Diseño y aplicación del

alerón sin bisagras de ZODIAC

Por Chris Heintz

[Una de las preguntas más comunes que se le hacen al Zodiac es sobre la falta de una
bisagra de piano en los alerones del diseño. Los alerones de envergadura casi completa
utilizan las capas superiores de los alerones como "bisagra" para proporcionar la
desviación de los alerones. A continuación, Chris Heintz analiza brevemente el
razonamiento detrás del diseño de los alerones del Zodiac].

En cuanto a los "alerones sin bisagras" en la serie ZODIAC CH 601 :

Mientras que una bisagra tiene partes giratorias (fricción, desgaste y necesidad
de lubricación), la "bisagra sin bisagras" no tiene partes con movimiento relativo
porque la deflexión la proporciona la parte flexible 'a' (que es una extensión de
la piel del alerón) . Si la longitud 'a' es del orden de 3/4" a 1", siendo el espesor
del metal flexible 0,016", siendo el metal 6061-T6, y la deflexión del alerón un
máximo de +/- 15 grados, podemos, utilizando las estadísticas de deflexión
disponibles para aviones recreativos, calcular la vida de fatiga del metal.

Son unas 120.000 horas, que restadas por el factor de seguridad de 8 (habitual
cuando se realizan análisis), ascienden a 15.000 horas de tiempo de vuelo.

Ahora, para estar absolutamente seguros, también realizamos pruebas de

fatiga. Fue fácil reemplazar la manivela del alerón con un motor eléctrico y una
excéntrica que movía la barra y el alerón. Teníamos 3 excéntricas para 3 etapas
de deflexión para reproducir las estadísticas antes mencionadas y, sabiendo
que las RPM del motor son 1700, obtenemos 100,000 ciclos por hora (CPM).
En un período relativamente corto, los ciclos de las estadísticas podrían
aplicarse a la desviación del alerón para una utilización del avión de 10.000
horas de vuelo. No se notó ninguna grieta (ni siquiera pintura desconchada).

Después de eso, y solo para saber si por mala suerte se rompió, ¿tengo que
repararlo en el campo o puedo volar a casa y arreglarlo en el taller? Corté una
muesca de 1/8" en los extremos interior y exterior del área flexible con tijeras y
reinicié la ejecución de las pruebas.

Después del equivalente de otras 3 horas, la muesca se había convertido en

una grieta que alcanzaba en un extremo el primer remache y en el otro extremo
el segundo remache a través del revestimiento del ala y el canal trasero. Luego,
la prueba continuó durante el equivalente a otras 10.000 horas de vuelo sin
mayor deterioro.

Las conclusiones son: La "bisagra flexible" es adecuada para el uso previsto

(10.000 horas de vuelo, que es mucho tiempo teniendo en cuenta que la
mayoría de nosotros volamos unas 50 horas al año; ¡son 200 años!). Además,
si se descubre una grieta (muy poco probable) en la verificación previa al vuelo,
¡puede volar a casa de manera segura y luego repararla! Sé de al menos dos
Zodiac que han registrado más de 1600 y 2100 horas. respectivamente sin
ningún problema, ¡así que definitivamente funciona!

Un alerón con bisagras convencional agrega peso y no "se ve tan bien" como el
alerón sin bisagras que no requiere mantenimiento, con su superficie lisa y su
espacio completamente sellado.