SISTEMAS DE CONVERSION

A GAS VEHICULAR
5TA GENERACION GLP - GNV

Inst: Juan Rafael, Vílchez Sánchez

Escuela de Ingeniería
Esquema del Circuito Quinta
Generación
1.
Reductor de Presión
2.
Sensor Temperatura Refrigerante
3.
Filtro de Fase Gaseosa
4.
Riel de Inyectores
5.
Múltiple de Admisión
6.
ECU
7.
Conmutador
8.
Toma de Carga
9.
Válvula de Tanque
10.
Tanque

2
 GLP - Quinta Generación

1.Toma de Carga GLP

2.Cañería de cobre (Ø 8mm.)
3.Tanque Toroide
4.Multiválvula
5.Cañería de cobre (Ø 6mm.)
6.Reductor de Presión
7.Electroválvula de Corte
8.Filtro de fase Gaseosa
9.Sensor de Presión, Temperatura y Vacío de motor.
Inyectores de GAS
10.
ECU
11.
Conmutador
12.

3
 GNV - Quinta Generación

1.Toma de Venteo
2.Manguera de Venteo
3.Válvula de Cilindro
4.Cilindro de GNV
5.Cañería Acero sin costura(Ø 6mm.)
6.Válvula de Carga
7.Manómetro de Presión
8.Reductor de Presión
9.Filtro de fase Gaseosa
10.
Sensor de Presión, Temperatura y Vacío de motor.
11.
Inyectores de GAS
12.
ECU
13.
Conmutador

4
 GNV

GV

Smart ECU

RMJ-3
Reducer JP Injectors
CNG

Filter
Switch
PT sensor

5
 GLP

GLP

ECU

TA Reducer
Injectores
GLP

PTV Switch
sensor

6
Reductor de Presión - Quinta Generación

7
Reductor de Presión GNV

• Su función principal es mantener la

presión constante (1.8~2.0 Bar) en el
circuito (Reductor-Inyector).
• Reducir la presión (10~200 Bar) del GNV
proveniente del tanque.

Características
• Reductor de doble etapa
• Electroválvula Incorporada
• Filtro de GNV Integrado
• Soporta hasta motores de 140HP
• Presión de trabajo 1.8 Bar

8
 Reductor de Presión GNV

REGULADOR DE
LA PRESIÓN DE
SALIDA

SALIDA DE GNV
BAJA PRESION FILTRO DE GNV

INGRESO DE GNV
CONEXION AL
MULTIPLE DE ALTA PRESION
ADMISIÓN

VALVULA DE ALIVIO CONEXION AL PUNTOS DE

SISTEMA DE ANCLAJE
REFRIGERACIÓN

9
Reductor de Presión GLP

 Su función principal es mantener la

presión constante (1~1.2 Bar) en el
circuito (Reductor-Inyector).

 Reducir la presión (10 Bar) del GLP

en fase líquida proveniente del
tanque.

 Cambiar el estado del GLP, de

líquido a gaseoso.

10
 Reductor de Presión GLP

FILTRO DE FASE SALIDA DE GLP

LÍQUIDA FASE GASEOSA

ENTRADA DE GLP
FASE LÍQUIDA
SALIDA/ENTRADARE
FRIGERANTE

ELECTROVÁLVULA
DE CORTE CONEXIÓN DE
VACÍO DE MOTOR

SALIDA/ENTRADARE REGULADOR DE
FRIGERANTE PRESIÓN

11
 Selección del Reductor
ALASKA 100-120 HP
REDUCTORES

GLP ARTIC 120-150 HP

ANTARTIC 250 HP

RMJ-3 GNV 140 HP

GNV
AT12 SUPER 250 HP
12
Unidades de Potencia

HP KW
Caballos de Fuerza Kilovatios
80 60
100 75
120 90
140 104
250 186

13
 Montaje de Dos
Reductores

En el presente diagrama neumático, se muestra la disposición de dos reductores, el

circuito de Refrigeración, el montaje de los Inyectores.

14
 Reductor de GNV

Especificaciones Técnicas:
Presión
Presión de
de Entrada:
Entrada: 20
20 -- 207
207 Bar
Bar
Caudal
Caudal de
de Salida:
Salida: 52Nm/h
52Nm/h
Temperatura
Temperatura de
de Trabajo:
Trabajo: 20 20 –– 110
110 °C
°C
Presión de Salida: 1.9 Bar
Presión de Salida: 1.9 Bar
Presión
Presión de
de Salida
Salida a
a Caudal
Caudal Máximo:
Máximo: 1.61.6 Bar
Bar
15
Reductor de GNV

16
Reductor de GNV

17
 Filtro de Gas y Sensor de
Presión
Entrada desde el 
regulador de presión. 

Salida hacia los 
inyectores de GNV

• Filtro de GNV de 7 micrones.

• Requiere cambio como parte del mantenimiento preventivo cada
30,000 Km.
18
18
Riel de Inyectores

19
 Riel de Inyectores
Regulador de carrera del émbolo

Bobina de riel (2Ω)

Es el encargado de dosificar
Entrada de
la cantidad exacta de Gas, en gas
su fase gaseosa, con su
temperatura de suministro y
direccionada a cada cilindro.
Tapón

Base de goma

Rampa

Boquillas de riel (STD

1.5 MM)
20
 Recomendaciones de
Montaje

Desmontar el
múltiple de
admisión.
Todos las boquillas tienen que
estar cerca a los inyectores de
gasolina.
Deben esta montado
paralelamente a los
inyectores de
gasolina.
Las roscas de la
boquilla deben
estar aislados con
un sellante
especial.

21
Posición del
Inyector

22
 Selección de los
Inyectores
Tipo de Apertura Cierre Flujo
Inyectores
Tomasetto IT 01 2.9 ms 3.0 ms 115 l/min at p= 1 bar

ACW01 2.1 ms 1.5 ms 90 l/min at p= 1 bar

ACW01 BFC 2.4 ms 1.7 ms 120 l/min at p= 1 bar

AC W02 2 ms 1 ms 90 l/min at p= 1 bar

AC W02 BFC 2.3 ms 1.2 ms 120 l/min at p= 1 bar

Los Inyectores de GAS (GLP-GNV) tienen

características técnicas que diferencian la
eficiencia y capacidad de los mismos.

23
 Correcto
Montaje

Los Inyectores de GAS (GLP-GNV) deben estar contados con una base de metal y sostenidos
en una base de goma, para amortiguar la resonancia mecánica.
24
 Montaje de las mangueras de
Gas

Los Inyectores de GAS (GLP-GNV) están montados en conjuntamente con las boquillas de
Inyección, por medio de mangueras de baja presión, las mismas que deben tener la misma
longitud y diámetro de sección. 25
 Instalación del Vacío de Motor

La toma de vacío de motor se debe hacer después del obturador, y que el montaje de la
boquilla no afecte a ningún circuito adicional.
26
Montaje de Boquillas

27
 Boquillas en el Múltiple de
Admisión

Las boquillas en el múltiple de

admisión deben ser atornilladas
en el colector desmontado, tan
cerca como sea posible a los
inyectores de gasolina, y en un
angulo de orientación hacia el
cilindro apropiado.

Las boqillas que al ser

atornilladas deben tener un
sellante especial para este
tipo de conexiones.

28
Reconocimiento del Pulso de
Inyección

¿Cómo realizo un Corte

de inyectores?
Equipos
Equipos Visual
Visual

A través de los colores de los

cables de los inyectores

29
 Funcionamiento en Gasolina

Ecu de
Gasolina

A A
A

A Importante :
Ecu de Gas
El
El pulso
pulso de
de Inyección
Inyección (negativo)
(negativo) llega
llega a
a excitar
excitar a
a la
la
bobina del inyector de Gasolina, logrando la inyección
bobina del inyector de Gasolina, logrando la inyección
de
de Gasolina.
Gasolina.

30
 Funcionamiento en Gas

Ecu de
Gasolina

B
A

A Importante :
Ecu de Gas

B El
El pulso
pulso de
de Inyección (negativo) NO llega
Inyección (negativo) llega a
a excitar
excitar a
a la
la
bobina del inyector de Gasolina, como consecuencia
bobina del inyector de Gasolina, como consecuencia no no
se
se genera
genera la
la inyección
inyección de
de Gasolina.
Gasolina.

31
 Comparación

Funcionamiento en Gasolina Funcionamiento en Gas

32
Emulación de los
Inyectores de Gasolina,
para un motor de 4
Cilindros.

33
Instalación Eléctrica
Quinta Generación

34
Diagrama Eléctrico ECU

35
Comunicación con la PC

36
Señal de RPM

ECU

37
Emulación de los inyectores de
Gasolina

ECU

38
Instalación de Inyectores de GLP-
GNV

ECU

39
 Señal de IG 12V.

!Conectarlo a la llave en ON!

Si se conecta a un lugar Seguridad

diferente (ej:
Positivo de
Inyectores de Difcultades al arrancar el vehículo
Gasolina) infuye en:
El controlador puede operar de una
manera no adecuada

40
Conexión Sensor de Temperatura , Map y Electroválvula

ECU

41
Conexión a la Batería

ECU

42
Instalación Sensor de Nivel /
Manómetro

ECU

43
Conexión al Sensor Lambda

ECU

44
Proceso de Calibración
Conexión
PC -
Controlado
r

Configurac
Guardar
ión de
Configuraci
Parámetro
ón
s

Lectura y
Calibración Análisis de
en Ruta Parámetro
s

Auto
Calibración
en Ralentí

45
Conexión a Software

46
 Conexión a Software
Esta herramienta permite
que el controlador
identifique y conecte de
manera automática el
puerto en el cual se
realizo la conexión USB de
la interface.

Además tiene la opción de

seleccionar el puerto de
conexión de manera
manual.

47
Parámetros del Software

 GAS>>Presión de Gas en el riel de Inyectores

 MAPA>>Vacío o depresión de motor
 TIEMPO DE INYECCION>> Gasolina y Gas
 TEMPERATURA>> Gas(Riel) y Reductor
 LAMBDA
 BATERÍA
 RPM
 CARGA DE MOTOR
 INYECTORES DE GAS
 CONMUTADOR
 ESTADO DE MOTOR

48
Gráficas

49
 Interpretación de Tiempos de
Inyección

Tiempo de A GAS
B GAS
inyección de
Gasolina

A Tiempo de inyección de gasolina, trabajando a B Tiempo de inyección de gasolina,

gasolina trabajando a gas

El objetivo de este primer análisis es identificar que el

tiempo de inyección de gasolina en ralentí sea similar
trabajando a gasolina y gas.

50
Interpretación del software -
Numérico

51
Absoluta.- Permite representar en el mapa exactamente el
Lineal.- Suma o resta (en caso de ingresar un numero
presente en la casilla o en las casillas seleccionadas.
Porcentaje.- Suma o resta, en porcentaje, el valor escrito
seleccionadas.
valor ingresado correspondiente.
con signo negativo) el valor escrito al ya
al ya presente en la casilla o en las casillas
52
Interpretación del software - Curvas

53
Representación Gráfica de
Variables

54
El objetivo de tipo de mapas es intersectar ambas curvas (Azul y
Verde), para tener mayor eficiencia en la regulación se recomienda
usar un Scanner Automotriz.

55
MUCHAS GRACIAS

Inst: Juan Rafael, Vílchez Sánchez

Escuela de Ingeniería - Dirección Académica