MECANICA

AUTOMOTRIZ

Ciclo otto
Diagnostico mecánico de motores

PROFESOR: SEBASTIAN GUTIERREZ

FECHA: MARZO 2020
La principal característica del motor de ciclo
otto es que el combustible, ya esté en estado
gaseoso o en estado líquido, se mezcla con la
cantidad de aire necesaria para que se
produzca la combustión.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR CICLO OTTO

La mezcla de aire y combustible es admitida en el cilindro por el movimiento

descendente del pistón.
El encendido de la mezcla se produce en el instante en el que salta la chispa
eléctrica.
Actualmente, los motores otto de cuatro tiempos son conocidos como motores de
encendido por chispa.
Los motores otto más comunes son motores de cuatro tiempos, porque el ciclo se
cumple en cuatro carreras del pistón, que es lo mismo cada dos revoluciones del
cigüeñal.
Por lo tanto, es el pistón el que se encarga de expulsar los gases quemados del
cilindro.
Al finalizar la fase de expansión, los gases quemados son sustituidos por una nueva
mezcla de aire y combustible, necesaria para llevar a cabo el siguiente ciclo.
El ciclo de cuatro tiempos de un motor que funciona según el ciclo otto incluye
las siguientes fases

– Admisión: de la mezcla de aire y combustible

necesaria para llevar a cabo el ciclo de funcionamiento
en el cilindro.
– Compresión: de la mezcla y Combustión de la mezcla
al saltar la chispa entre los electrodos de la bujía.
– Expansión: de los gases quemados en el interior del
cilindro.
– Expulsión: de los gases quemados a través de los
conductos de escape.
 Ciclo teórico de funcionamiento

El orden en el que se producen los cuatro

tiempos en los motores otto es el siguiente:

ADMISIÓN – COMPRESIÓN – TRABAJO –

ESCAPE
Admisión
Compresión
El valor máximo de presión se alcanza cuando
el pistón está al final de la carrera,
precisamente en el PMS. En este instante, el
volumen ocupado por la mezcla es el
correspondiente al de la cámara de
compresión.
 Trabajo
Este tiempo lo podemos dividir en tres etapas:
Primera: cuando el pistón llega al PMS, la mezcla de aire y
combustible está comprimida en la cámara de combustión a
una temperatura bastante elevada. En ese preciso momento,
salta una chispa entre los electrodos de la bujía
produciéndose la explosión.
Segunda: la chispa provoca el encendido y la rápida
combustión de la mezcla con el consiguiente aumento de
temperatura y presión, provocado por el calor desarrollado
durante esta etapa.
Tercera: el aumento casi instantáneo de la presión genera la
expansión de los gases producidos en la combustión
empujando al pistón desde el PMS al PMI.
 Trabajo

Esta es la fase activa del

ciclo; de hecho la presión de
los gases quemados, en
expansión, provoca la
carrera del pistón y aporta la
correspondiente energía
Escape
Al terminar esta carrera, es decir, cuando el
pistón llega al PMS, se vuelve a abrir la válvula
de admisión, y empieza otro ciclo de
funcionamiento idéntico al anteriormente
descrito.
 Ciclo práctico
Si realmente se produjera así, el rendimiento del motor sería
bajo, ya que las válvulas necesitan un tiempo para abrirse y
cerrarse, al igual que la mezcla para arder y desplazarse por los
conductos.
Para paliar este problema, la apertura y cierre de las válvulas
se realiza con ciertos avances y retrasos, al igual que el salto de
la chispa en la bujía que se produce con un determinado
avance, conocidos como cotas de la distribución y que son las
siguientes:
Avance a la apertura de admisión (AAA)

Para que se llene mejor el cilindro, la válvula de admisión empieza a

abrirse con un ligero anticipo con respecto al PMS, de esta forma se
consigue que cuando el pistón alcance el PMS la válvula se encuentre
totalmente abierta y los gases puedan entrar con cierta facilidad al
cilindro
 Retraso al cierre de admisión (RCA)
La válvula de admisión se cierra con un cierto retraso
respecto al PMI para aprovechar la inercia de los
gases que siguen entrando en el cilindro, a pesar de
que el pistón haya comenzado la siguiente carrera.
De esta manera, se consigue un mejor llenado y, por
tanto, un mayor rendimiento volumétrico
 Avance al encendido (AE)
Unos grados antes de que el pistón llegue al
PMS salta una chispa entre los electrodos de la
bujía. Dicha chispa provoca el encendido y la
rápida combustión de la mezcla. De esta forma
se consigue la presión máxima cuando el pistón
se encuentre en las proximidades del PMS.
 Avance a la apertura de escape (AAE)

Antes de que el pistón termine su carrera de trabajo

y se alcance el PMI, la válvula de escape se abre, y
los gases quemados, que tienen una presión mayor
de la exterior, salen rápidamente; la presión en el
interior del cilindro desciende y de esta forma se
facilita el desplazamiento del pistón hacia el PMS
 Retraso al cierre de escape (RCE)

Para que los gases sean expulsados completamente

al exterior es necesario que la válvula termine de
cerrarse poco después del PMS, consiguiendo
además un efecto de aspiración ejercido sobre los
gases frescos, que hace que el rendimiento mejore
Cruce de válvulas
Contesta a las siguientes preguntas

– ¿Qué nombre recibe cada tiempo? ¿En qué orden se

producen?
– ¿El pistón va en la misma dirección en todos los
tiempos?
– ¿En qué tiempos las válvulas están cerradas?
– ¿De los cuatro tiempos en cuántos se produce energía
y en cuántos se consume? ¿Cuáles son cada uno?
– ¿Cada tiempo a cuántos grados de giro del cigüeñal
corresponde?
 Según el ciclo práctico
– ¿En qué se diferencia el tiempo de admisión
respecto del ciclo teórico?
– ¿Cuándo se produce el cruce de válvulas?
– ¿Cómo se produce el tiempo de escape?