05/10/1974 Sikorsky S-61N helicopter crash

(North Sea)
• IVAN MAURICIO JIMENEZ VANEGAS
• EDGAR ERNESTO BOTIA BECERRA
 Sikorsky S-61N helicopter crash (North Sea)
In May 1974, a helicopter Sikorsky S-61N
PH-NZD crashed into the North Sea,
where six people were killed. A
fractographic analysis of blade No 3 found
that the blades broke due to high cyclic
fatigue initiated by corrosive pitting.
En mayo de 1974, un helicóptero Sikorsky
S-61N se estrelló contra el Mar del Norte y
se hundió, con la pérdida de las seis
personas a bordo. el choque fue causado
por la rotura de una pala del rotor principal
a una altura de aproximadamente 300 m,
en un análisis fractografico se encontró que
la cuchilla No 3 se fracturó debido a un
sometimiento a una alta fatiga cíclica que
inició por salpicaduras corrosivas.
 Sikorsky S-61N helicopter

• El Sikorsky SH-3 Sea King, designado S-61 por la compañía, ra un helicóptero bimotor

polivalente, aunque destinado principalmente a la guerra antisubmarina (ASW), fabricado por
la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft. Ha estado en servicio con la Armada de los
Estados Unidos y en otras fuerzas desde principios de los años 1960, y continúa en servicio
en muchos países alrededor del mundo. El Sea King también ha sido fabricado bajo licencia
en Italia por Agusta, en Japón por Mitsubishi, y en el Reino Unido como Westland Sea King.
Las versiones civiles principales de este helicóptero son la S-61L y S-61N.
 Sikorsky S-61N helicopter

En la siguiente figura se muestra la superficie de

fractura recuperada de la cuchilla 3, que era una
extrusión de mástil hueco hecha de la aleación de
aluminio AlMg-Si. En servicio, el mástil se había
adherido adhesivamente a un bolsillo con borde
posterior de piel de aluminio. En la parte inferior de
la imagen resume la secuencia de falla del spar
determinada fractográficamente:

• La primera fase en esta secuencia fue el

agrietamiento por fatiga de alto ciclo que se inició
desde fosas de corrosión.
Sikorsky S-61N helicopter
 Sikorsky S-61N helicopter
Causas del fracaso
La causa física de la falla fue la desunión de la barra / bolsa, permitiendo el
acceso de humedad a la superficie inferior de la barra debajo de la bolsa y
permitiendo picaduras de corrosión seguidas de agrietamiento por fatiga y
fractura rápida. Hubo varias causas contribuyentes [2]:
• Se permitieron las distorsiones Spar / bolsillo dentro de ciertos límites.
• Inadecuado diseño de pruebas y análisis de fatiga.
• Altas tensiones de trabajo a valores IAS de 120–130 nudos, lo que lleva a
altas tasas de FCG.
• Indicadores de presión de detección de grietas montados en la cuchilla
legibles solo cuando el rotor estaba estacionario.
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Acciones correctivas
• Cualquier disyuntor de bolsillo / bolsillo detectado debía sellarse inmediatamente y
repararse dentro de los 2 meses.
• Se instalaron indicadores de presión duales en todas las aspas y se instalaron
indicadores de presión del aspa en la cabina, lo que permite la detección en vuelo
de la pérdida de presión, así como en el suelo.
• Las indicaciones de la cabina de pérdida de presión de la cuchilla iban a ser
seguidas inmediatamente por una reducción de velocidad a 90 nudos IAS. De la
Fig. 5b se ve que esta restricción de velocidad reduce las tensiones vibratorias de la
cuchilla en un 25-30% en comparación con los niveles de tensión a las velocidades
normales de vuelo de 120-130 nudos; y la Fig. 6 muestra que estas reducciones de
estrés aumentan las vidas detectables de FCG (hasta una fractura inclinada
completa) mucho más allá del tiempo de vuelo máximo de aproximadamente 3 h,
como se encontró previamente a partir de cálculos numéricos.
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