[-« ) TECNAUTM

I P2002 Sierra
INTRODUCCION

MANUAL DE VUELO

P2002 SIERRA
FABRICANTE: COSTRUZIONI AERONAUTICHE TECNAM S.R.L.

MODELO: P2002 Sierra

NUMERO DE SERIE:.558
ANO DE CONSTRUCCION: 2019
MATRICULA: LV – S101

Este Manual debe llevarse siempre a bordo de la aeronave.

La aeronave se opera en todo momento de acuerdo con las informaciones y
limitaciones contenidas en este manual.

Este Manual de Vuelo es la traducci6n de! Manual de Vuelo original en

italiano que es al que debe recurrirse en caso de cualquier contradicci6n o
duda en la interpretaci6n del presente Manual.

i-1
(-«JTicivAi.f P2002 Sierra
INTRODUCCION

REGISTRO DE LAS REVISIONES

Cualquier revisión a las páginas de este Manual exceptuando los datos de
pesado, se anotara debidamente en la tabla siguiente.
El texto nuevo o añadido en las páginas revisadas se marcara con una línea
vertical negra en el margen izquierdo. El número de la revisión y la fecha se
indicaran en el lado izquierdo de la página revisada.

REGISTRO DE LAS REVISIONES

Revisión Sección Paginas Fecha Firma
numero

i-2
(-« ) Tic;: rAi P2002 Sierra
INTRODUCCION

INDICE DE LAS SECCIONES

General Sección 1

Limitaciones de operación Sección 2

Procedimientos de emergencia Sección 3

Procedimientos normales Sección 4

Actuaciones Sección 5

Peso y centrado Sección 6

Sistemas Sección 7

Servicio en tierra y mantenimiento Sección 8

i-3
[-«J J=i ci4: r,; P2002 Sierra
SECCIONJ
GENERAL

SECCION 1

GENERAL

INDICE DE LAS PAGINAS

Introducción
ATENCION-ADVERTENCIA-NOT A ...................................................... 2
Vista general de la aeronave ....................................................................... 3
Dimensiones principales ............................................................................. 4
Recorrido de las superficies de mando
Motor .....................................................................................................5

Liquido refrigerante .................................................................................... 6

Cargas especificas
Nomenclatura y abreviaturas
Conversión de unidades ............................................................................ 12

1-1
 P2002 Sierra
[« )i-'icNAM SECCIONJ
GENERAL

INTRODUCCION

El P2002 SIERRA es un monomotor biplaza de ala baja y forma en planta

rectangular con estrechamiento. El tren de aterrizaje es fijo de tipo triciclo y
cuenta con una rueda de morro orientable.
La finalidad del Manual de Vuelo es la de proporcionar al piloto y a los
instructores, las instrucciones necesarias para la operaci6n segura y eficiente
de la aeronave.
El Manual consta de 8 secciones, la primera de las cuales es de infonnaci6n
general: definiciones, simbología, abreviaturas y simbología usual.

ATENCION-ADVERTENCIA-NOTA
Las siguientes definiciones se aplican a los vocablos: atenci6n, advertencia y
nota a lo largo de! presente Manual de Vuelo.

ATENCION 0
No observar el procedimiento asociado, conlleva una reducci6n
significativa de la seguridad en vuelo
0
ADVERTENCIA

No observar el procedimiento asociado conlleva un deterioro sobre

algún equipo , provocando una reducci6n de la seguridad en vuelo en
un periodo más o menos largo.

NOTA
La definición siguiente enfatiza un procedimiento que no influye
directamente sobre la seguridad en vuelo pero que es importante o
inusual.

1-2
[-« ] TECNAUTM
I P2002 Sierra
SECCIONI
GENERAL

VISTA GENERAL DE LA AERONAVE

NOTA
• Las dimensiones indicadas se refieren a la aeronave con un peso de
450kg y con los neumáticos a la presi6n de servicio
• Altura de la hélice sobre el suelo 320mm
• Altura de la hélice sobre el suelo con el neumático deshinchado y el
amortiguador comprimido 102mm
• Radio mínimo de viraje en el suelo 5.5111

1-3
 P2002 Sierra
[-« J i-EciiAr.i SECCIONJ
GENERAL

DIMENSIONES PRINCIPALES

ALA
Envergadura: 8.6m
Superficie alar: 11.5m2
Carga alar: 39kg/m2
Alargamiento geométrico: 6.4
Estrechamiento: 0.6
Diedro transversal : 50

FUSELAJE
Longitud total: 6.61m
Anchura máxima: 1.llm
Altura total:
2.43m
EMPENAJE
Envergadura del estabilizador 2.90m
Envergadura del piano vertical 1.10m

TREN DE ATERRIZAJE
Vía del tren:
1.85m
Batalla del tren : 1.62m
Neumáticos del tren principal Air Trac 5.00-5
Neumático del tren de morro Saba
4.00-6

RECORRIDO DE LAS SUPERFICIES DE MANDO

Alerones: Arriba 25°, abajo 20° ± 1°

Estabiliza : Arriba 15°, abajo 3° ± 1°
Compensador-Tab: 20; 90 ± 10
Timón de direcci6n: Derecha 30°, izquierda 30° ± 1°
Flaps: 0° - 40° ± 1°

1-4
(-« )1-EcNAM
P2002 Sierra
SECCIONI
GENERAL

MOTOR

Fabricante Bombardier-Rotax GmbH

Modelo 912 ULS
Descripción del 4 cilindros opuestos con una cilindrada total de 1352
motor c.c., refrigeración mixta (por agua las cabezas y los
cilindros por aire); doble carburador, reductor
mecánico integrado con amortiguador de par.
Potencia máxima 73.5 kW (98.5 hp) @ a 5800 rpm (máx. 5 segundos)
69.0 kW (92.5 hp) @ a 5500 rpm (continuo)

HELICE

Fabricante F.lli Tonini Giancarlo & Felice S.n.c.

Modelo GT-2/173/VRO-SRTC FW 101
Número de palas 2
Diámetro 1740mm (no se permite reducir el diámetro de la
hélice)
Tipo Paso fijo - madera

1-5
 .

P2002 Sierra
[« J1-EcilJr,;; SECCIONJ
GENERAL

COMBUSTIBLE

Combustible : - Gasolina de alto octanaje DIN 51600, 0 -NORM

1103 (roja)
- Gasolina sin plomo DIN 51603, 0-NORM 1101
- AVGAS IO0LL (referirse a la Secci6n 2.9)
0
Dep6sitos de combustible 2 depósitos integrales en los
bordes de ataque, uno en cada
semiala, con válvula de drenaje
en el mamparo de! motor

Capacidad de cada dep6sito 50 litros -13.2 USGal

Capacidad total de combustible 100 litros - 26.4 USGal

LUBRICANTES

Sistema de lubricaci6n Forzada, con dep6sito externo

Lubricante Aceite de tipo automoci6n de
grado API "SF" o "SG".
Preferiblemente de tipo
sintético o semisintético
Capacidad del depósito de lubricante 3.5 litros

LIQUIDO REFRIGERANTE

Sistema de refrigeraci6n Mixto de aire y de agua con

circuito cerrado presurizado
Liquido Mezcla de agua y
anticongelante (de tipo BASF
Glysantin Anticorrosi6n o
equivalente).
Capacidad 3 litros

1-6
[-« ) Ticiv1lif P2002 Sierra
SECCIONJ
GENERAL

PESOS MAXIMOS
1320 lbs ( 600 Kg )
Peso máximo al despegue
Peso máximo al aterrizaje 1320 lbs ( 600 Kg )

PESOS ESTANDAR

Peso en vacío 730 lbs ( 331 kg )

CARGA

Peso máximo de carga 590 lbs ( 269 kg )

Equipaje 44 lbs ( 20 kg )

CARGAS ESPECIFICAS

Carga alar 52 kg/nl

Relación peso/potencia 6.1kg/hp

1-7
(-« )TicilAiJ
P2002 Sierra
SECCIONJ

GENERAL

NOMENCLATURA Y ABREVIACIONES

TERMINOLOGIA Y SIMBOLOS DE VELOCIDADES

CAS Velocidad calibrada : es la velocidad indicada, corregida

del error de posici6n y propio del instrumento expresada
en km/h.
IAS Velocidad indicada : es la velocidad leída en el
anem6metro de abordo expresada en km/h.
TAS Velocidad verdadera: es la velocidad calibrada corregida
por los efectos de la altura y temperatura
V FE Velocidad máxima de accionamiento de flaps: es la
máxima velocidad permitida con los flaps extendidos
V No Velocidad máxima estructural de crucero: es la velocidad
que no debe ser superada salvo en aire en calma y con
precauci6n
V NE Velocidad de nunca exceder: es el limite de velocidad que
no hay que sobrepasar nunca
Vs Velocidad de perdida 0
Yso Velocidad de perdida en configuraci6n de aterrizaje
Ys1 Velocidad de perdida en configuraci6n limpia (flaps 0°)
Vx Velocidad de mejor angulo de subida: es la velocidad a la
cual se gana la máxima altura al recorrer una distancia
horizontal dada
Xy Velocidad máxima ascensional : es la velocidad a la cual se
obtiene la máxima ganancia de altura en un tiempo dado
V, Velocidad de rotaci6n: es la velocidad a la cual la
aeronave en la fase de despegue rota sobre el tren
principal
Y10 Velocidad de despegue (lift-off): es la velocidad a la cual
la aeronave se separa del suelo en la fase de despegue
Y obs Velocidad de obstáculo: es la velocidad a la cual se
sobrevuela el obstáculo de 15m en el despegue o aterrizaje

1-8
[-«J 1-'icNJf&f P2002 Sierra
SECCIONJ
GENERAL

TERMINOLOGIA METEOROLOGICA

OAT Temperatura exterior de! aire: es la temperatura estática de!

aire exterior expresada en grados Celsius (0 C).
Ts Temperatura estándar: se toma al nivel de! mar una
temperatura de l 5°C, con una disminuci6n de 2°C por cada
1000ft de altitud.
Hr Altura-presi6n: es Ia altura Leída en el altímetro calado a
1013mb

TERMINOLOGIA DEL MOTOR

RPM Revoluciones por minuto: es el número de revoluciones por

minuto de Ia hélice; multiplicado por el factor 2.4286 da el
número de revoluciones por minuto de! motor

TERMINOLOGIA DE ACTUACIONES Y DE PLANIFICACION

DELVUELO

Viento cruzado: es Ia componente de viento transversal

para Ia cual se garantiza un adecuado
control de Ia aeronave durante el
despegue y aterrizaje
Combustible utilizable : es Ia cantidad de combustible disponible
para Ia planificaci6n de! vuelo
Combustible no utilizable: es Ia cantidad de combustible que no
puede emplearse en vuelo con seguridad
g es Ia aceleraci6n de Ia gravedad
TOR es Ia distancia que Ia aeronave recorre con
las ruedas en el suelo durante el despegue
es Ia distancia que Ia aeronave recorre
TOD durante el despegue hasta alcanzar una
altura de 15m
es Ia distancia que Ia aeronave recorre
GR durante el aterrizaje desde que las ruedas
tocan el suelo hasta que Ia aeronave se
detiene

1-9
 P2002 Sierra
[-« ) Ti:cii",fi SECCIONI
GENERAL

LD es la distancia que la aeronave recorre

durante el aterrizaje, desde una altura de
15m
SIR es el alcance especifico; la distancia en
millas náuticas que pueden recorrerse a
una cierta potencia y/o configuraci6n de
vuelo por kilogramo de combustible
usado.

1-10
[-« ) TicN: rif
P2002 Sierra
SECCIONJ
GENERAL

TERMINOLOGIA DE PESO Y CENTRADO

Referencia es un piano ve1iical de referencia a partir

de! cual se miden todas las distancias
horizontales.
Erazo es la distancia horizontal desde la
referencia hasta el centro de gravedad de!
componente en cuesti6n
Momento es el producto de! peso por su brazo.
C G. Centro de gravedad: es el punto respecto
al cual, si se suspendiera la aeronave,
esta permanecería en equilibrio. Su
distancia a la referencia se obtiene
dividiendo el momento total por el peso
total de la aeronave.
Peso estándar en vacío es el peso estándar de la aeronave en
vacío, incluyendo el combustible no
utilizable , lubricantes y fluidos
necesarios para el vuelo.
Carga 11til es la diferencia entre el peso máxima al
despegue y el peso básico en vacío.
Peso máxima al despegue es el peso máxima aprobado para realizar
el despegue.
Peso máxima al aterrizaje es el peso máxima aprobado para realizar
el aterrizaje.
Tara es el peso de los equipos usados cuando se
pesa una aeronave, y esta incluido en el
resultado de la pesada. La tara se sustrae
al resultado de la pesada para obtener el
peso (neto) de la aeronave.

Edici6n 2 - 22 septiembre 2003 1-11

 -./

(-« )TECNAM
P2002 Sierra
SECCIONI
GENERAL

CONVERSION DE UNIDADES DE MEDIDA

MULTIPLICANDO POR SE OBTIENE
TEMPERATURA
Fahrenheit F° 5/9x(F- 32) Celsius Cº
Celsius Cº (9/5xC)+32 Fahrenheit Fº
PESO
Kilogramos kg 2.205 Libras Lb
Libras Lb 0.4536 Kilogramos kg
VELOCIDAD
Metros por m/s 196.86 Pies por segundo ft/min
segundo
Pies por minuto Ft/min 0.00508 Metros por segundo m/s
Nudos Kts 1.852 kil6metros por hora km/ h
Kilómetros por km/h 0.540 Nudos Kts
hora
PRESION
Atmosferas Atm 29.921 Libras por pulgada psi
cuadrada
Libras por psi 0.0334 Atm6sferas Atm
pulgada
cuadrada
LONGITUD
Kilómetros km 0.540 millas náuticas nm
Millas náuticas nm 1.852 Kil6metros km
Metros m 3.281 Pies ft
Pies ft 0.3048 Metros m
Centímetros rem 0.3937 Pulgadas in
Pulgadas cm 2.540 Centímetros cm
VOLUMEN
Litros l 0.2642 Galones USA us gl
Galones USA us gl 3.785 Litros l
AREA
Metro cuadrado m2 10.76 Pies cuadrados sq ft
Pies cuadrados Sq ft 0.0929 Metro cuadrado m2

1-12
[-« ) ficiwAii
P2002 Sierra
SEC CJO N 2
LIMIT ACIO NES
DE OPERACION

SECCION 2

LIMITACIONES DE OPERACION

INDICE DE LAS PAGINAS

INTRODUCCION
LIMITACIONES DE VELOCIDAD
MARCAS DEL ANEMOMETRO
LIMITACIONES DEL MOTOR
HELICE ................................................................................................ 6
MARCAS DE LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR .............................7
MARCAS DE LOS OTROS INSTRUMENTOS DE ABORDO ...............7
PESOS................................................................................................... 8
LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD .............................................8
MANIOBRAS
LIMITACIONES DE FACTORES DE CARGA .......................................9
COMBUSTIBLE ........................................................................................9
LIMITACIONES DE VIENTO CRUZADO .............................................. 10

2-1
 P2002 Sierra
(-« )TECN,fM SECCION 2
LIMITACIONES

.
INTRODUCCION

La Secci6n 2 trata de las limitaciones de operac1on, marcas de los

instrumentos y letreros necesarios para la operaci6n segura de! P2002
SIERRA, su motor , sistemas y equipo estándar.

LIMITACIONES DE VELOCIDAD

A continuaci6n se presentan las limitaciones de velocidad y su significado

operacional.

VELOCIDAD km/h KIAS DESCRIPCION

Vne Velocidad de nunca 138 No superar nunca esta

exceder
Vno Velocidad máxima
estructural de crucero
VA Velocidad de maniobra
Vfe Velocidad máxima con
flaps extendidos
velocidad en ninguna
condici6n de operaci6n.
110 No superar nunca esta
velocidad salvo en
condiciones de aire en calma
y con especial precauci6n.
96 No accionar los mandos
bruscamente ni a fondo una
vez sobrepasada esta
velocidad, por riesgo de
exceder el factor de carga
limite.
67 Nunca superar esta velocidad
cuando los flaps están
deflectados más de 15°.

2-2
(-« ) T ECNAM
UT P2002 Sierra
SECCION2
LIMITACIONES
DEOPERACION

MARCAS DEL ANEMOMETRO

Las marcas de! anem6metro y el significado de su c6digo de colores se

indican en la siguiente tabla.
Referirse a la secci6n 9 de este Manual para las limitaciones operacionales
de los aviones equipados con equipos opcionales.

MARCAS KIAS SIGNIFICADO

Arco blanco 26-67 Margen de velocidad para el empleo de los flaps
(el límite inferior es 1.1Vso , al peso máx. y el
límite superior la velocidad máx. permitida con
flaps deflectados más de 15°)

Arco verde 39-110 Margen de velocidad de operaci6n normal de la

aeronave (límite inferior 1.1VsI al peso máx. y
flaps a O°, y el superior VNo)

Arco amarillo 110-138 Margen de velocidad en el cual las maniobras

deben ser realizadas con cautela y solo con aire
en calma

Arco rojo 138 Velocidad de nunca exceder para todas las

condiciones de operaci6n de la aeronave

2-3
 P2002 Sierra
SECCION2
LIMITACIONES
[-« ) J!i:cN°A Ai
DE OPERACION

LIMITACIONES DEL MOTOR

Se citan las siguientes limitaciones operativas del motor de la aeronave:

FABRICANTE: Bombardier Rotax GmbH

MODELO MOTOR: 912ULS

POTENCIA MAXIMA: referirse a la tabla a continuaci6n

Potencia máx.. Revoluciones Tiempo máx..

kW(HP) máx.. RPM eng. (min)
(hélice)
Despegue 73.5 (98.5) 5800 (2388) 5
Max continua 69 (92.5) 5500 (2388)

TEMPERATURA:
0

Liquido refrigerante, medido en las 135°c

cabezas de los cilindros.
Max aceite 130°c
Min aceite 50°C

PRESION DE ACEITE:
Mínimo 0.8 bar
Normal 2.0 – 5.0 bar

PUESTA EN MARCHA, TEMP . OPERACIONALES

OAT mínimum -25°C

OAT máximum +50°C

ADVERTENCIA
En el arranque en frio se permite una presión máxima de 7 bar en cortos
periodos

2-4
 (-«J T"icN: r,. P2002 Sierra
SECCION2
LIMITACIONES
DE OPERACION

PRESION DE COMBUSTIBLE:

Min 0.15 bar (2.2

VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE

Emplear un aceite de la viscosidad adecuada según la siguiente tabla :

ADVERTENCIA

No se permite el empleo de aceite para motores aeronáuticos con o sin aditivos

2-5
 J

P2002 Sierra
[-« ) TECNAUTM
I SECCIONl
LIMITACIONES

DE OPERACION

EFRIGERANTE:
Mezcla: 80% anticongelante (ejemplo tipo BASF Glysantin Anticorrosión o
equivalente) concentrado con aditivo anticorrosi6n y 20% de agua
desmineralizada.

HELICE
FABRICANTE F.lli Tonini Giancarlo&Felice S.n.c.
MODELO GT-2/l 73NRO-SRTC FW101
TIPOHELICE Hélice bipala de madera v paso fijo
DIM1ETRO 1730 mm (no se permite reducción)

2-6
(-« ) TECNAUTM
I P2002 Sierra
SECCION2
LIMITACIONES
DE OPERACION

MARCAS DE LOS INSTRUMENTOS DE MOTOR

Las marcas de los instrumentos de! motor y el significado de su c6digo de

colores se resumen en la siguiente tabla:

INSTRUMENTO LINEA ARCO ARCO LINEA

ROJA VERDE AMARILLO ROJA
Limite Operación Precaución Limite
mínimo normal máximo
Cuentarrevoluci RPM ---------- 1400-5500 5500 -5800 5800
ones de la hélice --
Temperatura oc 50 90 -11O 50-90 130
aceite 110-130
Temperatura en oc --- 0 - 120 ----------- 120
cabeza de --
liquido
refrigerante

Presi6n aceite bar 0.8 2 -5 0.8 - 2 7

5-7
Presión de PSI 0.2 .05
combustible

MARCAS DEL RESTO DE INSTRUMENTOS DE ABORDO

(opcionales)

INSTRUMENTO LINEA ROJA ARCO ARCO ARCO

Límite mínimo VERDE AMARILLO ROJO
Operación Precaución Limite
normal máximo
Voltímetro 10 Voltios 12-14 --------- ---------
Voltios

1
La presi6n admisible para un arranque en frio es de 7 bar como máximo
durante cortos periodos.

2-7
 P2002 Sierra
[-« J i=ic il( rAi SECCIONl
LIMITACIONES
DE OPERACION

PESOS
Peso máximo al despegue: 1320 lbs ( 600 kg )
Peso máximo al aterrizaje: 1320 lbs ( 600 kg )

LIMITES A LA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Referencia de nivelaci6n : Soporte de la hélice sin espaciador

0
DATUM Disco porta hélice

Posici6n más avanzada: 65.27” ( 1658mm ) (20.0% CMA) a 0

cualquier peso (medidos desde
el plano de referencia hacia atrás.
Posici6n más retrasada:
0
72.28 ( 1836mm ) (33% CMA) a
cualquier peso (medidos desde
el piano de referencia hacia atrás.

ADVERTENCIA
0

Es responsabilidad de! piloto la carga correcta de la aeronave.

Referirse a la secci6n 6 para las instrucciones pertinentes.

2-8
 (-« ) 7-"iciijrr:f P2002 Sierra
SECCION2
LIMITACIONES
DE OPERACION

MANIOBRAS

• todas las maniobras relativas al vuelo "normal"

• perdidas (excepto caídas de cola)
• ochos perezosos
• chandelles
• virajes con ángulos de balance inferiores a 60°

El vuelo acrobático incluyendo las barrenas no está aprobado.

LIMITACIONES DE FACTOR DE CARGA

Los factores de carga son los siguientes:

FLAPS
oo +3.8 -1.9
38 +1.9 0.0

LIMITACIONES DE VIENTO CRUZADO

La máxima componente de viento cruzado es de l5kts (28km/h). Referirse a la Secci6n 5 para

más infonnaci6n .

2-9
«[ )Ti cN°"Aiw P2002 Sierra
SECCION3
PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA

SECCION 3

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

INDICE DE LAS PAGINAS

INTRODUCCION
FALLO DE MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR EN
VUELO HUMO E INCENDIO
PLANE0 ............................................................................................... 5
RECUPERACION DE UNA BARRENA NO INTENCIONADA ........... 6
OTRAS EMERGENCIAS .......................................................................... 6

3-1
 P2002 Sierra
(-«JTicil7fr.i SECCION3
PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA

INTRODUCCION

La Secci6n 3 incluye las "checklists" y procedimientos detallados a seguir

0
en caso de emergencia. Las emergencias causantes de fallos en la aeronave o
en el motor son extremadamente raras, sobre todo si se sigue el
mantenimiento adecuado y se efectúa la inspecci6n pre-vuelo.

En caso de emergencia, se deberán considerar y aplicar las indicaciones que

0
se dan en esta secci6n para resolver el problema.
0
El piloto, antes de volar la aeronave deberá familiarizarse con los
contenidos de este manual y en especial de esta secci6n. Posteriormente,
seguirá un entrenamiento continuado y adecuado.
0

FALLO DE MOTOR

Según el caso que se presente, se seguirá el procedimiento adecuado de los

que siguen.
FALLO DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE
1. Mando de gases: mínima (palanca toda fuera)
2. Palanca de freno: según proceda
3. Interruptor de encendido: OFF (
4. Flaps: retraídos
5. Llave interruptor general (master): OFF
6. Válvula de combustible: OFF
7. Bomba eléctrica de combustible: OFF

FALLO DE MOTOR INMEDIATAMENTE TRAS EL DESPEGUE

1. Buscar un lugar adecuado para aterrizar
2. Se realizara el aterrizaje por derecho efectuando si es necesario
pequeñas correcciones de direcci6n inferiores a 45° a la derecha o 45° a
la izquierda
3. Mando de gases: mínima (palanca toda fuera)

3-2
(-« ) Tic;;: rr.f P2002 Sierra
SECCION3
PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA

4. Válvula de combustible: OFF

5. Bomba eléctrica de combustible: OFF
6. Interruptor de encendido: OFF
7. Flaps: según corresponda
8. Llave interruptora general (master): OFF

FALLO DE MOTOR DURANTE EL VUELO

REVOLUCIONES DEL MOTOR IRREGULARES

1. Mando de gases: comprobar su posici6n y el dispositivo de
fricci6n
2. Verificar los indicadores de! motor
3. Verificar ambos indicadores de cantidad de combustible
4. Calefacci6n del carburador (opcional): ON
5. Bomba eléctrica de combustible: ON
6. Si las rpm del motor son irregulares aterrizar tan pronto como sea
posible

BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE

Si la presi6n de combustible desciende por debajo del límite de 0.15
bar (2.2psi), aplicar el procedimiento siguiente:
l . Bomba eléctrica de combustible: ON
2. Válvulas de combustible: ambas ON
3. Aterrizar tan pronto como sea posible

BAJA PRESION DE ACEITE

1. Verificar la temperatura de! aceite
Si es estable dentro de! arco verde: aterrizar tan pronto como
sea posible
Si aumenta:
2. Aterrizar tan pronto como sea posible y prepararse para un fallo
inminente de motor y el aterrizaje subsiguiente.

3-3
 P2002 Sierra
[-« ) Tici",fAi SECCION3
PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA

ARRANQUE DEL MOTOR EN VUELO

1. Altitud: preferiblemente inferior a 4000ft

2. Calefacci6n de! carburador (opcional):ON
3. Válvulas de combustible: ambas ON
4. Bomba eléctrica de combustible: ON
5. Mando de gases: posici6n intermedia
6. Llave intem1ptor general (master): ON
7. Interruptores de encendido: BOTH
8. Llave interruptor general (master): START
9. Si el motor arranca de nuevo, controlar los indicadores de) motor y
aterrizar tan pronto como sea posible

HUMO E INCENDIO

INCENDIO DE MOTOR EN EL ESTACIONAMIENTO O EN

DESPEGUE
1. Válvula de combustible: OFF
2. Bomba eléctrica de combustible: OF
3. Calefacción de cabina (opcional): OFF
4. Abortar el despegue si es posible
5. Si el motor funciona, dejarlo girar hasta consumir el combustible del
carburador
6. Interruptor de encendido: OFF
7. Llave interruptor general (master): OFF
8. Sin levantar la capota de) motor, utilizar un extintor de CO2 o en polvo
para apagar el incendio, dirigiendo el chorro del extintor a la toma de
aire del motor

ATENCION

NO UTILIZAR AGUA para apagar el incendio y no levantar la

capota de/ motor hasta estar totalmente seguro de que el incendio
se ha apagado.

3-4
[-« ) TECNAUTM
I P2002 Sierra
SECCION3
PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA

INCENDIO EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR EN VUELO

1. Válvulas de combustible: OFF

2. Bomba eléctrica de combustible: OFF
3. Calefacci6n de la cabina (opcional): OFF
4. Mando de gases: afondo
5. Interruptor de encendido : OFF
6. No tratar de arrancar el motor en vuelo
7. Flaps como corresponda

INCENDIO EN CABINA DURANTE EL VUELO

1. Llave interruptora general (master): OFF

2. Calefacci6n de cabina (opcional): OFF
3. Cabina: abierta
4. Tratar de sofocar el incendio y dirigir el extintor a la base de las llamas

PLANEO

1. Flaps: Retraídos
2. Interruptores de encendido: ON
3. Bomba eléctrica de combustible: ON
4. Faros (opcionales): ON (aterrizaje, estrobosc6pica y de navegaci6n)
5. Velocidad IAS: 70 kias
6. El coeficiente de planeo es 12.8, por lo tanto con una altura de 1000ft es
posible recorrer -3.9km aproximadamente (-2 nm) en condiciones de
viento calma

3-5
 0
0

[-« )TECNAUTIM
P2002 Sierra
SECCION3
PROCEDIMIENTOS

DE EMERGENCIA

RECUPERACION DE UNA BARRENA NO INTENCIONADA

En caso de entrar involuntariamente en barrena, seguir el siguiente

procedimiento :
0
1. Mando de gases al mínimo (palanca todo fuera)
2. Aplicar y mantener pedal al máximo en direcci6n opuesta al sentido de
rotaci6n de la barrena 0
3. Palanca adelante y mantenerla en esa posici6n hasta que se detenga la
rotaci6n 0
4. Centrar pedales
5. Recuperar gradualmente el vuelo normal llevando la palanca al centro
con cuidado de no superar VNE ni el factor máximo de carga
6. Volver a dar potencia al motor con el mando de gases

OTRAS EMERGENCIAS

VUELO NO INTENCIONADO EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO

1. Abandonar la zona de engelamiento cambiando la altitud o la direcci6n

de vuelo para alcanzar una zona más calida
2. Calefacci6n del carburador (opcional): ON
3. Aumentar las rpm para evitar la formaci6n de hielo en las palas de la
hélice
4. Calefacci6n de cabina (opcional): ON

ATENCION

En caso de formaci6n de hielo en el borde de ataque de! ala, la

velocidad de perdida puede incrementarse.

3-6
[-« ) i-Ecii;r.,; P2002 Sierra
0

SECCION3
PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA

FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR

DURANTE EL DESPEGUE
Durante el despegue, dada la remota posibilidad de fonnaci6n de
hielo en el carburador con los gases al máximo, la calefacci6n del
carburador (opcional) estará normalmente en la posición: OFF

DURANTE EL VUELO
Con temperaturas exteriores inferiores a l 5°C, o en días lluviosos o
h11medos, con nubes, brumosos con nieblas o cuando se detecte una
pérdida de potencia en el motor se selecci6nara calefacci6n del
carburador (opcional) ON hasta que la potencia del motor vuelva a
sus parámetros normales.

FALLO DEL SISTEMA DE GENERACION ELECTRICA

Los fallos del sistema de generaci6n eléctrica se evitan llevando a cabo las
inspecciones peri6dicas programadas y descritas en el Manual de
Mantenimiento. Las causas para los fallos son difíciles de identificar pero en
cualquier caso deberán solucionarse de inmediato. Los fallos siguientes
pueden presentarse:

LA LUZ DEL INDICADOR DEL GENERADOR SE ILUMINA

La luz del generador puede iluminarse en caso de fallo del alternador.
Si la luz del generador se ilumina proceder como se indica a
continuaci6n:

Continuar el vuelo con electricidad de la batería, la batería es capaz

de alimentar el sistema eléctrico durante unos 20min con cargas
eléctricas normales tales como operaci6n de los flaps y del
compensador.

3-7
 P2002 Sierra
(-« ) TECNAUTM
I SECCION3
PROCEDIMIENTOS

DE EMERGENCIA

FALLO DEL COMPENSADOR

MANDO BLOQUEADO
En caso de que el mando de! compensador no respondiera, actuar de!
siguiente modo:
1. Comprobar los fusibles y los " breakers"
2. Comprobar que la posici6n de! intem1ptor derecha/izquierda es la
correcta
3. Ajustar la velocidad para controlar el avi6n sin fuerzas excesivas en la
palanca
4. Aterrizar tan pronto como sea posible

3-8
[-«lTECNAUTM
I P2002 Sierra
SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

SECCION 4

PROCEDIMIENTOS DE OPERACION

INDICE DE LAS PAGINAS

INTRODUCCION
MONTAJE Y DESMONT AJE DE LA CAPOTA DEL MOTOR ............. 2
INSPECCION PREVUEL0 .................................................................. 3
LISTA DE COMPROBACION ................................................................. 8

4-1
 P2002 Sierra
(-« ) TECNAUTM
I SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

INTRODUCCION

La Secci6n 4 contiene la lista de comprobaci6n y los procedimientos de

operaci6n normal.

MONTAJE Y DESMONTAJE DE LA CAPOTA DEL MOTOR

CAPOTA SUPERIOR
I. Freno de estacionamiento ON.
2. Válvulas de combustible OFF.
3. Interruptor general (master): OFF, Interruptor de encendido OFF.
4. Desbloquear los cuatro pestillos rotando 90° en sentido antihorario los
Cam-lock de mariposa de la capota y efectuando una ligera presi6n hacia
el interior.
5. Levantar toda la capota de! motor prestando atenci6n a la hélice.
6. Para el montaje, apoyar horizontalmente la capota, con cuidado de tomar
como referencia los tetones de referencia existentes
7. Cerrar con una ligera presi6n los pestillos, comprobando que han sido
montados correctamente y cerrar los Cam-lock.

ATENCION
Los Cam-lock están cerrados cuando la a/eta esta en posici6n
horizontal, y abiertos cuando esta vertical. Comprobar que en
posici6n cerrada la lengüeta está bajo la pestaña.

4-2
(-« ) TicN1f&f
P2002 Sierra
SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

CAPOTA INFERIOR

1. Tras desmontar la capota superior , colocar la hélice en posici6n horizontal.

2. Empleando un destornillador adecuado, presionar y rotar 90° los dos Cam-
locks de tomillos situados en la parte inferior de la capota, junto al
mamparo cortafuegos.
3. Extraer el primer pasador de la bisagra junto al cortafuegos, sujetar la
capota y extraer el otro, desmontar a continuaci6n la capota hacia abajo.
4. Para el montaje, seguir el mismo procedimiento a la inversa.

INSPECCION PRE-VUELO
Antes de cada vuelo, es necesario efectuar una completa inspecci6n de la
aeronave empezando con una inspecci6n externa seguida por una inspección
interna tal y como se detalla a continuaci6n.

INSPECCION DE LA CABINA
A Manual de Vuelo: comprobar que una copia se encuentra a bordo
B Peso y centrado : verificar que se encuentran dentro de los limites
C Cintur6n de seguridad empleado para bloquear los mandos:
desbloquear
D Mandos de vuelo: accionar verificando la total libertad de
movimiento de los mandos y superficies
E Freno de estacionamiento: accionado
F Manda de gases: regular su fricci6n
G Interruptores de encendido: OFF
H Llave interruptora general (master): ON
I Interruptor de! generador: ON. Comprobar el indicador del generador
y el correcto funcionamiento del amperímetro
J Bomba de combustible: ON, comprobar por el ruido su funcionamiento
y la indicaci6n del indicador de presi6n de combustible.
K Manda de flaps: accionar a fondo verificando que los flaps se
extienden en su totalidad y que la indicaci6n es correcta
L Manda de compensador : accionar a fondo comprobando su recorrido
y la indicación del Mismo

4-3
 P2002 Sierra
(-« )1-EcNAM SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

M indicador de entrada en perdida (opcional): comprobar su

funcionamiento
0 Luces de navegaci6n y estrobosc6pica (opcionales): comprobar su
funcionamiento
P Faro de aterrizaje (opcional): comprobar su funcionamiento
Q Llave interruptor general (master): OFF
R Cantidad de combustible: comprobar basándose en el plan de vuelo

ATENCION

El nivel de combustible mostrado en los indicadores de cantidad de

combustible es solo indicativo. Por seguridad, el piloto debe verificar la
cantidad de combustible real antes de iniciar el despegue.

4-4
l« J TiciiJrwi P2002 Sierra
SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

INSPECCION EXTERNA
Para efectuar esta inspecci6n, deberán comprobarse las siguientes estaciones
por orden según se aprecia en la figura 4-1.

ATENCION
La inspecci6n visual se define coma sigue: inspeccionar en busca de
defectos, grietas, equipos desprendidos, juego excesivo, instalaci6n
insegura o inadecuada y condici6n general.
Para las superficies de mando, la inspecci6n visual requiere una lista
adicional para la libertad de movimientos y su seguridad.

4-5
 P2002 Sierra
[-« } TECN7fi SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

A Tapón del depósito izquierdo: comprobar que este bien cerrado

B Quitar la funda protectora y comprobar que el tubo pitot no esta

obstruido, no soplar en el tubo, guardar la funda en el interior de la
cabina.
C Borde de ataque de la semiala izquierda y revestimiento alar:
inspecci6n visual
D Alerón izquierdo: verificar su buen estado y la libertad de
movimiento. Respiradero de! depósito izquierdo : comprobar que
esta libre de obstrucciones
E Flap izquierdo y articulación: comprobar su buen estado.
F Tren principal izquierdo: comprobar la presión del neumático 14
psi (1.0 bar), estado de! neumático , alineaci6n correspondiente ,
estado de! revestimiento de! fuselaje.
G Empenaje horizontal y tab: comprobar su buen estado y la libertad
de movimiento.
H Empenaje vertical y tim6n de direcci6n: comprobar su integridad y
buen estado.
I Tren principal derecho: comprobar la presi6n de! neumático 14psi
(1.0 bar), estado de! neumático, alineaci6n correspondiente, estado
de! revestimiento de! fuselaje
L Flap derecho y articulaci6n: comprobar su buen estado.
M Aler6n derecho: comprobar su buen estado y la libertad de
movimiento. Respiradero de! depósito derecho, comprobar que no
este obstruido.
N Borde de ataque y revestimiento alar: comprobar su buen estado .
0 Comprobar la libertad de movimiento del avisador de pérdida
(opcional) en el borde de ataque de la semiala derecha, activar la
llave de interruptor general (master) y comprobar que la alarma
sonora es audible y activa. Desactivar la llave interruptor general
(master) .
P Comprobar que el tapón del depósito derecho esté bien cerrado y
que su respiradero no esté obstruido
Q Pata de la rueda de morro: comprobar la presión del neumático
11psi (0.8 bar), el estado de! neumático y de los discos de goma de!
amortiguador.
R Hélice y cono: comprobar su fijaci6n y la ausencia de grietas
S Abrir la capota de! motor y efectuar las siguientes comprobaciones

4-6
[-«) TECNAUTIM P2002 Sierra
SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

I. Comprobar que no hay cuerpos extraños.

II. Comprobar el circuito de refrigeraci6n en busca de posibles
fugas de las conducciones, verificando el nivel de! liquido
refrigerante en el depósito , comprobar que el panel de abeja
de! radiador no esté obstruido.
III. Inspeccionar el circuito de lubricaci6n en busca de posibles
pérdidas de aceite en las conducciones, comprobar el nivel
de aceite en el dep6sito, comprobar que el panel de abeja
de! radiador no esté obstruido.
IV. Abrir ambas válvulas de combustible e, inspeccionar el
circuito en busca de posibles pérdidas en los tubos,
comprobar la integridad de las protecciones ignifugas.
Cerrar las válvulas y empleando un recipiente adecuado,
drenar el circuito mediante la válvula de! dep6sito de
decantaci6n situada en el cortafuegos., verificando la
ausencia de agua e impurezas.

El drenaje se efectuara con la aeronave aparcada en una zona

Ilana.

V. Suspensión anti vibraciones: controlar su integridad

VI. Controlar la fijaci6n e integridad de la toma de aire, verificar
que la entrada de aire de la toma dinámica no esta obstruida.
VII. Verificar que todos las partes están fijas o frenadas.

T Cerrar la capota de! motor.

U Inspecci6n visual de la luz de aterrizaje (opcional)
T Quitar la barra de remolque y los calzos

NOTA
Evitar soplar en el tuba pilot y en las tomas de presi6n estática ya que
puede provocar danos en el instrumento.

4-7
(-« )TicilAM
P2002 Sierra
SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

LISTA DE COMPROBACION

ANTES DEL ARRANQUE (con la inspecci6n pre-vuelo efectuada)

0
I. Planificaci6n de! vuelo, consumo de carburante,
abastecimiento de combustible .
II. Carga de la aeronave respetando los límites (ver Secci6n
6).
III. Ajuste de la posición del asiento y de los cinturones de
seguridad.
IV. Cabina: cerrada
V. Freno de parking: ON
ARRANQUE DEL MOTOR

I. Fusibles/Breakers: verificar que están en IN

II. Llave interruptor general (master). ON
III. Válvulas de combustible: ambas en ON.
IV. Bomba eléctrica de combustible : ON (comprobar por el
ruido el funcionamiento de la bomba y también que
aumenta la presi6n de combustible)
V. Mando de gases al mínimo.
VI. Estrangulador de aire según sea necesario .
VII. Interruptores de encendido left &right: ON
VIII. Comprobar zona de la hélice: LIBRE '
0
ATENCION
Comprobar que no haya ninguna persona u objeto en las
inmediaciones de la he/ice.

IX. Llave intem1ptor general (master): START

X. Revoluciones de! motor: 2400-2600 RPM.
XI. Estrangulador de aire: OFF
XII. Verificaci6n de los instrumentos de motor
XIII.

4-8
(-« )Ticii f...t
P2002 Sierra
SECCTON4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

XIV. Controlar el aumento de presi6n de aceite en unos 10 seg.

(valor máxima en frio 7 bar).
XV. Bomba eléctrica de combustible: OFF
XVI. Comprobar la presi6n de combustible

ANTES DEL RODAJE

I. Altímetro: calado.
II. Luces de navegaci6n (opcionales): según se requiera
III. Freno de parking: OFF y rodar

RODAJE

I. Frenos: verificar su correcto funcionamiento.

II. Instrumentos de vuelo: verificar su correcto
funcionamiento.

PUNTO DE ESPERA

I. Freno de estacionamiento ON.

II. Encender las luces de posici6n , luz estrobosc6pica, faro de
aterrizaje (opcionales).
III. Controlar los parámetros de! motor.
• Temperatura aceite : 50-110°
• Temperatura cabeza de cilindros: máx. 135°
• Presi6n de aceite: 2-5 bar
• Presi6n de combustible: 0.15-0.40 bar (2.2 - 5.8 psi)

IV. Controlar el amperímetro para verificar la carga de!

altemador.
V. Revoluciones del motor a 4000 rpm y probar magnetos (la
perdida de rpm con una magneto no debe exceder 300rpm)

VI. Control del indicador de combustible.

VII. Flaps a 15° (despegue)

4-9
 P2002 Sierra
«[ )T ECNAM SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

VIII. Mandos libres y compensador a 0.

IX.. Cinturones abrochados y cabina cerrada.

DESPEGUE Y ASCENSO

I. Comprobar que no hay otra aeronave en final y el viento

en pista
II. Freno de estacionamiento: OFF
III. Calefaccion del carburador (opcional): OFF.
IV. Rodaje y alineamiento con el eje de la pista.
V. Gases al máximo
VI. Velocidad de rotación Vi=48 kias
VII. Rotación y despegue
VIII. Ligera presión en los frenos para detener la rotación de las
ruedas.
IX. Retracción de los flaps.
X. Faro de aterrizaje (opcional): OFF
XI. Ajustar el compensador.
XII. Ajustar la velocidad de ascenso
CRUCERO

I. Alcanzar la altitud de crucero.

II. Ajustar la potencia y revoluciones de motor de crucero.
III. Controlar los parámetros del motor.
• Temperatura aceite: 90-110° C
• Presión de aceite: 2-5 bar
• Presión de combustible: 0.15-0.40 bar (2.2 - 5.8 psi)

4-10
(-« ) Ticil1C,w P2002 Sierra
SECCION4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

NOTA

Compensar un inesperado consumo asimetrico de las depósitos de

combustible actuando sabre las w:ilvulas que se encuentran en
cabina.

PREPARACION DEL ATERRIZAJE

I. Bomba eléctrica de combustible e: ON (comprobar)

II. Encender el faro de aterrizaje (opcional).
III. Control de la final de pista e iniciar el descenso y
aproximaci6n final.
IV. Desplegar gradualmente los flaps hasta el máximo de 40°.
V. Velocidad optima de contacto 60 kias.

APROXIMACION FRUSTRADA

I. Gases al máximo
II. Flaps: posici6n de despegue
III. Velocidad: 60 KIAS

ATERRIZAJE

I. Aterrizaje y rodaje.
II. Flaps a 0°.
III.Freno de estacionamiento ON.
IV. Apagar el faro de aterrizaje, las luces de posición y la luz
estroboscópica (opcionales ).
PARO DEL MOTOR

I. Mantener el motor a 3000 RPM durante cerca de dos

minutos para enfriarlo progresivamente.
II. Bomba eléctrica de combustible : OFF
III. Apagar todos los equipos eléctricos.
IV. Interruptores de encendido: ambos en OFF
V. Interruptor general (master): OFF.
VI. Ambas válvulas de combustible en OFF.

4-11
 P2002 Sierra
[-« ) TECNAUTM
I SECCTON4
PROCEDIMIENTOS
DE OPERACION

INSPECCION POST-VUELO
I. Poner la funda protectora en el tubo pitot, en la semiala
izquierda.
II. Bloquear los controles mediante los cinturones de
seguridad

4-12
(-« ) Tircii:rat
0 P2002 Sierra
SECCIONS
ACTUACIONES

SECCION 5

PERFORMANCE

INDICE DE LAS PAGINAS

INTRODUCCION
USO DE LAS TABLAS DE ACTUACIONES ......................................... 2
CALIBRACION DEL ANEMOMETR0 ................................................... 3
VELOCIDAD DE PERDIDA .................................................................... 5
VIENTO CRUZADO
ACTUACIONES DE DESPEGUE
ACTUACIONES EN ASCENSO 8
CRUCERO 9
DISTANCIAS DE ATERRIZAJE 10
EFECTO DE LA LLUVIA Y DE LOS INSECTOS 10

5-1
 P2002 Sierra
[-« } 1-Eciv°"AAi SECCTON5
ACTUACIONES

INTRODUCCION

Esta Secci6n contiene todos los datos necesarios para una correcta y
completa planificaci6n del vuelo, desde el despegue hasta el aterrizaje.
Los datos que aparecen en las tablas y gráficos se han obtenido empleando:
• Datos de ensayos en vuelo
• Aeronave y motor en buen estado
• Técnica de pilotaje normal
Los gráficos y tablas se han determinado de acuerdo a la Atm6sfera
Standard Internacional (ISA - m.s.l.) de la OACI con métodos de calculo
te6ricos, teniendo en cuenta el efecto de los siguientes parámetros en las
actuaciones :

• velocidad
• temperatura externa
• altitud
• peso
• tipo y condici6n de la pista

USO DE LAS TABLAS DE ACTUACIONES

Los datos de actuaciones se presentan en forma de tablas o graphics para

mostrar el efecto de variables como altitud, temperatura y peso. La
información que se suministra es suficiente para planificar un vuelo con
precision y seguridad junto a cada tabla o grafico se proporcionan
informaciones adicionales.

5-2
(-« ) 1-'ic;v°Xft,f P2002 Sierra
SECCTONS
ACTUACIONES

CALIBRACION DEL ANEMOMETRO

El siguiente grafico proporciona la velocidad calibrada V cAs en funci6n de

la V 1As

250
/
230
/ V
210
V
/
190 V
?170
/
E
150 /'
(/J /I
<(130
0
/
110
/
90
70
50
50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250
IAS (km/h)

Fig. 5-1 VELOCIDAD CALIBRADA E INDICADA

Ejemplo:

Dato Obtener
v ,As = 83 Kias VcAs = 85 Kias

NOTA

La velocidad indicada asume como O el error de f instrumento.

5-3
 P2002 Sierra
SECCIONS
ACTUACIONES

OUTSIDE AIR TEMPERATURE C'

Fig. 5-2 Gráfico OACI

Dato Obtener
Temperatura: 20°C Ts= 12°
Presión altitud : 1600ft

5-4
(-«l Ticiw:rr.i P2002 Sierra
SECCIONS
ACTUACIONES

VELOCIDAD DE PERDIDA

CONDICIONES - peso 1320 lbs ( 600 kg )

- motor al mínimo
- fuera de! efecto suelo

NOTA
La pérdida de altitud durante la recuperaci6n de una perdida se ha demostrado
durante los vuelos de ensayo ser de aproximadamente 100ft para ángulos de
alabeo menores de 30°

INCLINACION LATERAL
FLAPS oo 30° 45° 60°
oo 41 43 45 49
15° 42 40 42 45
38° 40 39 39 41

5-5
(-« ) TECNAM
P2002 Sierra
SECCION5
ACTUACIONES

VIENTO CRUZADO

La máxima componente demostrada de viento cruzado es de 15 Kts.

Ejemplo:
Datos Resultado
Direcci6n de! viento= 30° Viento de cara= 17.5 Kts
Velocidad de! viento= 20 Kts Viento cruzado= 10 Kts
 (-« ) TECNAUTM P2002 Sierra
SECCIONS
ACTUACIONES

ACTUACIONES DE DESPEGUE

DISTANCIA DE DESPEGUE

CONDICIONES

- ISA - FLAP: 15°

- Motor: al máximo - Pendiente: 0°
-Pista : seca, compacta y de hierba - Viento: nulo

300

250

200
:[
0
150
a:
0
f-
100

50

0
400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500
Peso / Weight (kg)

FIG. 5-4 ACTUACIONES DE DESPEGUE

5-7
 (-« )TECNAUTIM P2002 Sierra
SECCIONS
ACTUACIONES

ACTUACIONES EN ASCENSO

VELOCIDAD ASCENSIONAL EN CONFIGURACION LIMPIA

CONDICIONES
- Flaps: 0°
- Motor: al máximo
- Vv= RIC residual: 100ft/min

14000

12000 16000

14000
'.j:i 10000
\ \\ I\
w 12000
f-
f-
_J
8000 \
\ I\ 10000
w
<[ 6000
,\
"::::', 8000
(/)
(/)
w 4000
-- -- -- \
I \
"'
(L
1\ \ 6000

2000
I \ \
4000
\\
I '\
I
I I\
2000
0 I
I
I
!\ I\\
0
-2000 400 600 800 1000 1200 1400
-20 -10 0 10 20
RATE OF CLIMB (ft/r1')
TEMPERATURE (deg£)

FIG. 5-5 VELOCIDAD ASCENSIONAL

Ejemplo:
Datos Obtener
O.A.T.= 17°C Velocidad ascensinal = 860 ft/min
Altitud presi6n = 5600 ft
Peso= 1320 lbs ( 600 kg )

5-8
0
 (-« ) TEC NAUTM
I P2002 Sierra
SECCTONS
ACTUACIONES

CRUCERO

CONDICIONES
ISA
Viento nulo
MTOW=1320 lbs

220 ..- -

:t
-

J:_
-

+:
--"'-- r :r _ ·j : r· -:.r- .;
215

205 ---
- - - - -

75%
- - - -

----
- - - - -

- -·i'--
- -

'%
- -

--
- - - -

RPM
0
"
- -

- -
---- I
1=t-:.-.-:r -----1--::t J f 1- · 1 ---r - ---Jss%---
1 5200 RPM

.. -,-- RPM

190 ---r-- s

185
.--- I -- I i J---- r- --t --- J I o%
·

4800 RPM

:: ---f - J::: 1 1 RPM 1 1

170 ---

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 6000 9000 10000
Quota densltil / Density altitude (11)

FIG. 5-6 CRUCERO

5-9
 «[ )T ECNAM P2002 Sierra
SECCION5
ACTUACIONES

ATERRIZAJE

CARRERA Y DISTANCIA DE ATERRIZAJE

CONDICIONES:
Flaps: 38° Pista: seca, compacta y de hierba
Motor: ralenti Pendiente: 0°
Viento: nulo

Distancia con un obstáculo de50fts

300 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -

250
l I I I I I I I I I l

n
e
150
:::
c, 100 I --------- j _ ........I..........I...........I... - l , - - - -1 - - - - -1 ----- I

50..-- - - +-- - --+- - - -+- - - -+-- - - -+-- - - +-- - - t-- - -----,r-- - --+ -------- ;

400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500

WEIGHT(Kg)

FIG. 5-7 ATERRIZAJE

EFECTOS DE LA LLUVIA Y DE LOS INSECTOS

Las pruebas en vuelo han demostrado que ni la lluvia ni la acumulaci6n de
insectos en el borde de ataque, tienen influencia significativa en las
cualidades de vuelo de la aeronave. Los efectos se limitan a variaciones de
hasta 5 kts para las perdidas, 100ft/min para las velocidades ascensionales y
50m para la carrera de despegue.

5-10
0
 P2002 Sierra
( -« ) TECNAM SECCION6
PESO Y CENTRADO

SECCION 6

PESO Y CENTRADO

INDICE DE LAS PAGINAS

INTRODUCCION 2
PROCEDIMIENTO DE PESADO 2
LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD 5

6-1
 I P2002 Sierra
SECCION6
PESO Y CENTRADO

INTRODUCCION

En esta secci6n se muestran los procedimientos para determinar el peso en vacío

básico del avión, así como el momento de la aeronave. Además se dan las
informaciones para la carga correcta de la misma.

PROCEDIMIENTO DE PESADO
INDICACIONES
a) Llevar a cabo el pesado dentro de un hangar
b) Retirar todos los objetos dejados inadvertidamente a bordo
c) Verificar que el manual de vuelo se encuentra a bordo
d) Alinear la meda de morro
e) Vaciar los dep6sitos de combustible a través de la válvula de drenaje
f) Comprobar que los niveles de aceite, fluido hidráulico y refrigerantes están
dentro de los niveles operativos
g) Mover los asientos a su posici6n más adelantada
h) Retraer los flaps (0°)
i) Superficies de control en posici6n neutra
j) Situar basculas (capacidad mínima 150kg) bajo cada neumático
NIVELACION
a) Nivelar el avión .
Referencia para nivelación: desmontar un asiento y situar un nivel entre las
soportes delantero y trasero de asiento
b) Regular la nivelaci6n deshinchando la meda de morro
PESADO
a) Anotar el peso en cada una de las basculas
b) Repetir el pesado tres veces
c) Calcular el peso en vacío
DETERMINACION DEL C.G.
a) Situar una plomada tangente al borde de ataque del ala (15mm hacia el
encastre desde la Línea de remaches de la costilla n°7) y hacer una marca en el
suelo.
b) Repetir la operaci6n en la otra semiala
c) Unir ambas marcas con una Línea recta
d) Medir la distancia entre la Línea de referencia y el eje del tren de aterrizaje .
e) Los datos anotados permiten determinar la posición del C.G. y el momento de
la aeronave (ver la tabla siguiente)

6-2
 COSTIUJZIOttl OHAUTICHE P2002 Sierra
( -« ) TECNAM
SECCION6
PESO Y CENTRADO

6-3
 P2002 Sierra
SECC ION 6
PESO Y CEN T RADO

INFORME DE PESADA

Modelo P2002 Sierra Fecha: 18/11/20 Pesada Nº 058/20

Referencia: plato porta hélice

Kg I metros 1
Distancia de la plomada a AL=0.570
Peso en la rueda W1=42.5 la rueda izquierda
de morro
Distancia de la plomada AR =0.570
Peso en la rueda WL=164 a la rueda derecha
izquierda
Distancia media A=0.570
Peso en la rueda WR =165
(AR+ AL )/2
derecha
Distancia de la plomada a B=0.385
W2=WL+WR=329 la rueda de morro<1J

WE = w1+w2 = 371.5 kg

D= ( W2·A - W1·B)/We= 0.385 metros D % = (D / 1.4 )·100 = 28.07%

I Momento del peso en vacío: M=[(D + l.337)We]= 639.56 kg.m

(I) Para determinar la

Peso máximo al despegue WT= 600 kg Cuerda Media
Peso en vacío We= 371.5 kg Aerodinámica
(MAC) y la línea de
Máxima carga útil WT- We W=u 228.5 kg plomada ver fig. 6-1

6-4
 COSTRUZIONI AIROHAUTICHE P2002 Sierra
( -« ) TECNAM SECCION6
PESO Y CENTRADO

LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

La posici6n del centro de gravedad para toda condición de carga de la aeronave

debe estar comprendida entre:

Límite Anterior 1658 mm – 65.27” – 20% Mac

Límite Posterior 1836 mm – 72.28” – 33% Mac
Datum Soporte de la hélice

6-5
 P2002 Sierra
S ECCION 7
SISTEMAS

SECCION7

SISTEMAS

INDICE DE LAS PAGINAS

INTRODUCCION .............................................................................................. 2
ESTRUCTURA .................................................................................................. 2
MANDOS DE VUELO ...................................................................................... 3
PANEL DE INSTRUMENTOS .................................................................... 4
CINTURONES DE SEGURIDAD Y ASIENTOS .............................................. 5
CUPULA CORREDIZA .................................................................................... 5
PLANTA MOTRIZ ............................................................................................ 6
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................. 6
SISTEMA ELECTRICO .................................................................................... 8
SISTEMA ANEMOMETRICO .......................................................................... 10
FRENOS ............................................................................................................. 11

7-1
(-« )TECNAM
P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

INTRODUCCION

Esta sección describe la aeronave y la operación de sus sistemas.

ESTRUCTURA
ALA

Esta constituida de un cajón central de aleación ligera; el borde de

ataque de aluminio con los depósitos integrales de combustible se
une al larguero delantero mientras que el flap y el alerón se
articulan en el larguero trasero. Los flaps y los alerones se
construyen mediante un larguero central al cual se remachan las
costillas. Paneles de aluminio recubren toda la estructura.

Fig. 7-1 VISTA DE LA SEMIALA DERECHA

7-2
(-« ) ricN°Aif
P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

FUSELAJE

La parte delantera de! fuselaje es mixta: una estructura reticulada de

tubos de acero especial para constituir una celda de protecci6n de la
cabina, y una estructura semimonocoque de aleaci6n ligera en la parte
inferior de la cabina . La parte posterior del! fuselaje está constituido
por una estructura semimonocoque de aleaci6n de aluminio. El
compartimento de! motor esta separado de la cabina por un mamparo
cortafuegos. La bancada de! motor en acero, se une a la estructura
de! fuselaje en cuatro puntos.

EMPENAJE

El piano de cola vertical es enteramente metálico: la deriva está

formada por dos largueros con un revestimiento trabajante. El tim6n
de direcci6n consta de un cajón de torsión de aluminio formado por
costillas y revestimiento. El plano horizontal es totalmente móvil
(estabilizador) ; estructuralmente consta de un larguero tubular de
aluminio al que se unen las costillas y el borde de ataque recubiertos
por un revestimiento de aluminio.

MANDOS DE VUELO

Los mandos de vuelo de la aeronave, son de! tipo convencional de

palanca y pedales; el circuito de mando longitudinal consta de un
sistema rígido con un compensador. El mando de alerones es mixto
de cables-rígido ; esta formado por un primer circuito de cables en el
interior de la cabina y rígido en las alas que proporcionan
directamente un alabeo diferencial. El "trimado" de los alerones se
efectúa en tierra, mediante un tab situado en el aler6n izquierdo.
El accionamiento de! flap se debe a un era eléctrico controlado por un
interruptor en cabina. Los flaps se despliegan de un modo continua
con un indicador luminoso de su posici6n: posici6n de despegue (15°)
y aterrizaje (40°). El circuito eléctrico esta protegido por un fusible
que se encuentra en la parte derecha de! tablero de instrumentos .
La compensación del mando longitudinal se efectúa mediante una
aleta de tab del estabilizador accionada por un compensador
eléctrico

7-3
 P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

controlado por un mando (Up-Down) que se encuentra en la palanca.

Para este ú1ltimo se instala también un interruptor en el panel de
instrumentos para activar el mando de la palanca izquierda o
derecha.

PANEL DE INSTRUMENTOS
El panel de tipo clásico, permite alojar una amplia variedad de
equipos. Los instrumentos marcados con un asterisco (*) son
opcionales.

Mognetic Co Mp o.s s

Ti Mer

»:NAV U

Fuel PUMP

Fig. 7-2 PANEL DE INSTRUMENTOS

7-4
(« ) TECNAUTM
I P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

CALEFACCION DE LA CABINA (opcional)

El mando de la calefacci6n de la cabina se encuentra en la parte

inferior izquierda de! panel de instrumento ; cuando se tira de!
mando hacia fuera, la cabina recibe el máxima de aire caliente . Las
salidas de aire se encuentran junto a los pedales y por encima de!
panel de instrumentos. Si fuera necesario, puede obtenerse una
corriente de aire fresco abriendo las salidas de aire de! tablero de
instrumentos.

REGULACION DE LA FRICCION DE LOS MANDOS

Es posible regular la fricci6n en la palanca de! motor, actuando sabre
el endurecedor que se encuentra en la parte inferior de! panel junta al
mando central de gases.

CINTURONES DE SEGURIDAD Y ASIENTOS

Los cinturones de seguridad son de cuatro puntos de anclaje con

arneses para el abdomen y los hombros ajustables .
Los asientos constan de una estructura de tubas de aleaci6n ligera
revestidos de un acolchado sintético. Mediante una palanca en el
lado derecho, puede ajustarse su posici6n.

CUPOLA CORREDIZA

La cúpula de la cabina se desliza hacia atrás mediante unos cojinetes

esféricos; la estructura es de material compuesto. El bloqueo de la
misma se consigue mediante una palanca central en la zona superior
de la cúpula , y dos palancas auxiliares, una a cada
lado de la cúpula en su parte inferior.

7-5
 P2002 Sierra
S ECCION 7
SISTEMAS

PLANTA MOTRIZ

MOTOR
Bombardier-Rotax GmbH
Fabricante: ROTAX 912ULS
Modelo:

Tipo : 4 tiempos, 4 cilindros opuestos, refrigeraci6n

mixta de agua y aire, doble encendido
electr6nico, lubricaci6n forzada.
Potencia máxima : 98.6 Hp (73.5 kw) a 5800 rpm (2388 rpm de la
hélice) Relación de reducci6n: 2.4286:1

HELICE

Fabricante: F.lli Tonini Giancarlo & Felice S.n.c.

Modelo: GT-2/173NR O-SRTC FWI O1
N° de palas: 2
Diámetro: 1730mm (no se permite reducción)
Tipo: Hélice de madera de paso fijo

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema se compone de dos dep6sitos integrados en el borde de
ataque accesibles mediante registros. La capacidad de cada
dep6sito es de 50 litros siendo la capacidad total 100 litros. Cada
dep6sito tiene una válvula de paso en la cabina y un filtro principal
en el cortafuegos con válvula de drenaje incorporada . Los
indicadores de nivel de combustible se encuentran en el panel de
instrumentos. El circuito de alimentaci6n consta de una bomba
mecánica arrastrada por el motor y de una bomba eléctrica
(normalmente en funcionamiento continuo) que aseguraría el
suministro al motor en caso de fallo de la bomba mecánica. La
figura 7-3 ilustra el sistema de combustible.

7-6
 P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

Fig. 7-3. ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

7-7
 P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

SISTEMA ELECTRICO

El sistema eléctrico de la aeronave consta de un circuito a 12 Voltios

de corriente continua, controlado por el interruptor general (master)
que se encuentra en el panel de instrumentos. Se alimenta de un
alternador y una batería. En la parte derecha del panel de instru
mentos se encuentra el indicador del generador.

ATENCION

Si Los interruptores de encendido y el interruptor general (master) se

encuentran en la posici6n ON, un movimiento accidental de la he/ice
puede provocar la puesta en marcha de! motor con el riego que ello
supone para las personas situadas en las inmediaciones.

FIG. 7-4 ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO

7-8
 P2002 Sierra
SECCTON7
SISTEMAS

INDICADOR DEL GENERADOR

El indicador de! generador (luz roja) se ilumina en caso de fallo de!
generador.
La batería es capaz de asegurar el suministro de energía eléctrica
durante un tiempo de 20min.
VOLTIMETRO Y AMPERIMETRO
El voltímetro indica la tensión en la barra de alimentación; un valor
positivo de! amperímetro indica que el alternador carga la batería ,
mientras que uno negativo muestra su descarga.
TEMPERA TURA DEL ACEITE Y CILINDROS - PRESION
ACEITE
Estos instrumentos se conectan en serie junto a sus respectivos
sensores. Un breaker protege los sensores de temperatura y otro
protege el indicador de presi6n de aceite y el resto de instrumentos .
INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR (O.A.T.)
Un indicador digital de OAT se encuentra en la parte superior
izquierda de! panel de instrumentos . El sensor se encuentra encima
de la cabina.
AVISADOR DE PERDIDA (opcional)
El sistema avisador de perdida consiste de un sensor situado en el
borde de ataque de la semiala derecha conectado a una avisador en el
panel de instrumentos.
AVIONICA (opcional)
La parte central de! panel de instrumentos aloja los equipos de avi6nic
a. El fabricante de cada equipo proporciona infonnaci6n detallada de!
mismo.

7-9
 P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

SISTEMA ANEMOMETRICO

El sistema del anem6metro se ilustra en la figura siguiente.

En la parte inferior de la semiala izquierda se encuentran agrupadas
(1) el tubo de pitot (6, toma de presi6n total) y una seria de tomas de
presi6n estática (3). Dos conducciones flexibles (5) se conectan al
anem6metro (4) situado en el panel de instrumentos .

FIG. 7-5 SISTEMA ANEMOMETRICO

7-10
 P2002 Sierra
SECCION7
SISTEMAS

FRENOS

El circuito de frenos de la aeronave actúa sobre las ruedas del tren

principal mediante frenos de disco; el mismo circuito mediante una
válvula de paso (2) actúa de freno de estacionamiento.
Para accionar los frenos es suficiente, verificar que la válvula de paso
(2) de! sistema de frenos situada entre los pilotos este en OFF,
después emplear la palanca de frenos (1) a conveniencia.
Para accionar el freno de estacionamiento tirar de la palanca de freno
(1) y después poner la válvula de paso (2) en ON.

FIG. 7-6. SISTEMA DE FRENOS

7-11
(-« ) ficN° fAf
P2002 Sierra
SECCION8
SERVICIO EN TIERRA
y MANTENIMIENTO

SECCION 8

SERVICIO EN TIERRA Y MANTENIMIENTO

INDICE DE LAS PAGINAS

INTRODUCCION .................................... ...................... ······················ 2

INTERVALOS ENTRE INSPECCIONES DE LA AERONAVE ............... 2
ALTERACIONES A LA AERONAVE O REPARACIONES .................... 2
SERVICIO EN TIERRA ............................................................................... 2
CUIDADO Y LIMPIEZA .............................................................................3

8-1
(-« )TECNAM
P2002 Sierra
SECCTON8
SERVICIO EN TIERRA
y MANTENIMIENTO

INTRODUCCION
Esta secci6n contiene los procedimientos recomendados por el fabricante
para el servicio en tierra y el mantenimiento normal. También identifica
algunos de los requerimientos de inspecci6n y mantenimiento que deberían
ser tenidos en cuenta para mantener la aeronave en el mismo estado que
cuando era nueva .
Es adecuado seguir un mantenimiento y lubricaci6n de acuerdo con las
condiciones climáticas y los vuelos previstos.

INTERVALOS ENTRE INSPECCIONES DE LA AERONAVE

Las inspecciones se llevan a cabo cada 100horas y de acuerdo con los
servicios de inspecci6n que se afiaden a las inspecciones regulares. Los
procedimientos correctos de mantenimiento se describen en el Manual de
Mantenimiento de la aeronave yen el Manual de Mantenimiento de! motor.
0
ALTERACIONES A LA AERONAVE O REPARACIONES
Para las reparaciones , referirse al Manual de Mantenimiento.
SERVICIO EN TIERRA

REMOLQUE

Remolcar la aeronave tirando de las palas de la hélice cerca del cono. Hay
prevista una barra de remolque que se une a la rueda de morro. La aeronave
puede guiarse por medio del timón de dirección o bajando la cola para
levantar la rueda de morro en el caso de giros cerrados.

ESTACIONAMIENTO Y AMARRE AL SUELO

Si la aeronave debe ser estacionada al aire libre, situarla contra el viento y
accionar el freno de estacionamiento. Si hay calzos disponibles para las
ruedas, es preferible emplearlos.
En condiciones de mal tiempo o mucho viento, se recomienda asegurar el
avi6n al suelo. Las cuerdas se ataran a los puntos de amarre diseñados al
efecto en los soportes de las semialas. El otro extremo de las cuerdas s
atara a ganchos de fijaci6n en el suelo. La horquilla de la pata de morro
puede también emplearse como punto de fijaci6n para asegurar la aeronave.

8-2
(« J l-'icii.rr:t P2002 Sierra
0

SECCION8
SERVICIO EN TIERRA
y MANTENIMIENTO

La palanca de mando se bloqueara mediante los cinturones de seguridad para

evitar que debido a la acci6n de! viento, las superficies de mando golpeen al
final de su recorrido.

NIVELACION

Dado el poco peso de la aeronave, levantar una de las ruedas puede efectuarse
sin necesidad de gatos hidráulicos. Para un procedimiento aceptable, referirse
al Manual de Mantenimiento.

TRANSPORTEPORCARRETERA

Se recomienda fijar sólidamente todos los componentes de la aeronave al cajón

de transporte para evitar daños durante el mismo. Las dimensiones mínimas
de! caj6n son de 7x2.5 metros. Se aconseja colocar las alas bajo el fuselaje
correctamente aseguradas. Los componentes secundarios como estabilizador
y montantes deberán ser protegidos de daños accidentales mediante polifan u
otros materiales . Para el montaje y desmontaje correctos de la aeronave,
referirse al Manual de Mantenimiento.

CUIDADO Y LIMPIEZA

Para la limpieza de las partes pintadas, es aconsejable emplear un producto

delicado como jabón de uso automovilístico . Para el secado se recomienda
emplear un trapo suave.
Las partes transparentes no deberán ser nunca limpiadas en seco, sino que
habrá que lavarlas con agua tibia y secar a continuaci6n, empleando
exclusivamente piel de gamo. Eventualmente podrá usarse un producto
especial para cristal. En ningún caso se emplearan productos como gasolina,
alcohol, acetona o disolventes.
Para la limpieza del interior de la aeronave como asientos y revestimiento , se
recomienda en general emplear jab6n en seco.

8-3