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SUSTENTACIÓN ESCRITA PARCIAL MN-463

TURBINA PELTON

1. Marcar verdadero (V) o falso (F)

(F) a) Entre la parte superior e inferior del rodete existe una diferencia de presión.
(V) b) El sistema de regulación es mediante una tobera - aguja o punzón.
(V) c) La dirección del chorro no es radial ni axial.
(F) d) Las cucharas dividen al chorro en tres.
(V) e) Es apropiada para aprovechar grandes saltos y relativamente pequeños caudales.

2. Trasladándonos en sentido opuesto al curso del agua, en la instalación de la Turbina.


Pelton, encontramos la secuencia de los dispositivos y/o instrumentos siguientes:
Marcar verdadero (V) o falso (F)
(V) a) Limnímetro, bomba, manómetro, vertedero, rueda, tobera-punzón, manómetro, válvula
(F) b) Bomba, manómetro, tobera-punzón, cuchara, limnímetro, vertedero,
(F) c) Manómetro, bomba, vertedero, limnímetro, cuchara, tobera-punzón, manómetro, válvula,
(F) d) Bomba, manómetro, válvula, manómetro, cuchara, tobera-punzón, limnímetro, vertedero.
(F) e) Bomba, vertedero, limnímetro, cuchara, tobera-punzón, manómetro, válvula, manómetro.

3. En cuanto a las precauciones antes de empezar la experiencia, marque verdadero (V) o


falso (F):
(V) a) Chequear el “cero” del limnímetro.
(V) b) El punzón o aguja debe estar totalmente abierto.
(V) c) Verificar la existencia de suministro de energía y agua.
(V) d) La volante debe estar libre de carga.
(F) e) Todas las anteriores son falsas

4. Las siguientes “curvas”, que se construyeron con datos de la experiencia fueron:


Marcar verdadero (V) o falso (F):
(V) a) Eficiencia mecánica vs RPM
(V) b) Eficiencia hidráulica vs. RPM
(F) c) Eficiencia térmica vs. RPM
(V) d) Torque vs. RPM
(F) e) FHP vs RPM

TURBINA FRANCIS

Marcar con verdadero (V) o falso (F) las siguientes proposiciones relativas a la Turbina Francis:
1. Esta es:
(V) a) De reacción.
(V) b) De entrada radial.
(V) c) De admisión total.
(V) d) De descarga axial.
(V) e) Todas las anteriores son verdaderas.
2. Los siguientes elementos son componentes de la instalación de la turbina.
Marcar con verdadero (V) o falso (F)
(V) a) La tubería en espiral.
(V) b) Los álabes directrices.
(V) c) Rotor de entrada radial y salida axial.
(F) d) Tubo de respiración (se le llama tubo de aspiración, no de respiración)
(F) e) Reductor de velocidad.

Para los siguientes datos:


Pesas: 2 Kg
N: 1460 RPM
Dinamómetro: 6.6 Kg
Limnímetro: 0.236 m
P/Ϫ (altura estática): 4 m
Ϫ: peso específico
Diámetro volante: 0.304 m

3. Calcular HPA, marcar verdadero (V) o falso (V):


(F) a) 1.44
(V) b) 2.44
(F) c) 3.44
(F) d) 4.44
(F) e) 5.44

4. Calcular BHP, marcar verdadero (V) o falso (V):


(V) a) 1.40
(F) b) 2.40
(F) c) 3.40
(F) d) 4.40
(F) e) 5.40

TUBERAS

Marcar con verdadero (V) o falso (F) las siguientes proposiciones:


1. El factor de fricción es función:
(F) a) Del diagrama de Moody. (este diagrama representa el factor de fricción en función del
número de Reynolds y la rugosidad relativa, pero no es que el factor de fricción sea función del
diagrama, sino que es función de estos dos parámetros)
(V) b) Del número de Reynolds
(F) c) De los accesorios,
(V) d) De la rugosidad relativa.
(F) e) De la longitud de las tuberías.
2. Las pérdidas en codos: (De acuerdo con la guía de laboratorio el coeficiente de pérdidas se
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θ R
puede obtener con K=
90 (
× 0,131+0,1635 × 0
D ( )) 2
, donde θ es el ángulo de curvatura, R0 es

el radio de curvatura y D es el diámetro del codo. Por lo tanto, K aumentaría al aumentar el


radio de curvatura para un mismo diámetro, entonces las perdidas serían mayores, si el radio de
curvatura disminuye el coeficiente K disminuye y las pérdidas son menores)

(V) a) Es mayor en codos de mayor radio de curvatura.


(F) b) No depende del radio de curvatura.
(V) c) Es menor en codos de menor radio de curvatura.
(F) d) Es mayor en codos de menor radio de curvatura.
(F) e) Todas las anteriores son falsas.

3. Principalmente el tanque de aforo se utilizó para:


Marcar verdadero (V) o falso (V):
(V) a) Dosificar el flujo
(F) b) Estabilizar la presión.
(V) c) Calcular el flujo.
(F) d) Dividir el flujo.
(F) e) Controlar la presión.

4. La placa con orificio utilizado en la experiencia fue de:


Marcar verdadero (V) o falso (V):
(F) a) Pared gruesa.
(V) b) Pared delgada.
(V) c) Agujero centrado
(F) d) Agujero excéntrico.
(F) e) De agujeros múltiples.

DUCTOS

Marcar con verdadero (V) o falso (F) las siguientes proposiciones:


1. El sistema de ductos donde se ensayó fue el correspondiente al:
(F) a) Túnel de viento.
(F) b) Ventilador axial.
(V) c) Ventilador centrífugo.
(F) d) Ventilador de transporte neumático.
(F) e) Ventilador - soplador

2. El sistema de variación de velocidad del ventilador fue:


Marcar verdadero (V) o falso (V):
(F) a) Electrónico.
(F) b) De faja y polea.
(V) c) De transmisión directa.
(F) d) De transmisión indirecta.
(F) e) Todas las anteriores son falsas.
3. Mediante el tubo Pitot, para una distancia de 6 pulgadas de la pared del ducto se obtuvo 0.278”
de agua de presión de velocidad y mediante el planímetro se obtuvo un área del diagrama de 4636
cm2.

La velocidad media será en m/seg:


Marcar verdadero (V) o falso (V):

(F) a) 0.998
(V) b) 9.98
(F) c) 99.8
(F) d) 998
(F) e) 9988

4. Para lo mismo de la pregunta 3, la presión de velocidad en pulgadas de aire será:


Marcar verdadero (V) o falso (V):
(F) a) 0.215
(F) b) 2.15
(F) c) 21.5
(V) d) 215
(F) e) 2150