Tema

El motor DIESEL de cuatro tiempos

Aprendiz
Jhonatan David Sarmiento Figueroa

Instructor
William Pereira

Fecha
02/04/2022

SENA centro industrial y aviación Barranquilla-

Atlántico
 1. ¿Cuáles son las principales características de
funcionamiento del motor DIESEL?
Es un motor térmico de combustión interna que funciona siguiendo el
ciclo Diesel. En la admisión se introduce únicamente aire, que se mezcla
con el combustible dentro del cilindro. Dispone de un sistema de inyección
que introduce el combustible pulverizado en la cámara de combustión. La
inflamación se obtiene por contacto con el aire, que ha adquirido una alta
temperatura debido a la fuerte compresión. Su ciclo de funcionamiento se
realiza en cuatro tiempos:

• Admisión de aire puro.

• Compresión.

• Inyección, combustión y expansión.

• Escape de los gases quemados.

2. ¿Qué indica el índice de cetano gasóleo?

En el combustible DIESEL, el cetano es un indicativo de la capacidad o

facilidad de ignición, cuanto mayor sea este, menor será la temperatura
para poder inflamarlo.

3. Explica el ciclo de trabajo teórico del motor DIESEL

El ciclo teórico del motor Diesel de cuatro tiempos se desarrolla en cuatro

carreras del pistón.

1º Tiempo. Admisión
La válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender desde
el PMS, el aire empieza a entrar en el cilindro.

En teoría el pistón desciende manteniendo una presión igual a

la atmosférica en el interior del cilindro.
En el PMI la válvula de admisión se cierra y el cilindro queda
completamente lleno de aire.
2º Tiempo. Compresión

Las válvulas están cerradas, el pistón sube desde el PMI hasta el PMS.
Se comprime el aire, según la relación de compresión del motor, entre 14
y 22 veces el volumen de la cámara de combustión. Con esta
elevada compresión se obtiene una alta temperatura capaz de
inflamar el combustible.
La energía necesaria para la compresión es aportada por el volante de
inercia.

3º Tiempo. Combustión y expansión

En el PMS el combustible se inyecta finamente pulverizado, se mezcla con

el aire y se inflama de forma inmediata.

La combustión se prolonga mientras dura la inyección, en este

tiempo el pistón avanza. El incremento de volumen en el cilindro va
emparejado al
aumento de la temperatura, esto hace que el valor de la presión no
varíe mientras se realiza la combustión.

Una vez terminada la inyección el pistón continúa descendiendo

hasta el PMI produciéndose la expansión de los gases.
Esta es la carrera motriz, la única que aporta trabajo al ciclo.

4º Tiempo .Escape

La válvula de escape se abre en el PMI, la presión residual existente

dentro del cilindro expulsa los gases quemados, la presión y la
temperatura bajan rápidamente. El resto de estos gases son barridos
por el pistón en su ascenso.

Cuando el pistón llega al PMS la válvula de escape se cierra.

 4. Explica el desarrollo del ciclo mixto teórico del motor
DIESEL

La característica principal del ciclo mixto es que el aporte de calor se

realiza en dos fases:

Combustión a volumen constante.

La inyección inflama el combustible y la presión aumenta
instantáneamente.

Combustión a presión constante.

El pistón comienza a descender, aumenta el volumen y la presión se
mantiene constante.
El pistón realiza solo un pequeño recorrido durante la combustión, Esto
permite que los motores Diesel de ciclo mixto puedan funcionar con
regímenes elevados.

5. ¿Qué diferencias existen entre los ciclos teórico y

práctico?

El ciclo práctico tiene un rendimiento menor que el teórico debido a las

pérdidas que se producen en el funciona miento real del motor. Pérdidas
por bombeo (D) debidas al trabajo negativo que supone la carga y
evacuación de los gases en el cilindro.
Pérdidas causadas por el desplazamiento del pistón durante la combustión
(A)
Pérdidas por la evacuación de calor al sistema de refrigeración (B)
Pérdidas por el tiempo empleado en la evacuación de calor en la apertura
del escape(C).
Pérdidas de presión por el llenado defectuoso en admisión (E)

6. Que valores de relación de compresión se usan en los

motores DIESEL.
Los motores DIESEL son más eficientes que los motores a gasolina porque
permiten una relación de compresión más elevada que suele encontrarse
entre 15:1 y 17:1 pero puede superar ampliamente la 20:1.
 7. ¿Por qué se produce el retraso del encendido?

El combustible es inyectado en la cámara de combustión, donde la

presión y la
temperatura son muy altas, pero no se inflama instantáneamente,
sino que antes tiene que mezclarse con el aire y adquirir la temperatura
suficiente.

Durante cierto tiempo se acumula una cantidad de combustible que

se encuentra bien mezclada con el aire. Entonces se produce la
combustión.
El tiempo que transcurre entre el principio de la inyección y el
encendido de la mezcla acumulada se denomina retraso del encendido.

8. Explica las tres fases de la combustión.

El proceso de combustión se puede dividir en tres fases para su estudio:

Fase 1.
Las primeras gotas de combustible introducidas se calientan, se
vaporizan y reaccionan con el oxígeno del aire comenzando a arder, esta
combustión inicial eleva la temperatura lo suficiente para gasificar el
combustible que continúa entrando, pero aún no se ha inflamado.
Durante cierto tiempo se acumula una cantidad de combustible que
se encuentra bien mezclada con el aire. Entonces se produce la
combustión.

Fase 2.
Se quema la parte de combustible acumulada durante el retraso, la
velocidad de combustión es muy alta, produciéndose una brusca subida
de presión (70 a 90 bar).
La incidencia de este efecto sobre el funcionamiento del motor dependerá
del tiempo de retraso del encendido. Si el retraso es grande, también
lo es la acumulación de combustible, y el resultado de su brusca
combustión se dejará notar con mayor intensidad.

Fase 3.
La temperatura ahora es muy alta dentro del cilindro, la inyección
continúa y el combustible, que sigue entrando, se mezcla con el resto
del oxígeno y se quema progresivamente hasta el final de la inyección, a
partir de este momento se quema la última cantidad de combustible
inyectado finalizando la combustión.

9. ¿Cómo se puede reducir el retraso de encendido?

Para adelantar la regulación de encendido, gira el distribuidor hacia la

izquierda. Recuerda no ajustarlo demasiado, ya que nada más que un
ligero movimiento producirá un cambio significativo en el encendido. Por
el contrario, para retrasar el encendido, gira el distribuidor hacia la
derecha.

10. la combustión en el motor Diesel, ¿tiende a realizarse a

presión constante o a volumen constante?

el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustión,

que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a
presión constante. Por ello el rendimiento es diferente.

11. ¿Por qué es mayor el rendimiento térmico en los motores

Diesel?
Se demuestra que la relación de compresión define el rendimiento
térmico del motor de combustión interna, es decir el grado de
aprovechamiento de la energía del combustible.
Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento
aumenta al aumentar la compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra
un rendimiento aproximado del 64% con una compresión de 12:1 y, en el
caso de los Diésel, es necesario una compresión de 21:1 para el mismo
rendimiento.
Estos datos son solamente una referencia, en el trabajo real con
solamente un porcentaje de carga en el motor, la compresión final puede
ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca cantidad de mezcla
introducida en la cámara de combustión respecto a su volumen fijo y
pensado para tener la compresión ideal a plena carga.
En los motores de ciclo diésel debido a la relación de compresión,
normalmente en un rango doble del motor Otto, el rendimiento térmico
es mayor por este motivo. En estos últimos tiempos la relación de
compresión en un motor de combustión interna llega hasta 22:1 a su vez
superan los 3500 bares (49 748 psi) durante la combustión.
A la misma vez, cuando comprimimos un motor de combustión interna,
aumentan las revoluciones por minuto. La relación de compresión de un
motor diésel está entre 16 y 24 partes. Sin embargo, un motor
a gasolina está entre 7 y 13 partes.

12. ¿En qué consiste la sobrealimentación?

Este método consiste en forzar la entrada de aire en el cilindro, para lo

cual se monta un dispositivo en el conducto de admisión que comprime el
aire antes de introducirlo, con lo que se logra aumentar la masa de aire
permitida a un mismo volumen, y consiguiente puede aumentarse
también la cantidad de combustible que es posible quemar en cada ciclo.

13. ¿Qué energía usa el turbocompresor para mover su

turbina? ¿Qué ventajas tiene este sistema?

Para mover la turbina se utiliza el gas de escape, que es un fluido

compresible. El retardo del turbo se produce cuando se requiere un
cambio rápido de régimen, por ejemplo, acelerando fuerte.

Ventajas de los motores turbo

 Mayor rendimiento en vehículos de menor cilindrada.
 Consumo de combustible mas eficiente. ...
 Más silencioso que los motores tradicionales.
 Menos contaminación. ...
 Buen desempeño del motor sin importar la altura en la que se
encuentre el vehículo.
14. ¿Cuales son las principales ventajas del motor Diesel co
respecto al motor Otto?

Menos consumo
Los vehículos diésel en general tienen una mayor eficiencia en el uso de la
energía que los vehículos de gasolina por su funcionamiento. Esto da
mucho provecho en temas de consumo, gastan menos combustible y
entregan mucho más trabajo. 

Mejor desempeño
Por su misma construcción y porque tienen una variación en el ciclo
termodinámico, los motores diésel tienen mucho más torque que un
motor a gasolina. Si se compararan dos motores, iguales en diámetro de
cilindros y valores, la diferencia en el torque se hace mucho más evidente.
Según el experto, es por esto que los motores diésel se usan más para
carga. 

15. El cilindro de un motor Diesel tiene un diámetro de 98mm

y la carrera del pistón es de 106 mm. Si el volumen de la
cámara de combustión es de 38mm, ¿Cuál es la relación
de compresión y su rendimiento térmico?
16. Dibuja el diagrama real de trabajo de un motor Diesel
señalando los siguientes puntos:

 Comienzo de la inyección
 Final de la combustión
 Volumen final de la combustión
 Avance a la apertura de escape