Tecnología del Asfalto

Diseño de Mezclas Asfálticas – Método Superpave

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
MÉTODO SUPERPAVE – Definición
• SUperior PERforming Asphalt PAVEments.

• Diseño volumétrico de mezclas asfálticas,

basado en el contenido de vacíos.

• Fue creado en el año 1987, en Estados Unidos,

bajo el Strategic Highway Research Program.

• Es un método de diseño que funciona sobre la base del

“desempeño futuro” del pavimento asfáltico.

• A través del método SUPERPAVE, se logra encontrar una

relación efectiva entre las propiedades volumétricas y su
correcto funcionamiento en servicio.
 MÉTODO SUPERPAVE – Definición
• El objetivo del diseño de una mezcla asfáltica, es lograr
propiedades volumétricas adecuadas en la mezcla terminada,
que permitan un correcto desempeño del pavimento durante su
vida útil.

• Se analizó la importancia y/o trascendencia de simular en

laboratorio “de mejor manera que con el martillo Marshall”, la
densificación de la mezcla que ocurre en terreno, debido a la
acción del tránsito vehicular. Se introduce la compactación
amasado, mediante el compactador giratorio.

• Con ello, se pretende llegar a relaciones o fórmulas de trabajo

que permitan dosificar las mezclas que presenten un mejor
comportamiento en servicio, en condiciones específicas de
tránsito y clima.
MÉTODO SUPERPAVE
Compactador giratorio
PARÁMETROS VOLUMÉTRICOS

VAM
VLL
 PARÁMETROS VOLUMÉTRICOS
Importancia del contenido de vacíos
PARÁMETROS VOLUMÉTRICOS
Evolución de la Densidad y Vacíos
MÉTODO SUPERPAVE – Características

• Las necesidades de mantenimiento de los pavimentos dependen

significativamente de una adecuada selección de materiales para
las respectivas capas estructurales.

• Los ligantes asfálticos son materiales susceptibles térmicamente,

es decir, su desempeño depende fuertemente del clima donde se
utilicen.

• Por ejemplo, un ligante puede tener rigidez suficiente para

resistir ahuellamiento en una zona fría, pero puede tener un mal
desempeño ante este deterioro en una zona cálida.
 MÉTODO SUPERPAVE – Características
• Se especifica el material para las temperaturas esperadas en
terreno. La utilización de las especificaciones Superpave requiere
conocer las temperaturas que se esperan en el pavimento en la
región donde será construido. Esto permite que se pueda
seleccionar el ligante apropiado para esa zona climática. Esto es
especialmente importante en un país con una diversidad climática
tan amplia como Chile.

• Se utilizan instrumentos que miden propiedades fundamentales del

ligante (reómetros)

• Se considera el envejecimiento de largo plazo del material

• Se considera el efecto del tiempo de carga (de manera indirecta)

• Se considera el efecto del volumen de tránsito (de manera

indirecta)
 MÉTODO SUPERPAVE – Características
• Los ligantes son caracterizados de acuerdo al desempeño esperado ante
tres tipos de deterioros: ahuellamiento, fatiga y agrietamiento térmico.

• Como cada una de estas fallas sucede a temperaturas distintas, la

denominación de un asfalto cuenta con tres temperaturas características,
expresadas en grados Celsius.

• Ejemplo, un ligante etiquetado como PG64-22 (PG: Performance Grade)

tiene las siguientes propiedades:

Resiste ahuellamiento a temperaturas de hasta Txx = 64°C.

Resiste agrietamiento térmico para temperaturas de hasta Tyy = -22°C
Resiste fatiga para temperaturas iguales o menores que:

64 − 22
𝑇𝑖𝑛𝑡 = + 4 = 25°𝐶
2
MÉTODO SUPERPAVE – Características

Zonificación SUPERPAVE para

Chile, de acuerdo al grado de
desempeño del ligante (PG).

FUENTE: Zonificación Superpave para Chile, Delgadillo et al. (2017)

 MÉTODO SUPERPAVE – Características
• La zonificación Superpave obtenida no constituye una solución única.
Para algunas localidades, hay más de un ligante tradicional que puede
cumplir con los requerimientos Superpave.

• La selección final del ligante se realizó incluyendo consideraciones

prácticas, como entregar una relativa continuidad geográfica a los
ligantes recomendados y minimizar el número de ligantes necesarios
para cubrir todo el territorio nacional.

• La zonificación planteada corresponde a las condiciones estándar

definidas por Superpave, de velocidad de circulación alta y volúmenes de
tránsito moderados. Para velocidades de circulación lentas y volúmenes
de tránsito elevados hay que considerar incrementos en el grado de alta
temperatura.
 SUPERPAVE (Video)
Disponible en: https://youtu.be/5g213NTfpoY
 MÉTODO SUPERPAVE – Agregados minerales
• Existen 2 tipos de propiedades de los agregados minerales que se
especifican en el método SUPERPAVE: propiedades de consenso y
propiedades de origen del agregado.

• Las propiedades de consenso son aquellas consideradas críticas para

alcanzar un comportamiento de la mezcla al más alto nivel. Van a
depender mayoritariamente del nivel de tránsito y de la posición del
material asfáltico en el paquete estructural de pavimento.

• Las propiedades de consenso son:

a) Angularidad del agregado grueso.
b) Angularidad del agregado fino.
c) Partículas alargadas y chatas.
d) Contenido de arcilla
- Alto ángulo de fricción interna
- Alta resistencia al corte
- Alta resistencia al ahuellamiento
 MÉTODO SUPERPAVE – Agregados minerales
• Existen 2 tipos de propiedades de los agregados minerales que se
especifican en el método SUPERPAVE: propiedades de consenso y
propiedades de origen del agregado.

• Las propiedades de consenso son aquellas consideradas críticas para

alcanzar un comportamiento de la mezcla al más alto nivel. Van a
depender mayoritariamente del nivel de tránsito y de la posición del
material asfáltico en el paquete estructural de pavimento.

• Las propiedades de consenso son:

a) Angularidad del agregado grueso.
b) Angularidad del agregado fino.
c) Partículas alargadas y chatas. - Menor susceptibilidad a la fractura
d) Contenido de arcilla - Favorece la unión asfalto - agregado
 MÉTODO SUPERPAVE – Agregados minerales

• Las propiedades de origen del agregado, son aquellas

frecuentemente utilizadas para caracterizar las fuentes locales
de agregados.

• Las propiedades de origen son:

a) Tenacidad, que se mide con el Ensayo de Desgaste de Los
Ángeles.
b) Durabilidad, que se mide con el ensayo de durabilidad por
acción del sulfato de sodio o de magnesio.
c) Determinación de contenido de arcillas
 MÉTODO SUPERPAVE – Aspectos clave

• El primer aspecto clave es la compactación en laboratorio,

que se realiza con e compactador giratorio Superpave, cuya
principal función es compactar las briquetas de ensayo,
simulando la acción del tránsito.

• Con los datos de la compactación, se puede tener una idea de

la compactibilidad que tendrá la mezcla en servicio. Mezclas
que no presenten un comportamiento débil y no se
densifiquen bajo la acción del tránsito, ni disminuyan su
contenido de vacíos.
 MÉTODO SUPERPAVE – Aspectos clave

• Otro aspecto clase es el desempeño de la mezcla

inmediatamente después de su construcción.

• El desempeño de la mezcla inmediatamente después de la

construcción, es influida por las propiedades de la mezcla
resultante, producto del mezclado en caliente y la
compactación.

• Antes de ser compactada, la briqueta se somete a un

protocolo para envejecimiento (en horno a 135°C durante 4
horas).
MÉTODO SUPERPAVE – Aspectos clave
• Los resultados de estos ensayos pueden utilizarse para estimar el
comportamiento del pavimento en servicio.

• Permiten estimar la vida de servicio futura de la mezcla, en términos de

ejes equivalentes (tránsito), o del tiempo necesario para alcanzar un cierto
nivel de ahuellamiento, fisuramiento por fatiga o fisuramiento por baja
temperatura.

• También fueron desarrollados 2 nuevos procedimientos de ensayos para

estimar el comportamiento futuro de la mezcla en servicio: Ensayo de
Corte Superpave y Ensayo de Tracción Indirecta
 MÉTODO SUPERPAVE – Aspectos clave

ENSAYO DE CORTE SUPERPAVE

• Ensayo Volumétrico
• Ensayo de deformación específica uniaxial
• Ensayo de corte simple a altura constante
• Ensayo de corte repetido a tensión constante
• Ensayo de barrido a frecuencias a altura
constante
• Ensayo de corte repetido a altura constante
(opcional)

Estos ensayos son ejecutados a varias temperaturas para simular las

temperaturas reales del pavimento. Esto ensayos se utilizan como
herramienta de diseño para evitar las deformaciones permanentes del
pavimento asfáltico en servicio.
MÉTODO SUPERPAVE – Aspectos clave

ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA

• Con este ensayo se mide el
comportamiento de la mezcla en
fluencia.
• Mide también la resistencia a la tracción
de la mezcla.
• Se utiliza como herramienta de diseño
para controlar el fisuramiento, tanto por
fatiga como por temperatura.
MÉTODO SUPERPAVE – Procedimiento
MÉTODO SUPERPAVE – Procedimiento
MÉTODO SUPERPAVE – Procedimiento
MÉTODO SUPERPAVE – Procedimiento
 Compactación en equipo SUPERPAVE
MÉTODO SUPERPAVE – Procedimiento
 MARSHALL – SUPERPAVE
CARACTERÍSTICA MARSHALL SUPERPAVE

Filosofía de diseño Volumétrica Volumétrica

Método de compactación Impacto Presión y amasado

Dimensión briqueta 10 cm X 6 cm de alto 15 cm X 11 cm de alto

Ensayo mecánico Estabilidad y Fluencia No considera

Niveles de tránsito 2 niveles 5 niveles

Envejecimiento corto plazo No considera Incluye

Selección ligante Especificación empírica Por zona geográfica

Efecto de la humedad No considera Ensayo Tracción Indirecta

Evaluación temprana de la No considera Se evalúa durante la

inestabilidad compactación de la mezcla
BIBLIOGRAFÍA

• Manual de Carreteras, Vol. 8 (2020)

• Delgadillo et al. (2017) Zonificación superpave para Chile. Revista
Ingeniería y Construcción vol.32 no.1. Santiago abril 2017
• Encuentro Técnico Diseño de Mezclas Asfálticas. Asfaltos Chile,
octubre 2020.