INGENIERIA NAVAL

SEMANA 5: CONSTRUCCIÓN
NAVAL Y SERVICIOS

MG. ING. RAMIRO D. CARRANZA MARTÍNEZ

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL
GENERALIDADES
La Construcción Naval se puede definir como una especialidad de la Arquitectura Naval,
en la que se proyecta y construye la estructura del buque.
El buque se puede definir a su vez, como un flotador con la maquinaria necesaria para
su propulsión y servicios, y los espacios necesarios para la carga, tripulación y pasaje.
Este buque consta esencialmente de una especie de cajón o prisma rectangular estanco
al agua, al que exteriormente se le da una forma adecuada para la propulsión y
estabilidad, y que recibe el nombre de «CASCO». Sobre este casco se sitúa la
SUPERESTRUCTURA, o bien forma parte del mismo (fig. 1)
GENERALIDADES
Las definiciones por las formas del buque
son enumeradas de forma precisa, pero en
general son las siguientes (Fig. 1):

ESLORA (L): El largo medido sobre la Línea

de Carga de Verano, desde el canto externo
de la Roda hasta la Mecha del Timón.

MANGA (B): La anchura máxima medida

por fuera de las Cuadernas, y por dentro,
por tanto, de las planchas que forman el
costado del buque.
GENERALIDADES
PUNTAL (D): La altura medida verticalmente
en la mitad de la eslora del buque (Cuaderna
Maestra normalmente), desde la cara interna
de la plancha de quilla, hasta el canto
superior del Bao de la cubierta más alta
corrida en su intersección con el costado. '
CALADO (d): Es el Calado en el Centro del
Disco de Máxima Carga, o sea, la altura
vertical medida en la Cuaderna Maestra,
entre la cara interna o superior de la plancha
de quilla, y el Centro del disco .
ESFUERZOS ESTRUCTURALES
LOGITUDINALES

Desde el punto de vista del estudio de su resistencia, el casco puede ser proyectado, como la
viga o prisma rectangular de una construcción terrestre, con una diferencia importante;
mientras las vigas normales se apoyan en dos o más puntos definidos, el buque lo hace en toda
su eslora, ya que es soportado por el agua. En estas condiciones la viga-casco que constituye el
buque, está formada por todos aquellos elementos que se extienden de modo continuo de proa
a popa, tales como el forro del casco (fondo y costado), las cubiertas, los refuerzos
longitudinales de fondo, cubierta y costado, etc., etc., y son llamados elementos longitudinales.
 ESFUERZOS ESTRUCTURALES
LOGITUDINALES
Los elementos transversales de la viga-casco
desempeñan la misión de elementos de
conexión entre los longitudinales. Tal es el caso
de las Cuadernas, Baos, etc., etc.
Si el casco del buque de la Fig. 2 lo
seccionamos, o suponemos que fuera la
maqueta de un casco formado por módulos
independientes, de forma que estos módulos
estuvieran unidos entre sí, a través de una
corredera, que los dejara sin separarse en
sentido longitudinal, pero en libertad de
moverse en sentido vertical, uno respecto al
otro. (Fig. 2, a).
 ESFUERZOS ESTRUCTURALES
LOGITUDINALES
Debido a los repartos de los pesos por metro
de eslora (necesidades estructurales, espacio
de Máquina y de carga) y a las formas del
casco sumergido, podemos observar las cargas
que predominan en la (Fig. 2, b), y como
consecuencia los tipos de esfuerzos en la (c) y
(d). Estos esfuerzos originarán tensiones
internas, perfectamente calculables, por los
métodos de la Resistencia de Materiales, que
en la (Fig. 2, c) es el Momento Flector, que
produce en el casco, tracción en su fibra alta y
comprensión en la baja; y Esfuerzos Cortantes
la (Fig. 2, d).
 ESFUERZOS ESTRUCTURALES
LOGITUDINALES
La experiencia y la estadística han decidido,
que el tipo de ola en la que razonablemente
se puede suponer flota el buque, es un
trocoide, cuya longitud es la eslora del buque
y su altura 1/20 de su longitud; esta ola
teórica, se la llama o se la conoce con el
nombre de «ola stándard». El perfil de la
trocoide se superpondrá sobre el perfil del
buque, en dos posiciones críticas:
A) La cresta en la Cuaderna Maestra y los
Senos en los extremos de Proa y Popa
(máximo esfuerzo por Quebranto) (Fig. 3).
ESFUERZOS ESTRUCTURALES
LOGITUDINALES

B) El seno en la Cuaderna Maestra y la cresta

en los extremos de Proa y Popa (máximo
esfuerzo por Arrufo) (Fig. 4).
ESFUERZOS ESTRUCTURALES
LOGITUDINALES
Los Esfuerzos Cortantes críticos o máximos, los tenemos en unas secciones situadas a 0,25
de la Eslora contada desde la Proa y Popa, y en la proximidad del eje neutro (zona del casco
donde no existe ni tracción, ni compresión, producido por el Momento Flector; más
próximo al fondo del casco que a su parte alta y cubierta). (Fig. 5).
ESFUERZOS ESTRUCTURALES
TRANSVERSALES
Estos esfuerzos actúan perpendicularmente, como es
lógico, a los longitudinales, los dos principales son:

A) La presión hidrostática del agua, que actúa

intentando deformar la parte sumergida u «obra viva»
del casco (Fig. 6), línea de trazos; a la que se oponen los
elementos estructurales correspondientes y el forro del
casco (la resistencia del forro es eminentemente
longitudinal, porque se opone a la deformación, con todo
el largo y ancho de las planchas que lo forman; mientras
que al transversal sólo se opone el espesor de las
mismas, que es el parámetro menor de la plancha).
ESFUERZOS ESTRUCTURALES
TRANSVERSALES

B) Deformación transversal por esfuerzos de

Inercia (Racking), al inclinarse el buque a una
banda, por la acción del perfil de la ola (Fig. 7).
La esquina del marco transversal a lo largo de
la viga-casco, se aleja del eje neutro, y las
fuerzas de inercia, por tanto, se acentúan;
incrementadas por la aceleración tangencial
del movimiento oscilatorio.
DESCRIPCCIÓN Y NOMINACIÓN DE LOS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Cuando hemos dicho que el casco del buque lo podemos considerar desde el punto de vista de
resistencia estructural, como una viga flotante del mínimo peso, se nos ocurren dos cosas: una,
que un sólido para que pese menos, sin cambiar de forma, hay que ahuecarlo, reforzándolo
convenientemente; y otra, Flotante; para que esto suceda, la forma del sólido tiene que ser
respetada en el seno del agua, para que reciba el empuje integral función de su formo
sumergida. Esto último lo hace la envuelta estanca del casco, mediante hiladas de planchas,
DESCRIPCCIÓN Y NOMINACIÓN DE LOS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
El Casco se tiene que dividir en espacios longitudinales, tanto para llevar carga por su estiba o
variedad, como por seguridad contra accidentes en la navegación; esto se hace mediante
diafragmas verticales transversales, llamados Mamparos. Siguiendo con la viga hueca del
principio, estos Mamparos se apoyarán en los Forros y Cubiertas, para dividir el espacio
longitudinalmente, y de paso, pasan a desempeñar su misión de resistencia estructural, en este
caso Transversal-Vertical (Fig. 8).
DESCRIPCCIÓN Y NOMINACIÓN DE LOS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
El número de Mamparos aumentará
con la Eslora del buque. También por
necesidades comerciales, como
estabilidad, etc., etc., los habrá
longitudinales, e igualmente, se
aprovecharán para reforzar la
Resistencia longitudinal y Vertical.
El casco hasta ahora, aprovechando
necesidades comerciales y de
seguridad de subdivisión, lo hemos
reforzado con Mamparos Verticales
transversales y Longitudinales (Fig. 9).
 DESCRIPCCIÓN Y NOMINACIÓN DE LOS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Por seguridad, para prevenir posibles
inundaciones en el caso de Varada, o
por otro tipo de averías, y por
necesidades del Servicio (Tanques de
combustible, lastre, sentinas, etc.),
según vemos en la (Fig. 10), el buque
lleva un doblefondo, constituido por
tracas o hiladas de plancha, como las
del fondo del buque en esa zona (no
en el escantillonado, que lo tiene
menor, sino en que son superficies
metálicas estancas también).
DESCRIPCCIÓN Y NOMINACIÓN DE LOS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Cuando los Mamparos Verticales
Transversales están muy separados,
aún cumpliendo los requisitos
mencionados anteriormente, y en
zonas de esfuerzos críticos, donde se
puede producir colapso en la
resistencia (Maquinaria, grandes
aberturas de escotilla, etc.), se
disponen de unos «anillos
transversales» de refuerzo, llamados
bulárcama, y que pueden ser según su
posición, transversales y longitudinales
(Fig. 11) (Fig. 12).
DESCRIPCCIÓN Y NOMINACIÓN DE LOS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL BUQUE
SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN
Existe en la actualidad una gran variedad,
en lo que respecta al tamaño y tipo de
buques; pero en cuanto a los sistemas de
construcción, de sus estructuras
fundamentales, responden a tres
sistemas básicos de construcción, bien
puros, bien mezclados: Sistema
transversal, Sistema longitudinal Y
Sistema mixto.
SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN

SISTEMA TRANSVERSAL
Los barcos de madera se construían
con este sistema, porque para
conseguir la estanqueidad de las
costuras del forro exterior, mediante
el calafateo.
SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN

SISTEMA LONGITUDINAL
Con los barcos de acero y propulsión mecánica,
disminuyen los ,esfuerzos por pandeo y su
importancia.
SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN

SISTEMA MIXTO
El sistema de construcción del casco del buque,
una vez garantizada su resistencia estructural,
se hace compatible, con la utilización comercial
del mismo.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

Una vez estudiado el casco como un todo, vamos a ver la estructura y refuerzos de cada una de
sus partes, así como su ensamblaje.
FONDO y DOBLEFONDO
Recibe el nombre de Fondo, si recordamos, la forma mas o menos de prisma rectangular de la
viga casco, con las aristas redondeadas y ciertos afinamientos a proa y popa; a la base del
prisma, a las planchas del forro exterior, donde el buque recibe el empuje verticalmente.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
FONDO
Sus funciones en general son:
a) Tener la estanqueidad necesaria al agua del
mar.
b) Soportar los esfuerzos longitudinales dando la
rigidez necesaria.
c) Contribuye a los esfuerzos transversales.
d) La quilla plana, la quilla vertical, y la traca
central de la tapa del doblefondo forman una
viga en doble "T", que constituyen algo así como
la columna vertebral del buque.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

QUILLAS
Sus clases son:

a) La Quilla plana, ya mencionada

anteriormente como parte del forro.
por cordón de soldadura continuo,
(Fig. 123).
b) Quilla de barra, su altura es de 3 a 6
veces su anchura. (Fig. 124).
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

c) Quilla de cajón, formada

por una doble quilla
vertical, como alma; y
como alas, la quilla
horizontal y la tapa del
doblefondo. (Fig. 125),
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Los refuerzos longitudinales del fondo son continuos, y atraviesan las varengas que encuentran
a través de escotaduras, con las que se unen a las mismas por cordón de soldadura. Todo lo
dicho se puede observar en las (Figs. 126, a, b)
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
DOBLEFONDO

Todos los buques en

general, excepto los
tanques, llevan un doble
forro en el fondo, que
recibe el nombre de
doblefondo.
Se extiende desde el
mamparo del pique de
proa, hasta casi al del
pique de popa.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
En los buques de menos de 120 m. de eslora, el fondo y la tapa del doblefondo están
apoyados a intervalos que no excedan de 3 m., por varengas llenas (varengas con alma de
plancha) (Fig. 128, b).
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Los elementos de refuerzo del doblefondo, pueden ser de dos formas:
a) Estructura transversal
La estructura transversal ha sido usada para la mayoría de los barcos remachados y para muchos de los
soldados, (Fig.128, a). Consiste en que el espacio longitudinal entre las varengas llenas, el fondo y la tapa
del doblefondo son reforzados por la llamada "varenga abierta", (Fig. 128, c),
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
b)Estructura longitudinal
Está formado por perfiles de bulbo
sobre el fondo y bajo la tapa del
doblefondo, con una separación de 760
mm. Se apoyan en las varengas llenas
mencionadas anteriormente, pero que
ahora están algo más separadas, 3,7 m.
El refuerzo de la quilla vertical
recordaremos que es importante por la
varada en dique, (Fig. 129).
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
En la (Fig. 130) se puede ver el
cierre por la plancha margen
del espacio del doblefondo, así
como zona del pantoque, con
estructura de resistencia
transversal.
En la (Fig. 131), la prolongación
de la tapa del doblefondo hasta
el costado, con una estructura
longitudinal de resistencia.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

En la (Fig. 131, a) vista

horizontal de la tapa
del doblefondo con los
registros.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

En la (Fig. 132) tenemos los registros

para la inspección de los tanques del
doblefondo, sus dimensiones mínimas
son: 350 x 450 mm. y ovalados. Cada
tanque con un mínimo de dos
registros, para la entrada y salida,
además de la ventilación necesaria
durante la estancia en el mismo.
DESCRIPCCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
MAMPAROS
La división o compartimentación del casco del buque en sentido transversal y longitudinal, se hace mediante superficies
metálicas normalmente verticales y a veces inclinadas, llamadas mamparos. Los más comunes a todos los cascos, clásicos
en la construcción naval, y a los que se refieren específicamente los Reglamentos de las Compañías Clasificadoras y
Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en el Mar; son los Mamparos Estancos Transversales. En general cumplen
las siguientes misiones:
a) Dividen al buque en compartimientos estancos, restringiendo el volumen de agua que pueda entrar en el mismo, en el
caso de avería en su forro exterior.
b) Dan una gran consolidación transversal a la viga-casco, a la vez que vertical.
c) Protege contra la extensión de un incendio.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
Los mamparos transversales
estancos para tener la debida
resistencia, van reforzados en
sentido vertical, con perfiles
laminados, de llanta, de bulbo y
angular invertido. Reforzando la
cabeza y pie de estos perfiles con
cartabones, a la cubierta de
francobordo, entrepuente y tapa
del doblefondo. Se corresponde en
el espacio del doblefondo con una
varenga estanca, (Fig. 149).
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
QUILLAS DE BALANCE
Reciben el nombre de quilla, en recuerdo a la antigua quilla de barra que sobresalía del fondo
plano; y de balance, porque lo contrarresta.
En la (Fig. 161, a) podemos ver la situación de ellas en la zona del pantoque.
En la (Fig. 161, b) el perfil transversal de una sección, en una quilla de balance de un buque de
gran tonelaje.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
En la (Fig. 162) tenemos una quilla de balance de plancha, soldada al forro en la zona del
pantoque. Se observa la doble plancha en el forro, o trozo de plancha de refuerzo en el extremos
de la unión, para evitar la formación de grietas.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
RODA
Es el conjunto de elementos, que formando
una unidad resistente, se coloca en la misma
proa, para terminar y cerrar el forro por su
extremo delantero en el sentido de la
marcha. Tiene que ser muy resistente y estar
perfectamente unido al forro, para que haya
una buena transmisión de esfuerzos.

En la (Fig. 164, a) tenemos una roda de perfiles

laminados, reforzada en toda la parte curva de
transición, por varengas y vagra intercostal de
gran altura. En su parte recta va reforzada,
donde no coincide cubierta, por buzardas y
palmejares.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

En la (Fig. 164, b) vemos con

detalle la zona reforzada de
transición entre la quilla plana y la
roda de plancha. En la (Fig . 164,c)
vemos la parte que llega hasta la
cubierta, a partir de la cual
empieza la superestructura del
castillo. En la (Fig. 164, d) vemos
las secciones de la roda, de arriba
abajo (Fig. 164, a).
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
En los buques actuales, los
constructores por combinación
entre su velocidad eslora y
coeficiente de afinamiento cúbico,
el pie de\ roda se convierte en
«bulbo».
En la (Fig. 165) podemos ver el
perfil longitudinal y transversal de
una sección del bulbo, en la que se
aprecia el conjunto de refuerzos
formados, por los horizontales o
buzardas, vertical longitudinal o
vagra, y los verticales transversales
o varengas
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

En la (Fig. 166) y como

visión de conjunto, vemos el
perfil longitudinal de la zona
de proa de un moderno
buque contenedor, rápido y
de mediano tonelaje.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
ESCOBENES
Son tubos de acero fundido, con anillos
de refuerzo (regola) en los extremos, que
se apoyan en la cubierta del castillo y en
la plancha de la traca de amura del forro
exterior. Su diámetro interior, no será
menor de nueve veces que el de la caña
del ancla. Su inclinación desde la vertical
no será mayor de 45°. Por ser mayor el
rozamiento en sus extremos llevan las
regolas de protección. La zona de apoyo
del mismo va reforzada, así como la
plancha del castillo y la de la amura.
En la (Fig .167, a) vemos con detalle todo
lo explicado hasta aquí.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
En la (Fig.167, b) la unión con su regola de refuerzo a la cubierta de castillo; lleva una tapa para cerrar el tubo
del escobén, dejando pasar a su través la cadena.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

En la (Fig. 167, c) la unión a la plancha

de la amura del forro exterior. En la
(Fig. 167, d) la sección del tubo, de
mayor escantillón en su mitad inferior,
por aguantar mayores esfuerzos, en
particular de rozamiento, durante los
fondeos del ancla.
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

En la (Fig. 167, e) vista del

escobén con el ancla de
patente estibada en él
PLANO DE CUADERNA MAESTRA
PERFILES DE TIPOS DE BUQUES

Vamos a ver a continuación los perfiles más usados en la moderna construcción de buques,
que sin querer decir son los únicos, si son lo suficiente para hacer referencia a ellos, cuando
hablemos de tipos de barco en particular. A veces y debido al reparto de superestructuras
sobre el casco, la apariencia puede variar, pero el tipo estructural de escantillonado
permanece si lo analizamos.
PERFILES DE TIPOS DE BUQUES
El casco del buque de la (Fig. 241) tiene
una sola cubierta sin superestructura.
Este tipo se usa para la construcción de
barcos pequeños en general, que
hacen rutas y servicios limitados en lo
que respecta a navegación.
El casco del buque de la (Fig. 242) tiene
también una sola cubierta, pero tiene
una elevación, saltillo, o cambio brusco
de puntal en la misma, desde la mitad
del buque hacia popa.
PERFILES DE TIPOS DE BUQUES
El buque de la (Fig. 243) difiere del
anterior (Fig. 242), que en la zona del
saltillo, lleva una superestructura
corta (no son efectivas para el
escantillonado del casco).

En el perfil de la (Fig. 244) tenemos un

buque con dos cubiertas, que es una
variante de los anteriores, y como los
anteriores puede llevar o no castillo
según la relación calado/puntal.
PERFILES DE TIPOS DE BUQUES
En el perfil de la (Fig. 245) tenemos el
casco de un buque con dos cubiertas,
al que se le han añadido tres
superestructuras, castillo, puente o
ciudadela y toldilla.

En el perfil de la (Fig. 246) se prescinde

de la superestructura de la ciudadela,
prolongando la de la toldilla donde va
el puente. En este tipo de buque la
máquina va a popa.
PERFILES DE TIPOS DE BUQUES
El perfil del buque de la (Fig. 247) es
debido a que la superestructura va
corrida de proa a popa, y el techo de
esta superestructura es la cubierta de
"abrigo" o "shelter"; de menos
escantillón que la principal, que en este
caso no es la cubierta superior a la
intemperie.
Un tipo de buque de pequeño tonelaje
para hacer una navegación de gran
cabotaje por su gran francobordo, es el
de la (Fig. 248). Buque de una sola
cubierta, con cubierta de abrigo, con
castillo y toldilla corto sobre ella.
Muchas Gracias