ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS II

Ferney A. Garzon Cortes, Jesus D. Lara Alba, Carlos F.

Casataño Villamil, Mike A. Clavijo, Royner A.
Medina Salas

“Diversa, incluyente y cercana”

 FATIGA

Paper tomado de: ERNESTO GUEVARA MONSALVE, UNIVERSIDAD

AUTÓNOMA DE OCCIDENTE FACULTAD DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO
DE MECÁNICA Y ENERGÉTICA PROGRAMA INGENIERÍA MECÁNICA
SANTIAGO DE CALI 2008

Tema: ANÁLISIS DE FATIGA EN LA VIGA PRINCIPAL DEL AVIÓN A-37B

LINK DE ACCESO AL PAPER

http://red.uao.edu.co/bitstream/10614/6114/1/T04116.pdf 2
 RESUMEN

● Teoría para la problemática

● Modelo simplificado en CAD
● Resultados
● Condiciones de análisis.

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 INTRODUCCION

La vida de uso de un avión va directamente ligada a la resistencia a la fatiga para

la cual haya sido diseñado el avión.

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 1. FATIGA

¿Que és?

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 1.1 ORIGEN

¿Cómo se origina?

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 RESPECTO AL DISEÑO
● Criterios de diseño
● Tendencias de diseño
● Generación de esfuerzos alternantes
● Cálculo de fatiga en aviones
● Causas de fatiga en los aviones

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 CONDICIONES Y CONSIDERACIONES

● Parámetros a considerar
● Cálculo de las cargas aerodinámicas

Fig 1. Representación de las cargas transversales

Fig 2. Distribución de estaciones.

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9
 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

● Antecedentes del modelo

● Simplificación del modelo
● Consideraciones en las partes
● Exportación del modelo cad al cae

Fig 4. Modelo inicial del ala derecha

Fig 3. Modelo inicial del ala derecha del avión A-37B del avión A-37B 1
0
 Fig 5. Partes del ala del avión simplificad Figura 26. Cotas relevantes en el ala derecha del
(modelo). avión A-37B

Fig 6. Costillas de punta (1 y 2): a-Costilla real y

b-Costilla modelada. Fig 7. Refuerzos de las costillas: a-refuerzo
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trasero y b-refuerzo delantero.
Fig 8. Modelo enmallado del ala mostrando las condiciones de contorno.

Fig 9. Modelo enmallado del ala. 12

 RESULTADOS Y ANÁLISIS

● Primera aproximación

Fig 10. Distribución de fuerzas y pares en el modelo para el caso de Fmms = - 2.0.
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Fig 11. Resultados del análisis del modelo para el caso de Fmms = -2.0.

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Fig 12. Distribución de fuerzas y pares en el modelo para el caso de Fmms = 6.0.

15
Fig 13. Resultados del análisis del modelo para el caso de Fmms = 6.0.

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● OPTIMIZACIÓN DE LOS RESULTADOS

Fig 14. Detalles de las zonas con mayores esfuerzos.

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 ● CÁLCULOS DE RESISTENCIA A LA FATIGA

Tabla 1. Valores de esfuerzos segundo corrimiento.

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19
 Finalmente se deben de tener en cuenta los
siguientes cálculos:

● Cálculo del esfuerzo límite a la fatiga

● Cálculos del factor de daños por ráfagas
● Factor de daños extras
● Cálculo de número de vuelos

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 CONCLUSIONES

● Daños por desmontes (efectos del ciclo fluctuante del avión)

● Concentradores de esfuerzos
● Efectos aerodinámicos
● Resistencia en las condiciones más críticas
● Resultados puntuales a pesar de la edad del modelo del
avión
● Número de horas al adquirirse la aeronave

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Gracias
– Bogotá D.C. Facultad de Ingeniería y
Ciencias Básicas