iba de norte a sur y de este oeste.
Hacia el norte fue abierto el camino real que llevaba a las zonas mineras y ganaderas.
Los caminos más importantes de la Nueva España fueron sin duda los que llevan de la Ciudad de México al
Puerto de Veracruz.
Era tan importante que varios trenes de mulas podían estar simultáneamente en el camino entre el puerto y la
capital novohispana con el propósito de facilitar el transporte mineral de plata que debía procesarse en los
molinos de Zitácuaro.
En el siglo 17 a medida que fueron creciendo la ganadería fueron cobrando mayor importancia las cuerdas de
mulas aunque también al desarrollo de éste se opusieron las autoridades virreinales.
El uso de la carreta una caja con pequeña rueda de madera reforzada con hierro respondió a la aparición de
suficientes mulas y huellas por otro lado la utilización de la carretera exigió que se cuidara la pendiente de los
caminos
Básicamente podemos concluir que en la época del México novohispano personas con acceso a una mula un
buey o un caballo podía transportar y hacer uso o rentas para transportar diferentes tipos de mercancía que
en su momento conectaba a la Ciudad de México con Veracruz.
Lo que determinó y las características del transporte por agua de personas y productos fue el comercio
transatlántico y transpacífico que durante los siglos 16 y 17 y 18 mostró una actividad nunca antes vista en la
historia de México.
Las primeras naves que llegaron a América fueron las carabelas tanto portuguesas como castellanas aptas
para el comercio transatlántico.
Durante del siglo 16 apareció con fines comerciales el llamado galeón esta embarcación era más larga y
angosta que la esquina medieval llamada Nao pero más corta ancha y alta que La Galera de la cual deriva su
nombre.
Los galeones fueron construidos para poder transportar grandes cantidades de mercancías no obstante que
esta característica los hacía inadecuados para los viajes transatlánticos
Se construyó en la isla de Cuba un navío más alargado y de menor calado que el galeón el cual se llamaba
galeoncete.
La historia ferrocarrilera comenzó en 1837 cuando el presidente Anastasio Bustamante le otorgó al ex-
ministro de hacienda Francisco Arriaga, la construcción de la primera línea ferroviaria.
El 16 de septiembre de 1850 que se inauguraron los primeros 13 km.
La primera línea ferroviaria en México fue la del ferrocarril mexicano, de capital inglés, te la Ciudad de México 
a veracruz, vía orizaba y con un ramal de apizaco a puebla. Fue inagurada, en toda su extensión, por el
presidente sebastian lerdo de tejada, en enero de 1873.
Durante el primer período de gobierno del presidente Porfirio Díaz se promueve la construcción ferroviaria por
medio de concesiones a los gobiernos de los estados y a particulares mexicanos, además de las
administradas en forma directa por el estado.
En 1890 se constituía el sistema ferroviario por una longitud de 9544 km de vía.
Pero en 1995 inició el proceso de privatización del sistema ferroviario mexicano al aprobarse una reforma al
Artículo 28 Constitucional que permitió la inversión privada en ferrocarriles.
No se tiene fecha exacta, pero ocurrió en una noche de enero de 1895. El coche, ese que compartió las calles
con carruajes, ante la mirada atónita de quienes transitaban por las calles de la “Ciudad de los Palacios”, llegó
desde Toulón, Francia. Esa noche, al menos como anécdota, el parque vehicular, no sólo de la Ciudad de
México, de todo el país era de 1 auto.
1921, cuando Buick fue la primera armadora oficialmente establecida en México, seguida por una de las más
grandes, Ford Motor Company que hizo lo propio en 1925.
1925 cuando el entonces presidente, Plutarco Elías Calles, creó la Comisión Nacional de Caminos con el fin
de empezar a crear carreteras. Constituida por los Departamentos de Proyectos, Construcción, Cooperación,
Puentes, Conservación y Contabilidad.
Todo avanzó muy rápido y, para septiembre de 1926, se inauguró la primera carretera de México, la cual iba
del entonces Distrito Federal a la ciudad de Puebla, con una longitud de 120 kilómetros.
PRIMER CALLE PAVIMENTADA en Monterrey (imagen del periódico)
En 1958, el Congreso de la Unión aprobó las modificaciones a la Ley de las Secretarías y Departamentos de
Estado presentadas por el ejecutivo, y que establecían la separación funcional de la Obra Pública de la
entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Puertos actuales
México cuenta con 102 puertos y 15 terminales fuera de puerto, conectan con más de 145 países.
Actividades que se desarrollan: industriales, petroleras, pesqueras, turísticas y militares
Los principales: Veracruz, Manzanillo, lázaro Cárdenas, Altamira y Ensenada.
Se clasifican en:
• altura
• Cabotaje
Aéreo actual
El 8 de enero de 1910, Alberto Braniff Ricard, miembro de la aristocracia mexicana y propietario de los llanos
de Balbuena realizó el primer vuelo de un aparato más pesado que el aire en México y en toda América
Latina.
El 5 de febrero de 1915 se creó oficialmente el arma de Aviación Militar, instruyendo a la Secretaría de
Guerra y Marina la construcción de hangares y talleres para su uso, así como el fortalecimiento de sus
efectivos. NACIÓ LA FUERZA AÉREA MEXICANA
Compañía Mexicana de Aviación S.A. de C.V. , más conocida como Mexicana o Mexicana de Aviación se
fundó en el año 1921, era la aerolínea Mexicana más antigua antes de para sus operaciones el 28 de Agosto
del año 2010. El Aeropuerto Internacional de Mérida es una de las pocas terminales aéreas que ofrecen sus
instalaciones para operaciones de la fuera aérea mexicana actualmente como la Base número 8. Desde su
inauguración en 1928 el aeropuerto ha sido renovado en reiteradas ocasiones,
El aeropuerto que hoy conocemos fue inaugurado en 1939 con el nombre de Puerto Aéreo Central de la
Ciudad de México, cambiando su denominación a Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de
México (AICM) el 24 de noviembre de 2006.
EN MÉXICO HAY 85 AEROPUERTOS: 59 INTERNACIONALES 26 NACIONALES.
LOS MÁS GRANDES E IMPORTANTES: GUADALAJARA, MONTERREY, CANCUN, TIJUANA Y CIUDAD
DE MÉXICO.

IMPORTANCIA Y EMPLEO DEL TRANSPORTE

Para poder realizar un transporte debemos tener por un lado una Infraestructura que comprende a los
caminos y al sitio donde se desenvuelve un Vehículo determinado, mientras que por otro lado tenemos que
pensar en la fuente energética que permite la movilización.
En lo que respecta al entorno, la clasificación que abarca a los distintos medios de transporte consiste en
dónde nos desenvolvemos, teniendo el transporte terrestre la mayor utilización, mientras que encontramos el
transporte aéreo con la utilización de distintos tipos de aeronaves, y por último el transporte marítimo que
contempla la utilización de embarcaciones.
DEFINICIÓN TRANSPORTE
El transporte es un conjunto de procesos que tienen como finalidad el desplazamiento y comunicación. Para
poder llevar a cabo dichos procesos se emplean diferentes modos de transporte que circulan por
determinados medios.
Es un proceso que se repite constantemente; que tiene por objeto el cambio de posición con respecto al
espacio de personas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar.
EMPLEOS DEL TRANSPORTE
 Dotar y asegurar la accesibilidad al territorio y a distintos enclaves geográficos, permitiendo
comunicaciones agiles para las distintas actividades con finalidad turística, de ocio y recreo.
 Facilitar la integración social y la movilidad laboral.
MEDIOS DE TRANSPORTE
TERRESTRE: Este tipo de transporte lo constituyen los vehículos capaces de desplazarse por tierra. Pueden
estar provistos de motor o de propulsión humana o animal.
 Automóvil
 Autobús
 Camión
 Motocicleta
MARÍTIMO: Este grupo está compuesto por los vehículos que se desplazan a través del mar. Tanto en la
superficie como debajo de esta.
 Buque
 Barco
 Lancha
 Submarino
AÉREO: Este tipo de transporte lo constituyen los vehículos capaces de desplazarse por aire. Comúnmente
transporta pasajeros junto con mercancía. Este tipo de transporte ofrece una importante ventaja por su
rapidez.
  Avión
 Avioneta
 Planeador
 Helicóptero
VENTAJAS Y DESVENTAJAS PARA TRASLADO DE MERCANCÍAS
TERRESTRE
Ventajas Desventajas
 Tramitología fácil  No es muy seguro
 Diferentes modalidades  El tiempo de entrega es más o menos
 Cobertura larga
MARÍTIMO
Ventajas Desventajas
 Capacidad de carga  La tramitología es muy extensa
 Cobertura  Largo tiempo de entrega
 No es muy costoso  Factores externos como el clima
AÉREO
Ventajas:
 Rapidez
 Seguro
 Cobertura
Desventajas
 Es muy costoso
 Capacidad de carga
 Factores externos como el clima

IMPORTANCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Los medios de transporte tienen una relevancia extraordinaria en la sociedad porque permiten la circulación
de bienes y de personas, logrando una integración social que favorece el desarrollo. Es por esta circunstancia
que con el paso el tiempo siempre veremos una mejora en la eficiencia de los medios de transporte, con
servicios mejorados y una utilización de recursos menor.

1- ¿Qué es un sistema de transporte?

Es un conjunto de instalaciones fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehicular) y un sistema de
control que permiten movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades humanas de
movilidad.

2- Tipos de sistema de transporte

 Terrestre
 Ferroviario
 Aéreo
 Marítimo
 Ductos
3- ¿Qué es un transporte terrestre?
Es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre, la gran mayoría de transportes terrestres se
realizan sobre ruedas que podrían ser automóviles, autobuses, motocicletas, camiones.
4- Se clasifican:
 Vehículos motorizados
 Vehículos sobre rieles
 Vehículos atracción a sangre
5- ¿Qué son los vehículos motorizados?
Son aquellos que poseen un motor generalmente de combustión interna, a base de combustión fósiles
(gasolina, gas natural).
6- ¿Qué son los vehículos sobre rieles?
Son de tipo masivo y pueden llevar cargamento y pasajeros a la vez que pueden ser motorizados o eléctricos,
incapaces de desplazarse por fuera del camino trazado por las vías, tales como trenes, tranvías o metros etc.
7- ¿Qué son los vehículos de tracción a sangre?
Son impulsados por animales o por esfuerzo humano, como bicicleta, carretas, etc.
8- ¿Qué es un sistema de transportes ferroviarios?
Es un tipo de transporte terrestre guiado sobre una vía férrea, un canal predeterminado compuesto por un
soporte material, como riel de acero o suspensión electromagnético.
9- Tipos de transportes ferroviarios
 Ferrocarril. Está compuesto de una locomotora y un cuerpo de carga o pasajeros. Puede ser de tres
tipos, dependiendo de su naturaleza:
 Subterráneo o Metro. Especie de trenes de ciudad que cumplen con el rol exclusivo de transporte de
pasajeros, surcando las ciudades a lo largo de un trayecto de numerosas estaciones.
 Tranvía. Suerte de versión urbana del tren, que marcha por la superficie de la ciudad, como una
mezcla de ferrocarril y subterráneo.
 Funicular. Suerte de tranvía arrastrado por cables en terreno montañoso o inestable, y cuyo vagón o
contenedor cuelga del hilo.
El ferrocarril se clasifica:

 Tren regional o local. Aquellos empleados para distancias cortas a bajas velocidades, como el
destinado al transporte público o el transporte de bienes, empleando para ello algún combustible
fósil, como diésel o gasoil.
 Tren de alta velocidad. Versiones modernas y generalmente eléctricas de los trenes convencionales,
que alcanzan altas velocidades en su trayecto sobre rieles elaborados de materiales
semiconductores.
 Tren de levitación magnética. La última tendencia en trenes apunta al uso de las fuerzas
del electromagnetismo para sostener en el aire, flotando, el cuerpo entero del tren.

10- Ventajas del transporte ferroviario

 Alcanza altas velocidades y transportan gran cantidad de carga. 
 Genera un menor impacto ecológico. 
 Permite desplazamientos masivos. 
 Permite hacer escalas y unificar puntos muy distantes. 

11- Desventajas del transporte ferroviario

 Sólo puede ir por donde haya vías.
 Posee menor frecuencia de tránsito.
 Hay posibilidad de incidentes graves.
12- Sistema de transporte aéreo:

Es el servicio de traslado de pasajeros o cargamento de un lugar geográfico a otro, mediante el uso de aeronaves.
13- Tipos de transporte aéreo
 Aviones comerciales. Capaces de transportar pasajeros y pequeñas cantidades de cargamento.
 Aviones de carga. Empleados en el transporte de todo tipo de bienes móviles, como materia
prima, productos procesados, etc.

14- Ventajas del transporte aéreo

 Abarcar enormes distancias de manera rápida y eficiente
 La mejor forma de trasladarse para una persona que viaja con pocos objetos

15- Desventajas del transporte aéreo

  ES el método más costoso y tecnológicamente complicado de transporte humano que hay,
requiriendo enormes inversiones en aeropuertos, cuyo monitoreo y coordinación del tráfico aéreo es
constante.
 Son altamente contaminantes.
 Los accidentes aéreos son un riesgo mortal. 

16- Sistema de transporte marítimo

Es una forma del transporte acuático que se traslada por la superficie de los océanos. Está vinculado con los
barcos y el desplazamiento de pasajeros y mercancía de una región continental a otra.

17- Tipos de transporte marítimo

Se clasifica según dos regímenes diferentes, dependiendo de la cantidad de mercancía que se desee
transportar.

 Régimen de fletamentos. Se ocupa del tráfico de mercancía en grandes volúmenes, especialmente

en los rubros de gráneles sólidos (o sea, materiales sólidos en granos pequeños, como minerales,
cereales, etc.) o gráneles líquidos (materiales líquidos mensurables, como el petróleo), o
incluso productos industriales en gran número de unidades (como automóviles enteros o incluso
plantas de fabricación completas).
 Régimen de línea regular. Se ocupa del transporte de cargamento general en contenedores,
generalmente consistentes en mercancía valiosa, de transporte delicado o más delicado que el rubro
anterior. Este tipo de viajes realizan escalas frecuentes, tarifas estables y servicios a largo plazo.

18- Ventajas del transporte marítimo

 El volumen del cargamento
 Altos márgenes de seguridad
19- Desventajas del transporte marítimo
 Los barcos son artefactos voluminosos, pesados y lentos, que además requieren
de conocimientos especializados para su conducción: por eso los marinos mercantes realizan un
entrenamiento especializado, equivalente en muchos sentidos a un estudio universitario completo.
20- Sistema de transporte ductos

Es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red
o un sistema de transporte.

FACTORES ECONÓMICOS
El transporte es una de nuestras necesidades más básicas, sin él, no podríamos ir a nuestros trabajos o
consumir la comida que compramos en el supermercado y que proviene de muchas partes del mundo. En
forma resumida, sin medios de transporte no existiría desarrollo económico ni personal.
Están relacionados con los procesos o fenómenos que acrecientan o gravan las economías de los
particulares, de las empresas e instituciones, o en general, del país en su conjunto.
Se podrían hacer una clasificación dentro de este factor como es:
• Beneficios o ventajas y
• Costos o desventajas.

Y estos mismos se pueden clasificar en directos o indirectos.

Beneficios económicos directos
• Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar su posición en el espacio.

• Multiplica los beneficios de diversas economías, ya sea de individuos o de grupos, al ponerlas en contacto.

• Al mejorar su velocidad y capacidad, permite ahorros sustanciales de tiempo (tanto de horas-hombre, como
horas-máquina).

• Aumenta los mercados potenciales de los productos.

• Aporta las bases para la producción, al reducir costos, ya que facilita la obtención de mano de obra, materia
prima, recursos financieros y canales de distribución.

Beneficios económicos indirectos

• Provoca el surgimiento de gran cantidad de empresas que contribuyen a la construcción u operación de los
sistemas de transporte.

• Provoca el crecimiento económico en la zona de influencia.

• Amplía el mercado de trabajo.

• Un nivel de inversión alto en los transportes, provoca un incremento en la producción, y esto a su vez,
motiva nuevas inversiones en transporte.

Costos económicos directos

• Riesgo de pérdida, daño o molestia de bienes y personas transportadas.

• Deterioro de infraestructura, vehículos y mercancía por mal uso.

• Grandes pérdidas materiales y humanas por accidentes.

• Daño al medio ambiente por ruido, polución atmosférica, vibración, y toda alteración ecológica.

Costos económicos indirectos

• Cuando los servicios de transporte se desarrollan sin control generan procesos económicos y necesidades
que después no pueden satisfacer, por ejemplo, en las ciudades.

• Algunos gobiernos buscan más la fastuosidad que la funcionalidad, dando lugar a grandes desembolsos
innecesarios.
TRANSPORTE LOGÍSTICO
La importancia del transporte logístico está en el hecho de que se trata del proceso que garantiza la entrega
de mercancías de forma segura, puntual y económica.
Gracias a los diferentes tipos de transporte logístico de mercancías estas pueden llegar de un punto a otro sin
recibir ningún daño, entregándolas en los tiempos prometidos y utilizando para ello los recursos apenas
necesarios.
Funciones
• Planificar las rutas de distribución para hacer la mayor cantidad de entregas en el menor tiempo posible.

• Realizar el transporte de productos asegurando la protección de los mismos, para que no sufran ningún
daño o alteración.

• Tomar acciones resolutivas cuando existan obstáculos que afecten la continuidad de las entregas, como
cuando existen altos niveles de tráfico.

Tipos
• Transporte logístico aéreo: la logística de transporte por vía aérea es la más costosa.

• Transporte logístico marítimo: la logística de transporte vía marítima es la más utilizada a nivel internacional.

• Transporte logístico terrestre: la logística de transporte terrestre se subdivide en:

• Por ferrocarril: la logística de transporte por ferrocarril es, quizás, la logística terrestre más complicada de
llevar a cabo.

• Por carretera: puede ser llevado a cabo por distintos vehículos, todo depende del tipo de carga, de la
distancia a recorrer y de factores externos que afectan la logística como el tráfico.

2. FACTORES QUE AFECTAN LA OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.

2.2 FACTORES GEOGRÁFICOS
QUÉ ES UNA REGIÓN GEOGRÁFICA
Área delimitada del planeta, la cual presenta características geográficas comunes.

 Clima
 Hidrografía
 Población
 Relieve
 Extensión

MOVILIDAD GEOGRÁFICA

Durante gran parte de la historia de la humanidad ha significado desplazar individuos o mercancías.

Consecuencias del aumento de la movilidad geográfica

 Contaminación generada por los motores de combustión

 efectos de la prospección, extracción, transporte y refinamiento de petróleo
 el ruido que producen
 podemos concluir que no es sostenible (satisfacer necesidades humanas sin sacrificar valores
ecológicos)
Comparación de nuevos medios de transporte en 2 países, donde en uno se toma en cuenta la sostenibilidad.

 Shinkansen N700S: emplea energías eléctrica, generada por energías renovables cargando baterías
de litio que son utilizadas en caso de avería en la fuente principal.
 El Tren Maya: utilizará diésel para su funcionamiento, que es un gran contaminante.

Condiciones climáticas

En la última década, las condiciones climáticas de México han variado considerablemente y esto se ha visto
reflejado en diversos impactos en los ecosistemas y la infraestructura en general. Los eventos climáticos han
generado importantes pérdidas económicas para el país.

Las proyecciones del clima actual suponen que se tendrán impactos significativos en la evaluación,
planificación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura carretera.

Estudios que influyen en el proyecto de una carretera

 Estudio de tránsito
 Estudio de señalización
 Estudio de geología
 Estudio de suelos para diseño de cimentaciones
 Estudio de estabilidad y estabilización de taludes
 Estudio geotécnico para el diseño de pavimentos
 Estudio de hidrología, hidráulica y de socavación
 Estudio ambiental

Fronteras marítimas

Los países que lindan con el mar en alguna de sus fronteras tienen derecho, según los tratados
internacionales, a reclamar como propia una franja de agua de 200 millas náuticas (cinco kilómetros) desde la
orilla. A partir de ahí es un territorio de nadie conocido como aguas internacionales.

El Mar Territorial de México constituye la franja del mar adyacente a las costas nacionales, sean continentales
o insulares, en la cual la Nación ejerce soberanía, incluyendo el lecho y subsuelo de ese mar, así como el
espacio aéreo supra yacente. La anchura es de 12 millas náuticas (22,224 m), medidas a partir de la línea de
base, sean normal o rectas o una combinación de las mismas. La superficie del Mar Territorial Mexicano,
adyacente al continente, es de 209.000 km2, (sin incluir mar territorial insular).

2.3 factores militares

El factor militar del poder nacional es el conjunto de medios predominantemente militares de que dispone el
Estado para promover, por su existencia o acción, el logro o mantención de los objetivos nacionales.

Ejemplo problemas militares en zonas marítimas

 China desplegó 2 buques, 1 armado en aguas territoriales de Japón en la zona de las islas Senkaku,
el problema es que China aprobó una nueva ley que permite a los buques atacar embarcaciones
 extranjeras que crucen su territorio, ya que china considera suyas todas las aguas de la china
oriental, así como sus islas.
Pero no es así, ya que en 1972 EU tomó el control de las islas después de la segunda guerra
mundial, se las transfirió a Japón. La causa de la pelea por el control de esas aguas es que esa
región cuenta con ricos recursos pesqueros, y podrían albergar yacimientos de hidrocarburos.
Que sucede cuando un país despliega su poder militar, en este caso en territorios oceánicos. Como
tenemos en el ejemplo, al creer ser dueños de aguas comerciales, interfiere en el transporte tanto
comercial como turístico, por lo que retrasan, o en un peor caso estos canales de comunicación.

Riesgos de la militarización del transporte

 CMIC asegura que la Sedena opera más contratos que cualquier constructora.
 Los expertos temen que la vigilancia, la legalidad y la presencia de dependencias civiles como la
SCT disminuya.
 entregar puntos estratégicos y actividades que requieren especialización, como los puertos,
aeropuertos y ferrocarriles al ejército conlleva riesgos que perjudicarán al transporte del país.

Aeropuertos civiles en manos de militares

“Tendríamos un problema legal, porque en los aeropuertos hay contraprestación para el gobierno federal,
pero esa contraprestación va a Hacienda”, advirtió Rogelio Rodríguez, doctor en Derecho Aéreo y Espacial.

El tren maya y participación militar

La administración actual también decidió que el ejército edifique los tramos 6 y 7 del Tren Maya, con lo que
los militares harán más del 35 por ciento del tendido de esta obra.

Los militares administrarán por lo menos tres tramos del Tren Maya, es decir, las fuerzas armadas controlarán
alrededor de 742 kilómetros del proyecto ferroviario.

Los principales retos a los que se enfrentará el transporte en el futuro cercano serán:

 Los sistemas de transporte tendrán que adaptarse a una población creciente y a una economía en
crecimiento.
 Las soluciones que surjan deben ser ambientalmente sostenibles, manteniendo o mejorando el
acceso y la equidad social.

Ventajas que proporciona el uso de las nuevas tecnologías en el transporte:

 Registro de la ruta del vehículo en caso de robo.

 Localización GPS
 Optimización de las rutas
 Controlar mediante el mismo sistema tanto la mercancía como el vehículo
 Aumento en la seguridad del conductor
 Monitorizar el transporte desde un dispositivo móvil
El transporte ferroviario añade una serie de beneficios ya existentes a la movilidad del futuro: reduce la
congestión en superficie, minimiza las emisiones contaminantes, y supone una conexión económica

un panorama lleno de oportunidades surge para la industria ferroviaria, en campos como:

 Aparición de nuevos servicios que aprovecharán las tecnologías de análisis masivo de datos
 Demanda creciente de movilidad, crecimiento de población y concentración en torno a grandes
núcleos.
 Necesidad de modernizar las infraestructuras ferroviarias con nuevas tecnologías.
Retos tecnológicos para la innovación en el sector ferroviario:

 Concienciación medioambiental y sostenibilidad

 Mayor protección de las infraestructuras frente a las ciberamenazas
 Estandarización técnica
 Ecoinnovación
 Eficiencia energética

La industria aeronáutica se enfrenta a un futuro marcado por el desarrollo de aviones disruptivos para cumplir
con los objetivos de reducción de emisiones contaminantes, manteniendo los niveles de operatividad y
controlando los costes.

El desarrollo aeronáutico en la actualidad se está centrando en tres vertientes:

 La eficiencia medioambiental.
 La eficiencia energética.
 la competitividad en precio sin sacrificar la seguridad.

la mayor parte de los proyectos a nivel internacional estén siguiendo unas líneas de investigación claras:

 Para desarrollar la autonomía de vuelo y optimización de trayectorias

 Orientados a la descarbonización
 De uso de materiales avanzados para disminuir peso y mejorar prestaciones
 De digitalización del diseño, la fabricación y los servicios.

Desventajas del uso de la tecnología en los sistemas de transporte:

 Eliminación de puestos de trabajo

 Robo de identidades
 Altos costos para su operatividad
 Dependencia de los aparatos tecnológicos
 Desigualdades sociales
  Fallos de operación
FACTORES QUE AFECTAN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTES

 SOCIOLÓGICOS Y CULTURALES

Sin lugar a dudas, el tránsito y el transporte, en todo nivel, son uno de los soportes del desarrollo material y
cultural de la humanidad.
Tienen una relevancia extraordinaria en la sociedad porque permiten la circulación de bienes y personas
logrando una integración social.
Es por esta circunstancia que con el paso del tiempo siempre veremos una mejora en la eficiencia de
los medios de transporte, con servicios mejorados y una utilización de recursos menor. 
La conexión entre lograda a través del transporte logra desarrollo y mejora las relaciones de comercio entre
los países, motivo que hace que sean muchas las políticas que se encarguen de gestionar este sector con el
fin de conseguir que el transporte y las comunicaciones estén más coordinadas, sean eficientes, menor coste
y a la vez seguras. 

 TRANSPORTE FERROVIARIO
El desarrollo de la máquina de vapor y del motor de combustión significó el desarrollo de nuevas formas
de transporte, formas que revolucionaron a la sociedad y significaron un corte abrupto con respecto al
pasado.
VENTAJAS
Si su envío se mueve más de 1,000 millas y no es urgente, el transporte ferroviario puede ser una solución
muy eficiente para su cadena de suministro

1. Confiable
2. Mejor organizado
3. Alta velocidad en largas distancias
4. Adecuado para productos voluminosos y pesados
5. Trasporte más barato
6. Bienestar público
7. oportunidades de empleo
DESVENTAJAS:
1. Gran desembolso del capital
2. Monopolio
3. No apto para cargas pequeñas y cortas distancias
4. Sin servicio rural
5. Falta de flexibilidad
  TRANSPORTE AÉREO
Otro medio de transporte que sin lugar a dudas cambio en gran medida la manera en que la sociedad se
relaciona es el avión.
Ventajas:
1. Facilidades de uso
2. Fiabilidad
3. Tiempos
4. Sin límites físicos
Desventajas:
1. Burocracia
2. Costes
3. Climatología
4. Limitaciones legales

 TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte de carga es un sector estratégico para el desarrollo de las economías, las empresas y las
personas, y su impacto potenciador es aún más significativo en los mercados locales y emergentes.
La principal y más fuerte influencia del transporte de carga se da su aporte a la generación de empleos
directos e indirectos.
El transporte de carga sostiene el desarrollo local y potencia el crecimiento del país, por la apertura
de mercados que hace posible. así, cuando la demanda local decrece, gracias al transporte de carga se
minimizan las distancias y los límites geográficos desaparecen.
Pero, además del evidente beneficio económico, el empleo genuino derivado de la actividad del transporte de
carga tiene un impacto en las personas, en las familias y en las comunidades.

EL DESARROLLO TECNOLOGICO DEL TRANSPORTE URBANO Y EL DESARROLLO TECNICO-

CULTURAL
Son innumerables los aspectos técnico-culturales en los cuales ha influido dinámicamente el desarrollo
tecnológico del transporte urbano. algunos de ellos son:

 En aspectos viales: mejoramiento en el diseño geométrico de vías y grandes

investigaciones y avances en el diseño de pavimentos.
  En aspectos urbanísticos: incremento de las técnicas para el análisis y definición de la
estructura vial más apropiada para las distintas zonas de las ciudades y para los distintos
sectores

 Estandarización de normas de comportamiento ciudadano en cuanto a paraderos, señales,

horarios, compra de boletos, etc., y generación de actitudes de convivencia (y defensa. en
últimas) cuando se está dentro de sistemas de transporte masivo y aún dentro de la vía en
vehículos particulares

 En aspectos físico-personales: la gente camina menos. Aun los recorridos de corta distancia
prefiere hacerlos en bus o en su vehículo particular

 Se ha ampliado el uso de la ciudad al aproximar las distintas zonas: educativa, recreacional,

institucional Se puede trabajar en una forma más intensa. Algo similar ocurre con las otras
actividades.

 En el diseño habitacional y de edificaciones: semisótano para estacionamiento, en los

edificios de apartamentos; casa con garaje; centros comerciales con grandes parqueaderos;
zonas de estacionamiento en las áreas centrales; centros deportivos y recreacionales con
amplias áreas para estacionamiento de vehículos.

TRANSPORTE MARITIMO:
El transporte marítimo forma parte integral de la economía mundial. 
Fue una de las primeras fuerzas globalizadoras y sigue representando un motor clave del crecimiento
económico mundial: responsable de aproximadamente el 90% del comercio internacional, genera más
de 400.000 millones de euros al año y proporciona 13,5 millones de empleos a escala mundial
Ventajas:
1. Facilidad en el almacenamiento
2. Facilidad económica
3. Elevada seguridad
4. Mayores posibilidades
Desventajas:

1. Permisos y solicitudes necesarias

2. Limitaciones técnicas

3. Tiempos razonables

TRANSPORTE VS MEDIO AMBIENTE

Se comenta que el transporte constituye un problema para el medio ambiente cuando en realidad su
génesis está en la propia población que demanda el servicio.
El desarrollo de transporte es considerado como sinónimo de riqueza, progreso y como un bien en si mismo
que debe potenciarse. Una parte de la población clama por infraestructura de mayor calidad, medios de
transporte potentes y rápidos y mayor volumen de servicios de transporte que facilite el desplazamiento
de personas y mercancías.

LOS LIMITES AMBIENTALES

El concepto que mejor define el limite ambiental es la capacidad de carga, entendida como ¨la cantidad total
de un transporte que un ecosistema natural puede soportar sin superar cierto umbral de deterioro´´
El limite ambiental no es estático, pues a tecnología y la organización del transporte pueden conseguir que la
capacidad de carga sea mas elevada. Por ejemplo: la introducción de catalizadores en los vehículos puede
reducir la emisión de pomo a la atmosfera, lo cual facilita que un mayor numero de autos puedan circular por
el ecosistema sin rebasar los limites de plomo.

IMPACTOS SOCIALES DEL TRANSPORTE

Aparte de los principales impactos ambientales del transporte, existen otros que tienen un reflejo social de
gran trascendencia y que afectan de manera directa a la salud de los seres humanos. Entre ellos se
encuentran los accidentes producidos por el tráfico, la ocupación del suelo y la segregación espacial y social.

ACCIDENTES
Según estimaciones de la Dirección General de Tráfico, desde mediados de siglo el automóvil se ha cobrado
más de 200.000 vidas humanas y ha generado más de tres millones de heridos en España. Por consiguiente,
la gravedad social de este fenómeno no admite dudas de que supone un punto importante en el discurso de la
actividad del transporte.

ATASCADO Y ESTRESADO
Conforme el tiempo pasa, los vehículos detenidos aumentan la contaminación, lo cual tiene consecuencias
para el medioambiente y la salud, además de contribuir con el cambio climático. La exposición a largo plazo a
las emisiones de los automóviles se asocia con problemas respiratorios, en especial en los niños.

Otro de los efectos en la salud está relacionado con el bienestar psicológico, y se deriva de la sensación de
impotencia que experimentamos mientras estamos en el tráfico, además de su naturaleza impredecible.
MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Resumen unidad 1

EL USUARIO
Las limitaciones en la manera de actuar de los usuarios de la carretera, en sus actuaciones como
conductores, peatones o pasajeros, son determinantes para la realización de un buen proyecto geométrico.
EL CONDUCTOR
Es quien opera los vehículos automotores que circulan en la carretera. Sus limitaciones se refieren
principalmente a la visión, la expectativa, la reacción y su respuesta.

Visión
La visión es la limitación más importante para conducir; en particular la agudeza visual, la visión periférica, el
deslumbramiento, la percepción de colores y la profundidad de percepción.
La agudeza visual es la facultad de distinguir claramente un objeto.
Reacción
Es el tiempo que tarda un conductor para responder a un estímulo. Es mayor cuando el estímulo es visual
(0.18 s), que cuando es auditivo o táctil (0.14 s). Cuando el estímulo visual proviene de una situación de
tránsito, la reacción del conductor requiere de un proceso de cuatro etapas: percepción, identificación,
decisión y acción. En conjunto, la duración de estas cuatro etapas varía entre 0.5 y 2.0 s si la situación es
simple; sin embargo, a veces la situación es compleja o actúan variables no del todo controladas, como
inexperiencia, edad, motivación y aversión al riesgo, que hacen que los tiempos de reacción puedan
incrementarse hasta en cinco veces. No obstante, para fines de proyecto se usa un tiempo de reacción de 2.5
s, que cubre el 90% de las situaciones usuales.

Respuesta
Se refiere al conjunto de decisiones que toma el usuario al conducir un vehículo y que son la resultante de las
condiciones planteadas. Como estas decisiones se dan en el espacio o en el tiempo y la velocidad relaciona
estas dos variables, la velocidad deseada es un buen indicador de la respuesta del conductor. Se entiende
por velocidad deseada aquella velocidad que adoptaría el conductor al considerar las situaciones
prevalecientes por su vehículo, la carretera y los demás vehículos. Más adelante, en el punto E.5 de este
mismo capítulo, se abunda al respecto.

El peatón
Es el usuario de la carretera que no utiliza ningún vehículo para desplazarse, sino que lo hace a pie.
Para planear y proyectar correctamente una vía peatonal, es necesario conocer previamente sus
características principales. Los peatones, por lo general, no caminan más de 1.5 km cuando van a su trabajo
ni más de 800 m para abordar un autobús. Por lo regular el 80% de sus trayectos son menores a un kilómetro.

EL VEHÍCULO
El vehículo es el medio que utiliza el usuario para circular por la carretera y su influencia en el proyecto
geométrico es decisiva. Sus principales características son: tipo, dimensiones, peso y características de
operación; las cuales deben considerarse en la definición del llamado vehículo de proyecto.
TIPO, DIMENSIONES Y PESO
Los vehículos se han clasificado según alguno de sus atributos; por ejemplo, según su función se han
clasificado como de pasajeros o de carga, según su peso como ligeros o pesados, según su régimen de
propiedad como particulares o comerciales, según su configuración como unitarios o articulados, según su
uso y tamaño, como autos (A), autobuses (B) y camiones (C). Aunque esta última clasificación en A, B y C
suele ser muy común, conviene establecer una tipología más fina para camiones, que incluya sus principales
características.
De esta manera, la letra C se ha reservado para camiones unitarios. Los camiones articulados se designan
con la primera letra del nombre de las unidades de que constan: T para el tracto camión, S para el
semirremolque o primera unidad de carga, cuya parte delantera se conecta con el eje trasero del tractor a
través de una articulación que coloquialmente se le designa como quinta rueda y un eje trasero no giratorio o
fijo. Finalmente, cuando existe, R es el remolque o segunda unidad de carga que se apoya en dos ejes.

CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS

Estabilidad
Un vehículo es estable cuando permanece sobre sus llantas y sigue la trayectoria que le fija el conductor. La
inestabilidad del vehículo se debe al efecto de la fuerza centrífuga transversal a que está sujeto al cambiar de
dirección, combinada con los efectos de asimetrías en la carga, neumáticos lisos o desinflados y suspensión
defectuosa

Ancho
Al circular por una curva horizontal, los radios de las trayectorias de las ruedas traseras son menores que los
de las ruedas delanteras, lo que implica que el ancho requerido para circular en curva sea mayor que el
requerido en tangente, por lo que se requiere proyectar una ampliación en las curvas. Esta ampliación puede
ser pequeña para automóviles, pero grande para camiones en curvas cerradas.

VEHÍCULO DE PROYECTO
Es un vehículo representativo cuyas dimensiones y características operativas se usan para dimensionar los
elementos de la carretera. De acuerdo con los vehículos que se espera circulen por las carreteras de la red
nacional, se establecieron cinco vehículos de proyecto
EL TRÁNSITO
Es el conjunto de vehículos que utilizan la carretera en un momento dado; por lo cual sus características son
indicativas del servicio que presta la carretera, ya que afecta a los elementos que integran el proyecto
geométrico. Los datos del tránsito se encuentran disponibles en el acervo de información sobre datos viales
que publica anualmente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

VOLUMEN
Es el número de vehículos que pasan por un tramo de carretera en cierto período y se determina con un
conteo directo, denominado aforo

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
El proyecto de nuevas carreteras o el mejoramiento de las existentes, no puede basarse en los volúmenes de
tránsito de demanda actuales sino en el que se espera en el futuro. Desde un punto de vista ideal, la carretera
debe proyectarse para alojar el tránsito que la usará durante su vida útil, en condiciones razonables de
mantenimiento.

VELOCIDAD
La velocidad es uno de los principales elementos para el proyecto geométrico de carreteras, ya que de ella
dependen muchos de sus elementos de diseño; a continuación, se describe cada una de las velocidades que
intervienen en el proyecto geométrico de carreteras.

Velocidad de proyecto
Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un camino, y se utiliza
para determinar los elementos geométricos del mismo como son los grados de curvatura; las longitudes
críticas de las pendientes longitudinales; las distancias de visibilidad ya sean de parada, de rebasamiento o
de encuentro; sobreelevaciones en curva, etc.

Velocidad de operación
Es la máxima velocidad a la cual un vehículo puede viajar en un tramo de un camino, bajo las condiciones
prevalecientes de tránsito y atmosféricas favorables.

LA CARRETERA
En este apartado se exponen las bases que resultan de la interacción del conductor y su vehículo con la
carretera; particularmente en lo referente a control de acceso, superficie de rodadura y visibilidad. En la
práctica, estas bases se aplican para determinar los parámetros característicos de los elementos de la
carretera, tanto de los alineamientos horizontal y vertical, como de la sección transversal.

SUPERFICIE DE RODADURA
Es la superficie que está expuesta de manera directa a la acción de los neumáticos de los vehículos y
posibilita su circulación; sus características influyen directamente en el proyecto geométrico de la carretera.

El proyectista requiere considerar al menos cuatro aspectos sobre la distancia de visibilidad: la necesaria para
detener el vehículo, la necesaria para rebasar a vehículos más lentos, las necesarias para tomar decisiones y
el criterio para medir las distancias de visibilidad en el proyecto.

Distancia de visibilidad de parada

Es la distancia con visibilidad necesaria para que un conductor, viajando a la velocidad de proyecto, sea
capaz de detener su vehículo antes de alcanzar un objeto fijo ubicado en su trayectoria.

Distancia de reacción
Es la distancia recorrida por el vehículo desde el instante en que el conductor reconoce la presencia de un
objeto o situación peligrosa en la vía al instante en que opera los frenos. Esta distancia puede determinarse
fácilmente si se supone que el vehículo circula a velocidad uniforme y se conoce el tiempo de reacción del
conductor. de 2.5 segundos, es adecuado para el 90% de las situaciones.
Distancia de frenado
La distancia de frenado (dF), en metros, de un vehículo en carretera plana, que circula a la velocidad de
proyecto (V), en km/h, se determina igualando el trabajo efectuado por la fuerza de frenado a la energía
cinética del vehículo.

Distancia de visibilidad de parada para diseño

La distancia de visibilidad de parada es la suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado. Si se
redondea a los diez metros superiores,

Distancia de visibilidad de rebase

Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de rebase cuando la distancia de visibilidad en
ese tramo es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo
carril, en presencia de un tercer vehículo que circula en sentido contrario