MECANICA

AUTOMOTRIZ

CICLO DIESEL
Diagnostico mecánico de motores

PROFESOR: SEBASTIAN GUTIERREZ

FECHA: MARZO 2020
 ¿Qué es el Ciclo Diesel?
Es el ciclo de un tipo de motor de combustión
interna, en el cual el quemado del combustible
es accionado por el calor generado en la primera
compresión de aire en la cavidad del pistón, en
la cual entonces se inyecta el combustible.
 Ciclo Diesel Teórico
El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:

2.
1. Admisión
Compresión

3.
5. Escape
Combustión

4.
Expansión
1. Admisión
En el grafico. se supone que el aire ingresa sin rozamiento por los
conductos de admisión, por lo que se puede considerar a la
presión constante e igual a la presión atmosférica.
 2. Compresión

A medida que se que

comprimen las
moléculas de aire,
aumenta la temperatura
considerablemente por
encima de los 600°C.
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el
volumen correspondiente a la cámara de combustión y alcanza
presiones elevadas. Se supone que por hacerse muy rápidamente
no hay que considerar pérdidas de calor, por lo que esta
transformación puede considerarse adiabática.
3. Combustión:
Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia su descenso, pero la
presión del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida
que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera
el desplazamiento del pistón. Esto se conoce como retraso de combustión.
4. Expansión:
Al terminar la inyección se produce una expansión adiabática hasta el
volumen específico que tenía al inicio de la compresión, pues se
supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior. La
presión interna desciende a medida que el cilindro aumenta de
volumen.
5. Escape:
0 a 1: abre admisión
1 a 2: cierra admisión y comprime el aire.
2 a 3: inyección y quema gradual del combustible.
3 a 4: expansión de los gases (trabajo sobre el pistón)
4 a 1: escape de los gases
Diferencias entre el Ciclo Diesel Real y el Teórico

• En la práctica la presión varía durante la combustión, mientras

que en el ciclo teórico se mantiene constante.
• En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a
volumen constante, y otra parte, a presión constante.
• Tan solo los motores muy lentos desarrollan aproximadamente
el proceso teórico.
 Diferencias entre los Ciclo Diesel y Otto
Ciclo Otto Ciclo Diesel

Llamado también ciclo de Se le conoce como ciclo de

encendido por chispa, este el encendido por compresión y se
proceso se realiza a volumen realiza a presión constante.
constante.

La eficiencia es mayor, cuanto más La eficiencia es siempre menor a la

elevado sea la relación de de un ciclo Otto para la misma
compresión. relación de compresión, si este es
mayor que la unidad.
 Ciclo Otto Ciclo Diesel
En la Admisión
Se succiona una mezcla de aire Solamente se succiona aire puro.
combustible en la cámara de
combustión.
En la Compresión
El pistón comprime la mezcla aire El pistón comprime el aire para
-combustible. aumentar la presión y
temperatura.
En la Combustión
La bujía eléctrica enciende la El combustible al mezclarse con el
mezcla comprimida. aire caliente se enciende debido al
calor generado a alta presión.

En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistón fuerza a los gases de
escape a salir del cilindro por la válvula de escape.
Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor
Diesel
Motores a Gasolina Motores Diesel
Su costo es más barato. Su costo es más elevado.

Aprovechan del 22 al 24% de la Son más eficientes, el

aprovechamiento de energía
energía puede superar el 35%.

Requieren mayor cantidad de aire,

No requieren gran cantidad de pues la combustión es mejor
aire. cuanto mayor es el exceso de aire
carburante.

El combustible usado es la El combustible requerido es el

gasolina , el cual es muy gasóleo, el cual es menos
contaminante. contaminante.

Consumen menos combustible

Consumen más combustible. (aprox. 30% menos)
 Motores a Gasolina
Son mejores en trayectos cortos.
El arranque es rápido
No son muy ruidosos.
Ofrecen una conducción más
deportiva.
Suelen alcanzar velocidades
máximas más elevadas y mejores
aceleraciones.
Su equipamiento es más ligero y
sencillo.
Su mantenimiento es más caro
debido a que necesitan más aceite.
Motores Diesel
Son mejores en trayectos largos.
Demoran al arrancar, pues necesitan
calentarse.
Son más ruidosos y con mayores
vibraciones.
Ofrecen una conducción fácil y
suave, a pesar de las vibraciones en
el volante y pedales, y el ruido.
No ofrecen aceleraciones de
escándalo ni sensaciones de fuerza y
potencia. Pero facilitan los
adelantamientos .
Su equipamiento es más pesado y
más complejo.
Su mantenimiento es más barato,
pero las reparaciones son más caros.