UTE - SD

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DE MOTORES
 REVISION DE LA CULATA
ESCOBILLA DE
ACERO

CARBONILLA EN LAS
CAMARAS

PARA DESCARBONIZAR LAS

CAMARAS DE LA CULATA, SE
PUEDE UTILIZAR UNA ESCOBILLA
DE ACERO, TENIENDO CUIDADO
DE NO PROVOCAR DAÑOS O RAYAS
EN LA SUPERFICIE PLANA.
 REVISION DE LA CULATA

FEELER REGLA

CULATA

PARA DETERMINAR LA
DEFORMACION DE LA
SUPERFICIE DE LA CULATA,
SE UTILIZA UNA REGLA
METALICA Y UN FEELER.

LA DEFORMACION 0.05 HASTA

0.10 mm. MÁXIMO.
Asiento correcto de válvula a su asiento.
Comprobación de asientos de válvulas.
 Verificación de desgaste de guías de válvulas.

 Se acepta habitualmente
un promedio de juego
entre válvula y su
guía de 0.8mm.

 Este chequeo es
fundamental en la
válvula de admisión.
Instalación de retenes de válvulas.
Accionamiento de las válvulas.
 Prueba de taques hidráulicos.

Para probar taqué se debe cargar

con algún madero o plástico el
taqué, si se puede pasar una
lámina del feeler de calibre
0.20mm o mayor, se debe
cambiar taqué.
Chequeo de luz de válvulas con pastillas.
Chequeo de luz de válvulas con pastillas.
Culata con taqués hidráulicos.
Chequeo de válvulas con taqués hidráulicos.
Chequeo de válvulas con taqués hidráulicos.
Válvulas con regulación mecánica.
Válvulas con regulación mecánica.
Chequeo de eje de balancines y balancines.
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPAS DE EJE DE LEVAS

ANTES DE SOLTAR LOS

PERNOS DE LA CULATA,
SE DEBEN SACAR LAS
TAPAS DE BANCADAS DEL
EJE DE LEVAS Y RETIRAR
EL EJE

EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA

 DESMONTAJE DE LA CULATA

EJE DE LEVAS

SE SUELTAN LOS PERNOS

Y SE RETIRAN LAS
TAPAS DE FIJACION
DEL EJE DE LEVAS,
LUEGO SE SACA EL EJE
DE LEVAS

TAPAS DE
BANCADAS
 DESMONTAJE DE LA CULATA

1 7 11 9 5 3

LOS PERNOS DE CULATA

SE SUELTAN DESDE
AFUERA HACIA ADENTRO
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

4 8 12 10 6 2
 MONTAJE DE LA CULATA

9 5 1 3 7 11

LOS PERNOS DE CULATA

SE APRIETAN DESDE
EL CENTRO HACIA AFUERA
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

12 8 4 2 6 10
 REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS
CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA

ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA

CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA

FIJACION DEL
BULBO DE
BANCADA ACEITE
PARA EL EJE FIJACION DEL
CIGUEÑAL PORTA FILTRO
SELLO DE
CONDUCTO PRINCIPAL
ACEITE
DE ACEITE
 REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS

En block de cilindros con

camisas flotantes, se debe
medir la altura de las camisas
como se aprecia en la figura,
con un reloj comparador de
Carátula.
La diferencia de lectura debe
Estar entre 0.03 y 0.08 mm.,
o según especifique el
Fabricante.
VERIFICACION DEL BLOCK

TOMAR UNA MEDIDA BAJO

EL PMS EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
VERIFICACION DEL BLOCK

TOMAR UNA MEDIDA EN EL

PMI EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
Medición de conicidad y ovalamiento de cilindro.

La Conicidad y Ovalamiento
del cilindro debe ser medido
Con un micrómetro de
diámetro Interior, y en la
forma que aparece en la
figura.
Medición de conicidad y ovalamiento de cilindro.

La Conicidad y Ovalamiento
del cilindro debe ser medido
Con un micrómetro de
diámetro Interior, y en la
forma que aparece en la
figura.
 PISTON
CABEZA O CORONA

ZONA DE
ANILLOS

FALDA

ORIFICIO DEL
PASADOR

PASADOR DE PISTON
SEGUROS DE ( BULON )
PASADOR
DESCENTRAMIENTO DEL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON

EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL

PISTON SE ENCUENTRA CORRIDO
HACIA UN LADO , ESTO SIGNIFICA
QUE SE DEBE TENER CUIDADO
CUANDO SE DESMONTA EL PISTON
PARA MONTARLO EN LA MISMA
POSICION
CONICIDAD DEL PISTON

EL PISTON TIENE UNA FORMA

CONICA, DONDE EN LA CORNA
PRESENTA UN MENOR DIAMETRO
QUE EN LA FALDA
 Diámetro inferior de pistón.

Forma correcta de
medir el diámetro
exterior del pistón,
es utilizando un
Micrómetro de
diámetro exterior.
PISTON Y ANILLOS

EL JUEGO AXIAL DEL

ANILLO EN LA RANURA
DEL PISTON DEBE SER DE
0.001 A 0.002 DE PULGADAS
Luz entre anillos y ranura de pistón.

La forma correcta
de
medir la luz entre
ranura de pistón y
anillos es como se
aprecia en la figura.
 Luz entre anillos y ranura de pistón.

Otra forma de medir la luz o

distancia entre anillos y las
ranuras de los mismos, es
midiendo con micrómetro de
diámetro exterior el espesor
de los anillos. Con un
micrómetro de diámetro
interior, la distancia de la
ranura del pistón.
JUEGO AXIAL O LATERAL DEL ANILLO
EN LA RANURA DEL PISTON

JUEGO LIBRE DEL

ANILLO EN LA
RANURA

EL JUEGO AXIAL ES
EL ESPACIO QUE QUEDA
ENTRE EL BORDE DEL
ANILLO Y LA PARED DE
LA RANURA DEL PISTON
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL

CUANDO EL PISTON BAJA

LOS ANILLOS SE APEGAN
EN LA PARTE SUPERIO,
PERMITIENDO EL PASO
DEL ACEITE HACIA LA
PARTE SUPERIOR
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL

CUANDO EL PISTON SUBE,

LOS ANILLOS SE PAEGAN
EN LA PARED DE ABAJO
DE LA RANURA,
PERMITIENDO QUE EL
ACEITE SIGA HACIA LA
CAMARA DE COMBUSTION
 CUANDO EL JUEGO AXIAL ES MAYOR, EL MOTOR QUEMA
ACEITE.

AL BAJAR EL PISTON, EL
ACEITE SE METE ENTRE EL
CON EL CONTINUO MOVIMIENTO DEL
ANILLO Y LA RANURA DEL
PISTON, EL ACEITE TIENE LA
PISTON Y EMPIEZA A SUBIR FACILIDAD DE LLEGAR A LA CAMARA
DE COMPRESION
MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES

SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR ORIENTADA HACIA

LA PARTER DELANTERA DEL MOTOR
 ABERTURAS DE ANILLOS

PARA DETERMINAR LA ABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE

MULTIPLICA POR:
PARA EL PRIMER ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.003
PARA EL SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.0025.
SE INSTALA EL ANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LA ABERTURA CON UN FEELER
ANILLOS DE PISTON

TIPOS DE ANILLOS

MARCAS DE LOS ANILLOS

T - TOP -
 BIELA

CABEZA

CUERPO

PERNOS DE
PIE BIELA

TAPA
 Comprobación de deformación de biela.

Al apoyar la biela en una

superficie bien lisa, debe
marcar una deformación
máxima como indica la
figura.
 MONTAJE DEL PISTON EN LA BIELA

PISTON

SEGURO
SEGURO

PASADOR

BIELA

TAPA DE
BIELA
 TOLERANCIA DE ABERTURA DE ANILLOS

ABERTURA DE
ANILLOS

PARA DETERMINAR LA ABERTURA DEL ANILLO EN EL PISTON, SE MIDE EL

DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR:

PRIMER ANILLO = DIAMETRO DE CILINDRO POR 0.08mm.

SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO POR 0.06mm.
 TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO

FEELER PARA DETERMINAR LA TOLERANCIA ENTRE PISTON

Y PARED DEL CILINDRO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL
PISTON Y SE MULTIPLICA POR:

DIAMETRO DEL PISTON POR 0.04mm

INTRODUCIR EL PISTON EN FORMA INVERTIDA EN EL

CILINDRO Y PASAR LA LAMINA DEL FEELER EN EL
ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL PISTON Y LA PARED
DEL CILINDRO
 TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO

Otra forma de medir la

distancia entre pistón y
cilindro, es introduciendo
el pistón hasta la altura
del pasador dentro del
cilindro.
La distancia al montar
pistón nuevo en cilindro
rectificado es normalmente
0.05mm. En cambio al
chequear pistones en
cilindros con desgaste de
ambos elementos el juego
máximo de montaje es de
0.10mm.
 POSICION DEL ANILLO EN EL PISTON

F.R.P.
PRIMER
ANILLO

120°

LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS

LINEA DEL NO DEBEN QUEDAR HACIA LA
PASADOR LINEA DEL PASADOR Y LA
LINEA DE FUERZA DE
REACCION DEL PISTON.

120°

SEGUNDO
ANILLO
 PISTON Y ANILLOS

LINEA DE FRP

PRIMER
ANILLO

LAS PUNTAS DE LOS

ANILLOS NO DEBEN
QUEDAR ORIENTADOS
LINEA DEL HACIA LA LINEA DEL
PASADOR PASADOR O EN LA
LINEA DE LA FUERZA
DE REACCION DEL
PISTON

SEGUNDO
ANILLO
 COMPONENTES DEL EJE CIGUEÑAL

VOLANTE
MUÑON MUÑON
N°1 DESCANSO N° 4
CENTRAL

DESCANSO
DESCANSO POSTERIOR
ANTERIOR
MUÑON MUÑON
N° 2 N° 3
CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEÑAL

LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS

 VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGUEÑAL

COLOCAR EL EJE CIGÜEÑAL EN EL BLOCK, EMPUJAR HACIA UN EXTREMO,

POR EL LADO DEL VOLANTE INSTALAR EL RELOJ COMPARADOR Y AJUSTARLO
A CERO, EMPUJAR EL CIGÜEÑAL HACIA EL LADO DEL RELOJ Y VERIFICAR EL
JUEGO LIBRE DE DESPLAZAMIENTO.
JUEGO AXIAL MAXIMO = 0.05 MM
VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGÜEÑAL.

El juego Axial de cigüeñal,

debe estar comprendido
entre 0.08 y 0.20mm.
De ser mayor el juego axial
se debe cambiar los metales
Axiles.
Metales Axiales.
Metales Axiales.
Vista de diferentes metales.
 Verificación de Alineamiento de cigüeñal.
Apoyando el cigüeñal en sus
extremos sobre apoyos,
totalmente rectos, se instala un
reloj comparador, apoyando el
palpador con cuidado en cada
apoyo de bancada.
Se acepta un desalineamiento
máximo de 0.05mm.
Verificación de túnel de bancada.
 Verificación de desgaste de puños de cigüeñal.

Se debe medir con un

micrómetro de diámetro
exterior, tal como lo
Indica la figura.
Si existe una diferencia
mayor a 0.05mm, se debe
rectificar cigüeñal.
Metales con desgaste irregular por deformación de puño
de cigüeñal.
 METALES O COJINETES ANTIFRICCION

PESTAÑA PARA EVITAR

QUE EL METAL SE GIRE

LOS METALES O COJINETES ESTAN

COMPUESTOS POR DOS MITADES
LOS CUALES ENVUELVEN EL MUÑON
O DESCANSO DEL EJE CIGUEÑAL
 TAPAS DE BANCADAS O DE BIELAS

LAS TAPAS DE BANCADAS DEL CIGUEÑAL DE DE BIELAS, VAN FIJAS

POR MEDIO DE PERNOS APRETADOS CON LA TORSION
ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE
VERIFICACION DE LA LUZ DE ACEITE DE METALES

SE COLOCA UN TROZO DE
PLASTIGAGE EN LA TAPA DE
BIELA, LUEGO SE MONTA EN
EL LUGAR
CORRESPONDIENTE Y SE DA
EL APRIETE
RECOMENDADO. SE SUELTA
Y RETIRA LA TAPA
TENIENDO CUIDADO QUE
EN ESTA PRUEBA EL
CIGÜEÑAL NO SE GIRE,
LUEGO SE MIDE EL
ESPEZOR DEL PLASTIGAGE
O SE COMPARA CON LA
ESCALA GRADUSDA QUE
TRAE EL ENVASE DEL
MISMO.
 Verificación de juego radial entre puño de cigüeñal y
metal.

Se debe montar el cigüeñal sobre las bancadas de apoyo, bien

limpio y seco, instalando antes, entre bancada y puño un trozo de
“Plastigage”, y otro entre puño de cigüeñal y tapa de bancada, luego
montar las tapas de bancadas y dar el torque especificado por el
fabricante del motor.