TRIBOLOGIA Y LUBRICACIÓN

INSTRUCTOR SENA : DAIRO QUINTERO QUINTERO

INGENIERO MECÁNICO
UNIPAMPLONA
Palabra que viene del latín tribo=fricción y logo=tratado.

Es la Ciencia relacionada en principio sólo con la fricción y

en la actualidad extendida a todos los fenómenos que
limitan la vida de los equipos.
 Ninguna superficie metálica es completamente
lisa; aún superficies con acabados que se
aproximan a la perfección presentan asperezas
cuando se examinan en un microscopio. Las
diminutas protuberancias en una superficies
interfieren el movimiento relativo de dos cuerpos
cuando rozan entre sí dando origen a la fricción
al tratar de entrelazarse y agarrarse.
 La fricción no solo puede ser considerada desde el punto de
vista negativo por efectos que produce en maquinaria;
también produce efectos positivos.
 En los órganos de las maquinas consideramos la fricción
como indeseable porque casi todos requieren del
deslizamiento de una parte contra otra. Par vencer la
fricción se requiere trabajo y la energía así gastada supone
pérdida de potencia y eficiencia. Además donde hay fricción
sólida ocurre desgaste.
 Uno de los problemas de los ingenieros es
controlar la fricción; incrementar la fricción donde
se requiere (frenos) y reducir donde no es
conveniente (cojinetes).
 La fricción origina calor, produce pérdida de
potencia y desgaste de las partes en movimiento,
desde el punto que se inicia un rápido deterioro
hasta una falla total en la parte en contacto.
 Fricción externa. Se da entre cuerpos
diferentes.
 Fricción interna. Se genera entre
partículas de un mismo cuerpo.
 Dependiendo del movimiento relativo encontramos varias
clases de fricción:
 Fricción de deslizamiento: Se presenta durante el movimiento
relativo tangencial de los elementos sólidos en un sistema tribológico.
 Fricción de rodamiento: Se presenta durante el movimiento relativo
de rodadura entre los elementos sólidos de un sistema tribológico.
 Fricción de rotación: Se presenta durante el movimiento relativo de
rotación entre los elementos sólidos de un sistema tribológico .
 DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DE
CONTACTO
 Fricción estática. Pérdida de energía mecánica al inicio
y al final del movimiento relativo tangencial entre dos
zonas materiales en contacto.
 Fricción móvil. Pérdida de energía mecánica durante el
movimiento relativo de zonas materiales en contacto.
 Fricción de choque. Pérdida de energía mecánica al
inicio y al final del movimiento relativo normal
(perpendicular) entre zonas materiales.
 Fricción metal-metal.
 Fricción pura.
 Fricción solida.
 Fricción fluida.
 Fricción hidrodinámica.
 Fricción hidrostática.
 Fricción gaseosa.
 Fricción mixta.
Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los
cuales pueden controlarse:
1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la fricción; sin embargo,
es parte de todo mecanismo y en la mayoría de los casos s difícil modificar.
2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza química, los
cuerpos pueden presentar mayor o menor fricción.
EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor fricción que
dos superficies de teflón bajo las mismas condiciones de trabajo.
3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de fricción son mayores cuando
las superficies son ásperas que cuando son pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La fricción por rodamiento es menor que la fricción por
deslizamiento. Los cuerpos esféricos o cilíndricos, por lo tanto, ocasionan menor
fricción.
5. La lubricación utilizada.
 Es consecuencia directa de del rozamiento
metal-metal entre dos superficies y se define
como el deterioro sufrido a causa de la
intensidad de la interacción de sus rugosidades
superficiales. El desgaste puede llegar a ser
crítico, haciendo que las piezas de una máquina
pierdan sus tolerancias y queden inservibles,
causando costosos daños y elevadas pérdidas
de producción.
 ADHESIVO: Se presenta cuando las
irregularidades de una superficie
interactúan directamente con las de otra,
se adhieren y se soldán, dando lugar en la
mayoría de los casos al desprendimiento
de partículas.
 Falta de aplicación de un lubricante.
 Rompimiento de la película límite por
agotamiento o por sobrecarga.
 Un bajo nivel, viscosidad o presión del aceite en
el sistema.
 Un alto nivel, viscosidad o presión del aceite en
el sistema.
 Cambiar el aceite dentro de las frecuencias
normales.
 No sobre cargar los mecanismos.
 Mantener el nivel, viscosidad y presión del
aceite.
 ABRASIVO : Es el resultado de la presencia entre
las superficies en movimiento relativo de partículas
extrañas de igual o mayor dureza a la de los
materiales que los conforman. Las partículas
abrasivas se incrustan ellas mismas en una de las
superficies y actúan como una herramienta de
corte, removiendo material de la otra superficie.
 Problemas de filtración
 Presencia de partículas sólidas de igual o mayor tamaño al
juego dinámico.
 Presencia de partículas sólidas de menor tamaño al juego
dinámico con incremento de la carga.
 Las partículas sólidas provienen de algún otro tipo de
desgaste o del medio ambiente.
 CORROSIVO : Es el deterioro lento y
progresivo de las superficies metálicas al estar
presente sustancias ácidas que afectan la
metalurgia de los mecanismos. Este tipo de
desgaste también se puede presentar por
vibraciones en el sistema, que interrumpen la
película lubricante y hacen que la humedad del
ambiente corroa las superficies.
 Intervalos de uso del aceite muy prolongado
(aceite oxidado)
 Contaminación del aceite con ácidos o con
agua.
 Vibraciones y humedad en el ambiente
(maquinaria textil)
 Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida
útil.
 Utilizar el lubricante adecuado para condiciones
de vibración y humedad.
 EROSIVO: Es causado por un fluido a alta presión
y puede llagar a ser crítico si tiene partículas
sólidas en suspensión, las cuales al impactar sobre
las superficies arrancan material de ellas, debido al
efecto de los momentum de las partículas. La
perdida de material puede ser significativa,
provocando roturas por fatiga.
 Alto nivel del aceite.
 Alta viscosidad del aceite.
 Alta presión del sistema.
 Partículas sólidas en el aceite fluyendo
a alta presión.
 Mantener el nivel, la viscosidad y la
presión del aceite en el sistema dentro
del rango normal.
 Implementar sistemas de filtración.
 Cambiar el aceite con mas frecuencia.
 FATIGA SUPERFICIAL. Se presenta como
consecuencia de los esfuerzos cíclicos de tensión,
compresión y esfuerzos cortantes sobre una
superficie, los cuales dan como resultado grietas
profundas de fatiga que causan finalmente la
aparición de picaduras y escamas.
 Es inevitable con el tiempo.
 Se puede incrementar con la presencia de
partículas del mismo tamaño o ligeramente
más grandes que el juego dinámico y que no
se adhiere a ninguna superficie en
movimiento.
 Un proceso tribológico positivo.
 Mantener el aceite limpio.
 POR CAVITACION: Tiene lugar cuando el aceite fluye a
través de una región donde la presión es menor que la de
su presión de vapor, esto hace que el aceite hierva y forme
burbujas de vapor, las cuales son transportadas por el
aceite hasta llegar a una región de mayor presión, donde el
vapor regresa al estado líquido en forma súbita, generando
fugas sobre las superficies metálicas que dan lugar a la
aparición de picaduras y grietas.
 Entrada de aire en el sistema de
lubricación.
 Alta tendencia del aceite a formar
espuma.
 Inspeccionar el sistema de lubricación.
 Seleccionar correctamente el lubricante.
 Incremento de la presión en el sistema o
utilizando aceites con
 presiones de vapor bajas a altas
temperaturas.
 POR CORRIENTES ELECTRICAS: Se
presenta como consecuencia del paso de
corrientes eléctricas a través de los
elementos de una máquina, como en el caso
de los rodamientos y cojinetes lisos en
turbomaquinaria.
 Toma a tierra defectuosa (Motores eléctricos)
 Corrientes parásitas (torbomaquinaria)

 Inspeccionar la toma a tierra en equipos

rotatorios.
 POR DIFUSION :La difusión metálica puede ser un factor
de desgaste a altas temperaturas. La difusión es un
proceso de transferencia de masa, que se acelera al
incrementarse la temperatura; por ejemplo, un proceso de
maquinado implica el contacto íntimo entre el material de
trabajo y la herramienta de corte a temperaturas que se
aproximan algunas a veces a los 1100o C. Bajo estas
condiciones la difusión es un mecanismo de desgaste
significativo en la herramienta.
 Altas temperaturas.

 Utilizar lubricante, refrigerante.

 Mayor consumo de repuestos por aumento en las
reparacionesy en el mantenimiento.
 Reducción en la producción por paros de maquinaria.
 Vida útil más corta de la maquinaria.
 En motores de combustión interna da lugar a pérdida de
potencia, mayor consumo de combustible, etc.
 Posibilidad de accidentes ante el peligro de rotura de
piezas al sobrepasar los límites permisibles de diseño.
 Utilizando los lubricantes más apropiados para la diferentes condiciones
de operación.
 Frecuencia de lubricación adecuada, con el fin de determinar los
cambios de aceite y los reengrases correctos.
 Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
 principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y de aceite.
 No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseño.
 Se define como la interposición entre dos superficies que se encuentran en
movimiento relativo la una con respecto a la otra de una sustancia cualquiera
conocida con el nombre de lubricante. Un buen lubricante debe disminuir al
máximo el desgaste de las superficies lubricadas.
 La película lubricante permite separar las rugosidades de dos superficies que se
encuentran en movimiento relativo evitando que entren en contacto directo
metal-metal. La película lubricante puede ser solida en el momento de la puesta
en marcha de un mecanismo o constituida por la unión de capas laminares cuyo
numero es alto si la lubricación es fluida y bajo si es EHL. El espesor de la
película lubricante define el tipo de lubricación y aumenta con la viscosidad del
aceite y con la velocidad de operación del mecanismo.
La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir
libremente. La viscosidad es una de las propiedades más
importantes de un aceite lubricante. Es uno de los factores
responsables de la formación de la capa de lubricación, bajo
distintas condiciones de espesor de esta capa.
•VISCOSÍMETROS.

•viscosímetro saybolt.

•Saybolt universal (S.S.U).

Por ejemplo: El aceite hidráulico NUTO 32 de la ESSO, tiene

una viscosidad de 147 S.U a 100ºF y una viscosidad de 43
S.S.U a 210ºF. Entre mayor sea el S.S.U mayor será su
viscosidad.
•Viscosímetro engler.

•Viscosímetro redwood.
• 1. Viscosidad.
• 2. Índice de viscosidad.
• 3. Untuosidad.
• 4. Densidad.
• 5. Puntos de fluidez y congelación.
• 6. Punto de inflamación y combustión.
• 7. Acidez.
• 8. Índice de acidez.
• 9. Porcentaje de cenizas.
• 10. Residuo carbonoso.
 Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la
industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el
beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante
comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección.
La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada
ofrece
entre otros los siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.

2. Menor costo de mantenimiento de la máquina.
3. Ahorro de energía.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la producción.
 Los lubricantes deben rebajar al máximo los
rozamientos de los órganos móviles facilitando el
movimiento, pero además deben reunir propiedades
tales como:
1. Soportar grandes presiones sin que la película
lubricante se rompa.
2. Actuar como refrigerante.
3. Facilitar la evacuación de impurezas.
 Lubricación solida o limite: tiene lugar siempre que un mecanismo se
pone en movimiento debido a que las condiciones de velocidad, carga y
temperatura o método de aplicación del lubricante no son favorables
para la formación de una película fluida.

 Lubricación fluida: debe tener características de flujo laminar para

garantizar que la capa limite que se encuentra adherida a las dos
superficies metálicas no se desprenda (velocidad cero) evitando
desgaste erosivo.

 Lubricación Elastohidrodinamica EHL: se puede observar en la

transmisión de cargas altas y velocidades bajas, es tal que el suministro
y bombeo de aceite permite que se separen las dos superficies.
El desempeño de un lubricante se ve afectado por varios factores. Los
principales en términos generales son:
1. Factores de operación:
Entre los factores de operación principales que afectan la lubricación
tenemos:
a. La carga.
b. La temperatura.
c. La velocidad.
d. Posibles contaminantes.
2. Factores de diseño:
Entre los factores de diseño se pueden considerar entre otros:
a. Materiales empleados en los elementos.
b. Textura y acabado de las superficies.
c. Construcción de la máquina.
d. Métodos de aplicación del lubricante.
 Gaseosos: Son utilizados a presión para formar una especie de
colchón, su principal aplicación es en pequeños cojinetes que giran
hasta 100.000 RPM donde un lubricante convencional no serviría. La
capacidad para soportar carga esta alrededor de 0,7 Kgf/cm2 (10psi).
 Líquidos: Se puede considerar el agua, los aceites vegetal, animal y
mineral. Los mas utilizados en la actualidad son los derivados de los
hidrocarburos o petróleo, conformados por bases lubricantes y
paquetes de aditivos.
 Semisólidos: Sustancias que poseen consistencia, permiten que la película
permanezca durante mas tiempo sobre la superficie lubricada, ejemplo claro la
grasa el cual es un aceite mezclado con un espesador metálico (jabón de Ca,
Na o Li).

 Solidos: Dan origen a películas lubricantes y se adhieren fuertemente a las superficies

metálicas. Grafito, bisulfuro de Molibdeno, silicona etc.
El petróleo crudo se calienta en
hornos a temperaturas del orden de
360°C a una presión de 3 a 4
atmosferas (58 psi) y se introduce
en una columna de destilación
fraccionada donde se extraen por la
parte superior los gases ligeros
(metano y etano) los gases licuables
(propano y butano) y los naftas
ligeros (pentano y mas pesados).
Por extracciones laterales se
obtienen hidrocarburos de mayor
peso molecular, tales como naftas
pesados y kerosén que por su peso
molecular y tensión de vapor
servirán para la obtención de
combustibles
1. ACEITES MINERALES:  Los aceites minerales
proceden del Petróleo, (La palabra petróleo está formada por
“Petra” piedra y “Óleum” aceite, esto es aceite de piedra y lo componen en
su mayor porcentaje hidrocarburos, contienen además, en pequeños
y son elaborados del
porcentajes oxígeno, nitrógeno, azufre, etc.)
mismo después de múltiples procesos en sus plantas
de producción, en las Refinarías. El petróleo bruto
tiene diferentes componentes que lo hace indicado
para distintos tipos de producto final, siendo el más
adecuado para obtener Aceites el Crudo base
Parafínico. Pero además existen nafténica o asfáltica,
o base mixta.
2. VEGETALES: Extraídos de las plantas y frutos, poco
usados en la lubricación industrial pues comparados con los
lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que
respecta al poder lubricante. Se les da mayor utilización en los
alimentos. Podemos citar entre otros: Los aceites de oliva,
soya, maíz, coco, algodón, higuerilla, etc.
3. ANIMALES: Son extraídos de la lana, de los huesos y
tejidos adiposo de los animales terrestres y marinos. También
son poco usados en la lubricación industrial, se les utiliza en
procesos industriales. Por ejemplo, en la fabricación de
jabones. Entre los más conocidos citaremos: La lanolina, la
manteca de cerdo, el aceite de ballena, etc.
 4. ACEITES SINTÉTICOS: Los Aceites Sintéticos
no tienen su origen directo del Crudo o petróleo,
sino que son creados de Sub-productos petrolíferos
combinados en procesos de laboratorio. Al ser más
largo y complejo su elaboración, resultan más caros
que los aceites minerales. Dentro de los aceites
Sintéticos, estos se pueden clasificar en:
 OLIGOMEROS OLEFINICOS
 ESTERES ORGANICO
 POLIGLICOLES
 FOSFATO ESTERES
“Un lubricante automotriz se puede utilizar en lubricación industrial a
un mayor costo, en cambio los lubricantes industriales no se pueden
utilizar en lubricacion automotriz”
 SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS) -
SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES
 API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) – INSTITUTO
AMERICANO DEL PETRÓLEO
 ASTM (AMERICAN SOCIETY FOR TESTING MATERIALS)
- SOCIEDAD AMERICANA DE PRUEBA DE MATERIALES.
 AGMA (ASOCIACION AMERICA DE FABRICANTES DE
ENGRANAJES).
LOS ACEITES Y LUBRICANTES SE CLASIFICAN DE
ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO (*API) Y AL GRADO
DE VISCOSIDAD (**SAE).
La Organización Internacional
para la Estandarización (ISO)
estableció desde 1975 el
sistema ISO para especificar la
viscosidad de los aceites
industriales, pero solo hasta
1979 fue puesta en practica por
la mayoría de fabricantes de
lubricantes. El sistema ISO
clasifica la viscosidad de los
aceites industriales en cSt a
40°C mediante un numero
estándar que se coloca al final
del nombre del aceite industrial.
La AGMA (Asociación Americana de
Fabricantes de Engranajes) clasifica la
viscosidad de los aceites industriales, de
acuerdo con una codificación que va del
número 1 al 13 y la cual corresponde a un
rango de viscosidades en SSU a 100°F, ó en
cSt a 37,8°C; los números que aparecen con
la palabra EP ó Compound (compuesto) se
utilizan para condiciones de lubricación EHL y
son aceites especificados con aditivos de
primera generación. El número que acompaña
al número AGMA no indica unidades de
viscosidad, sino que a mayor número la
viscosidad del aceite es mayor. El sistema
AGMA solo se utiliza para especificar los
aceites para engranajes abiertos y reductores
de velocidad. Los grados AGMA sin sufijo
poseen inhibidores de la herrumbre y la
oxidación (R&O).
El índice SAE, solo indica como es
el flujo de los aceites a
determinadas temperaturas, es
decir, su VISCOSIDAD. Esto no
tiene que ver con la calidad del
aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para
condiciones de servicio
especializado. 
La clasificación S.A.E. está basada
en la viscosidad del aceite a dos
temperaturas, en grados Farenheit, 
0ºF  y  210ºF, equivalentes a -18º C
y 99º C, estableciendo ocho grados
S.A.E. para los monogrados y seis
para los multigrados.
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo
con su viscosidad en:
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40,
SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan
mayores beneficios, tales como:
Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo
contra el desgaste.
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la
viscosidad del aceite medida a -18 grados y a
100 grados, en ese orden. Nos dice  que el
ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y
en caliente como un SAE 50. Así que, para una
mayor protección en frío, se deberá recurrir a
un aceite que tenga el primer número lo más
bajo posible y para obtener un mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un
aceite que posea un elevado número para la
segunda.
los rangos de servicio API, definen una
calidad mínima que debe de tener el
aceite. los rangos que comienzan con
la letra c (compression (compresión)–
por su sigla en ingles) son para
motores tipo diesel, mientras que los
rangos que comienzan con la letra s
(spark (chispa) - por su sigla en ingles)
son para motores tipo gasolina. la
segunda letra indica la fecha o época
de los rangos, según tabla adjunta.
Las letras GL que son para aceites de
transmisión y diferenciales como: GL-
1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.
Este sistema especifica la viscosidad
de los aceites industriales mediante
un número estándar que indica la
viscosidad del aceite en SSU a
100°F. En la actualidad
prácticamente ningún fabricante de
máquinas ni de lubricantes utiliza
este sistema para especificar los
aceites a utilizar, ya que fue
reemplazado por el sistema ISO, sin
embargo es factible encontrar este
sistema en catálogos de máquinas
que llevan un buen número de años
de haber sido fabricadas. En la tabla
4.3 se especifica el sistema ASTM
para los aceites industriales.
 ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es
evitar la fricción directa entre dos superficies que están en
movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las
superficies de las partes en movimiento, formando una película
de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
 ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es
lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las
partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del
equipo a lubricar, motor, etc.
 ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de  aditivos pone en
suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las
disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la
zona a lubricar.
LUBRICACIÓN MANUAL: Método normalmente utilizado
en cajas de engranes y elementos de maquinas donde no se cuenta con
modernos métodos de lubricación o dispensadores por goteo.
Método de lubricación utilizado en
sistemas cerrados donde un elemento
rotativo disperse el aceite lubricante
desde un determinado nivel dentro del
Carter del equipo.
Los sistemas de lubricación por
circulación utilizan bombas de aceite
y filtros de aceite que permiten la
recirculación del aceite de 5 a 10 psi.
Este sistema es muy utilizado en
incrementadores de velocidad.
Los sistemas de lubricación por
gravedad son utilizados en su gran
mayoría en chumaceras y se pueden
regular por medio de válvulas y
tornillos de ajuste.
Los sistemas centralizados por
presión son de mayor
complejidad y cuentan hasta
con dos bombas de aceite,
filtros de agua, intercambiadores
de calor para el aceite e
instrumentos de medición en
línea en la gran parte del
proceso de circulación.
sistemas automáticos por niebla es
utilizado para elementos a la
intemperie, tales como engranes
abiertos, cadenas, levas y
chumaceras. Cuando es utilizado
para lubricar rodamientos se debe
instalar la boquilla entre 1/4” y 1/8”
del elemento rodante.
El aceite es absorbido por la
mecha y ésta lo deposita en el
órgano que se quiere lubricar.
Un extremo de la mecha está
sumergido en el aceite, que
también se encuentra en un
fracaso invertido, y la otra se
pone en contacto con el
órgano en movimiento, que va
a lubricar.
 Es una adaptación de la
lubricación por anillo; en este
caso se usa una cadena que
reemplaza los anillos.
 La flexibilidad de la cadena le
permite tener mayor superficie
de contacto con el eje que va a
lubricar. En consecuencia la
cadena suministrada más
cantidad de aceite a bajas
velocidades.
 En la lubricación por baño el
cojinete está girando en
contacto con el eje en un baño
de aceite.
 Este tipo de lubricación es muy
económico y no requiere más
atención que la inspección
regular del correcto nivel de
aceite y un periódico lavado y
llenado de aceite.
Este sistema consiste en que
uno o mas anillos giran
alrededor del árbol a lubricar, de
diámetro muy superior al eje, al
tiempo que pasa por el deposito
de aceite, situado debajo del
árbol. El árbol tiene en su
periferia una ranura sobre la
cual el anillo se aloja y gira.
Como el anillo rota este arrastra
el aceite del recipiente. El aceite
se deposita en la parte alta del
eje, repartiéndose por toda la
superficie.
1.FRECUENCIA DE MUESTREO.
Diario, semanal, mensual, semestral. Pero esta depende de:
a.CRITICALIDAD DE LOS EQUIPOS: La criticalidad de los equipos
puede ser identificada o calculada dependiendo procedimiento interno de
la organización y apoyada en normas internacionales. Los distribuidores
de lubricantes envían ingeniero de soporte técnico para realizar
levantamiento de datos técnicos de equipos para realizar cartas de
lubricación acorde a la operación del aceite y/o lubricante en el equipo.
b.RUTAS DE TRIBOLOGIA: La ruta de tribología de mantenimiento
consiste en:
Verificar estado de la lubricación de los mecanismos de manera
cuantitativa
Verificar el nivel de vibraciones cuantitativamente de tal manera que se
pueda analizar las causas de altos valores.
Tomar los datos de temperatura de operación de los mecanismos
lubricados.
• Si es por drenaje:
• LAS MUESTRAS SIEMPRE SE
TOMAN EN CALIENTE
– Dejar salir durante algunos segundos
el aceite usado.
– Evitar de que entre al frasco algún
contaminante.
– Cerrar el fresco inmediatamente
– Marcar el frasco con el código del
equipo, componente, fecha de la
muestra y tipo de aceite.
• Si se utiliza el vampiro:
– Montar el frasco adecuadamente en
el vampiro.
– Introducir la manguera de tal manera
que no toque el fondo del
componente a tomarle la muestra.
Cargue de aceite nuevo y usado en regla Inicio de prueba inclinación de la regla

Aceite optimas condiciones Aceite diluido baja viscosidad Aceite oxidado alta viscosidad
Gracias…