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PIONEROS
de la Aviación Española
Cuadernos de Historia Aeronáutica
Distribución digital no venal: Círculo Aeronáutico JESÚS FDEZ. DURO
dlb
Volumen 1 Entrega nº 2
Primeros mode-
los completos
desarrollados y
fabricados en
España
Primeros ensa-
yos exitosos con
planeadores
Primeras asocia-
ciones aeronáu-
ticas de España
Primera revista
de aeronáutica
de España
El aeroplano Sanchís delante del cobertizo en Issy les Moulineaux. Fuente: Periódico ABC
C O N T E N I DO :
E N T R E G A N º 2
Las primeras aero- Abordamos en esta segunda entrega, un seguir su más soñada hazaña: volar.
naves españolas 21 repaso a las primeras aeronaves españo-
Repasaremos los artilugios diseñados por
las. Artefactos que en ningún caso llega-
los adelantados a su tiempo que durante
Aeroplano Sanchís 29 ron a volar de forma efectiva, pero que
el año 1909 se desarrollaron en nuestro
representaron los esfuerzos por crear una
Aeroplano Hnos. país sin mucho éxito hasta el triunfal vuelo
34 industria aeronáutica propia.
Salamanca del aeroplano Olivert en Paterna.
Desde diseños irrealizables, hasta gran-
Aeroplano A.M.A. 37 Un sinfín de inventos; algunos no pasaron
des ingenios que solo achacados a la ma-
del papel, otros, ingeniosos, se quedaron a
la suerte, impidieron a sus creadores con-
Aeroplano Verdaguer 39 las puertas del triunfo.
El autor de estos CUADERNOS DE HISTORIA AERONÁUTICA es el cántabro DAVID LAVÍN BORDAS, miembro del Círculo
Aeronáutico Jesús Fernández Duro, colaborador habitual de la Revista RESCATE de Historia y Cultura Aeronáuticas; y compo-
nente del Aula CAJASTUR del citado Círculo, para el estudio, investigación y divulgación de la historia del vuelo. Es Ingeniero
de Grado en Tecnologías de Telecomunicación; Ingeniero Técnico de Sistemas Electrónicos; Técnico Superior de Mantenimien-
to Aeromecánico y LMA B2. Actualmente trabaja como Especialista de Navegación Aérea en el Aeropuerto de Santander.
*Fotografía de portada: Montaje del aeroplano Salamanca. Fuente: Revista La Ilustración Española y Americana
L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s P á g i n a 2 1
3 . L a s P r i m e r a s A e r o n a v e s E s p a ñ o l a s
El año 1909 fue sin duda el año del aguas. Un aparato dispuesto a resba-
despegue de la aviación a nivel mun- lar alternativamente en el agua y en
dial. Ya se habían realizado distintos el aire será de gran utilidad. Para
vuelos con diferentes aeronaves sobre dominar el aire y poder cruzar por
todo en Francia, que por aquel enton- encima de los continentes se precisa
ces era el referente mundial de la avia- más: se precisa poder “elevarse”,
ción. El afamado vuelo de Blériot cru- poder “sostenerse” y poder
zando el Canal de La Mancha el 25 de “deslizarse” a voluntad. Estas tres
julio de 1909, puede considerarse co- cualidades imprescindibles, difícil-
mo la primera gran gesta de la avia- mente se conseguirían por medio de
ción. Alemania, Inglaterra, Estados hélices o planos, ya alabeados o rec-
Unidos, logran los primeros vuelos de tos, que simulen alas. Lo que se pre-
relevancia en su territorio ese año. 3.1. Eusebio R. Zubieta Guilisasti 48 cisa para la conquista del aire por
medio de aparatos más pesados que él
En España los esfuerzos por conseguir construir un
mismo, es un motor dispuesto para producir pulsacio-
aparato que remontase el vuelo resultaron infructuo-
nes ritmadas en tiempos desproporcionales y una re-
sos, salvo el caso excepcional del Aeroplano Olivert
gulación reversible que neutralice las vibraciones del
en Paterna (ver página 11). No obstante, son muchos
motor. De esta combinación resulta la anulación de
los intentos por convertir en realidad el sueño de volar
los efectos de la gravedad, y anulando ese efecto, el
y sobre todo muy curiosos los primeros modelos idea-
dominio del aire es cosa muy sencilla».
dos por los primeros inventores.
Zubieta pretendía construir un prototipo sin hélices, sin
En septiembre de 1908 el bilbaíno Eusebio Rodolfo
planos inclinados y con aprovechamiento absoluto de
Zubieta Guilisasti elevó una instancia al Gobierno para
la reacción de su potencia. El aparato pesaría 800Kg y
la construcción de un aeroplano, acompañada de un
llevaría uno o dos tripulantes, evolucionando en todos
folleto que constaba de 22 páginas en el que estudiaba
los sentidos.
técnicamente el problema de la aviación y que tituló
Navegación aérea y aviación. Al no recibir el apoyo gubernamental, trató de gestio-
nar la constitución de una sociedad que le permitiera
Eusebio era un obrero muy estudioso, autor de varios
obtener las 30.000 pesetas necesarias para construir su
inventos y no pocas patentes. Diseñó una lavadora de
aparato. Entonces explicaría ante una comisión técnica
mineral que funcionaba en una mina próxima a Bilbao.
su invento de forma que si no convenciese su idea de-
«Los experimentos realizados con los aeroplanos han
volvería el dinero. La aeronave se construiría en solo
servido para demostrar que cuerpos más pesados que
tres meses, prometiendo lograr una prueba consistente
el aire pueden “deslizarse” en las capas de la atmós-
en viajar de Bilbao a Barcelona.
fera. Este paso ha servido de puente. Los aeroplanos
Desgraciadamente, Eusebio no logró hacer realidad su
ya han cumplido su misión en el aire. Esos aparatos
idea, resultando ser un adelantado a su época.
serán de aplicación práctica en la superficie de las
P á g i n a 2 2 L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s
Recién entrado el año 1909, el Capitán de infantería Tras declarar éste último el porvenir del invento, se le
Ignacio Estruch y Díaz de Lara presentó al General concedió a Ignacio Estruch por Real Orden de 16 de
Primo de Rivera los planos de un aparato de aviación junio de 1909 un crédito de 54.355 pesetas y una co-
absolutamente distinto a todos los sistemas conocidos misión de servicio para Barcelona, a cuyo Parque de
y cuyo diseño patentó el 6 de abril de 1909. Artillería se encomendaría la construcción del aparato.
El aparato se elevaría y descendería verticalmente pu- Comenzada la preparación de los trabajos, se encarga-
diendo permanecer inmóvil en el aire. Su estabilidad ron al extranjero los motores y algunas piezas. Sin
sería automática y cuatro el número de tripulantes. embargo, los acontecimientos de Melilla se agravaron,
y sin cobrar el crédito se incorporó al 8º batallón de
Pese al apoyo del Ministro de Guerra, se emitió un
cazadores. A su regreso intentó retomar el proyecto
informe desfavorable sobre su invento. Lejos de resig-
pero ya no había dinero y solo pudo realizar algunas
narse, pidió el arbitrio de José Echegaray; si ese hom-
experiencias años más tarde.
bre de ciencia aprobaba su proyecto, se construiría.
3.2. Detalles del sistema ideado por Ignacio Estruch y Díaz de Lara 49
L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s P á g i n a 2 3
3.3. Cañellas y Zorrilla planeando a 3.4. Cañellas maniobrando con uno de sus planeadores en las cercanías del
la vez en el mismo modelo 50 Pinar de Antequera 51
Con anterioridad a estas fechas, se habían realizado Luis Cañellas ensayó con éxito distintos aeroplanos
diversas experiencias con planeadores en distintos con motor externo, es decir, por medio de hombres o
puntos de España, como los efectuados por el ingenie- de un caballo que accionaban un torno multiplicador
ro García-Briz en Peñacastillo, en los alrededores de de velocidades, con la ayuda del Primer Teniente Fran-
Santander. cisco de Paula Gómez y el mecánico Teodoro Pascual.
Pero fue en abril de 1909, cerca de Valladolid, en el Ligeros y baratos, los materiales empleados consistían
Pinar de Antequera, donde el Capitán de Ingenieros en elementos hechos con caña y papel.
3.5. Superiores, compañeros y subordinados del estudioso capitán Cañellas, en el momento de colocar la cola al planeador,
antes de emprender su vuelo 52
P á g i n a 2 4 L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s
3.9. Luis Cañellas en el curioso biplano de estructura ovoide. A bordo se encuentra también Leoncio Ponte fácilmente identi-
ficable por su tricornio. Llama la atención la poderosa hélice cuatripala instalada 56
Espectador de las experiencias con planeadores de los considerable altura funcionando con la mayor preci-
intrépidos militares fue el Padre Jesui- sión y seguridad y obedeciendo la
ta Enrique Ascunce (1873-1959), naci- voluntad de su inventor», ante la aten-
do en Pamplona, que vivió en primera ta mirada de cuantos le acompañaron a
persona las pruebas realizadas en las finales de septiembre de 1909.
cercanías de Valladolid.
El Padre Enrique Ascunce publicó una
Este erudito en materia aeronáutica serie de artículos sobre aviación du-
construía planeadores desde hacía rante esos años demostrando estar al
años. Gran conocedor de la matemáti- tanto de los últimos avances tecnológi-
ca y técnica del vuelo, desarrolló un cos y reclamando la importancia de los
planeador biplano que se elevó varios túneles de viento para el desarrollo de
metros también en la provincia de Va- la aerodinámica.
lladolid, en un campo cercano al pue-
El jesuita ofreció interesantes confe-
blo de Arroyo donde lo había construi-
rencias en años sucesivos por distintos
do.
puntos de la geografía española.
Como constataban los periódicos de la
Su aparato fue expuesto en el Congre-
época, «el Cóndor nº 1, se elevó a 3.10. Enrique Ascunce 57 so de Ciencia de Valladolid en 1915.
P á g i n a 2 6 L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s
3.14. Pruebas efectuadas en el modelo a escala llamado Alfonso XIII de Daniel Montero 61
P á g i n a 2 8 L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s
3 . 1 . E l A e r o p l a n o S a n c h í s
Enrique Sanchís Tarazona fue un inte- tencia de 4HP. Era un vehículo de tres
ligente valenciano, Ingeniero de Cami- ruedas y una única plaza. Posterior-
nos del Ministerio de Obras Públicas, mente diseñaría también otro modelo
que a principios del siglo XX, fue co- de cuatro ruedas y dos plazas.
misionado para el Congreso Automo-
Sanchís era el ingeniero director de las
vilístico de París de 1902. Inquieto y
expediciones obreras en el extranjero,
curioso, continuó estudiando la indus-
y en los ratos libres que le dejaban sus
tria del automóvil en Francia, Inglate-
tareas oficiales, ideó mejoras aplica-
rra y USA.
bles a la fabricación de automóviles,
En 1906 presentó su primer vehículo, como el bastidor-carrocería.
el Triauto Sanchís, diseñado y fabrica-
Pronto, se apoderaría de él la fiebre de
do por él mismo, incluido el motor de
la aviación.
cuatro cilindros que producía una po- 3.17. Enrique Sanchís Tarazona 64
3.18. El stand del Triauto de Enrique Sanchís en la Exposición Automovilística de París de 1906 65
P á g i n a 3 0 L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s
3.23. El aparato frente a uno de los hangares en Issy les Moulineaux listo para las pruebas 70
prensa se asegura que el aparato recorrió kilometro y en París, durante una carrera de rodaje, un falso movi-
medio en el aeródromo francés con Delagrange a los miento hizo volcar el aparato resultando muy dañado.
mandos el 18 de junio de 1909 y en presencia de San-
No se tiene constancia de que el aeroplano viajase a
tos-Dumont entre otras personalidades que se hallaban
España ni de que volase realmente.
en Issy.
Sanchís abandonó la aviación pero continuó con el
El día 11 de agosto de 1909, realizando otras pruebas
automovilismo, creando la marca Sanchís-France.
3.24. En el campo de vuelo francés antes de partir para una de las pruebas del aparato 71
L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s P á g i n a 3 3
P r o t a g o n i s t a s
L é o n D e l a g r a n g e
man ,y a la primera mujer que vo- piloto probador del aeroplano San-
ló, Thérèse Peltier, en 1908. chís entre Junio y Agosto de 1909.
Experto aviador de los modelos Falleció en accidente de aviación
Voisin, Farman y Blériot, fue el el 4 de enero de 1910.
T e c n o l o g í a
A n z a n i 2 5 H P / 3 5 H P / 4 5 H P
3 . 2 . E l A e r o p l a n o H n o s . S a l a m a n c a
3.30. Vista del aparato de los hermanos Salamanca al lado de su casa de Madrid 77
L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s P á g i n a 3 5
3.32. Vista del aparato de los hermanos Salamanca al lado de su casa de Madrid 79
P á g i n a 3 6 L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s
3.34. El aparato de los hermanos Salamanca preparado para efectuar pruebas en Carabanchel 81
L a s P r i m er a s A e r o n a v e s E sp a ñ o l a s P á g i n a 3 7
3 . 3 . E l A e r o p l a n o A . M . A .
3 . 4 . E l A e r o p l a n o V e r d a g u e r
D i v u l g a c i ó n
A s o c i a c i ó n d e L o c o m o c i ó n A é r e a
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52, 53, 54 68
Revista Los Deportes Revista Actualidades 89
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60 Americana
Revista Los Deportes
80
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