El HDM-4 del Banco Mundial: una

herramienta de avanzada para el

análisis de la competitividad del
concreto en pavimentos

Ing. Marcelo Bustos

Reunión del Concreto 2000, ASOCRETO
Cartagena de Indias, Colombia
Septiembre del 2000
 INDICE
 Objetivos de la presentación
 Antecedentes sobre el HDM
 Aportes de FICEM al HDM-4
 Metodología de evaluación con HDM-4
 Competitividad del hormigón como
material de pavimentación en el HDM-4
 Conclusiones
 Agradecimientos
 El autor desea agradecer al Instituto Colombiano
de Productores de Cemento (ICPC) por la cordial
invitación a concurrir a este importante evento
 Asimismo, desea reconocer la constante
preocupación de este Instituto por la capacitación
y actualización de sus profesionales, y la vocación
a participar en forma comprometida en la
búsqueda y aplicación de soluciones tecnológicas
de avanzada para las necesidades del mundo de
hoy
Objetivos de la presentación
 Describir en forma sintética la metodología
general de evaluación técnica y económica
incorporada en los programas HDM
 Presentar la forma de evaluación de los
pavimentos de concreto en el HDM4
 Analizar las posibilidades de competitividad del
concreto como material de pavimentación, frente
a otros materiales como el asfalto
 Predecesores del HDM-4
 Banco Mundial, LCPC, TRRL, MIT: Highway
Cost Model (HCM), 1972
 BM y TRRL: Estudios en Kenia, 1977
 BM y MIT: Highway Design and Maintenance
Standards Model (HDM), 1979
 Estudios posteriores en países en desarrollo:
Caribe, India y Brasil
 HDM-III surge en 1987 (Watanatada et al.)
 Modelo HDM-III, Banco Mundial
 Permite calcular costos totales actualizados a lo
largo de un determinado período de análisis, para
proyectos de construcción, conservación y/o
rehablitación de carreteras no pavimentadas o con
pavimento asfáltico
 Aplicable a la evaluación técnica y económica de
un camino específico o de una red de carreteras
 Conformado por submodelos de análisis
(construcción, deterioro, costos de operación, etc.)
 Limitaciones del HDM-III
 Condiciones de flujo libre en carreteras
(no considera congestión)
 Poca validez de modelos de deterioro del
asfalto en climas fríos
 No evalúa pavimentos de concreto

 No evalúa seguridad (accidentes) ni

efectos adicionales por contaminación
Necesidad de una versión HDM-4
 Obsolescencia del HDM-III
– Computacional: HDM-III está en DOS
– Sustanciales cambios en los vehículos y su tecnología
– Aparición de nuevas metodologías de conservación
– Aportes de la investigación sobre el comportamiento
de los pavimentos

 Proyecto ISO-HDM: desarrollado a lo largo

de la segunda mitad de la década del ’90
por un importante grupo de instituciones
 International Study of Highway
Development and Management Tools
Sponsors
Overseas Development Administration (ODA)
Asian Development Bank (ADB)
Swedish National Road Administration (SNRA)
The World Bank (IBRD)

Comité Directivo
Estudios Paralelos Secretaría del Proyecto Asesores Técnicos
Universidad de Birmingham

ODA ADB SNRA FICEM

• Nuevas • Pavimentos
• Desarrollo • Pavimentos
Relaciones Asfálticos
de Software en Climas Fríos de
Técnicas
• Seguridad Concreto
- Pavimentos Asfálticos
- Costos de Usuarios • Medio Ambiente
 Proyecto HDM4 - FICEM (’95 - ’97)
 Financiado y supervisado por FICEM (Federación
Interamericana de Productores de Cemento), con
participación directa de las instituciones de
promoción del cemento de los siguientes países:
 Colombia (ICPC)
 Argentina (ICPA)
 Brasil (ABCP)
 Chile (ICH)

 Ejecutado por el Instituto Chileno del Cemento y el

Hormigón, en Santiago de Chile, entre Enero del ’95
y Diciembre del ‘97
 Proyecto HDM4 - FICEM
 Grupo de trabajo internacional:
 Asesores y colaboradores de EE.UU: FHWA,
ACPA, ERES Cons. (Dres. M. Darter y K. Hall)
 Ingenieros de países latinoamericanos:
 Ings. Cipriano Londoño y Diego Mesa (Colombia)
 Ings. Marcos Dutra y Abdo Hallack (Brasil)

 Instituciones de Chile: MOP, MINVU, Univ. de

Chile y Pontificia Universidad Católica de Chile
Principales Aspectos Técnicos del
Proyecto HDM4 - FICEM
 Tipos de pavimentos de concreto

 Modelación de Deterioros
– Modelos Seleccionados de Primera Fase
– Modelos Propuestos de Segunda Fase

 Calibración de Modelos
 Pavimentos de Hormigón
Incorporados en el Análisis
 Concreto Simple con Juntas (JPCP)
– Con pasadores de traspaso de cargas
– Sin pasadores de traspaso de cargas

 Concreto con Juntas Reforzado (JRCP)

 Concreto Continuamente Reforzado (CRCP)

 Desarrollos Técnicos del
Proyecto HDM4 - FICEM
 Tipos de pavimentos de concreto

 Modelación de Deterioros
– Modelos Seleccionados de Primera Fase
– Modelos Propuestos de Segunda Fase

 Calibración de Modelos
 Evolución de la Condición o
Estado del Pavimento
Pavimento Original Pavimento Rehabilitado

Segunda Fase
Estructural / Funcional

Primera Fase Mejora debida

Condición

a la Rehabilitación

Condición Mínima Aceptable

Condición Terminal

Edad o Tránsito
Indicadores de Condición
seleccionados para JPCP

 Escalonamiento de Juntas
 Agrietamiento Transversal
 Deterioro de Juntas
 Rugosidad (IRI)
 Modelo de Escalonamiento de
Juntas Transversales (JPCP)
• Tránsito (ESALs)
• Dimensiones de las losas
• Tipo de Transferencia de Carga
• Diámetro de las Barras de T.C.
Escalonamiento = f • Tipo de Subrasante
• Tipo de Base
• Tipo de Bermas
• Condiciones climáticas
• Drenaje
 Escalonamiento de Juntas
JPCP con y sin barras

Sin Barras
Escalonamiento

Con Barras

Tránsito Acumulado (CESAL)

 Modelo de Agrietamiento
Transversal JPCP

 Tránsito (ESALs)
• Espesor y Longitud de Losa
• Módulo de Rotura del Hormigón
Agrietamiento =
Transversal
f • Efectos Térmicos en el
Hormigón
• Modulo de Reacción Subrasante
• Tipo de Berma
• Sobreancho en la losa
• Tipo de Base
 Agrietamiento Transversal
en JPCP
Influencia del Espesor de las Losas
% losas agrietadas

H1 < H2 < H3 H1

H2

H3

CESAL
Modelo de Deterioro de Juntas
en JPCP y JRCP

• Edad

Deterioro • Tipo de Sello

de Juntas
= f • Condiciones climáticas extremas
• Espaciamiento entre Juntas
• Existencia de Barras
• Protección contra corrosión
 Deterioro de Juntas
Transversales
Influencia del tipo de sello (en un clima riguroso)
% juntas deterioradas

Sello líquido
en caliente
Sin sello

Sello
preformado

Edad
Rugosidad (IRI) en JPCP
• IRIo
• Grietas Transversales
IRI = f • Juntas Deterioradas
• Escalonamiento Acumulado
IRI

IRIo

Edad o Tránsito
Indices de Condición para JRCP
 Escalonamiento de Juntas
 Deterioro de Grietas Transversales
 Deterioro de Juntas
 Rugosidad

Indices de Condición para CRCP

 Fallas
– Hundimientos Locales (Punchouts)
– Grietas Transversales y Longitudinales
– Deterioros locales
 Rugosidad
Actividades de Conservación
• Preventivas:
• Restauración de transferencia de carga
• Colocación de bermas amarradas
• Colocación de drenes laterales
• Resellado de juntas
• Correctivas:
• Reemplazo de losas
• Reparación de espesor completo
• Reparación de espesor parcial
• Cepillado con diamante
 Actividades de Rehabilitación
 Objetivos: Mejorar globalmente condición
estructural y funcional del pavimento

 Sobrecapa de Concreto Adherido

 Sobrecapa de Concreto No Adherido

 Capa intermedia, usualmente granular, entre
pavimento existente y sobrecapa
Efecto de Actividades Correctivas
 Cepillado: Elimina totalmente el escalonamiento y reduce
sensiblemente el IRI. No tiene efecto sobre grietas
Escal IRI

ESALs ESALs
 Reemplazo de Losas: Reduce el agrietamiento de acuerdo al
porcentaje de losas deterioradas reemplazado. Produce una pequeña
reducción de escalonamiento e IRI

% Grietas IRI

ESALs ESALs
 Efectos de otras actividades
 Colocación de pasadores (preventiva): Asociada a la realización de un cepillado, el efecto
inmediato es el mismo, pero después la progresión del escalonamiento (e IRI) es sensiblemente
más lenta

Escal IRI

ESALs ESALs
 Sobrecapa de concreto adherido (Rehabilitación): Elimina agrietamiento, escalonamiento
y deterioro de juntas, llevando el IRI a una condición de pavimento nuevo

% Grietas IRI

ESALs ESALs
 Desarrollos Técnicos del
Proyecto HDM4 - FICEM
 Tipos de pavimentos de concreto

 Modelación de Deterioros
– Modelos Seleccionados de Primera Fase
– Modelos Propuestos de Segunda Fase

 Calibración de Modelos
 Calibración de Modelos
 Calibrar es modificar las predicciones de los modelos
mediante coeficientes numéricos, minimizando la
diferencia entre valores predichos y observados
 Calibración local: ajuste de modelos para un proyecto
específico con datos de deterioro medidos en terreno
Escal
Datos
observados
Modelo ajustado

Modelo sin calibrar

ESALs
 Calibración Regional
 Calibración regional: ajuste de modelos para un
grupo de pavimentos perteneciente a una zona o
región con determinadas características
x
x x x x x
x
x x x x x x x
x x x x x x x x

Modelado
x x x

Deterioro
x x x
Modelado

x
Deterioro

x xx x x
x x x x x x x x xx x
xx x x x x x
xx x
x x xx xx x
x x x x
xx x xxx xx
xx x x xx x x
x x x x
x x x D. Observado x x x D. Observado

SOBRE-PREDICCIÓN CALIBRACIÓN
 Principales Productos
del Proyecto HDM4 - FICEM
 Módulo de análisis de pavimentos de
hormigón, incorporado en el HDM4 por el
equipo de software de Birmingham

 Software para la evaluación técnico -

económica de pavimentos, a nivel de
proyecto: Pavement Evaluator
 Modelos incorporados en
Pavement Evaluator
 Comportamiento de pavimentos de concreto
(HDM4)
 Comportamiento de pavimentos asfálticos
(HDM-III)
 Estándares y costos de conservación para
ambos tipos de pavimentos
 Costos de Operación Vehicular (VOC HDM-III)
 Evaluación de Pavimentos a nivel de Proyecto
 Uso del Pavement Evaluator
 Utilizado en Latinoamérica para evaluación
técnica y económica de proyectos, y
realización de cursos de enseñanza
– Argentina: Evaluación de al menos 6 proyectos
diferentes, con buenos resultados para el concreto.
Cursos de enseñanza del software a Vialidades
– Colombia y Brasil: Análisis de múltiples proyectos
(ICPC y ABCP, 2000), concreto resultó competitivo
– Chile: Rehabilitación de proyectos de concreto y uso
por parte de consultoras especializadas
 El HDM-4 del Banco Mundial
 Administración conjunta entre el Banco
Mundial y la PIARC
 Disponible en versión 1.0 desde principios de
este año. Comercializado para Latinoamérica
por McTrans Center (Florida, USA)
 Sustanciales mejoras respecto al HDM-III y al
Pavement Evaluator
 Mejoras en HDM-4
 Base computacional modernizada: Windows ’95 -
’98, estructura de fácil manejo, ingreso de datos
simplificado, disponibilidad de manuales de usuario
 Modernización de flotas vehiculares, y mejoras en
los modelos de costos de operación (significativa
reducción de costos)
 Cambios en modelos de deterioro de pavimentos
asfálticos y rutas sin pavimentar, e inclusión de
modernas tecnologías de conservación en asfalto
(reciclados, micro-refuerzos, fresados, etc)
 Incorporaciones en HDM-4
 Evaluación técnica y económica de los diversos
tipos de pavimentos de concreto
 Análisis del efecto de metodologías avanzadas
de conservación y rehabilitación en concreto
(salvo whitetopping ultradelgado)
 Efectos del proyecto sobre usuarios y sociedad:
– Accidentes
– Contaminación por emisión de gases y ruidos
– Congestión vehicular
Manejadores de datos en HDM-4
 Manejador de Proyectos: contiene
toda la información sobre las redes
de carreteras y sus elementos
(rutas, geometría, pavimentos, etc.)

 Manejador de Flotas: contiene la

información sobre las distintas flotas
vehiculares y las características de
los vehículos (aerodinamia, cargas,
costos de los insumos, etc.)
Manejadores de datos... (cont.)
 Manejador de Estándares: permite
definir y agrupar actividades de
conservación, sus condiciones de
aplicación y costos

 Configuración: permite establecer y

modificar patrones globales que el
programa utiliza por “default” (zonas
climáticas, flujo de velocidades, niveles
de tránsito y estado del pavimento, etc.)
Modelos de análisis en HDM-4
 Deterioro y Conservación: predice el deterioro
de los pavimentos, el efecto de la aplicación
de actividades de M&R y sus costos

 Costos de operación: predice los costos en

que incurren los vehículos, discriminados
según los diferentes tipos de insumos
(combustible, repuestos, tiempo de viaje, etc.)

 Efectos ambientales y sociales: estima los

efectos sobre el medio ambiente y la
sociedad debidos a accidentes, polución por
emisiones gaseosas y por ruido
Niveles de análisis en HDM-4
 Proyectos: permite evaluar técnica y económica-
mente un proyecto individual, y definir las
alternativas de conservación, rehabilitación o
mejoramiento global más convenientes

 Programas: Permite determinar el conjunto de

alternativas más rentables para un grupo de
proyectos, estableciendo un orden de prioridades
en la secuencia de trabajos a ejecutar

 Estrategias: Permite analizar el efecto global de

la aplicación de planes generales de mejoras en
una red de caminos, desde distintos puntos de
vista (económico, técnico, presupuestal, etc.)
Estructura general de HDM-4
 Perspectivas para el concreto
 Principal logro: haber incorporado la posibilidad
de evaluar al concreto, como material de
pavimentación y como pavimento susceptible de
ser rehabilitado, dentro de la metodología HDM

 Pero además, la experiencia con “Pavement

Evaluator” muestra que el concreto es muy
competitivo en relación al asfalto en diversas
situaciones
 Situaciones más favorables
 Climas fríos o muy húmedos
 Suelos de baja capacidad portante
 Tránsito pesado muy elevado

Rugosidad Asfalto sin

IRI Conserv.
Asfalto con
Conserv.

Concreto
IRIo

Edad o Tránsito
Ventajas de un buen pavimento
de concreto
 Mantiene buena calidad de rodadura por más
tiempo reduce costos de vehículos
 Menores costos de conservación

 Menores costos por materialización de obras

 Mantiene texturado por más tiempo (mayor

seguridad)
 Condiciones de competitividad
 Diseños adecuados:
– Colocar pasadores (barras) en juntas transversales
– Evaluar la posibilidad de adicionar sobreancho en
pistas más cargadas
– Materializar un buen sistema de drenaje
 Excelencia en terminación y calidad de rodadura
– Utilizar equipos de pavimentación de alto rendimiento
– Optimizar la logística durante la construcción
– Proveer a la obra un concreto con las características
especificadas en el diseño
 Condiciones de competitividad
 Adecuada conservación:
– Aplicar conservación preventiva y correctiva a tiempo
– Estudiar y optimizar la aplicación de metodologías
apropiadas (cepillado con diamante, restauración de
transferencia de carga, reparación de espesor parcial o
completo, etc.)
 Continua investigación
– Calibrar modelos de deterioro a condiciones locales
– Estudiar el comportamiento de pavimentos de concreto
– Capacitar y actualizar no sólo a los constructores,
también a los investigadores
 Conclusiones
 El HDM-4 es una herramienta que permite
comparar concreto y asfalto mediante una
metodología objetiva que tiene el patrocinio del
Banco Mundial y de la PIARC, lo que hasta ahora
no era posible (esfuerzo y logro de FICEM)

 Como toda herramienta, debe ponerse a punto:

ello implica buscar que las condiciones de
competitividad del concreto se logren en la
realidad (el esfuerzo debe continuar)
 Conclusiones
 Hoy en día, en la mayoría de nuestros países,
las obras de pavimentación y rehabilitación de
carreteras son entregadas casi en su totalidad
al ámbito del asfalto
 El HDM-4, en la medida que sea bien utilizado,
permitirá al concreto entrar a competir con
buenas posibilidades en un mercado en el que
tiene prácticamente todo por ganar y muy poco
que perder