Diésel:

El término diésel proviene del científico alemán rudolph diésel, el cuál patentó
a la década de 1890 un motor de combustión interna eficiente, de combustión lenta y
encendido por compresión, mejor conocido como motor diésel, y posteriormente en
1892 el combustible diésel.
EL COMBUSTIBLE DIESEL:
El combustible Diesel es también llamado gasóleo, y además de ello se le conoce como
gasoil o diésel, es un líquido de color blanco o verdoso y de densidad sobre 832 kg/m³
(0,832 g/cm³),compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente
como combustible en motores diesel y en calefacción.
Cuando es obtenido de la destilacion del petroleose denomina Petrodiesel y cuando es
obtenido a partir de aceites vegetales se denomina Biodiesel . El diésel cuesta algo
menos que la gasolina gasolina por una cuestión de impuestos, su rendimiento es más
eficaz (un vehículo diésel consume menos combustible por distancia recorrida que un
vehículo de gasolina.
El motor diésel es un motor termico de combustión interna alternativo el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la
compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina.
Tipos de diésel
Principalmente en el mercado podemos dividir los tipos de carburantes diésel en tres,
según el uso para el que sean destinados:
Gasóleo A: Es considerado el gasoil de más alta calidad, adecuado para los vehículos de
automoción por estar más refinado que el resto. Entre sus aditivos se encuentran
sustancias que ayudan a disminuir el consumo, bajar las emisiones contaminantes, y
proteger el sistema de inyección. En función al nivel de azufre puede ser hasta 10
veces más limpio desde un punto de vista ecológico, que el diésel convencional.
El biodiesel, es una variedad de éste que ha sido oxigenado con éter a base de aceites
vegetales o grasas animales como una fuente de energía renovable y alternativa a los
destilados del petróleo.
Gasóleo B: Este gasoil se usa frecuentemente para maquinaria agrícola, embarcaciones
y vehículos autorizados. Contiene más cantidad de parafina que el anterior por lo que
puede solidificarse a bajas temperaturas. Además al estar menos filtrado, puede
causar problemas de mantenimiento en los motores de automóviles y motocicletas. Su
uso en estos últimos se considera un delito de fraude ya que evita los impuestos del
gasóleo A.
Gasóleo C: Se trata del gasoil más económico de los tres. Básicamente su función es
generar calor ya que contiene muchas impurezas y un elevado nivel de parafina que
aporte un alto nivel calorífico por lo que está destinado a usarse en calderas de
calefacción.
Ciclo diésel:
El ciclo diésel es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que se
pueden encontrar en los motores de automóviles, es el ciclo ideal para motores
encendidos a compresión. Estos poseen un mecanismo muy similar al de los
motores encendidos por chispa, también conocidos como motores de gasolina,
la diferencia está en el método de inicio de la combustión. En los motores de
gasolina la mescla de aire combustible se comprimen hasta una temperatura
inferior a la temperatura de ignición del combustible, y el proceso de
combustión se inicia la encender la bujía. En los motores diesel se comprime el
aire hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del
combustible, la combustión inicia cuando los inyectores de combustible
inyectan el combustible en el cilindro y al hacer contacto con el aire caliente se
produce la combustión. Por lo tanto, en los motores diesel se sustituye la bujía
y el carburador por un inyector de combustible.
Las principales diferencias entre los motores diesel y de gasolina son:

 No hay combustible en el cilindro al comienzo de la carrera de

compresión, por lo tanto, no se produce una auto ignición en los
motores Diesel.
 El motor diesel usa encendido por compresión en lugar de encendido
por chispa.
 Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresión
adiabática, el combustible se enciende espontáneamente a medida que
se inyecta. Por lo tanto, no se necesitan bujías.
 Se pueden lograr relaciones de compresión más altas en motores Diesel
que en motores Otto.

Un motor automotriz diesel típico opera con alrededor del 30% al 35% de
eficiencia térmica. Aproximadamente 65-70% se rechaza como calor residual sin
convertirse en trabajo útil, es decir, trabajo entregado a las ruedas. En general, los
motores que usan el ciclo Diesel suelen ser más eficientes que los motores que usan el
ciclo Otto. El motor diesel tiene la mayor eficiencia térmica de cualquier motor de
combustión práctico. Motores diesel de baja velocidad (como se usa en los barcos)
puede tener una eficiencia térmica que excede el 50%. El motor diésel más grande del
mundo alcanza el 51,7%.
 Procesos del CICLO DIESEL
En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de
cuatro procesos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un
proceso isocórico y un proceso isobárico
Proceso isentrópicos
Un proceso isentrópicos es un proceso termodinámico, en el cual la entropía del
fluido o gas permanece constante. Significa que el proceso isentrópicos es un caso
especial de un proceso adiabático en el que no hay transferencia de calor o materia. Es
un proceso adiabático reversible. La suposición de que no hay transferencia de calor es
muy importante, ya que podemos usar la aproximación adiabática solo en procesos
muy rápidos.
Proceso isocórico
Un proceso isocórico es un proceso termodinámico, en el que el volumen del
sistema cerrado permanece constante (V = constante). Describe el comportamiento
del gas dentro del contenedor, que no puede deformarse. Como el volumen
permanece constante, la transferencia de calor dentro o fuera del sistema no funciona
con el p∆V, sino que solo cambia la energía interna (la temperatura) del sistema.
Un proceso isobárico
Es un proceso termodinámico, en el cual la presión del sistema permanece constante
(p = const). La transferencia de calor dentro o fuera del sistema funciona, pero
también cambia la energía interna del sistema. Dado que hay cambios en la energía
interna (dU) y cambios en el volumen del sistema (∆V), los ingenieros a menudo usan
la entalpía del sistema, que se define como: H = U + pV

DIAGRAMAS P-V Y T-S

Cuando se traza en un diagrama de volumen de presión, el proceso isobárico sigue la

línea isobárico para el gas (las líneas horizontales), el proceso isocórico sigue la línea
isocórico para el gas (la línea vertical), los procesos adiabáticos se mueven entre estas
líneas y el área delimitada por la ruta completa del ciclo representa el trabajo total que
se puede hacer durante un ciclo.

El diagrama de temperatura-entropía (diagrama Ts) en el que el estado termodinámico

se especifica mediante un punto en un gráfico con entropía específica (s) como eje
horizontal y temperatura absoluta (T) como eje vertical. Los diagramas Ts son una
herramienta útil y común, particularmente porque ayuda a visualizar la transferencia
de calor durante un proceso. Para procesos reversibles (ideales), el área bajo la curva
Ts de un proceso es el calor transferido al sistema durante ese proceso.
0-1 Etapa de Admisión:
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la
válvula abierta la presión es igual a la exterior).
1-2 Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se comprime
adiabáticamente desde el estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve desde
el punto muerto inferior al punto muerto superior. Los alrededores trabajan con el gas,
aumentando su energía interna (temperatura) y comprimiéndolo. Por otro lado, la
entropía permanece sin cambios. Los cambios en los volúmenes y su relación ( V 1 / V
2 ) se conocen como la relación de compresión.
2-3 Expansión isobárica (fase de ignición):
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un
poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que
el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
3-4 Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande adiabáticamente desde
el estado 3 al estado 4, a medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el punto
muerto inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad de energía
interna igual al trabajo que abandona el sistema. Nuevamente, la entropía permanece
sin cambios. La relación de volumen ( V 4 / V 3 ) se conoce como la relación de
expansión isentrópica.
4-1 y 1-0 Descompresión isocórica (carrera de escape) : en esta fase, el ciclo se
completa con un proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza del aire
mientras el pistón está en el punto muerto inferior. La presión de gas de trabajo cae
instantáneamente desde el punto 4 al punto 1. La válvula de escape se abre en el
punto 4. La carrera de escape se produce directamente después de esta
descompresión. A medida que el pistón se mueve desde el punto muerto inferior
(punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con la válvula de escape abierta, la
mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el proceso comienza de nuevo.
Eficiencia térmica para ciclo diésel
Un motor automotriz diesel típico opera con alrededor del 30% al 35% de eficiencia
térmica. Aproximadamente 65-70% se rechaza como calor residual sin convertirse en
trabajo útil, es decir, trabajo entregado a las ruedas. En general, los motores que usan
el ciclo Diesel suelen ser más eficientes que los motores que usan el ciclo Otto. El
motor diesel tiene la mayor eficiencia térmica de cualquier motor de combustión
práctico. Motores diesel de baja velocidad (como se usa en los barcos) puede tener
una eficiencia térmica que excede el 50% .
En general, la eficiencia térmica , η º , de cualquier motor de calor se define como la
relación de la obra lo hace, W , para el calor de entrada a la alta temperatura, Q H .

La eficiencia térmica , η th , representa la fracción de calor , Q H , que se convierte en trabajo .

Dado que la energía se conserva de acuerdo con la primera ley de la termodinámica y la
energía no se puede convertir en trabajo por completo, la entrada de calor, Q H , debe ser
igual al trabajo realizado, W, más el calor que se debe disipar como calor residual Q C en el
ambiente. Por lo tanto, podemos reescribir la fórmula para la eficiencia térmica como:

Ahora te compartiremos 5 ventajas que tiene el motor 4 tiempos diésel sobre el motor a
gasolina:

1. Recorre más kilómetros con menos combustible

Sabemos que uno de los factores determinantes al momento de adquirir un vehículo es la

economía de marcha y la eficiencia.

Algunos de los factores que influyen en este aspecto son la potencia y la densidad del
combustible que usa este motor.
Gracias a que los motores diésel están hechos para cargar grandes cantidades de peso, pueden
entregar grandes cantidades de torque, por lo que el vehículo puede cargar más peso sin que
el esfuerzo sea tan grande como con un motor a gasolina.

Además, la densidad del combustible también ayuda a obtener un incremento de eficiencia

entre el 20% y 30%, ya que entre mayor sea la densidad del combustible, menor será la
cantidad que se requiere para su uso, permitiendo recorrer más kilómetros por menos litros de
combustible.

2. Contamina menos

Los motores a gasolina emiten grandes cantidades de dióxido de carbono, lo cual perjudica de
manera importante la atmósfera.

En cambio, los motores diésel no tienen el mismo número de emisiones de gases

contaminantes que los motores a gasolina, pues los primeros emiten óxido de nitrógeno —
gases precursores de la lluvia ácida— que, si bien son contaminantes, producen un menor
daño al medio ambiente.

3. Motor más fuerte

Una de las características que definen al motor diésel es la fuerza con que pueden transportar
cargas. Cuando hablamos de fuerza nos referimos al torque del vehículo.

Los motores diésel son capaces de entregar grandes cantidades de torque, pues su función
principal es la de otorgar toda la fuerza necesaria para mover la carga que transporta el
vehículo.

En comparación con un motor a gasolina, el motor diésel es más fuerte para poder transportar
un vehículo cargado, pues precisamente están hechos para este tipo de tareas.

4. Motor más longevo

Otro de los factores importantes que se deben considerar al momento de adquirir un vehículo
es la durabilidad del motor.
Con los servicios de mantenimiento hechos con la periodicidad adecuada y con una buena
atención a las piezas de un motor diésel, tendrás la posibilidad de prolongar su durabilidad aún
más de lo que podría durar un motor a gasolina.

Las piezas de un motor diésel son más robustas que las de un motor a gasolina, pues el trabajo
para el que están diseñadas es para tener un alto desempeño, lo cual permitirá conservarse
por más tiempo sin que pierda fuerza o potencia.

5. Gran confiabilidad

Los motores diésel son más confiables que los motores a gasolina.

Lo anterior se debe a que el principio de funcionamiento de los motores diésel es más sencillo
que el de gasolina, puesto que estos contienen menor número de piezas para su
funcionamiento; por ejemplo, no utilizan bujías, rotores o distribuidor.

Por lo tanto, al tener un funcionamiento más sencillo y menor número de piezas, se reducen
las probabilidades de que ocurra una falla en el motor diésel, haciendo de este un motor más
confiable que el de gasolina.

¡Hasta aquí llegamos! Ya explicamos el funcionamiento y ventajas del motor 4 tiempos diésel,
el cual puede brindarte la robustez y economía que necesitas.

Por supuesto, más allá del tipo de motor, existen otros factores que debes evaluar que
dependen de la calidad y características del fabricante.

¿Por qué los motores que utilizan el ciclo Diesel son capaces de producir más par que

los motores que utilizan el ciclo Otto?

El motor diesel tiene una relación de compresión mayor que el motor de ciclo Otto.

La combustión en el ciclo diésel tiene lugar en el TDC al final de la carrera de compresión y

hace que el pistón se mueva hacia abajo. mientras que en el Ciclo Otto, la combustión del
motor se produce cuando el pistón se desplaza ligeramente hacia el PMI y contribuye a
adquirir velocidad.
El combustible diesel es más denso que la gasolina (utilizada en el ciclo Otto), que genera más
energía en términos de potencia.

Además, el factor tamaño sí importa; la longitud de carrera y el diámetro interior del motor
diesel es mayor que el Ciclo Otto motor.

¿Por qué no se puede utilizar gasolina en un ciclo diesel?

La volatilidad de la gasolina es mucho mayor que la del diésel; incluso antes de completar la
carrera de compresión, la alta presión evaporará el combustible. Por lo tanto, la gasolina se
encenderá en la materia descontrolada, causando detonación y fallas de encendido. resultará
en daños al cilindro, por lo tanto, nunca se debe arrancar el motor si ocurre tal incidencia. Es
aconsejable ponerse en contacto con la persona interesada para que retire la gasolina del
motor.

¿Por qué el ciclo diésel solo se aplica a motores grandes de baja velocidad?

El ciclo diesel utiliza combustible que es más viscoso y la producción de energía en términos de
pares es mayor. cuando nosotros necesitamos aplicación de alta carga no podemos usar motor
de gasolina ya que la eficiencia será menor para la condición de carga y utilizará más
combustible. por lo tanto, el motor diesel será beneficioso aquí donde la potencia producida
es más a baja velocidad.