Ho-229

PROYECTO FINAL AERODINÁMICA SUBSÓNICA

PRESENTADO AL INGENIERO JOHN JAIRO VACA RIOS

FERNEY ALEJANDRO GARZON CORTES

JESUS DAVID LARA ALBA
ROYNER ALEXANDER MEDINA SALAS
CARLOS FELIPE CASTAÑO VILLAMIL
 contextualizació
n
El conocido ala volante bimotor Horten Ho 229, fue una de las
aeronaves más eficientes de los alemanes durante la II Guerra
mundial de la Luftwaffe (Considerada la fuerza aérea nazi) el gran
obstáculo de esta aeronave se resistió debido a que fue desarrollado
durante el final de la guerra, las fuerzas aliadas ya habían
desembarcado y estaban muy cerca de las plantas fabricantes de
estas aeronaves.Pero la ventaja de esto era que la cabina estaba lejos
del fuselaje y esto hacía al aparato más aerodinámico Sin cola el avión
es menos estable y, por tanto, más difícil de controlar. Entonces, ¿Por
qué decidieron diseñar algo que sabían que iba a ser más difícil de
manejar que otras aeronaves?
 OBJETIVO GENERAL
• Analizar el comportamiento aerodinámico de esta aeronave (Ho 229), demostrando cómo se comporta en el aire y
así tener conclusiones concretas del porqué los fabricantes tenían tantas expectativas del Ho 229

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Conocer, estudiar y analizar los diferentes fenómenos aerodinámicos presentados en la aeronave Ho 229 llevados
de una precisa y certera documentación para dar inicio a las prácticas llevadas en el túnel del viento.

• Calcular las distintas fuerzas producidas en la aeronave Ho 229 en prácticas en el túnel del viento mediante la
construcción del modelo a escala.
• Generar discusiones dando por terminado un análisis estructurado, un análisis certero y conclusiones basadas en
el proyecto a ejecutar.
 -métodos de fabricación-

El modelo fue
realizado en el
software CATIA
-DIMENSIONES-
Vista superior
 Vista
frontal

Envergadura del
Horten-229
Vista lateral
CÁLCULOS SIMILARIDAD
DINÁMICA
Horten 229
Pruebas en el túnel
Cálculos de espesor de
capa límite
Cálculos de espesor de
capa límite
CUERDA A CUERDA B
CUERDA CUERDA D
C

CUERDA E
pruebas en el túnel de
viento
 pruebas en el túnel de
viento
Grados que se utilizaron para realizar las pruebas

● 0°, 10°, 20°, -10°, -20°

Tomas de presiones (38 tomas)

● 19 tomas en parte superior, 19 tomas parte inferior

La manguera que se utilizó como canal:

● Poliuretano de 4mm x 2mm

 DRAG
Las pruebas en el túnel fueron realizadas siguiendo el procedimiento de las prácticas
de laboratorio.
Para calcular el Drag se hizo lo siguiente:

● Se tomaron los datos ambientales con el barómetro digital.

● Se calculó la velocidad de la corriente libre a 1100 RPM, utilizando el tubo pitot y la
diferencia de alturas medidas en el manómetro diferencial.
● Se introdujo el modelo en el túnel asegurándose que quede muy bien anclado a la
tapa.
● Se midió la velocidad en el downstream (aguas-abajo) y obtuvimos la velocidad 2 (u2)
con el tubo pitot y el manómetro diferencial.
● Se repitió el mismo procedimiento para ángulos de 0°,-10°,-20°,10° y 20°
 COEFICIENTE DE
PRESIONES (CP)
Para calcular el coeficiente de presiones (cp) se realizó lo siguiente:

● Se tomaron los datos ambientales con el barómetro digital.

● Se calculó la velocidad de la corriente libre a 1100 RPM, utilizando el tubo pitot y la
diferencia de alturas medidas en el manómetro diferencial.
● Se introdujo el modelo en el túnel asegurándose que quede muy bien anclado a la
tapa.
● Se conectaron las mangueras del modelo al manómetro diferencial, un tubo pitot que
media la presión estática, debido a que la cuerda es variable, se conectaron las
mangueras correspondientes a cada cuerda.
● Se midieron las diferencias de alturas de cada toma con respecto a la presión estática
medida por el tubo pitot.
● Se repitió el mismo procedimiento para ángulos de 0°,-10°,-20°,10° y 20°
cálculo
s drag

Tabla 2. Datos obtenidos

Tabla 1. Datos iniciales del Drag a 0°
 Tabla 5. Datos obtenidos del Drag a
Tabla 3. Datos obtenidos del Tabla 4. Datos obtenidos del -10°
Drag a 10° Drag a 20°
 Gráfica 1. Drag vs AoA

Tabla 7. Datos obtenidos del Drag a AoA de

0°,10°,20°,-10° y -20°

Tabla 6. Datos obtenidos del Drag a -20°

 Gráfica 3. Perfil de velocidades
Gráfica 2. cd vs AoA

Tabla 9. Datos obtenidos de velocidades a AoA de

Tabla 8. Datos obtenidos del cd a
0°,10°,20°,-10° y -20°
AoA de 0°,10°,20°,-10° y -20°
 CÁLCULO DE DRAG
TEÓRICO
Cálculo teórico del Drag a 0°
Cálculo teórico del Drag a 10°
Cálculo teórico del Drag a 20° Cálculo teórico del Drag a -10°
Cálculo teórico del Drag a -20°

Tabla 10. Drag teórico y experimental

AoA de 0°,10°,20°,-10° y -20°

Tabla 11. Porcentajes de error del Drag teórico y

experimental a AoA de 0°,10°,20°,-10° y -20°
 cálculos de lift

Para la cuerda A a un AoA de 0°

Tabla 12. Datos obtenidos del Cp y x/c para la Gráfica 4. cp vs x/c para un AoA de 0° para la
cuerda A a 0° cuerda A
Para la cuerda B a un AoA de
0°

Gráfica 5. cp vs x/c para un AoA de 0° para la cuerda B

Tabla 13. Datos obtenidos del Cp y x/c para la
cuerda B a 0°

Para la cuerda C a un AoA de 0°

Tabla 14. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

Gráfica 6. cp vs x/c para un AoA de 0° para la cuerda C
cuerda C a 0°
Para la cuerda D a un AoA de 0°

Tabla 15. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda D a 0° Gráfica 7. cp vs x/c para un AoA de 0° para la cuerda D
Para la cuerda E a un AoA de 0°

Tabla 16. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda E a 0°

Gráfica 8. cp vs x/c para un AoA de 0° para la cuerda E

Para la cuerda A a un AoA de 10°

Gráfica 9. cp vs x/c para un AoA de 10° para la cuerda

Tabla 17. Datos obtenidos del Cp y x/c para la A
cuerda A a 10°
Para la cuerda B a un AoA de 10°

Tabla 18. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda B a 10° Gráfica 10. cp vs x/c para un AoA de 10° para la
cuerda B
 Para la cuerda C a un AoA de 10°

Tabla 19. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda C a 10° Gráfica 11. cp vs x/c para un AoA de 10° para la cuerda
C
Para la cuerda D a un AoA de 10°

Tabla 20. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda D a 10° Gráfica 12. cp vs x/c para un AoA de 10° para la cuerda D
 Para la cuerda E a un AoA de 10°

Tabla 21. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda E a 10°

Para la cuerda A a un AoA de -10° Gráfica 13. cp vs x/c para un AoA de 10° para la cuerda E

Tabla 22. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda A a -10°
Gráfica 14. cp vs x/c para un AoA de -10° para la cuerda A
Para la cuerda B a un AoA de -10°

Tabla 23. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda B a -10° Gráfica 15. cp vs x/c para un AoA de -10° para la cuerda B

Para la cuerda C a un AoA de -10°

Tabla 24. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda C a -10°
Gráfica 16. cp vs x/c para un AoA de -10° para la cuerda C
 Para la cuerda D a un AoA de -10°

Tabla 25. Datos obtenidos del Cp y x/c para la Gráfica 17. cp vs x/c para un AoA de -10° para la cuerda D
cuerda D a -10°

Para la cuerda E a un AoA de -10°

Tabla 26. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda E a -10°
Gráfica 18. cp vs x/c para un AoA de -10° para la cuerda E
Para la cuerda A a un AoA de -20°

Tabla 27. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda A a -20° Gráfica 19. cp vs x/c para un AoA de -20° para la cuerda A

Para la cuerda B a un AoA de -20°

Tabla 28. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

Gráfica 19. cp vs x/c para un AoA de -20° para la cuerda B
cuerda B a -20°
Para la cuerda C a un AoA de -20°

Gráfica 20. cp vs x/c para un AoA de -20°

Tabla 29. Datos obtenidos del Cp y x/c para la para la cuerda C
cuerda C a -20°
Para la cuerda D a un AoA de -20°

Tabla 30. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda D a -20°
Gráfica 20. cp vs x/c para un AoA de -20° para
la cuerda D
 Para la cuerda E a un AoA de -20°

Tabla 31. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda E a -20° Gráfica 21. cp vs x/c para un AoA de -20° para la cuerda E

Para la cuerda A a un AoA de 20°

Tabla 32. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda A a 20° Gráfica 22. cp vs x/c para un AoA de 20° para la cuerda
A
Para la cuerda B a un AoA de 20°

Tabla 33. Datos obtenidos del Cp y x/c para la Gráfica 23. cp vs x/c para un AoA de -20° para la cuerda B
cuerda B a 20°

Para la cuerda C a un AoA de 20°

Tabla 31. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda C a 20°
Gráfica 24. cp vs x/c para un AoA de 20° para la cuerda C
Para la cuerda D a un AoA de 20°

Tabla 32. Datos obtenidos del Cp y x/c para la Gráfica 25. cp vs x/c para un AoA de 20° para la cuerda D
cuerda D a 20°

Para la cuerda E a un AoA de 20°

Tabla 33. Datos obtenidos del Cp y x/c para la

cuerda E a 20°
Gráfica 26. cp vs x/c para un AoA de 20° para la cuerda E
 RESULTADOS
Los siguientes resultados fueron realizados en symbolab utilizando la siguiente fórmula:

Tabla 34. Datos obtenidos del Cn para la

Gráfica 27. cl vs AoA para la cuerda A
0°,10°, 20°,-10° y -20°
Gráfica 28. cl vs AoA para la cuerda B Gráfica 30. cl vs AoA para la cuerda D

Gráfica 29. cl vs AoA para la cuerda C Gráfica 31. cl vs AoA para la cuerda E
simulación en ansys

Fig 1. Mallado
Fig 2. Líneas de corriente para un AoA de 0°
Fig 3. Presión en el ala a un AoA de 0°
Fig 4. Velocidad dentro del túnel a un AoA de 0°
Fig 5. Líneas de corriente para un AoA de 10°
Fig 6. Velocidad dentro del túnel a un AoA de 10°
Fig 7. Presión en el ala a un AoA de 10°
Fig 8.Presión en el ala a un AoA de 10°
Vista Frontal
Fig 9.Presión en el ala a un AoA de 10°
Fig 10. Líneas de corriente para un AoA de -10°
Fig 11. Velocidad dentro del túnel a un AoA de -10°
Fig 12. Presión en el ala a un AoA de -10°
Fig 13. Presión en el ala a un AoA de -10°
Fig 14. Líneas de corriente para un AoA de 20°
Fig 15. Líneas de corriente para un AoA de 20°
Fig 16. Velocidad dentro del túnel a un AoA de 20°
Fig 17. Presión en el ala a un AoA de 20°
Fig 18. Presión en el ala a un AoA de 20°
Fig 19. Líneas de corriente para un AoA de -20°
Fig 20. Líneas de corriente para un AoA de -20°
Fig 21. Velocidad dentro del túnel a un AoA de -20°
Fig 22. Presión en el ala a un AoA de -20°
Fig 23. Presión en el ala a un AoA de -20°
Fig 24. Presión en el ala a un AoA de -20°
DATOS OBTENIDOS

Tabla 35. Datos obtenidos en ANSYS

 A 10°

A -10°
A 20°

A -20°
GRÁFICAS
 CONCLUSIONES
● Después de hacer todos los estudios se deben asumir los siguientes parámetros:
● debido a que nuestra aeronave no es un perfil NACA, las gráficas no son similares a las gráficas de anderson,
● la velocidad tomada no es la correcta, debido a que el túnel maneja velocidades subsónicas y el horten 229 vuela a
velocidades supersónicas;
● se asumió que es un cuerpo en 2D pero en el plano real no ocupa el ancho total del túnel por lo que se debe considerar
que es un cuerpo 3D,
● No se tuvo en cuenta el Drag inducido ya que por indicaciones del docente a priori se tenían que tener en cuenta los
cálculos en 2D

A partir de estas estimaciones se puede decir que tanto el coeficiente de lift y el de drag, podría presentar un margen de error
considerable.

Se puede concluir que tanto a 10° como a 20° el coeficiente de lift va dar positivo, mientras que a 0°, -10° y -20° dará un
resultado negativo ya que entra en pérdida. Según los datos del Drag obtenidos en ANSYS a AoA de -10° y -20° son muy similares
a AoA de 10° y 20°.
 REFERENCIAS
● Explicaciones por el Docente e ingeniero Aeronáutico Jhon Jairo Vaca Rios
● Impresiones ARTEICO 3D arteico3d@gmail.com
● ANSYS workbench
● CATIA V5R21
● [1] J. D. Anderson. Fundamentals of Aerodynamics, 5th ed., New York, USA: McGraw-Hill, 2011.
[2] J.D. Anderson. Introduction to Flight, 5th ed., Boston, USA: McGraw-Hill, 2005.