COMPONENTE DE VIENTO Y PISTA ACTIVA

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1. Introducción:
En este documento se hablará acerca de los diferentes métodos para hallar la
componente de viento y su implementación en conocer la pista adecuada a
utilizar.

2. Componente de viento:
Lo ideal para un aterrizaje o despegue es tener viento en cara, los componentes
del viento se utilizan para el cálculo del rendimiento en despegue y aterrizaje al
igual que para establecer limitantes operativas del avión.
Existen tres tipos de componente de viento: Componente de viento en cara, en
cola y cruzado:

Fuente imagen: Mundo aeronáutico https://www.youtube.com/channel/UCAtc6r3jQuPfp5rFcnwh2kA

3. Métodos para calcular la componente de viento:
Como ejemplo para todos los métodos se tomará el rumbo de las
pistas 13L/R de El Dorado y los siguientes reportes de viento:
Rumbo de pista: 134°
Viento A: 11015KT
Viento B: 32010KT

3.1. Método gráfico:

Fdg
A primera vista se puede notar que se tiene a la izquierda la componente
de viento en cara/cola y en la parte de abajo la componente de viento
cruzado.
Pasos:
1. Hallar el ángulo entre el viento y el rumbo de la pista, se va a
restar el rumbo de la pista con la dirección del viento, el orden
en que se haga no va a afectar el resultado:
Caso A: 134°-110° = 24°
Ya teniendo el ángulo entre el viento y el rumbo de la pista, se
va a buscar en la tabla aproximadamente la posición de 24° y
el arco de 15KT, se traza una línea hacia la parte inferior que
indicará el viento cruzado y otra hacia la parte lateral que
indicará el viento en cara.

En este caso se obtuvo alrededor de 13KT de viento en cara y

6KT de viento cruzado.
CASO B: 320°-134° = 136°
Como el ángulo dio superior a 90° se utilizará en contra rumbo
para conocer el viento de cola. Para hallar el contra rumbo se
debe sumar o restar 180°. En este caso se tiene como rumbo
134°, el contra rumbo sería 134°+180°, es decir 314°. Ahora se
vuelve a calcular el ángulo entre el viento y el avión, se repite
el procedimiento como en el caso A, solo que esta vez se
tendrá viento de cola.
320° - 314°= 6°

Como se puede apreciar en este caso, se tiene la componente

de viento en cola muy cercana a los 10KT, y la componente de
viento cruzado alrededor de los 4KT.

Este método tiene su precisión bastante afectada al trabajar

con ángulos cercanos a los límites de la carta.
3.2. Método matemático:
El viento se puede tomar como un vector, por lo tanto lo que se necesita
es hallar las componentes de ese vector, para esto se emplearán las
funciones seno (sen ()) y coseno (cos ()).

Nuevamente solo se necesita saber el ángulo entre la pista y el viento, por

este método no es necesario hallar el contra rumbo en caso de que el
ángulo sea superior a 90°:
 Para hallar la componente de viento en cola o cara se multiplica la
velocidad del viento por el Coseno del ángulo obtenido, si el
resultado es negativo se tiene viento en cola, si el resultado es
positivo se tiene viento en cara.
 Para hallar la componente de viento cruzado se multiplica la
velocidad del viento por el Seno del ángulo obtenido, si el
resultado es negativo se tiene viento cruzado por izquierda, si es
positivo se tiene viento cruzado por derecha.

Caso A: 134°-110° = 24°

 Viento en cara/cola:
15 * COS (24) = 13.703
El resultado es positivo, esto quiere decir que se tienen
aproximadamente 14KT de viento en cara.

15 * SEN (24) = 6.101

El resultado es positivo, esto quiere decir que se tienen
aproximadamente 6KT de viento cruzado proveniente de la
derecha.
 Caso B: 320°-134° = 186°
 Viento en cara/cola:
10 * COS (186) = -9.945
El resultado es negativo, esto quiere decir que se tienen
aproximadamente 10KT de viento en cola.

10 * SEN (186) = -1.045

El resultado es negativo, esto quiere decir que se tienen
aproximadamente 1KT de viento cruzado proveniente de la
izquierda.

4. Pista activa:
Todos los aeropuertos tienen una configuración o pista preferencial, hay otros
que restringen llegadas o salidas por ciertas pistas. Esto se puede encontrar en
las cartas del aeródromo en la sección de información.

Para hallar la pista activa se debe tener en cuenta lo aprendido en este

documento, por lo general, se efectúa el cambio de pista al tener más de 5KT de
viento en cola.

En los ejemplos dados, el Caso A es un ejemplo de mantener la configuración

ORIENTE (Salidas y llegadas por pistas 13L/R), mientras que el Caso B, a exceder
los 5KT de viento en cola, es un caso de configuración OCCIDENTE (Salidas y
llegadas por pistas 31L/R). Cabe resaltar que ninguna configuración en El Dorado
cuenta con restricción de horario (puede variar en otros aeropuertos).

Más información de El Dorado: http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-

navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-ais/Documents/12%20SKBO.pdf

Más información de aeropuertos en Colombia:

http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-
aeronautica-ais/aerodromos
IVAO COLOMBIA – 2018